《液压传动》-任务三联轴器与离合器制动器

（2）直径系列代号用基本代号右起第三位数字表示。它反映了具有相同内径的轴承在外径和宽度方面的变化，按7、8、9、0、l、2、3、4、5的顺序，外径依次增大，轴承的承载能力也相应增大。（3）宽（高）度系列代号用基本代号右起第四位数字表示。它反映了具有相同内径和外径尺寸的轴承，宽度尺寸的不同变化。按8、0、l、2、3、4、5、6的顺序，宽度依次增大。正常宽度的轴承代号为“0”。（4）类型代号类型代号由基本代号右起第五位数字或字母表示2．前置代号前置代号用字母表示，是用以说明成套轴承的分部件特点的补充代号。例如，L表示可分离轴承的内圈或外圈，K表示滚子和保持架组件。一般轴承无前置代号。3．后置代号轴承的后置代号是用字母和数字等表示轴承的内部结构、公差等级、游隙、材料等特殊要求，置于基本代号右边，并与基本代号空半个汉字距离或用符号“一”、“/”分隔。（1）内部结构代号内部结构代号表示同一类轴承的不同内部结构，用字母在后置代号左起第一位表示。例如，角接触球轴承的公称接触角α有15°，25°和40°，分别用C，AC和B表示；同一类型轴承的加强型用E表示。（2）公差等级代号公差等级代号为不同的尺寸精度和旋转精度的特定组合。轴承的公差等级分为2级、4级、5级、6级、6x级和0级，共6个级别，其代号分别为/P2，/P4，/P5，/P6，/P6x，/P0，其精度等级依次降低，0级是普通级，在轴承代号中省略不标出：6x级仅用于圆锥滚子轴承。例：试说明代号为6203、7312AC/P5、30310/P6x的滚动轴承的意义。学习任务四万向节任务描述：汽车传动系中变速器的输出轴和主减速器的输入轴的轴线不在同一条直线上，这两个轴之间用一个传动轴相连接。传动轴和这两个轴之间是采用什么样的方式进行连接的呢？学习目标：掌握联轴器的功用；熟悉联轴器的类型；掌握万向节的工作原理。一、联轴器的功用与性能要求联轴器是用于轴与轴之间的联接并使它们一同旋转，以传递转矩和运动的一种机械传动装置。联轴器一般由两个半联轴器及连接件组成。半联轴器与主动轴、从动轴常采用键、花键等连接。联轴器连接的两轴一般属于两个不同的机器或部件。具有补偿两轴线的相对位移或偏差，减振与缓冲以及保护机器等性能。二、联轴器的分类1．刚性联轴器刚性联轴器不具有补偿两轴相对位移和缓冲的能力，要求两轴严格对中。套筒联轴器凸缘联轴器夹壳联轴器

