《汽车机械基础与识图》期末考试试卷及答案

《汽车机械基础与识图》期末考试试卷及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.下列哪种材料常用于制造汽车发动机的曲轴？（）A.铸铁B.铸钢C.铝合金D.青铜答案：B。铸钢具有较高的强度和韧性，能够承受曲轴在工作时所受到的复杂应力，常用于制造汽车发动机的曲轴。铸铁的韧性相对较差；铝合金主要用于制造一些对重量要求较高的部件；青铜一般用于制造耐磨零件等。2.螺纹的公称直径是指（）。A.大径B.小径C.中径D.顶径答案：A。螺纹的公称直径是指代表螺纹尺寸的直径，对于普通螺纹，就是大径。小径是螺纹的最小直径；中径是一个假想圆柱的直径，该圆柱的母线通过牙型上沟槽和凸起宽度相等的地方；顶径在不同螺纹中有不同含义，通常普通螺纹顶径指大径，但公称直径规定为大径。3.带传动主要依靠（）来传递运动和动力。A.带和带轮接触面之间的正压力B.带和带轮接触面之间的摩擦力C.带的紧边拉力D.带的松边拉力答案：B。带传动是通过带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力的。正压力是产生摩擦力的条件之一，但不是直接传递动力的因素；紧边拉力和松边拉力是带传动过程中的拉力状态，它们的差值形成了摩擦力从而实现动力传递。4.汽车发动机的配气机构中，凸轮轴的传动方式有（）。A.齿轮传动B.链传动C.带传动D.以上都是答案：D。在汽车发动机配气机构中，凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和带传动。齿轮传动传动准确，但噪声较大；链传动结构紧凑，能适应较大的中心距；带传动传动平稳、噪声小。5.平面四杆机构中，如果最短杆与最长杆的长度之和小于或等于其余两杆长度之和，且以最短杆的相邻杆为机架，则该机构为（）。A.曲柄摇杆机构B.双曲柄机构C.双摇杆机构D.以上都不是答案：A。根据平面四杆机构的曲柄存在条件，当最短杆与最长杆的长度之和小于或等于其余两杆长度之和时，以最短杆的相邻杆为机架，得到的是曲柄摇杆机构；以最短杆为机架时是双曲柄机构；以最短杆的相对杆为机架时是双摇杆机构。6.滚动轴承的基本代号由（）组成。A.类型代号、尺寸系列代号、内径代号B.精度等级代号、类型代号、尺寸系列代号C.游隙代号、类型代号、尺寸系列代号D.公差等级代号、类型代号、内径代号答案：A。滚动轴承的基本代号由类型代号、尺寸系列代号和内径代号组成。精度等级代号、游隙代号等属于补充代号，用于表示轴承的特殊要求。7.以下哪种视图不属于基本视图？（）A.主视图B.俯视图C.斜视图D.左视图答案：C。基本视图包括主视图、俯视图、左视图、右视图、仰视图和后视图。斜视图是为了表达机件上倾斜部分的实形而采用的一种视图，不属于基本视图。8.形位公差中，圆度属于（）。A.形状公差B.位置公差C.定向公差D.跳动公差答案：A。形状公差是指单一实际要素的形状所允许的变动全量，圆度是控制圆柱面、圆锥面等回转表面的横截面形状误差的指标，属于形状公差。位置公差是关联实际要素的位置对基准所允许的变动全量；定向公差是关联实际要素对基准在方向上允许的变动全量；跳动公差是关联实际要素绕基准轴线回转一周或连续回转时所允许的最大跳动量。9.汽车变速器中常用的同步器是（）。A.常压式同步器B.惯性式同步器C.自行增力式同步器D.以上都有答案：B。汽车变速器中常用的同步器是惯性式同步器。常压式同步器结构简单，但同步作用不可靠；自行增力式同步器应用相对较少；惯性式同步器能保证迅速、无冲击地换挡，工作可靠，应用广泛。10.材料的硬度是指材料抵抗（）的能力。A.塑性变形B.弹性变形C.破坏D.局部变形答案：D。硬度是材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力。弹性变形是材料在受力时产生的可恢复变形；破坏是材料在受力达到一定程度时失去承载能力的现象；塑性变形是材料产生不可恢复的变形，但硬度更强调抵抗局部变形的能力。11.在装配图中，相邻两零件的非配合表面应该（）。A.画两条线B.画一条线C.不画线D.以上都不对答案：A。在装配图中，相邻两零件的非配合表面即使间隙很小，也必须画两条线，以表示它们是两个不同的零件；而相邻两零件的配合表面只画一条线。