动车组结构及原理 选择题

单选题1、下列属于转向架底架组成部分的：（）A．牵引梁B．立柱C．弯梁D．端梁2、下列不是二系悬挂装置的是：（）A．空气弹簧B．抗蛇行减振器C．轴箱弹簧D．抗侧滚扭杆3、下列属于准高速列车时速的是：（）A．120~160km/hB．160~200km/hC．200~400km/hD．400~500km/h4、动车组CRH5是由哪个公司生产？（）A．BSTB．四方/川崎C．唐山/西门子D．长客/阿尔斯通5、下列属于动态包络线限界的是：（）A．车辆制造公差B．磨耗或永久变形C．走行过程车辆相对线路的偏移D．线路在列车反复作用下可能产生的变形6、下列属于高速列车时速的是：（）A．120~160km/hB．160~200km/hC．200~400km/hD．400~500km/h7、动车组CRH2是由哪个公司生产？（）A．BSTB．四方/川崎C．唐山/西门子D．长客/阿尔斯通8、下列属于无偏移限界的是：（）A．车辆制造公差B．磨耗或永久变形C．走行过程车辆相对线路的偏移D．线路在列车反复作用下可能产生的变形9、下列不属于转向架构架组成部分的：（）A．侧梁B．横梁C．缓冲梁D．端梁10、下列是一系悬挂装置的是：（）A．空气弹簧B．抗蛇行减振器C．抗侧滚扭杆D．轴箱弹簧11、下列不是二系悬挂装置的是：（）A．横向减振器B．轴箱弹簧C．抗蛇行减振器D．抗侧滚扭杆12、动车组CRH3是由哪个公司生产？（）A．BSTB．四方/川崎C．唐山/西门子D．长客/阿尔斯通13、下列属于转向架底架组成部分的：（）A．牵引梁B．纵向连接梁C．弯梁D．立柱14、下列属于无偏移限界的是：（）A．磨耗或永久变形B．走行过程车辆相对线路的偏移C．轮轨间隙、车辆自身横向间隙D．车辆制造公差15、下列属于高速列车时速的是：（）A．120~160km/hB．160~200km/hC．200~400km/hD．400~500km/h16、下列不属于动态包络线限界的是：（）A．车辆制造公差B．磨耗或永久变形C．运输某些特殊货物时可能会超限D．线路在列车反复作用下可能产生的变形17、下列不属于转向架构架组成部分的：（）A．侧梁B．端梁C．横梁D．纵向连接梁18、下列属于准高速列车时速的是：（）A．120~160km/hB．160~200km/hC．200~400km/hD．400~500km/h19、动车组CRH1是由哪个公司生产？（）A．BSTB．四方/川崎C．唐山/西门子D．长客/阿尔斯通20、下列是一系悬挂装置的是：（）A．轴箱弹簧B．抗蛇行减振器C．横向减振器D．空气弹簧21、下列不是二系悬挂装置的是：（）A．横向减振器B．轴箱C．双圆簧D．垂向减振器22、四方/川崎公司生产的是哪个型号动车组？（）A．CRH1B．CRH2C．CRH3D．CRH523、下列属于转向架底架组成部分的：（）A．枕梁B．纵向连接梁C．角柱D．上侧梁24、下列不属于静偏移限界的是：（）A．车辆制造公差。B．载荷作用下弹簧的下沉，及弹簧性能误差。C．轮轨间隙、车辆自身横向间隙。D．磨耗或永久变形。25、200~400km/h属于（）列车？A．常速B．中速C．准高速D．高速26、下列哪个不是动力分散动车组的优点：。A.牵引功率大B.轴重小C.黏着性小D.编组灵活27、CRH380AL中的“L”代表。A.长距离卧铺车B.长编组C.带动力的机车D.临时加车图1车辆纵向尺寸参数28、只考虑客车车体重量、安装设备重量、乘客消耗品、服务设施重量等，称为图1车辆纵向尺寸参数A.满员重量B.钢结构重量C.空车重量D.整备重量29、车体做垂弯刚度试验，用挠度和车辆定距的比来评定，称为。A.定距比B.挠跨比C.刚度比D.强度比30、车轮与钢轨的接触面被称为。A.踏面B.轮辋C.轮缘D.轮毂31、可维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度。A.差压阀B.抗侧滚扭杆C.减振器D.高度阀32、机车车辆限界是限制机车车辆横断面的。A.最小尺寸B.平均尺寸C.最大尺寸D.名义尺寸33、两连挂车辆要分开时，必须有一个车钩处于。A.闭锁位置B.全开位置C.安装位置D.开锁位置34、CRH1每列车的两个端部采用，能实现列车间的自动连挂。A.沙库自动车钩B.半自动车钩C.柴田自动车钩D.13号车钩35、是动车组最普遍采用的一种制动方式。A.踏面制动B.盘形制动C.磁轨制动D.涡流制动36、下列哪个是独立式动力分散型动车组：。