用一个公用套筒以键或销连接方式与两轴端相联，结构紧凑，径向尺寸小，但拆装不便。（2）凸缘联轴器凸缘联轴器由两个带凸缘的半联轴器组成，半联轴器分别由键与两轴联接，然后两个半联轴器用螺栓联接。2．挠性联轴器无弹性元件挠性联轴器只具有补偿两轴线相对位移的能力，不能缓冲减振十字滑块联轴器、齿式联轴器和万向联轴器弹性联轴器具有补偿两轴线相对位移的能力、缓冲和减振作用，传递的转矩一般较无弹性元件挠性联轴器小（1）十字滑块联轴器由两个具有径向通槽的半联轴器和一个具有相互垂直凸榫的十字滑块组成。由于滑块的凸榫能在半联轴器的凹槽中移动，故补偿了两轴间的位移。（2）齿式联轴器齿式联轴器是允许综合位移联轴器中具有代表性的一种联轴器。由两个带有内齿及凸缘的外套筒和两个带有外齿的内套筒组成。两个外套筒用螺栓联接，两个内套筒用键与两轴联接，内、外齿相互啮合传递转矩。（3）弹性套柱销联轴器弹性套柱销联轴器的构造与凸缘联轴器类似，不同之处是用有弹性的柱销代替了刚性的螺栓。（4）弹性柱销联轴器弹性柱销联轴器的构造也与凸缘联轴器相仿，弹性柱销将两个半联轴器连接起来，为防止柱销脱落，两侧装有挡板。三、万向联轴器----万向节万向节是汽车万向传动装置中实现变角度传动的一种联轴器。刚性万向节靠零件的铰链式连接传递动力的。十字轴式万向节、准等角速万向节和等角速万向节挠性万向节靠弹性连接来传递动力，且有缓冲减振的作用。1．十字轴式万向节十字轴万向节又称不等速万向节。它一般由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承等机件组成。允许相邻两轴的最大交角在15°～20°的范围内传递动力。（1）十字轴式万向节的构造万向节叉6与前传动轴后端凸缘盘用四个螺栓联接。两个万向节的两对孔通过四个滚针轴承（由滚针8和套筒9组成）分别与十字轴4的两对轴颈相铰接。当主动轴转动时，从动轴即可随之转动。为了润滑轴承，十字轴的轴颈上套着装在金属座圈内的毛毡油封，以防止润滑油流失或灰尘进入轴承。（2）十字轴式万向节的速度特性对于单个万向节而言，在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度不相等，这就是单个万向节的不等速性。当主动叉以等角速度旋转时，从动叉是不等角速度的。从（a）图转到（b）图位置时，从动叉轴的角速度由最大值变至最小值；当主动叉轴再转90°时，从动叉轴的角速度由最小值变至最大值，可见从动叉轴角速度变化的周期为180°。从动叉轴的不等速的程度随轴间夹角α的加大而加大。而主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转一圈从动轴也转一圈。所谓“传动的不等速性”是指从动轴在一圈内，其角速度时而大于主动轴的角速度，时而小于主动轴的角速度的现象。2．挠性万向节挠性万向节是依靠弹性元件的弹性变形以适应相交两轴间的传动。四、联轴器的选择1．类型的选择（1）两轴对中的情况若两轴能保证严格对中时，可选用刚性联轴器；若不能保证严格对中或工作中可能发生各种偏移时，则应选用挠性联轴器。（2）载荷情况当载荷平稳或变动不大时，可选用刚性联轴器；若经常起动、制动或载荷变化较大时，最好选用弹性联轴器。（3）速度情况低速时可选用刚性联轴器，高速时可选用弹性联轴器。工作转速不应大于联轴器标准中许用的转速。（4）环境情况学习任务五离合器任务描述：对于装有手动变速器的汽车，离合器是不可缺少的部件。图5-5-1所示为一膜片式离合器。它的工作原理和结构是怎么样的？在换挡时为什么要踩下离合器？学习目标：了解离合器的功用；掌握离合器的分类；掌握汽车上常用的摩擦式离合器的工作原理。一、离合器的功用和分类离合器主要用于机器运转过程中，轴与轴之间的分离与接合。在汽车传动系中，离合器直接与发动机相连。它可以实现汽车的启动、停车、变速器的平顺换挡；传动系的过载保护；防止从动件的逆转；控制传递转矩的大小以及满足结合时间等要求。牙嵌式离合器依靠齿的嵌合来传递转矩和运动，摩擦式离合器依靠工作表面间的摩擦力来传递转矩和运动。汽车上主要采用摩擦式的离合器分类如下：（1）按操纵机构不同，可分为机械式（杆式和拉索式）、液压式、气压式和空气助力式等；（2）按从动盘的数目不同，分为单片式、双片式和多片式；（3）按压紧弹簧的形式及布置形式不同，分为膜片弹簧式、周布螺旋弹簧式、中央弹簧式和斜置弹簧式等。二、摩擦式离合器

1．摩擦式离合器的组成（1）主动部分：飞轮1、离合器盖5、压盘4以及中间压盘（双片或多片）。（2）从动部分：从动盘2、摩擦片3、从动轴（变速器输入轴）9。（3）压紧机构：压紧弹簧6。（4）操纵机构：离合器踏板12、分离叉11、分离套筒8、分离轴承7、分离杠杆10。图5-5-2摩擦式离合器结构示意图1-飞轮2-从动盘3-摩擦片4-压盘5-离合器盖6-压紧弹簧7-分离轴承8-分离套筒9-从动轴（变速器输入轴）10-分离杠杆