12.圆柱齿轮传动中，为了减小动载荷，可采取的措施是（）。A.提高齿轮的制造精度B.增加齿轮的齿数C.增大模数D.减小齿宽答案：A。提高齿轮的制造精度可以减小齿轮的加工误差，从而减小动载荷。增加齿轮的齿数、增大模数和减小齿宽等措施对动载荷的影响相对较小，且主要影响的是齿轮的承载能力、传动比等其他方面。13.液压传动系统中，（）是将机械能转换为液压能的装置。A.液压泵B.液压缸C.液压马达D.控制阀答案：A。液压泵是液压传动系统中的动力元件，它通过机械运动将机械能转换为液压能，为系统提供压力油。液压缸和液压马达是执行元件，分别将液压能转换为直线运动的机械能和旋转运动的机械能；控制阀用于控制液压系统的压力、流量和方向。14.汽车转向机构中，采用的是（）。A.曲柄摇杆机构B.双曲柄机构C.双摇杆机构D.以上都不是答案：C。汽车转向机构中采用的是双摇杆机构，它能实现汽车转向时两侧车轮的不同转角，保证汽车顺利转弯。曲柄摇杆机构和双曲柄机构的运动特性不符合汽车转向机构的要求。15.下列哪种焊接方法常用于汽车车身的焊接？（）A.手工电弧焊B.气体保护焊C.电阻焊D.钎焊答案：C。电阻焊常用于汽车车身的焊接。电阻焊焊接速度快、变形小、生产效率高，适合汽车车身大量生产的要求。手工电弧焊劳动强度大、焊接质量不稳定，不太适合汽车车身焊接；气体保护焊主要用于一些对焊接质量要求较高的场合；钎焊主要用于连接一些异种金属或对强度要求不高的部件。二、多项选择题（每题3分，共15分）1.以下属于汽车常用的机械传动方式的有（）。A.齿轮传动B.带传动C.链传动D.液压传动答案：ABC。汽车常用的机械传动方式有齿轮传动、带传动和链传动。齿轮传动传动准确、效率高；带传动传动平稳、噪声小；链传动能适应较大的中心距。液压传动属于流体传动，不属于机械传动方式。2.视图的分类包括（）。A.基本视图B.向视图C.局部视图D.斜视图答案：ABCD。视图的分类包括基本视图（主视图、俯视图、左视图等）、向视图（可以自由配置的视图）、局部视图（将机件的某一部分向基本投影面投射所得的视图）和斜视图（为表达机件上倾斜部分的实形而采用的视图）。3.汽车发动机的曲柄连杆机构的组成包括（）。A.机体组B.活塞连杆组C.曲轴飞轮组D.配气机构答案：ABC。汽车发动机的曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。机体组是发动机的基础部件；活塞连杆组将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动；曲轴飞轮组将活塞连杆组传来的力转变为转矩，输出动力。配气机构是发动机的另一个重要组成部分，负责控制进排气过程，不属于曲柄连杆机构。4.材料的力学性能指标有（）。A.强度B.硬度C.塑性D.韧性答案：ABCD。材料的力学性能指标包括强度（材料在外力作用下抵抗破坏的能力）、硬度（材料抵抗局部变形的能力）、塑性（材料在受力时产生塑性变形而不破坏的能力）和韧性（材料在冲击载荷作用下吸收能量和抵抗断裂的能力）。5.滚动轴承的润滑方式有（）。A.油润滑B.脂润滑C.固体润滑D.气体润滑答案：AB。滚动轴承的润滑方式主要有油润滑和脂润滑。油润滑能在高速、高温等条件下提供良好的润滑效果；脂润滑密封简单、维护方便，适用于中低速和中温场合。固体润滑和气体润滑在滚动轴承中应用较少。三、判断题（每题2分，共20分）1.低碳钢的含碳量一般小于0.25%。（）答案：√。根据钢的含碳量分类，低碳钢的含碳量小于0.25%，中碳钢的含碳量为0.25%-0.60%，高碳钢的含碳量大于0.60%。2.基孔制是指基本偏差为一定的孔的公差带，与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合的一种制度。（）答案：√。基孔制是指基本偏差为一定的孔的公差带，称为基准孔，用代号H表示，其下偏差为零。基准孔与不同基本偏差的轴的公差带形成各种配合。3.带传动在工作时会产生弹性滑动，这是不可避免的。（）答案：√。带传动在工作时，由于带的弹性变形和拉力差的存在，会产生弹性滑动，这是带传动的固有特性，是不可避免的。弹性滑动会使带传动的传动比不准确。4.零件图上的尺寸标注应做到正确、完整、清晰、合理。（）答案：√。