A.ICE1B.TGV-AC.CRH3D.AGV37、CRH380BL中的“L”代表。A.临时加车B.长编组C.带动力的机车D.长距离卧铺车38、动车组车体没有采用的结构形式：。A.航空骨架式铝合金车体结构B.大型中空挤压铝型材与开口型材的混合结构C.大型中空挤压铝型材焊接结构D.铝合金点焊焊接车体结构39、回转极点是曲线中心引向：。A.转向架中心线的垂足B.转向架中心线的交点C.车轴中心线中点D.轮对中心连线的垂足40、车轮与车轴互相配合的部分被称为。A.踏面B.轮毂C.轮缘D.轮辋41、圆弹簧和橡胶弹簧常用于。A.一系悬挂B.二系悬挂C.牵引装置D.轴箱定位42、我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下处测量。A.17mmB.15mmC.20mmD.16mm43、在车辆连挂之前，必须有一个车钩处于。A.闭锁位置B.全开位置C.安装位置D.开锁位置44、可保证一个转向架两侧空气弹簧的内压差不能超过行车安全规定的某一定值。A.减振器B.抗侧滚扭杆C.差压阀D.高度阀45、高速动车组非动力轮对组成安装有A.轴装制动盘B.单侧踏面闸瓦C.双侧踏面闸瓦D.轮装制动盘46、在欧洲，最权威的机车车辆限界是。A.无偏移限界B.静偏移限界C.UIC动态限界D.动车组限界47、EMU表示。A.内燃动车组B.电力动车组C.独立式动车组D.铰接式动车组48、CRH1动力转向架构架的基本结构类型属于。A.“H”形构架B.“口”形构架C.“日”形构架D.“目”形构架49、轴箱是实现轮对与构架既相互连接又相互运动的关键部件，其作用不包括。A．活动关节B.传力C.运动D.抗蛇形失稳50、将转矩从牵引电机传递到轮轴并将电机轴的转速降低到适合于轮轴的水平。A．轮对B.拉杆C.齿轮箱D.弹簧51、CRH5型动车组的上枕梁与构架间牵引装置采用。A．单牵引拉杆B.“Z”型双牵引拉杆C.前后橡胶堆D.四连杆机构52、按产生制动力的方法分类，基础制动装置不包括。A．紧急制动B.摩擦制动C.动力制动D.电磁制动53、高速动车组车体结构设计时，为了降低能耗，车体需采用。A．轻量化设计B.反求设计C.虚拟设计D.模块化设计54、CRH1型动车组车头前部结构不包括。A．导流结构B.端墙C.开闭机构D.排障器55、柴田式密接车钩连挂中两车钩状态的示意图为。A．B．A．B．C．D．C．D．56、我国准轨铁路的机车车辆限界在横向基本属于。A．无偏移限界B.动车组限界C.UIC动态限界D.静偏移限界57、DMU表示。A.独立式动车组B.内燃动车组C.电力动车组D.铰接式动车组58、CRH2转向架构架的基本结构类型属于。A.“目”形构架B.“口”形构架C.“日”形构架D.“H”形构架59、CRH1和CRH2动车组驱动装置通过将牵引电机输出轴与齿轮箱的输入轴联结起来。A．套筒B.螺栓C.轴承D.WN联轴节60、CRH5动车组将牵引电机悬挂在车体上，与将电机安装在构架上相比，大大降低了簧间质量。A．侧墙B.端墙C.底架D.车顶61、保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差不能超过行车安全规定的某一定值是。A．横向减振器B.差压阀C.高度调整阀D.垂向减振器62、动车组最普遍采用的一种制动方式是。A．盘形制动B.踏面闸瓦制动C.涡流制动D.磁轨制动63、连接CRH2动车组车体底架的端梁和枕梁，并为钩缓装置设置相应的附加结构。A．牵引梁B.侧梁C.横梁D.连接梁64、CRH1型动车组车体外壳采用。A．铝合金车体B.不锈钢车体C.非焊接车体D.玻璃钢车体65、柴田式密接车钩解钩过程中两车钩状态的示意图为。B．A．B．A．D．C．D．C．66、最具代表性的高速铁路是、法国TGV和德国ICE。A．意大利ETRB.西班牙AVEC.日本新干线D.韩国KTX67、按转向架连接方式分类，动车组可分为动车组和铰接式动车组两大类。A．独立式B.固定式C.集中式D.分散式68、CRH2转向架采用的轴箱定位装置为。A.导柱式B.导框式C.转臂式D.拉杆式69、CRH5动车组的基础制动采用。A．轮盘转动B.磁轨制动C.闸瓦制动D.轴盘制动70、CRH2动车组转向架车轮踏面形状采用。A．TB型踏面B.LMA型踏面C.锥型踏面D.S1002型踏面71、是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差不能超过行车安全规定的某一定值。A．