11-分离叉12-离合器踏板13-离合器壳2．摩擦式离合器工作原理

（1）接合状态

从动盘被压紧弹簧压紧在飞轮与压盘之间。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过变速器的输入轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。（2）分离状态踩下操纵机构中的离合器踏板，分离叉便拨动分离套筒和分离轴承向左移动，推动分离杠杆的内端向左移动，分离杠杆外端使压盘克服压紧弹簧的压力向右移动，使得从动盘与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。（3）接合过程当需要恢复动力传递时，缓慢地放松离合器踏板，这时，压盘在弹簧力作用下，向左移动而将从动盘逐渐压紧。随着踏板的逐渐放松，压力逐渐加大，飞轮与从动盘之间的摩擦力也逐渐增大，传递的转矩也增大。当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转速也渐趋相等。在踏板完全放松的条件下，离合器的摩擦转矩必须大于发动机的最大转矩，以保证可靠地传递发动机转矩。3．常见的摩擦式离合器（1）多片摩擦式离合器（2）膜片弹簧离合器碟形膜片弹簧用优质钢板制成，其上开有若干个径向切槽，切槽的内端开通，外端为圆孔，每两切槽之间的钢板形成一个弹性杠杆，它既是压紧弹簧又是分离杠杆。膜片弹簧离合器工作原理学习任务四万向节任务描述：汽车传动系中变速器的输出轴和主减速器的输入轴的轴线不在同一条直线上，这两个轴之间用一个传动轴相连接。传动轴和这两个轴之间是采用什么样的方式进行连接的呢？学习目标：掌握联轴器的功用；熟悉联轴器的类型；掌握万向节的工作原理。一、联轴器的功用与性能要求联轴器是用于轴与轴之间的联接并使它们一同旋转，以传递转矩和运动的一种机械传动装置。联轴器一般由两个半联轴器及连接件组成。半联轴器与主动轴、从动轴常采用键、花键等连接。联轴器连接的两轴一般属于两个不同的机器或部件。具有补偿两轴线的相对位移或偏差，减振与缓冲以及保护机器等性能。二、联轴器的分类1．刚性联轴器刚性联轴器不具有补偿两轴相对位移和缓冲的能力，要求两轴严格对中。套筒联轴器凸缘联轴器夹壳联轴器

用一个公用套筒以键或销连接方式与两轴端相联，结构紧凑，径向尺寸小，但拆装不便。（2）凸缘联轴器凸缘联轴器由两个带凸缘的半联轴器组成，半联轴器分别由键与两轴联接，然后两个半联轴器用螺栓联接。2．挠性联轴器无弹性元件挠性联轴器只具有补偿两轴线相对位移的能力，不能缓冲减振十字滑块联轴器、齿式联轴器和万向联轴器弹性联轴器具有补偿两轴线相对位移的能力、缓冲和减振作用，传递的转矩一般较无弹性元件挠性联轴器小（1）十字滑块联轴器由两个具有径向通槽的半联轴器和一个具有相互垂直凸榫的十字滑块组成。由于滑块的凸榫能在半联轴器的凹槽中移动，故补偿了两轴间的位移。（2）齿式联轴器齿式联轴器是允许综合位移联轴器中具有代表性的一种联轴器。由两个带有内齿及凸缘的外套筒和两个带有外齿的内套筒组成。两个外套筒用螺栓联接，两个内套筒用键与两轴联接，内、外齿相互啮合传递转矩。（3）弹性套柱销联轴器弹性套柱销联轴器的构造与凸缘联轴器类似，不同之处是用有弹性的柱销代替了刚性的螺栓。（4）弹性柱销联轴器弹性柱销联轴器的构造也与凸缘联轴器相仿，弹性柱销将两个半联轴器连接起来，为防止柱销脱落，两侧装有挡板。三、万向联轴器----万向节万向节是汽车万向传动装置中实现变角度传动的一种联轴器。刚性万向节靠零件的铰链式连接传递动力的。十字轴式万向节、准等角速万向节和等角速万向节挠性万向节靠弹性连接来传递动力，且有缓冲减振的作用。1．十字轴式万向节十字轴万向节又称不等速万向节。它一般由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承等机件组成。允许相邻两轴的最大交角在15°～20°的范围内传递动力。（1）十字轴式万向节的构造万向节叉6与前传动轴后端凸缘盘用四个螺栓联接。两个万向节的两对孔通过四个滚针轴承（由滚针8和套筒9组成）分别与十字轴4的两对轴颈相铰接。当主动轴转动时，从动轴即可随之转动。为了润滑轴承，十字轴的轴颈上套着装在金属座圈内的毛毡油封，以防止润滑油流失或灰尘进入轴承。（2）十字轴式万向节的速度特性对于单个万向节而言，在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度不相等，这就是单个万向节的不等速性。当主动叉以等角速度旋转时，从动叉是不等角速度的。从（a）图转到（b）图位置时，从动叉轴的角速度由最大值变至最小值；当主动叉轴再转90°时，从动叉轴的角速度由最小值变至最大值，可见从动叉轴角速度变化的周期为180°。从动叉轴的不等速的程度随轴间夹角α的加大而加大。而主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转一圈从动轴也转一圈。所谓“传动的不等速性”是指从动轴在一圈内，其角速度时而大于主动轴的角速度，时而小于主动轴的角速度的现象。2．挠性万向节挠性万向节是依靠弹性元件的弹性变形以适应相交两轴间的传动。四、联轴器的选择1．类型的选择（1）两轴对中的情况若两轴能保证严格对中时，可选用刚性联轴器；若不能保证严格对中或工作中可能发生各种偏移时，则应选用挠性联轴器。（2）载荷情况当载荷平稳或变动不大时，可选用刚性联轴器；若经常起动、制动或载荷变化较大时，最好选用弹性联轴器。（3）速度情况低速时可选用刚性联轴器，高速时可选用弹性联轴器。工作转速不应大于联轴器标准中许用的转速。（4）环境情况学习任务五离合器任务描述：对于装有手动变速器的汽车，离合器是不可缺少的部件。图5-5-1所示为一膜片式离合器。它的工作原理和结构是怎么样的？在换挡时为什么要踩下离合器？学习目标：了解离合器的功用；掌握离合器的分类；掌握汽车上常用的摩擦式离合器的工作原理。一、离合器的功用和分类离合器主要用于机器运转过程中，轴与轴之间的分离与接合。在汽车传动系中，离合器直接与发动机相连。它可以实现汽车的启动、停车、变速器的平顺换挡；传动系的过载保护；防止从动件的逆转；控制传递转矩的大小以及满足结合时间等要求。牙嵌式离合器依靠齿的嵌合来传递转矩和运动，摩擦式离合器依靠工作表面间的摩擦力来传递转矩和运动。汽车上主要采用摩擦式的离合器分类如下：（1）按操纵机构不同，可分为机械式（杆式和拉索式）、液压式、气压式和空气助力式等；（2）按从动盘的数目不同，分为单片式、双片式和多片式；（3）按压紧弹簧的形式及布置形式不同，分为膜片弹簧式、周布螺旋弹簧式、中央弹簧式和斜置弹簧式等。二、摩擦式离合器

