雨污水管道施工专项施工方案

雨污水管道施工专项施工方案1编制依据与适用范围1.1国家及地方现行规范《室外排水设计规范》GB500142021；《给水排水管道工程施工及验收规范》GB502682019；《城镇排水管渠非开挖修复工程技术规程》CJJ/T2102019；《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部37号令）；《××市建设工程文明施工管理规定》（2022修订版）。1.2设计文件××市市政工程设计研究总院2023年6月版《××路雨污水管道改造工程施工图》（图号：S01～S45，W01～W38）。1.3适用范围本方案适用于××路（K0+000～K2+360）段新建d500～d1200mm雨水管3620m、新建d300～d800mm污水管3180m，以及配套检查井、沉泥井、截流井、路面恢复等全部作业内容。2工程概况与特点2.1水文地质场地表层为0.4～1.2m杂填土，下部为4～7m粉质黏土（软塑～可塑），再下为粉细砂层，地下水位埋深1.5～2.8m，渗透系数0.8m/d，雨季水位上升0.5～1.0m。2.2周边环境道路红线宽40m，双向6车道，两侧各3.5m非机动车道+5m人行道；地下已建管线共计17条，最近水平净距0.9m（10kV电力）；两侧建筑以6～18层框架为主，最近处距基坑边缘5.2m。2.3施工难点①软土地区沟槽易坍塌；②地下水位高，降水范围需覆盖沿线建筑物；③交通导行需保证早晚高峰单向3车道通行；④现状d1000mm合流管为上世纪90年代混凝土管，内部硫化氢浓度最高达42ppm，需封闭降毒；⑤新建管道需下穿运营地铁6号线隧道，竖向净距仅1.35m，属Ⅰ级风险源。3施工部署3.1目标值工期：合同工期180日历天，计划提前10天交付；质量：一次验收合格率100%，分部工程优良率≥90%；安全：零死亡、零重伤、零火灾、零中毒；环保：扬尘在线监测PM10≤0.15mg/m³，噪声昼间≤70dB、夜间≤55dB。3.2组织机构项目经理部设“五部两室”：工程部、质安部、技部、物设部、计财部、试验室、BIM工作室；下设三个专业作业队：管道一队（开槽）、管道二队（顶管）、附属三队（井室、路面）。关键岗位持证：项目经理（市政一级建造师+安全B证）、项目总工（高工+注册土木工程师）、专职安全员3人（C证）、高压电工2人、有限空间作业监护员4人、潜水员2人。3.3施工区段划分以K1+100为界，分南、北两段同步推进；每段再按“井段”划分作业面，每作业面长度≤60m，确保“开挖一段、安装一段、回填一段、恢复一段”。4施工准备4.1现场准备①完成红线范围内清表、围挡、九牌一图、视频监控（枪机6台+球机2台，接入××市建管平台）；②布设临时排水沟、沉淀池（三级，每级2m×1.5m×1.2m），出口水质SS≤70mg/L；③搭设集装箱办公区、工人实名制通道（人脸识别+身份证读卡），设置医务室（配备AED、担架、正压式呼吸器）。4.2技术准备①图纸会审：2023年7月5日由建设单位组织，形成会审纪要编号T20230705，明确18项设计变更；②测量复测：采用0.5″级全站仪对沿线45座检查井中心坐标、井面高程进行复测，闭合差≤1/10000；③方案交底：分三级，项目总工→技术主管→班组长，签字率100%，留存影像；④建立BIM模型：Revit2024版，精度LOD350，冲突检查报告5份，优化井位12座。4.3资源准备①主要机械：0.8m³液压抓斗成槽机1台、200t顶管机（泥水平衡）1套、25t汽车吊2台、9m³洒水车2台、50kW柴油发电机2台、潜水泵（扬程25m，流量60m³/h）12台；②主要材料：HDPE双壁波纹管（SN8）d800mm1200m、Ⅲ级钢筋混凝土管（F型）d1200mm680m、商品C30抗渗混凝土（P8）2100m³、中粗砂回填料5200m³、预制装配式检查井（C40，抗渗P6）85套；③试验：建立现场标养室（20±2℃，湿度≥95%），配备万能试验机、环刚度试验装置、马歇尔击实仪。