车辆竣工检验制度

车辆竣工检查管理制度

一、对汽车修理竣工出厂实行"三级检查制度”

1.第一级：控制自检

班组或个人在修车过程中严格按修理标准检查修理部位的技术状态,

磨损限度超过极限范围的零件应予以修复或更换，并对的安装、调整修

理部位；

修理竣工后要全面自检：经修部位是否正常工作、各种间隙大小螺

母松紧、密封条外表、线条等是否符合修理标准、是否按排工单指令施

工。

第二级：控制车间检查

2.1.车间主管接到班组或个人的竣工车辆后；必须根据修理项目按竣

工标准进行技术状态检查，并进行路试。不合标准的车辆应立即转

回主修小组解决，主修小组或个人必须第一时间返修；

2.负责质量的车间主管保证每台车的修理质量符合竣工标准。对转回

主修的返修车辆有解决权，以控制质量；

修理两个或两个以上项目的车辆，检查合格后交下一工序的车间，

有关联的下道工序必须对上一道工序进行检查和验收。上一道工序要

把下一道工序当作客户，对的解决好交接手续。

在交接验收过程中，对不符合竣工标准的车辆，应立即指出，并退

还给上道工序部门。上道工序部门要立即解决。发生争议时应交由质

检部裁决。凡提交质检部裁决的车辆应作返工解决，质检部必须列表

上报，并督促车间立即返工。

1.第三级：控制质检部检测

二、质检部控制各车间竣工车辆的修理质量，根据派工单的指令、竣工

标准对所有竣工车辆进行技术性能检查；

三、2.出厂前的返工车辆要列表上报，并开出返工单责令主修工立即

返工；3.对出厂反返回的修理车辆进行分析、检查、裁定责

任，如属返工...则开出返工单责令主修组立即返工，并列表

上报。

1、返工车辆扣罚条例：

1）出厂的返工：

2、刹车、车速、前束、灯光、废气等必须经质检部仪器设备进行检测

的项目，允许三次侧试，第四次的属返工；

3、目观、耳听、鼻闻、手措可判断的项目或报修故障未能排除的一切

项目，通过质检部不合格时第二次就属返工。

出厂后的返工：

1）引擎、底盘大修出厂三个月或行驶一万五千公里以内，中修引

擎出厂两个月或一万公里以内，发生修理范围内的故障；

2）汽车二级维护竣工出厂，质量保证其自出厂之日起15天，不超

过1500公里行驶里程。在质量保证期内出现的修理质量问题属

于返工。

4）3）汽车一级维护竣工出厂，质量保证期自出厂之日起：不超过

200公里行驶里程。在质量保证期内出现的修理质量问题属于

返工；

5）二保、单项修理、冷器、电器在半个月或2023公里范围内发生

报修项目的故障；

6）喷漆表面在半年内发生自然脱落、变色等现象；

7）车体修理在斗年内发生报修部位自然松脱等现象。

8）出厂的返工单由质检部开出，出厂后的返工单由营业部开出，

主修班组或个人接单后要立即施工，不得以任何藉口迟延工

期。对拒不返工或故意刁难者，开单部门或车间必须在上报返

工报表时特别注明，作为加倍罚扣当事人奖金的依据。

有争议的返工车辆，由质检部进行监定裁决，并写出意见解决报

告。对因素复杂、质检部无法裁决的，可交由修理厂长汇同车间技术

骨干、主任、质检部共同分析、叛定，分清责任后，主修班组或个人

必须立即施工。

每台返工车必须列入返工报表，每月上交修理厂长，对主修班组或

个人扣罚当月奖金，扣罚金额是单项工作量的等值额以上，年审车、

大修车则视其影响限度相应增长。

C）做好每台车的测检记录，严格把关，不放过一台带病车。对项

目不合格的车做好返工报表，每月上报修理部经理作为扣罚

奖金的依据；

d）对出厂后在保修期内的返工车作出分析报告，定下结论，并

开出返工单，拟定返工期，督促返施工单位准时出厂，上报

修理部经理，并对返工车扣罚当事人奖金；

e）对出厂后、在保修期内的返工车辆，因责任因素，本应发现的

质量隐患而没有及时发现并放行出厂的情况，负有第一责任

的个人（班组），除应承担经济损失的60%以外，另处以一个

月相称于工资的罚款；

f）定期对年审二保、大中修车进行抽样解体检查，发动机、变速

箱、后桥、方向、冷却电器系统内部是否按指令标准施工，领

用零件是否如实装上。对弄虚作假者提出严格的解决意见；

g）定期学习中央、省市公安交通管理部门关于机动车辆管理、检

测的有关文献、标准及本公事质量管理制度，并做好实行管理

工作；

h）办事公正严明，检测车辆严格细致，不询私情。按程序认真做

好各类报表、档案及有关文字记录；

i）定期保养设备仪器，按操作规程使用各种设施，保持难车场

合干净、整洁、设备完好;

j）加强与上级车管部门联系，搞好年审二保及车辆测检工作；

k）加强业务技术知识的学习，掌握现代化设备的使用管理，熟

记国