1．摩擦式离合器的组成（1）主动部分：飞轮1、离合器盖5、压盘4以及中间压盘（双片或多片）。（2）从动部分：从动盘2、摩擦片3、从动轴（变速器输入轴）9。（3）压紧机构：压紧弹簧6。（4）操纵机构：离合器踏板12、分离叉11、分离套筒8、分离轴承7、分离杠杆10。图5-5-2摩擦式离合器结构示意图1-飞轮2-从动盘3-摩擦片4-压盘5-离合器盖6-压紧弹簧7-分离轴承8-分离套筒9-从动轴（变速器输入轴）10-分离杠杆

11-分离叉12-离合器踏板13-离合器壳2．摩擦式离合器工作原理

（1）接合状态

从动盘被压紧弹簧压紧在飞轮与压盘之间。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过变速器的输入轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。（2）分离状态踩下操纵机构中的离合器踏板，分离叉便拨动分离套筒和分离轴承向左移动，推动分离杠杆的内端向左移动，分离杠杆外端使压盘克服压紧弹簧的压力向右移动，使得从动盘与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。（3）接合过程当需要恢复动力传递时，缓慢地放松离合器踏板，这时，压盘在弹簧力作用下，向左移动而将从动盘逐渐压紧。随着踏板的逐渐放松，压力逐渐加大，飞轮与从动盘之间的摩擦力也逐渐增大，传递的转矩也增大。当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转速也渐趋相等。在踏板完全放松的条件下，离合器的摩擦转矩必须大于发动机的最大转矩，以保证可靠地传递发动机转矩。3．常见的摩擦式离合器（1）多片摩擦式离合器（2）膜片弹簧离合器碟形膜片弹簧用优质钢板制成，其上开有若干个径向切槽，切槽的内端开通，外端为圆孔，每两切槽之间的钢板形成一个弹性杠杆，它既是压紧弹簧又是分离杠杆。膜片弹簧离合器工作原理学习任务四万向节任务描述：汽车传动系中变速器的输出轴和主减速器的输入轴的轴线不在同一条直线上，这两个轴之间用一个传动轴相连接。传动轴和这两个轴之间是采用什么样的方式进行连接的呢？学习目标：掌握联轴器的功用；熟悉联轴器的类型；掌握万向节的工作原理。一、联轴器的功用与性能要求联轴器是用于轴与轴之间的联接并使它们一同旋转，以传递转矩和运动的一种机械传动装置。联轴器一般由两个半联轴器及连接件组成。半联轴器与主动轴、从动轴常采用键、花键等连接。联轴器连接的两轴一般属于两个不同的机器或部件。具有补偿两轴线的相对位移或偏差，减振与缓冲以及保护机器等性能。一、联轴器的功用与性能要求联轴器是用于轴与轴之间的联接并使它们一同旋转，以传递转矩和运动的一种机械传动装置。联轴器一般由两个半联轴器及连接件组成。半联轴器与主动轴、从动轴常采用键、花键等连接。联轴器连接的两轴一般属于两个不同的机器或部件。具有补偿两轴线的相对位移或偏差，减振与缓冲以及保护机器等性能。二、联轴器的分类1．刚性联轴器刚性联轴器不具有补偿两轴相对位移和缓冲的能力，要求两轴严格对中。套筒联轴器凸缘联轴器夹壳联轴器