牵引拉杆B.差压阀C.高度调整阀D.减振器72、动车组基础制动装置按产生制动力的方法分类，不包括。A．电空制动B.动力制动C.摩擦制动D.电磁制动73、车体主要是控制车体的垂向变形和扭转角位移。A．刚度B.强度C.模态D.优化74、图2为CRH1动车组动车制动单元示意图，其中序号“1”表示的制动单元。图图2CRH1动车组动车制动单元示意图A．没有停车制动B.带有停车制动C.带有停车制动和遥控D.仅有遥控装置75、CRH2型动车组的车辆间由联接。A．柴田式车钩B.半自动车钩C.全自动车钩D.过渡车钩76、最具代表性的高速铁路是日本新干线、和德国ICE。A.韩国KTXB.意大利ETRC.西班牙AVED.法国TGV77、下列属于准高速列车时速的是。A.120-160km/hB.160-200km/hC.200-400km/hD.400-500km/h78、CRH5型动车组转向架采用的轴箱定位装置为。A.拉杆式B.转臂式C.导柱式D.导框式79、CRH1、CRH2和CRH5型动车组的车轴采用。A.实心车轴B.空心动轴C.空心车轴D.实心动轴80、CRH1型动车组驱动装置中将牵引电机输出轴与齿轮箱输入轴联结起来的装置为。A.摆式联轴节B.万向轴C.吊挂装置D.挠性浮动齿式联轴节81、可保证一个转向架两侧空气弹簧的内压差不能超过行车安全规定的某一定值。A.差压阀B.减振器C.橡胶囊D.高度阀82、为了防止动车组在高速运行时的蛇行失稳而专门设置的减振器是。A.垂向减振器B.油压减振器C.抗蛇行减振器D.横向减振器83、CRH1型动车组采用车体。A.铝合金B.不锈钢C.玻璃钢D.耐候钢84、图2为CRH1动车组动车制动单元示意图，其中序号“2”表示的制动单元。图图2CRH1动车组动车制动单元示意图A.带有停车制动和遥控B.仅有遥控装置C.没有停车制动D.带有停车制动85、动车组制动执行系统是指。A.基础制动系统B.制动控制系统C.磁轨制动系统D.卡钳制动系统86、最具代表性的高速铁路是日本新干线、和法国TGV。A.西班牙AVEB.德国ICEC.韩国KTXD.意大利ETR87、在图1所示的车辆纵向尺寸参数中，参数“C”代表。A.车辆全长B.全轴距C.车辆定距D.转向架固定轴距88、是“靠轮轨接触（黏着）驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。A.转向架技术B.无碴轨道技术C.制动技术D.自诊断技术89、用以安装滑动轴承的轴瓦或滚动轴承，负担着车辆重量，并传递各方向的静、动载荷。A.轴颈B.防尘板座C.轴身D.轮座90、CRH2型动车组转向架车轮踏面形状采用。A.S1002型踏面B.锥型踏面C.LMA型踏面D.TB型踏面91、用于抑制车体与转向架的侧滚。A.差压阀B.高度阀C.减振器D.抗侧滚扭杆92、可保证一个转向架两侧空气弹簧的内压差不能超过行车安全规定的某一定值。A.垂向减振器B.差压阀C.牵引拉杆D.高度阀93、CRH1型车车体焊接形式主要是。A.缝焊B.点焊C.对焊D.摩擦焊94、图2为柴田式密接车钩状态的示意图。图2柴田式密接车钩A.连挂准备B.连挂过程C.解钩准备D.解钩过程95、CRH2型动车组的风挡采用的是。A.铁风档B.橡胶风挡C.密封式折棚风挡D.气密式橡胶囊风挡96、最具代表性的高速铁路是法国TGV、和德国ICE。A.韩国KTXB.日本新干线C.西班牙AVED.意大利ETR97、在图1所示的车辆纵向尺寸参数中，参数“D”代表。A.车辆全长B.全轴距C.转向架固定轴距D.车辆定距98、向轮对传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件和规定轮对的位置。A.侧梁B.横梁C.纵向连接梁D.空气弹簧支承梁99、车轮名义直径是指距轮缘内侧mm处测得的直径。A.70B.80C.60D.65100、CRH1型动车组转向架车轮踏面形状采用。A.TB型踏面B.锥型踏面C.LMA型踏面D.S1002型踏面101、主要作用是控制车辆过度地摇摆。A.垂向减振器B.抗侧滚扭杆C.横向减振器D.抗蛇行减振器102、可维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度。A.差压阀B.高度阀C.减振器D.圆弹簧103、车辆结构强度设计及试验需考虑十几种作用载荷作用，对强度、刚度或稳定性具有决定意义的载荷称为。A.静载荷B.主载荷C.动载荷D.