5施工工艺流程及控制要点5.1开槽埋管工序测量放线→沟槽降水→钢板桩支护→开挖→槽底验收→基础砂垫层200mm→管道安装→接口密封检查→闭水/闭气试验→胸腔回填中粗砂→分层碾压→路面恢复。5.1.1沟槽降水采用井点管+明排联合：井点管φ50mmPVC，间距8m，深度低于槽底1.5m；在软土段增设真空轻型井点，真空度≥65kPa；降水试运行48h后，槽底水位低于垫层底面0.5m方可开挖。5.1.2支护设计深度≤3.5m段采用Ⅳ型拉森钢板桩（L=6m），桩顶设300×300mm通长围檩+φ48×3.5mm钢管支撑一道；深度3.5～5.5m段采用Ⅳ型拉森钢板桩（L=9m），两道支撑，竖向间距1.8m；深度＞5.5m段采用SMW工法桩（φ850@600，水泥掺量22%，H型钢700×300×13×24）。支护变形预警值：顶部水平位移20mm，周边地面沉降15mm，达预警值立即启动应急预案。5.1.3管道安装HDPE管采用承插电热熔连接，熔接温度210±10℃，冷却时间≥8min；钢筋混凝土管采用橡胶圈+双胶圈接口，接口转角≤0.5°；每节管安装后使用激光经纬仪复测中心线，偏差≤5mm。5.1.4严密性试验污水管采用闭水法，允许渗水量≤0.0046L/(m·min)；雨水管d≥800mm采用闭气法，气压升至27.5kPa，稳压15min压降≤2.5kPa为合格；试验段长度≤500m，不合格段立即返工并加倍复检。5.2顶管施工（下穿地铁段）5.2.1机型选择采用泥水平衡式顶管机（刀盘φ2020mm），主顶油缸200t×4，总推力800t，中继间2套（300t/套），管材为钢承口Ⅲ级钢筋混凝土管（d1800mm，壁厚165mm，单节2m）。5.2.2土体加固地铁隧道下方3m范围采用φ800mm双重管高压旋喷桩加固，水泥掺量30%，28d无侧限抗压强度≥1.2MPa，加固范围纵向长12m（隧道外轮廓各延伸3m），横向宽6m；加固后土体渗透系数≤1×10⁻⁷cm/s。5.2.3顶进控制①顶力控制：初始顶力≤300t，后续每增加10m顶力增幅≤30t，超过预警值立即启用中继间；②姿态控制：采用SLS激光导向系统，测量频率1次/0.3m，偏差超±20mm即纠偏，单次纠偏量≤5mm；③泥浆性能：密度1.18～1.22g/cm³，黏度25～30s，失水量≤15mL/30min，注浆压力0.15～0.25MPa，注浆量1.5倍理论建筑间隙；④地铁隧道自动化监测：布设静力水准仪12套、倾斜仪6套，监测频率顶进期间1次/30min，数据实时上传至地铁运营监护平台，沉降预警值±3mm，控制值±5mm。5.2.4应急备份在顶管机头设置可拆卸式应急钢封门，若出现突泥突水或设备卡死，立即关闭封门并采用φ600mm钢套管人工逆作法救援；现场常备聚氨酯注浆液2t、双液浆（W:C=0.8:1）5m³、应急水泵（100m³/h）4台。6检查井及附属构筑物6.1装配式混凝土检查井采用C40抗渗P6预制井圈+现浇底板结构，井室直径φ1500mm，井筒高度按设计路面高程反算，井圈间采用榫槽+遇水膨胀橡胶条密封；安装时使用10t汽车吊吊装，就位后采用C40微膨胀砂浆坐浆，厚度20mm，水平度≤3mm。6.2防坠落装置井筒内设置聚丙烯防坠落网（耐冲击≥500N），网绳直径≥8mm，固定锚栓M10不锈钢膨胀螺栓，间距≤250mm；井盖采用D400级球墨铸铁双层防沉降井盖，承载≥400kN，井盖与井座间隙≤1.5mm，内置橡胶减震垫。6.3截流井井内设置可调堰门（不锈钢304，宽×高=800×600mm），堰门启闭力≤30N，密封等级IP68；井底设C30混凝土导流墙，墙顶坡度1:3，防止泥沙淤积；井壁预埋φ100mm冲洗口，接市政中水，冲洗压力0.3MPa。7质量保障措施7.1三检制每道工序完成后班组自检、质检员复检、监理工程师终检，留存影像及二维码记录；未经终检严禁进入下道工序。7.2首件制首个井段、首个接口、首个顶管节段作为首件，由项目总工组织点评，合格后方可大面积展开；首件总结报告经总监签字确认。7.3材料报验所有管材进场需提供出厂合格证、第三方检测报告（含环刚度、维卡软化温度、氧化诱导时间）、进场复检按同批次同规格1组/100根，不合格一律退场并建立黑名单。