用一个公用套筒以键或销连接方式与两轴端相联，结构紧凑，径向尺寸小，但拆装不便。（2）凸缘联轴器凸缘联轴器由两个带凸缘的半联轴器组成，半联轴器分别由键与两轴联接，然后两个半联轴器用螺栓联接。2．挠性联轴器无弹性元件挠性联轴器只具有补偿两轴线相对位移的能力，不能缓冲减振十字滑块联轴器、齿式联轴器和万向联轴器弹性联轴器具有补偿两轴线相对位移的能力、缓冲和减振作用，传递的转矩一般较无弹性元件挠性联轴器小（1）十字滑块联轴器由两个具有径向通槽的半联轴器和一个具有相互垂直凸榫的十字滑块组成。由于滑块的凸榫能在半联轴器的凹槽中移动，故补偿了两轴间的位移。（2）齿式联轴器齿式联轴器是允许综合位移联轴器中具有代表性的一种联轴器。由两个带有内齿及凸缘的外套筒和两个带有外齿的内套筒组成。两个外套筒用螺栓联接，两个内套筒用键与两轴联接，内、外齿相互啮合传递转矩。（3）弹性套柱销联轴器弹性套柱销联轴器的构造与凸缘联轴器类似，不同之处是用有弹性的柱销代替了刚性的螺栓。（4）弹性柱销联轴器弹性柱销联轴器的构造也与凸缘联轴器相仿，弹性柱销将两个半联轴器连接起来，为防止柱销脱落，两侧装有挡板。三、万向联轴器----万向节万向节是汽车万向传动装置中实现变角度传动的一种联轴器。刚性万向节靠零件的铰链式连接传递动力的。十字轴式万向节、准等角速万向节和等角速万向节挠性万向节靠弹性连接来传递动力，且有缓冲减振的作用。1．十字轴式万向节十字轴万向节又称不等速万向节。它一般由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承等机件组成。允许相邻两轴的最大交角在15°～20°的范围内传递动力。（1）十字轴式万向节的构造万向节叉6与前传动轴后端凸缘盘用四个螺栓联接。两个万向节的两对孔通过四个滚针轴承（由滚针8和套筒9组成）分别与十字轴4的两对轴颈相铰接。当主动轴转动时，从动轴即可随之转动。为了润滑轴承，十字轴的轴颈上套着装在金属座圈内的毛毡油封，以防止润滑油流失或灰尘进入轴承。（2）十字轴式万向节的速度特性对于单个万向节而言，在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度不相等，这就是单个万向节的不等速性。当主动叉以等角速度旋转时，从动叉是不等角速度的。从（a）图转到（b）图位置时，从动叉轴的角速度由最大值变至最小值；当主动叉轴再转90°时，从动叉轴的角速度由最小值变至最大值，可见从动叉轴角速度变化的周期为180°。从动叉轴的不等速的程度随轴间夹角α的加大而加大。而主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转一圈从动轴也转一圈。所谓“传动的不等速性”是指从动轴在一圈内，其角速度时而大于主动轴的角速度，时而小于主动轴的角速度的现象。2．挠性万向节挠性万向节是依靠弹性元件的弹性变形以适应相交两轴间的传动。四、联轴器的选择1．类型的选择（1）两轴对中的情况若两轴能保证严格对中时，可选用刚性联轴器；若不能保证严格对中或工作中可能发生各种偏移时，则应选用挠性联轴器。（2）载荷情况当载荷平稳或变动不大时，可选用刚性联轴器；若经常起动、制动或载荷变化较大时，最好选用弹性联轴器。（3）速度情况低速时可选用刚性联轴器，高速时可选用弹性联轴器。工作转速不应大于联轴器标准中许用的转速。（4）环境情况学习任务五离合器任务描述：对于装有手动变速器的汽车，离合器是不可缺少的部件。图5-5-1所示为一膜片式离合器。它的工作原理和结构是怎么样的？在换挡时为什么要踩下离合器？学习目标：了解离合器的功用；掌握离合器的分类；掌握汽车上常用的摩擦式离合器的工作原理。一、离合器的功用和分类离合器主要用于机器运转过程中，轴与轴之间的分离与接合。在汽车传动系中，离合器直接与发动机相连。它可以实现汽车的启动、停车、变速器的平顺换挡；传动系的过载保护；防止从动件的逆转；控制传递转矩的大小以及满足结合时间等要求。牙嵌式离合器依靠齿的嵌合来传递转矩和运动，摩擦式离合器依靠工作表面间的摩擦力来传递转矩和运动。汽车上主要采用摩擦式的离合器分类如下：（1）按操纵机构不同，可分为机械式（杆式和拉索式）、液压式、气压式和空气助力式等；（2）按从动盘的数目不同，分为单片式、双片式和多片式；（3）按压紧弹簧的形式及布置形式不同，分为膜片弹簧式、周布螺旋弹簧式、中央弹簧式和斜置弹簧式等。二、摩擦式离合器