扭转载荷104、图2为柴田式密接车钩状态的示意图。图2柴田式密接车钩A.连挂过程B.连挂准备C.解钩过程D.解钩准备105、CRH5型动车组的风挡采用的是。A.铁风档B.橡胶风挡C.气密式橡胶囊风挡D.双层折棚式风挡106、最具代表性的高速铁路是——、法国TGV和德国ICE。A．意大利ETRB.西班牙AVEC.日本新干线D.韩国KTX107、按转向架连接方式分类，动车组可分为——动车组和铰接式动车组两大类。A．独立式B.固定式C.集中式D.分散式108、CRH2转向架采用的轴箱定位装置为——A.导柱式B.导框式C.转臂式D.拉杆式109、CRH5动车组的基础制动采用——。A．轮盘转动B.磁轨制动C.闸瓦制动D.轴盘制动110、CRH2动车组转向架车轮踏面形状采用——A．TB型踏面B.LMA型踏面C.锥型踏面D.S1002型踏面111、—是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过行车安全规定的某一定值。A．牵引拉杆B.差压阀C.高度调整阀D.减振器112、动车组基础制动装置按产生制动力的方法分类，不包括——A．电空制动B.动力制动C.摩擦制动D.电磁制动113、车体——主要是控制车体的垂向变形和扭转角位移。——A．刚度B.强度C.模态D.优化114、图2为CRH1动车组动车制动单元示意图，其中序号“1”表示的制动单元。图图2CRH1动车组动车制动单元示意图A．没有停车制动B.带有停车制动C.带有停车制动和遥控D.仅有遥控装置115、CRH2型动车组的车辆间由——联接。A．柴田式车钩B.半自动车钩C.全自动车钩D.过渡车钩116、在欧洲，最权威的机车车辆限界是——。A．无偏移限界B.静偏移限界C.UIC动态限界D.动车组限界117、我国准轨铁路的机车车辆限界在横向基本属于——。A．无偏移限界B.动车组限界C.UIC动态限界D.静偏移限界118、EMU表示——A．内燃动车组B.电力动车组C.独立式动车组D.铰接式动车组119、DMU表示——A．独立式动车组B.内燃动车组C.电力动车组D.铰接式动车组120、CRH1动力转向架构架的基本结构类型属于——。A.“H”形构架B.“口”形构架C.“日”形构架D.“目”形构架121、CRH2转向架构架的基本结构类型属于——。A．“目”形构架B.“口”形构架C.“日”形构架D.“H”形构架122、轴箱是实现轮对与构架既相互连接又相互运动的关键部件，其作用不包括：A．活动关节B.传力C.运动D.抗蛇形失稳123、CRH1和CRH2动车组驱动装置通过——将牵引电机输出轴与齿轮箱的输入轴联结起来。A．套筒B.螺栓C.轴承D.WN联轴节124、——将转矩从牵引电机传递到轮轴并将电机轴的转速降低到适合于轮轴的水平。A．轮对B.拉杆C.齿轮箱D.弹簧125、CRH5动车组将牵引电机悬挂在车体——上，与将电机安装在构架上相比，大大降低了簧间质量。A．侧墙B.端墙C.底架D.车顶126、CRH5型动车组的上枕梁与构架间牵引装置采用——A．单牵引拉杆B.“Z”型双牵引拉杆C.前后橡胶堆D.四连杆机构127、保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差不能超过行车安全规定的某一定值是——A．横向减振器B.差压阀C.高度调整阀D.垂向减振器128、按产生制动力的方法分类，基础制动装置不包括——A．紧急制动B.摩擦制动C.动力制动D.电磁制动129、动车组最普遍采用的一种制动方式是——A．盘形制动B.踏面闸瓦制动C.涡流制动D.磁轨制动130、高速动车组车体结构设计时，为了降低能耗，车体需采用——A．轻量化设计B.反求设计C.虚拟设计D.模块化设计131、——连接CRH2动车组车体底架的端梁和枕梁，并为钩缓装置设置相应的附加结构。A．牵引梁B.侧梁C.横梁D.连接梁132、CRH1型动车组车头前部结构不包括——A．导流结构B.端墙C.开闭机构D.排障器133、CRH1型动车组车体外壳采用——A．铝合金车体B.不锈钢车体C.非焊接车体D.玻璃钢车体134、柴田式密接车钩连挂中两车钩状态的示意图为——B．A．B．A．D．C．D．C．135、柴田式密接车钩解钩过程中两车钩状态的示意图为——B．A．B．A．D．C．D．C．136、《动车组结构及原理》课程属于：A、专业方向必修课B、专业方向选修课C、学科基础课D、专业基础课137、电动车组英文简称。A、DMUB、MUC、EMUD、LMU138、内燃动车组英文简称。