2025年新地铁车辆检修工考试细选复习题题库及答案

2025年新地铁车辆检修工考试细选复习题题库及答案一、选择题（每题2分，共20分）1.地铁车辆转向架轮对内侧距标准值为（）A.1353±2mmB.1360±3mmC.1345±1mmD.1370±2mm答案：A2.下列不属于地铁车辆基础制动装置组成部分的是（）A.制动缸B.闸瓦间隙调整器C.牵引电机D.制动杠杆答案：C3.地铁车辆受电弓静态接触压力测试时，标准值应为（）A.60-80NB.80-100NC.100-120ND.120-140N答案：B4.车门控制系统中，安全继电器的作用是（）A.控制车门开关速度B.监测车门锁闭状态C.调节车门间隙D.提供紧急开门电源答案：B5.牵引变流器冷却系统中，冷却液的pH值应保持在（）A.5-6B.6-7C.7-8D.8-9答案：C6.轮对踏面擦伤深度超过（）时需旋轮处理A.0.1mmB.0.3mmC.0.5mmD.1.0mm答案：B7.地铁车辆接地装置中，保护接地电阻应小于（）A.0.1ΩB.0.5ΩC.1ΩD.2Ω答案：C8.空调系统蒸发器表面温度低于（）时，易触发防冰保护A.0℃B.2℃C.5℃D.8℃答案：B9.转向架空气弹簧正常工作时，充风后高度应达到（）A.150±5mmB.200±5mmC.250±5mmD.300±5mm答案：B10.列车激活时，VVVF（牵引变流器）的预充电时间应不超过（）A.2sB.5sC.10sD.15s答案：B二、判断题（每题2分，共10分）1.轮对内侧距测量时，需在轮对两端各测3次取平均值。（）答案：√2.制动缸鞲鞴行程调整时，只需保证单个制动缸行程符合要求，无需考虑同一转向架各缸一致性。（）答案：×（需保证同一转向架各制动缸行程偏差不超过5mm）3.受电弓升弓时间应控制在5-8秒，降弓时间应控制在4-7秒。（）答案：√4.车门关门时，障碍物检测触发后，车门会自动重新开启，无需人工干预。（）答案：×（连续3次检测到障碍物需人工复位）5.牵引电机轴承润滑脂添加量应填满轴承腔的1/2-2/3，过多易导致发热。（）答案：√三、简答题（每题8分，共40分）1.简述转向架构架裂纹检测的主要方法及重点检测部位。答案：检测方法包括磁粉探伤、超声波探伤和目视检查。重点检测部位：侧梁与横梁连接焊缝、轴箱定位座安装孔周围、牵引座安装区域、抗侧滚扭杆座连接区域，以及构架上的应力集中点（如倒角、过渡圆弧处）。2.列举车门系统常见故障现象及对应的可能原因（至少4项）。答案：（1）车门无法关闭：门锁开关故障、门控器程序错误、障碍物检测传感器误触发、传动机构卡滞；（2）车门关闭后未锁闭：锁闭机构磨损、锁闭继电器触点粘连、门锁到位开关信号丢失；（3）车门开关异响：导轨润滑不足、传动齿轮磨损、门叶与车体间隙不均；（4）车门自动开启：门控器电源波动、紧急开门手柄未复位、锁闭信号线路虚接。3.说明牵引变流器水冷系统的日常检修内容。答案：（1）检查冷却液液位，低于下限需补充（注意使用同型号冷却液）；（2）检测冷却液电导率（应≤100μS/cm）和pH值（7-8）；（3）检查管路接头有无渗漏，卡箍是否紧固；（4）测试水泵运转状态（无异常噪音、振动）；（5）清理散热器表面灰尘，确保散热效率；（6）检查膨胀水箱压力盖密封性（压力值应符合设计要求）。4.轮对镟修后需进行哪些关键参数测量？答案：（1）轮对内侧距（1353±2mm）；（2）轮辋厚度（≥25mm，具体以车辆技术规格书为准）；（3）踏面外形（符合UIC519或TB/T449标准）；（4）轮径差（同一转向架轮径差≤1mm，同一车轴轮径差≤0.5mm）；（5）轮对跳动量（径向跳动≤0.3mm，轴向跳动≤0.5mm）；（6）轮缘高度（28-36mm）、轮缘厚度（≥23mm）。5.简述车辆检修作业中“验电、接地”的操作流程。答案：（1）作业前，确认车辆已断电并降下受电弓；（2）使用符合电压等级的验电器，在接触网供电区段验电时，先在有电部位试验验电器正常，再对检修设备的进线端、出线端逐相验电；（3）验明无电后，立即装设接地线，接地端优先连接至车辆专用接地母排，接电端连接至设备导电部分；（4）接地线应使用多股软铜线（截面积≥25mm²），且接地可靠无松动；（5）作业结束后，先拆除接电端，再拆除接地端，全程确保身体与带电部位保持安全距离。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某地铁列车在正线运行中，司机报告“牵引丢失”，显示屏显示“牵引变流器故障”。检修人员到达现场后，需如何排查故障？请列出具体步骤。答案：排查步骤如下：（1）查看司机室HMI（人机界面）故障代码，记录具体故障信息（如“过流”“过压”“温度过高”等）；（2）检查牵引变流器外部状态：观察是否有明显烧损痕迹、冷却风扇是否运转正常、冷却液管路有无渗漏；（3）使用诊断仪读取变流器内部故障记录，确认是瞬时故障还是持续性故障；（4）测量输入电压：检查接触网电压是否正常（DC1500V系统应在1000-1800V范围内），受电弓与接触网接触是否良好；（5）检测牵引电机绝缘电阻（冷态下应≥10MΩ），排查电机及电缆是否短路或接地；（6）检查变流器内部功率模块（如IGBT）的驱动信号是否正常，测试模块导通压降是否在标准范围内；（7）若为温度故障，检查冷却系统：确认水泵转速、散热器进/出口温差（正常应≤15℃），清理散热器堵塞物；（8）复位变流器后，进行静态测试（如零速特性测试），验证输出是否正常；（9）若以上步骤无异常，考虑软件问题，升级或重置变流器控制程序；（10）故障修复后，进行动态测试（低速运行），确认牵引功能恢复。案例2：某列车在库内检修时，发现1位车左门关闭后，门锁指示灯不亮，且司机室“门关好”灯未激活。请分析可能原因及处理方法。答案：可能原因及处理方法：（1）门锁到位开关故障：门锁开关未检测到锁闭状态，需检查开关位置是否偏移（正常应在锁闭时触点闭合），清洁触点或更换开关；（2）门锁传动机构卡滞：锁舌未完全进入锁闭位置，检查锁体与锁挡间隙（标准3-5mm），调整锁挡位置或润滑传动部件；（3）门控器（DCU）故障：DCU未接收到门锁信号，使用万用表测量DCU输入端子电压（锁闭时应为高电平），若信号丢失，排查线路是否断路；（4）“门关好”指示灯线路故障：司机室指示灯由各车门锁闭信号串联控制，检查1位车左门至司机室的信号线路是否虚接（重点检查接线端子、连接器）；（5）安全继电器故障：门锁信号需通过安全继电器输出至司机室，测试继电器线圈电压（正常110V）和触点通断状态，更换损坏继电器；