7.4成品保护管道安装后采用定制橡胶帽封口，防止泥土进入；井室安装后覆盖彩条布+18mm胶合板，防止道路基层施工时冲击破坏；路面恢复前加设5cm细石混凝土临时保护层。8安全文明施工8.1危险源清单一级：顶管下穿地铁、深基坑坍塌、硫化氢中毒；二级：机械伤害、触电、交通伤害；三级：物体打击、高温中暑。8.2有限空间作业严格执行“先通风、再检测、后作业”制度，采用30kW送风机+φ300mm柔性风管，风量≥1500m³/h；作业前检测O₂≥19.5%、H₂S≤6ppm、CO≤24ppm、LEL≤1%；现场配备正压式呼吸器6套、三脚架+绞盘2套、应急通讯防爆对讲机4部；作业票审批人：项目经理，监护人：经培训持证专职安全员，每班作业时间≤2h，轮班间隔≥30min。8.3交通安全与交警部门联合审批《交通导行方案》，设置远端诱导提示牌（2km）、渐变段导向牌、夜间LED警示灯（黄闪灯间距6m）；围挡顶部安装喷淋降尘+雾炮机（射程30m），每天7:00～9:00、17:00～19:00高峰时段安排4名交通协管员配合执勤。8.4应急预案成立20人应急抢险队，分通讯组、疏散组、抢险组、后勤组；现场常备应急物资：应急发电机100kW、污水泵（100m³/h）4台、砂袋500只、AED1台、应急车辆2辆；每季度组织一次综合演练，演练科目：基坑坍塌+硫化氢中毒+地铁隧道沉降超限，演练后2小时内完成评估报告并报地铁运营公司备案。9环保与绿色施工9.1扬尘控制围挡喷淋+雾炮+道路硬化+裸土覆盖（≥2000目防尘网）+车辆冲洗（全自动冲洗平台，冲洗时间≥90s，水循环利用率≥80%）；PM10在线监测数据超标（＞0.15mg/m³）时，立即启动二级响应：增加洒水频次至每30min一次，限制土方作业。9.2噪声控制高噪声设备设置隔音棚（隔声量≥15dB），夜间22:00～6:00禁止高噪声作业；采用低噪声顶管机（刀盘隔声罩+变频驱动），场界噪声超标立即调整施工工序。9.3弃土外运弃土外运至××市城市管理局核准的××弃土场（运距18km），采用新型U型全封闭车厢，装载高度低于厢板10cm，出口设置洗车槽+人工冲洗，确保“车辆不带泥、沿途不撒漏”；建立电子联单系统，二维码扫码追溯，单车次上传GPS轨迹。10进度计划与资源配置10.1关键线路施工准备（15d）→深基坑支护（25d）→管道安装（90d）→顶管下穿地铁（30d，与安装段平行）→路面恢复（25d）→竣工验收（5d）。10.2劳动力曲线高峰期投入劳动力180人：机械工30、水电工15、焊工8、普工95、管理人员32；采用两班倒，每班作业时间≤8h，夜间作业办理夜间施工许可证并公示。10.3材料进场计划HDPE管分三批到场，每批间隔20d，现场最大堆放量≤500m，堆高≤1.5m，底部垫150×150mm木方，避免日晒变形；钢筋砼管采用“边用边进”，现场周转期≤3d，减少二次搬运。11成本控制措施11.1限额领料按施工图纸+损耗系数（HDPE管2%、混凝土1.5%、砂5%）出具限额领料单，超耗部分按采购价120%扣款；节余部分按50%奖励班组。11.2工艺优化通过BIM碰撞检查减少井位12座，节约混凝土126m³、钢筋18t；顶管段采用“减阻浆+中继间”技术，将原设计推力1200t降至800t，减少中继间1套，节省费用46万元。11.3签证管理现场签证实行“24h内联签”制度，逾期视为放弃；所有签证附影像+简图+工程量计算式，杜绝事后补签。12信息化管理12.1智慧工地平台接入××市“智慧住建”系统，实现人员实名制、视频监控、扬尘在线、起重机械监控、危大工程监测“五合一”；手机APP端实时查看，预警信息5分钟内推送至责任人。12.2BIM+GIS将管道、支护、地铁隧道、周边建筑模型整合至GIS平台，生成720°全景二维码，扫码即可查看任意桩号地下管线净距、埋深，用于技术交底及应急抢险。12.3电子施工日志采用“钉钉+氚云”表单，施工员每日拍照+填写工序、机械、人员、材料、天气，自动生成电子日志，杜绝补写，数据云端保存≥5年