A、DMUB、MUC、EMUD、LMU139、准高速动车组是指最高运行速度为：。A、160~200km/hB、200~300km/hC、300~400km/hD、400km/h以上140、超高速动车组是指最高运行速度为：。A、160~200km/hB、200~300km/hC、300~400km/hD、400km/h以上141、我国CRH1型动车组动力配置为：。A、铰接式动力集中型动车组B、铰接式动力分散型动车组C、独立式动力集中型动车组D、独立式动力分散型动车组142、建成世界上第一条高速铁路的国家是。A、日本B、西班牙C、英国D、法国143、最早致力于铁路高速运行的国家是。A、美国B、德国C、法国D、英国144、CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型动车组属于我国高速列车发展历程中以下哪一阶段。A、探索阶段B、引进消化吸收阶段C、自主再创新阶段D、全面自主创新阶段145、不属于我国引进消化吸收的动车组类型。A、CRH1B、CRH2C、CRH3D、CRH6146、车辆允许的正常最大装载质量被称之为。A、载重B、乘客重量C、轴重D、自重147、所谓动车组是指动车组设计时，按安全及结构强度等条件所允许的动车组最高行驶速度。A、实际运行速度B、旅行速度C、构造速度D、平均速度148、高速动车组的构造速度为km/h。A、100-120B、250-350C、200-250D、120-160149、某高速动车组的动车轴配置为B—B，其中“B”表示。A、一根从轴B、一根动轴C、两根动轴D、三根动轴150、某高速动车组的动车轴配置为1A—A1，其中“1”表示。A、一根从轴B、一根动轴C、两根动轴D、三根动轴151、某高速动车组的动车轴配置为1A—A1，其中“A”表示。A、一根从轴B、一根动轴C、两根动轴D、三根动轴152、列车速度达最大时的加速度被称为。A、最大起动加速度B、平均起动加速度C、瞬时加速度D、剩余加速度153、坐席数根据车内布置情况确定。一般情况下，普通车的坐席布置为。A、3+3B、1+1C、2+2D、2+3154、CRH系列动车组均以为主，空气盘形制动为辅。A、摩擦制动B、再生制动C、涡流制动D、磁轨制动155、我国现行铁路规定新造或修浚后的空车标准车钩高为mm。A、880B、1000C、1038D、940156、车辆允许的正常最大装载质量是A、自重B、载重C、容积D、轴重157、某铁路车辆标记为C604768543，其中C60中C的含义是。A、敞车B、平车C、棚车D、罐车158、车号标记为YW25G678536代表车。A、硬座车B、硬卧车C、软座车D、邮政车159、棚车的代码是。A、CB、NC、GD、P160、罐车的代码是。A、CB、NC、GD、P161、餐车的代码是。A、CAB、XLC、YID、WJ162、动车组车组号由位阿拉伯数字表示。A、一B、二C、三D、四163、动车组速度等级由位阿拉伯数字表示。A、一B、二C、三D、四164、车辆编组顺位代码，由位阿拉伯数字表示。A、一B、二C、三D、四165、ZYS264201代表的车种为。A、一等座车B、二等座车C、一等/商务座车D、二等/商务座车166、CRH2C-2150动车组速度等级为。A、160km/hB、200-250km/hC、300-350km/hD、350km/h以上167、CRH2A-2010动车组由研制生产。A、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司B、青岛四方机车车辆有限公司C、唐山轨道客车股份有限公司D、长春轨道客车股份有限公司168、CR400AF-A-1001动车组动力类型为。A、动力分散电力动车组B、动力集中电力动车组C、动力分散内燃动车组D、动力集中内燃动车组169、为了防止列车与铁路线路两旁的建筑物或设备发生刮蹭、碰撞，凡接近铁路线路的各种建筑物和设备与线路保持一定的距离，保证列车在铁路线路上的运行安全，这就形成了铁路建筑限界。A、不用B、可以C、应该D、必须170、缓冲器受力后产生的最大变形量被称为。A、初压力B、容量C、挠度D、行程171、缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力被称为。A、初压力B、刚度C、最大作用力D、行程172、缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和被称为。