1．摩擦式离合器的组成（1）主动部分：飞轮1、离合器盖5、压盘4以及中间压盘（双片或多片）。（2）从动部分：从动盘2、摩擦片3、从动轴（变速器输入轴）9。（3）压紧机构：压紧弹簧6。（4）操纵机构：离合器踏板12、分离叉11、分离套筒8、分离轴承7、分离杠杆10。图5-5-2摩擦式离合器结构示意图1-飞轮2-从动盘3-摩擦片4-压盘5-离合器盖6-压紧弹簧7-分离轴承8-分离套筒9-从动轴（变速器输入轴）10-分离杠杆

11-分离叉12-离合器踏板13-离合器壳2．摩擦式离合器工作原理

（1）接合状态

从动盘被压紧弹簧压紧在飞轮与压盘之间。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过变速器的输入轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。（2）分离状态踩下操纵机构中的离合器踏板，分离叉便拨动分离套筒和分离轴承向左移动，推动分离杠杆的内端向左移动，分离杠杆外端使压盘克服压紧弹簧的压力向右移动，使得从动盘与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。（3）接合过程当需要恢复动力传递时，缓慢地放松离合器踏板，这时，压盘在弹簧力作用下，向左移动而将从动盘逐渐压紧。随着踏板的逐渐放松，压力逐渐加大，飞轮与从动盘之间的摩擦力也逐渐增大，传递的转矩也增大。当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转速也渐趋相等。在踏板完全放松的条件下，离合器的摩擦转矩必须大于发动机的最大转矩，以保证可靠地传递发动机转矩。3．常见的摩擦式离合器（1）多片摩擦式离合器（2）膜片弹簧离合器碟形膜片弹簧用优质钢板制成，其上开有若干个径向切槽，切槽的内端开通，外端为圆孔，每两切槽之间的钢板形成一个弹性杠杆，它既是压紧弹簧又是分离杠杆。膜片弹簧离合器工作原理学习任务六制动器任务描述：如图5-6-1所示，为一鼓式车轮制动器。驾驶员在踩下制动踏板时，制动器的固定元件和摩擦元件表面相摩擦产生制动力矩，车轮减速乃至停止。制动器是如何完成制动工作的？车轮是如何实现静止不转的？学习目标：了解制动器的功能；熟悉制动器的分类；熟悉汽车上常见制动器的工作原理一、制动器的功能和分类1．制动器的功能制动器是利用摩擦来降低机械的运转速度或迫使其停止运转的装置，有时也用于调节或限制机器的运动速度。2．制动器的分类（1）按用途可分为停止式和调速式两种，前者只有停止和支持运动物体的作用，而后者除具有前者功能外，还可调节运动物体的速度；（2）按结构特征可分为块式制动器、带式制动器、鼓式（又称内涨蹄式）制动器和盘式制动器；（3）按操纵方式可分为