工程施工对地铁的专项保护方案

工程施工对地铁的专项保护方案第一章编制依据与保护目标1.1编制依据（1）国家层面《中华人民共和国安全生产法》（2021修订）第三十八条、第四十一条；《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2020年第8号）第二十七条；《地铁安全保护区管理办法》（建城〔2018〕73号）全文；《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202—2013）第4.2.3条。（2）地方层面《××市轨道交通条例》（2022年10月1日施行）第三章第十九至二十四条；《××市地铁控制保护区管理实施细则》（××市政办〔2021〕45号）附件2“地铁结构安全控制指标表”。（3）企业标准××地铁集团《土建结构安全保护技术标准》（Q/××DT—2021—B1）第5.3节；××地铁运营公司《外部作业巡查及预警管理手册》（2023版）。1.2保护目标（1）结构安全：地铁车站、区间隧道、出入口及风亭等结构附加变形≤10mm，差异沉降≤1/2500L（L为两监测点间距）。（2）运营安全：列车限速、停运、扣车事件“零触发”。（3）人员安全：地铁乘客、施工人员、周边居民零伤亡。（4）环境安全：轨道几何形位变化不触发Ⅲ级超限报警；隧道内渗水量增量≤0.2L/m·d。第二章工程概况与风险识别2.1工程概况××市中央商务区地下空间综合开发工程，基坑东西长268m、南北宽74m、开挖深度19.35m，紧邻地铁2号线××站—××站区间隧道，水平净距最小5.8m，竖向净距最小8.2m。基坑采用1.0m厚地下连续墙+五道钢筋混凝土内支撑体系。2.2风险识别（1）基坑卸荷导致隧道上浮；（2）连续墙成槽泥浆渗漏造成隧道周边土体流失；（3）内支撑爆破拆除振动速度峰值＞0.5cm/s；（4）降水井单井出水量＞30m³/h，引发隧道下方砂层压密；（5）出土车辆超载碾压导致风亭竖井附加荷载＞50kN/m²。第三章地铁专项保护组织体系3.1组织架构（1）决策层：建设单位成立“地铁保护领导小组”，组长由建设单位总经理担任，副组长为地铁集团运营公司分管副总经理。（2）协调层：设“地铁保护办公室”（以下简称“地保办”），常驻7人，其中地铁集团派驻3人，监理2人，建设单位2人，实行合署办公。（3）执行层：施工单位成立“地铁保护实施小组”，下设监测、巡视、应急、后勤4个专业分队，人员不少于25人，名单报地保办备案。3.2职责边界（1）建设单位：对外协调市交通局、城管、交警；对内保障资金、物资、工期。（2）地铁集团：提供既有结构竣工图、运营列车图、监测控制值；审批专项方案；签发“地铁安全保护区作业许可证”。（3）设计单位：出具“地铁影响专项计算书”，对隧道、车站进行三维有限元分析，提供变形预估值。（4）第三方监测单位：与施工单位无隶属关系，直接向地保办汇报，拥有“一票停工权”。（5）施工单位：按“三图一表”（总平面图、剖面图、监测点布置图、风险控制表）组织施工，接受地铁集团24h抽查。第四章地铁保护区范围划定与分级管控4.1保护区划定以地铁结构外缘为基准，按水平距离0m～30m划分为：Ⅰ级控制区：0～10m，任何动土作业须地铁集团董事会审批；Ⅱ级影响区：10～20m，须地保办审批；Ⅲ级观察区：20～30m，报备即可。4.2分级管控措施（1）Ⅰ级区实行“硬隔离+门禁”：设置2.5m高格栅围挡，安装人脸识别门禁，仅授权人员进入；（2）Ⅱ级区实行“视频+无人机”巡检：布设4台360°球机，无人机每日08:00、16:00两次自动航线巡查；（3）Ⅲ级区实行“电子围栏”：采用RTK差分定位，施工机械进入即触发短信报警至地保办值班手机。第五章地铁结构本体预加固5.1隧道内钢环加固（1）范围：与基坑平行长度方向共120m，对应基坑中心线左右各60m；（2）材料：Q355B热轧型钢，厚度16mm，环宽500mm，每环由6片弧段组成；（3）工艺：①隧道停运时段00:30—04:00，每环安装时间≤90min；②采用M24化学锚栓，钻孔深度180mm，拉拔试验≥60kN/根；③环与环间距600mm，错缝布置；④安装完成进行二次注浆，浆液为超细水泥，水灰比0.6∶1，注浆压力0.3MPa。5.2车站底板预注浆（1）孔位：沿车站底板下2.0m布设，间距1.5m×1.5m，梅花形；（2）浆液：水泥—水玻璃双液浆，体积比1∶0.3，凝胶时间30s；（3）注浆顺序：跳孔施工，先外后内，注浆终压0.8MPa，稳压10min；（4）检测：注浆后7d进行岩芯取样，单轴抗压强度≥2.5MPa，渗透系数≤1×10⁻⁶cm/s。