A、容量B、刚度C、最大作用力D、行程173、缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比被称为。A、容量B、能量吸收率C、最大作用力D、行程174、一般要求缓冲器的能量吸收率不低于。A、65%B、75%C、85%D、95%175、缓冲器的静预压力被称为。A、初压力B、刚度C、最大作用力D、行程176、向轮对传递垂向力、横向力和纵向力，并规定轮对的位置的主要构件是。A、侧梁B、横梁C、端梁D、纵向连接梁177、CRH1动力转向架构架的结构型式为。A、“H”型B、“口”型C、“日”型D、“Ⅱ”型178、CRH1拖车转向架构架的结构型式是。A、“H”型B、“口”型C、“日”型D、“Ⅱ”型179、CRH5转向架构架的结构型式是。A、“H”型B、“口”型C、“日”型D、“Ⅱ”型180、CRH1拖车转向架与动车转向架构架结构基本相同，两者的最大区别在于动车转向架构架横梁上具有安装座。A、抗侧滚扭杆B、牵引电机C、减振器D、空气弹簧181、CRH1动车组动力转向架制动单元装于上。A、中梁B、侧梁C、端梁D、横梁182、CRH1型动车组拖车转向架制动系统基础制动方式采用。A、轮盘制动B、轴盘制动C、液压制动D、踏面制动183、CRH2型动车组转向架采用。A、“H”型B、“口”型C、“日”型D、“Ⅱ”型184、CRH5型动车组基础制动方式采用的是。A、轮盘制动B、轴盘制动C、液压制动D、踏面制动185、CRH5动车组车体与转向架间采用字形布置的牵引拉杆配合中央牵引销传递纵向力。A、HB、UC、MD、Z186、车体与转向架的连接装置。A、就是一系悬挂装置B、就是二系悬挂装置C、就是驱动装置D、就是制动装置187、CRH2型车采用的是。A、单牵引拉杆传递纵向力B、四连杆结构传递纵向力C、双牵引拉杆传递纵向力D、前后橡胶堆传递纵向力188、CRH5型车采用的是。A、单牵引拉杆传递纵向力B、四连杆结构传递纵向力C、双牵引拉杆传递纵向力D、前后橡胶堆传递纵向力189、将机车或动车传动系统传来的能量最后有效地传给轮对（或车轮）的执行装置被称为。A、制动装置B、驱动装置C、轮对轴箱装置D、受流装置190、根据牵引电机的悬挂方式的不同，CRH1型动车组驱动装置的结构形式为。A、电机空心轴架悬式B、轮对空心轴架悬式C、挠性浮动齿式联轴节式刚性架悬式D、挠性浮动齿式联轴节式弹性架悬式191、根据牵引电机的悬挂方式的不同，CRH2型动车组驱动装置的结构形式为。A、架悬式B、铰接式C、体悬式D、轴悬式192、根据牵引电机的悬挂方式的不同，CRH3型动车组驱动装置的结构形式为。A、电机空心轴架悬式B、轮对空心轴架悬式C、挠性浮动齿式联轴节式刚性架悬式D、挠性浮动齿式联轴节式弹性架悬式193、根据牵引电机的悬挂方式的不同，CRH5型动车组驱动装置的结构形式为。A、架悬式B、铰接式C、体悬式D、轴悬式

多选题1、学习《动车组结构及原理》需要的先修课程有：A、机械设计B、材料力学C、理论力学D、动车组制动2、《动车组结构及原理》课程目标是：A、能够解释轨道交通车辆基本概念B、能够解释典型转向架的构成原理，并能对转向架结构、基本性能的合理性进行分析与判断C、能够运用力学原理分析典型车体钢结构构成原理，能对新设计钢结构的合理性进行分析与判断D、能够解释车端连接装置的性能指标、作用原理，并对车端连接装置新部件的结构、性能的合理性与适用性进行评判E、能熟练运用相关标准规范F、能使用信息检索工具获取相关信息3、提高列车速度的措施主要有。A、既有线提速B、建客货混跑线路C、建客运专线D、建磁悬浮线路4、高速铁路系统包括。A、供电系统B、线路系统C、动车组系统D、列车运行控制系统5、铁路运输的主要目标是。A、高速B、增加车辆数C、提高轴重D、重载6、铁道车辆基本特点为：。A、自行导向B、底运行阻力C、可双向行驶D、成列运行E、严格的外形尺寸限制7、动力集中式动车组的缺点包括：。A、制造和维护费用高B、运用灵活性较差C、载客量相对较少D、轮轨动作用力大E、黏着利用差F、制动性能欠佳8、动力分散动车组的优点包括：。A、载客量大B、轮轨黏着状态易保证C、运用灵活D、易实现轻量化和低轴重E、制动性能明显改善9、高速铁路的原创国家有。A、日本B、美国C、德国D、法国10、以下属于我国全面自主创新阶段的动车组有。A、CR400B、CR300C、CRH380D、CRH111、动车组车体作用。