零件图上的尺寸标注必须满足正确（符合尺寸标注的国家标准）、完整（标注出制造零件所需的全部尺寸）、清晰（尺寸布置清晰，便于看图）、合理（尺寸标注要符合设计和工艺要求）的要求。5.平面四杆机构中，若最短杆与最长杆的长度之和大于其余两杆长度之和，则无论取哪一杆为机架，都只能得到双摇杆机构。（）答案：√。根据平面四杆机构的曲柄存在条件，当最短杆与最长杆的长度之和大于其余两杆长度之和时，无论取哪一杆为机架，都不存在曲柄，只能得到双摇杆机构。6.材料的疲劳强度是指材料在交变应力作用下，在规定的循环次数内不发生断裂的最大应力。（）答案：√。疲劳强度是材料在交变应力作用下，经过无限多次循环而不发生断裂的最大应力。在实际应用中，通常规定一个循环次数（如10⁷-10⁸次），在这个循环次数内不发生断裂的最大应力就是材料的疲劳强度。7.在装配图中，对于紧固件以及轴、键、销等实心零件，若按纵向剖切，且剖切平面通过其对称平面或轴线时，则这些零件均按不剖绘制。（）答案：√。在装配图中，为了简化绘图，对于紧固件以及轴、键、销等实心零件，若按纵向剖切，且剖切平面通过其对称平面或轴线时，这些零件均按不剖绘制，只画外形。8.液压传动系统中，压力的大小取决于负载的大小。（）答案：√。根据液压传动的基本原理，液压系统中的压力是由负载产生的，压力的大小取决于负载的大小，即F=pA（F为负载力，p为压力，A为作用面积），当负载增大时，系统压力也会相应增大。9.汽车的离合器主要用于切断和传递发动机与变速器之间的动力。（）答案：√。汽车的离合器安装在发动机与变速器之间，其主要作用是在汽车起步、换挡等过程中切断和传递发动机与变速器之间的动力，使换挡平稳，保证汽车的正常行驶。10.齿轮传动中，齿面接触疲劳强度主要取决于齿轮的模数。（）答案：×。齿轮传动中，齿面接触疲劳强度主要取决于齿轮的分度圆直径，而模数主要影响齿轮的弯曲疲劳强度。增大分度圆直径可以提高齿面接触疲劳强度。四、简答题（每题10分，共20分）1.简述汽车发动机配气机构的作用和组成。答：汽车发动机配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。配气机构的组成主要包括气门组和气门传动组两大部分。气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧等零件组成。气门用于控制进、排气通道的开闭；气门座与气门头部配合，保证气门关闭时的密封性；气门导管为气门的运动提供导向；气门弹簧使气门关闭并保持一定的关闭力。气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等零件组成。凸轮轴上的凸轮控制气门的开启时刻和升程；挺柱将凸轮的运动传递给推杆；推杆将挺柱的运动传递给摇臂；摇臂将推杆传来的运动转变为气门的开启动作。2.简述视图、剖视图和断面图的区别。答：视图是将机件向投影面投射所得的图形，主要用于表达机件的外部形状。视图分为基本视图、向视图、局部视图和斜视图等，它只反映机件的外形，内部结构不做表达，除非采用虚线表示不可见部分，但虚线过多会使图形不清晰。剖视图是假想用剖切面剖开机件，将处在观察者和剖切面之间的部分移去，而将其余部分向投影面投射所得的图形。剖视图主要用于表达机件的内部结构，通过剖切可以清晰地展示机件内部的孔、槽、腔等结构。根据剖切范围的不同，剖视图可分为全剖视图、半剖视图和局部剖视图。断面图是假想用剖切面将机件的某处切断，仅画出该剖切面与机件接触部分的图形。断面图主要用于表达机件某一截面的形状，如轴上的键槽、孔等的截面形状。断面图与剖视图的区别在于，断面图只画出剖切处的断面形状，而剖视图除了画出断面形状外，还需要画出剖切面后面的可见部分。五、综合题（15分）根据给出的零件图（此处假设一个简单的阶梯轴零件图，包含尺寸标注、形位公差标注等），回答以下问题：1.指出该零件的主要加工表面。答：阶梯轴的主要加工表面通常包括各段圆柱面、轴肩端面、键槽等。圆柱面用于安装各种零件，如齿轮、轴承等，需要保证一定的尺寸精度和表面粗糙度；轴肩端面用于定位和承受轴向力；键槽用于安装键，实现轴与其他零件的周向固定。2.分析尺寸标注的合理性。答：尺寸标注应满足正确、完整、清晰、合理的要求。对于阶梯轴，尺寸标注应明确各段圆柱的直径、长度，轴肩的宽度等