第六章基坑施工关键工序控制6.1地下连续墙成槽（1）槽段长度≤4.5m，采用“抓冲结合”工艺，冲锤能量≤15kJ；（2）泥浆指标：密度1.08～1.12g/cm³，粘度28～32s，含砂率＜2%；（3）成槽垂直度偏差≤1/600，超声波检测每槽3个断面；（4）邻近隧道侧提前施工“隔离槽段”，深度进入不透水层≥3m，形成止水帷幕。6.2基坑降水（1）降水井布置：在隧道两侧15m外设置回灌井，形成“抽灌一体化”系统；（2）降水速率：水位降深≤0.5m/d，分层、分段、分时抽水；（3）自动化控制：采用PLC+变频泵，水位传感器每30s上传数据至“××云降水平台”，超阈值自动停泵；（4）回灌标准：回灌量≥抽水量的80%，回灌水浊度＜5NTU，pH6.5～8.5。6.3土方开挖与支撑架设（1）分层厚度：每层≤1.5m，分段长度≤20m，采用“盆式开挖”，中部留土台宽度≥8m；（2）支撑预应力：第一道支撑施加轴力设计值的80%，第二道及以上施加100%，采用200t千斤顶分级加载，每级稳压5min；（3）爆破拆除：①采用“切割+静爆”组合，隧道侧2m范围内禁止爆破；②振动监测点布设于隧道拱腰，质点振动速度峰值≤0.5cm/s；③爆破时段限定为运营结束后00:30—04:00，单次起爆药量≤1.2kg，分段延时≥25ms。第七章监测与预警7.1监测项目与精度（1）隧道结构：①沉降：采用徕卡LS15电子水准仪，铟钢尺，精度±0.3mm；②水平位移：采用全站仪自动监测系统（徕卡TM50），精度±0.5mm；③收敛：采用手持激光收敛仪，精度±0.2mm。（2）轨道几何形位：采用轨检仪（GRPSystem3000），高低、轨向误差±0.5mm。（3）周边建筑物：采用静力水准仪，精度±0.1mm。7.2监测频率（1）基坑施工前15d：1次/3d；（2）Ⅰ级区地下连续墙施工阶段：1次/d；（3）土方开挖阶段：2次/d；（4）支撑拆除阶段：3次/d；（5）监测数据异常时：实时，1次/30min。7.3控制值与预警等级（1）黄色预警：累计沉降≥3mm或单日变形速率≥0.5mm/d；（2）橙色预警：累计沉降≥6mm或单日变形速率≥1mm/d；（3）红色预警：累计沉降≥10mm或单日变形速率≥2mm/d，或隧道上浮≥5mm。7.4预警响应流程（1）黄色：第三方监测组长2h内短信+电话报告地保办，施工单位12h内提交处置措施；（2）橙色：立即停工，地保办组织专家4h内现场踏勘，制定补强方案；（3）红色：启动Ⅰ级应急响应，地铁集团运营公司可下达列车限速25km/h或停运指令，建设单位董事长现场带班。第八章应急管理与抢险物资8.1应急预案体系（1）综合应急预案：《××工程地铁保护突发事件总体应急预案》（2024版）；（2）专项预案：①隧道上浮专项预案；②隧道渗漏专项预案；③轨道几何形位超限专项预案；（3）现场处置方案：每季度更新，二维码张贴于隧道出入口，扫码即可查看。8.2应急抢险队（1）队伍组成：由“国家隧道应急救援××队”与施工单位共建，共45人，含结构、注浆、测量、通风、电气5个专业组；（2）值守制度：每天00:00—06:00在工地应急仓库值守，接到红色预警15min内携装备到达隧道内指定位置；（3）演练频次：每季度至少1次实战演练，采用“盲演”形式，不提前通知，2023年已开展4次，平均响应时间12min。8.3抢险物资清单（隧道内常备）（1）注浆类：超细水泥10t，水玻璃5t，双液注浆泵2台（流量0～50L/min，压力0～5MPa）；（2）钢支撑类：Φ609mm钢管支撑50根，壁厚16mm，配套法兰、千斤顶（200t）10台；（3）起复类：液压起道机（起重量≥30t）4台，快速硬化道砟5m³；（4）监测类：应急监测棱镜30个、强制对中基座10套、备用全站仪1台；（5）通信类：防爆对讲机30部，隧道内专用频段457.950MHz。第九章验收与后评估9.1分阶段验收（1）预加固验收：钢环安装完成100%后，由地铁集团工务分公司、市住建委质监站、第三方监测单位联合验收，现场随机抽检10%钢环进行超声波探伤，焊缝等级≥Ⅱ级；（2）基坑封底验收：底板混凝土达到设计强度后，隧道沉降连续7d速率＜0.1mm/d方可封底；（3）总体验收：工程竣工后，由××市轨道交通保护办公室组织，依据“变形曲线收敛、轨道几何形位恢复、渗流量稳定”三大指标进行，资料归档保存期≥20年。9.2后评估机制（1）运营期监测延续不少于1年，监测频率第1个月1次/周，第2—3个月1次/半月，第4—12个月1次/月；（2）采用“贝叶斯动态预测模型”对隧道长期变形进行预测，若100d内累计变形＞2mm，启动二次评估；（3）后评估报告经地铁集团技术委员会评审通过后，方可解除“地铁安全保护区作业许可证”。第十章责任追究与奖惩10.1责任追究（1）出现黄色预警未上报，对施工单位项目