A、安装基础B、减振C、承载骨架D、乘客乘坐空间12、拖车转向架作用。A、承载B、减振C、转向D、制动13、国外高速列车主要材料有。A、低碳钢B、不锈钢C、耐候钢D、铝合金14、车体结构的主要承载方式有。A、底架承载B、底架侧墙共同承载C、整体承载D、走行部承载15、动车组车体结构的轻量化技术有。A、减小车体尺寸B、使用新材料C、结构优化D、减少功能设备16、铝合金材料的优点。A、制造工艺简单，节省加工费用。B、减重效果好。C、耐腐蚀，可降低维修费。D、构成车体具有外表平滑美观的特点。17、铝合金车体的主要结构形式。A、采用点焊形式铝合金车体B、大型中空挤压铝型材与开口型材的混合结构C、大型中空挤压铝型材焊接结构D、采用航空骨架式铝合金车体结构18、车体轻量化的优点。A、减轻自重可以降低运行阻力，节省牵引和制动能量B、减小轨道压力、减小轮轨磨耗C、降低车辆和线路维护保养费用D、减少车辆材料的消耗19、车体结构功能。A、安全运输乘客的载体B、车载设备和内部装饰的安装基础C、各类载荷（静载荷和动载荷）的承担体D、连接整列动车组20、实现车体气密性的方式。A、使用高性能不锈钢B、使用连续焊接技术C、使用橡胶密封车体D、使用铝合金车体21、车辆标记包括：A、运用标记B、产权标记C、检修标记D、制造标记22、下列确定车辆方位正确的是：A、制动缸活塞杆推出的方向为1位端B、多个制动缸，以手制动安装的位置为1位端C、对多个制动缸，以手制动安装的位置为1位端D、制动缸活塞杆收回的方向为1位端23、我国动车组限界可分为。A、无偏移限界B、静偏移限界C、动偏移限界D、动态包络线限界24、线路是铁路列车运行的基础。铁路线路是由组成的一个整体工程。A、路基B、轨道C、桥、隧建筑物25、我国标准钢轨长度为及两种。A、12.5mB、15mC、20mD、25m26、决定缓冲器特性的主要参数有。A、最大作用力B、容量C、能量吸收率D、行程27、根据缓冲器的结构特点和工作原理，一般可将动车组缓冲器分为。A、橡胶缓冲器B、粘弹性胶泥缓冲器C、液压缓冲器D、气-液缓冲器28、根据橡胶缓冲器的工作原理不同，一般可将其分为。A、平面拉压型缓冲器B、粘弹性胶泥缓冲器C、剪切型缓冲器D、气-液缓冲器29、弹性胶泥缓冲器的主要特点为。A、容量大B、体积小C、质量轻D、检修周期长30、转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构直接影响。A、动车组的平稳性B、动力性能的稳定性C、行车安全性D、车体环保性31、下列属于拖车转向架主要作用的有。A、承载B、转向C、制动、驱动D、平稳32、转向架主要技术要求包括：。A、保证最佳的黏着条件B、良好的动力学性能C、重量轻，工艺简单D、良好的可接近性E、零部件标准化和统一化33、二轴转向架的缺点包括。A、车体载重小B、强度低C、车长受限D、车辆通过小半径曲线困难34、下列哪些属于转向架组成部分。A、一系悬挂B、构架C、牵引梁D、排障系统35、转向架基础制动装置包括。A、制动缸B、放大系统C、制动闸瓦D、制动盘36、关于二系悬挂描述正确的是。A、连接车体与转向架B、又可称为轴箱弹簧减振装置C、连接轴箱与轮对D、又可称为中央弹簧减振装置37、影响作用在车体上的纵向力大小的因素包括。A、机车的起动牵引力B、列车的重量与速度C、机务人员的操作水平D、单个车辆本身的质量、车体纵向刚度、所装制动机和钩缓装置的性能38、弹簧装置的主要作用包括。A、均衡车辆系统中的载荷B、缓和线路不平顺和各种因素引起的车辆振动C、提高车辆运行的舒适性和平稳性D、延长车辆和轨道使用寿命39、车辆上的弹簧减振装置分为。A、起缓和冲击作用的弹簧装置B、起衰减振动作用的减振装置C、起连接作用的连接结构D、起弹性约束作用的定位装置40、铁路机车车辆常用的减振器为。A、液压减振器B、摩擦减振器C、板簧减振器D、圆弹簧减振器41、空气弹簧的优点包括。A、刚度小，当量静挠度大B、具有非线性特性，刚度随载荷变化C、高度可调节D、横向弹性性能好42、圆弹簧的特点为。A、质量轻B、便于安装C、无阻尼D、运动灵活43、高度阀作用包括。A、保持车体在不同静载荷作用下与轨面距离恒定B、直线上运行时，车辆在正常的振动情况下不发生进、排气作用C、调整空气弹簧内压强大小D、车辆通过曲线时，转向架两侧的高度控制阀分别产生进、排气，减少车辆的倾斜44、差压阀主要作用为。A、在曲线上，保持左右两只气囊压差，控制车体不会发生倾斜B、车体左右摇摆振动时，保证一定的压差，控制车体摇摆C、保持车体高度D、调节空气弹簧内外压差45、抗侧滚扭杆的主要特点包括。A、抵抗车体侧滚B、抵抗车体摇头C、不妨碍车体浮沉D、抵抗车体变形46、车体与转向架的连接装置包括以下部分。A、空气弹簧B、抗蛇行减振器C、轴箱D、轮对起吊装置47、车体与转向架连接装置起作用：A、传力B、分配重量C、保持横向弹性D、容许相互回转48、车体与转向架连接装置形式为。A、牵引销+旁承B、四连杆机构+旁承C、半永久性车钩D、铰接装置49、动车组风挡要求主要包括。A、空气阻力应尽量小B、要有足够强度及较高的抗弯曲性能C、所采用的非金属材料阻燃性要好D、隔声、密封性能要好E、在紧急情况下应能自动分解开50、动车组上常采用的风挡主要有。A、铁风挡B、滑动式风挡C、双包折棚风挡D、全波纹气密式风挡51、国外轨道车辆常见的提高车端阻尼的方法主要有。A、TGV式B、ICE式C、日本式D、美国式52、日本采用的车端阻尼装置的形式主要有。A、车端减振器B、抗蛇形减振器C、横向减振器D、车辆车体间减振器53、密接式车钩的特点包括。A、具有自动连挂和分解功能，并备有手动连挂分解功能B、具有电气和风管自动连接或手动整体连接功能C、具有足够的强度和刚度，能顺利传递纵向力D、尽可能缩小体积和减轻重量54、车钩按连接紧密程度分类可分为。A、非刚性自动车钩B刚性自动车钩C、非自动车钩D、自动车钩55、下列属于密接式车钩优点的为。A、为空气管路、电气线路的自动连接创造了条件B、减小了两个车钩接触面之间的间隙，提高了列车运行的平稳性C、减小了两车钩连接面之间的磨耗D、减小了由于两连接车钩相互冲击而产生的噪音56、车钩的三态作用为。A、闭锁B、开锁C、全开D、半开57、下列车钩三态作用的意义表述正确的有。A、车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置传递牵引力B、两连挂车辆要分开时，必须有一个车钩处于开锁位置C、在车辆连挂之前，两个车钩必须均处于全开位置D、在车辆连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置58、车体结构功能有。A、安全运输乘客的载体B、车载设备和内部装饰的安装基础C、各类载荷（静载荷和动载荷）的承担体D、连接整列动车组59、车体结构的主要承载方式有。A、底架承载B、底架侧墙共同承载C、整体承载D、走行部承载60、下列动车组车体结构的构造原则中表述正确的有。A、有足够的强度和刚度，即在允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形B、为了提高速度，必须减轻车体自重，而且要求在各个方向上做到重量匀称、重心低C、具有完好的空气动力学外形，头尾部细长流线型，裙板平滑过渡D、严格的气密性要求，连续焊缝，气密性风挡61、沙库密接式车钩缓冲装置包括。A、自动密接式车钩缓冲装置B、半永久式车钩缓冲装置C、可伸缩密接式车钩缓冲装置D、过渡车钩缓冲装置62、沙库密接式车钩三态作用是指。A、拉伸状态B、待挂状态C、闭锁状态D、解钩状态63、柴田式密接式车钩的组成包括。A、钩头B、钩舌C、解钩风缸D、解钩杆E、弹簧64、下列关于过渡车钩说法正确的有。A、过渡车钩是专门配有的、便于动车组救援和回送的B、每列动车组上配有一套救援用过渡车钩，可满足牵引16辆编组的列车以120m/h速度运行的要求C、过渡车钩放置在车辆两端头车的前罩室内D、过渡车钩由于是临时性设备，在结构上属于轻量化设计65、动车组轮对的主要作用为。A、承载B、产生牵引力或制动力C、使车辆前进D、使滚动转平动66、动车组轮对的基本要求是。A、有足够的强度B、在保证强度和寿命要求下，使其重量最小C、阻力小且耐磨性好D、具有必要的抗脱轨安全性67、CRH2动车转向架采用的轮对构成主要有。A、车轴B、车轮C、齿轮装置D、轴承68、动车组非动力车轴的主要结构包括。A、轴颈B、防尘板座C、轮座D、制动盘安装座69、动车组车轮踏面需要做成一定的斜度，其作用是。A、便于通过曲线B、可自动调中C、减小簧下质量D、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀70、动车组轴箱装置的作用是。A、承载B、传力C、转平D、降阻71、一个完整的制动系统主要包括。A、制动控制系统B、制动执行系统C、踏面制动D、制动夹钳装置72、动车组基础制动系统主要任务是。A、传递各制动缸所产生的活塞力到各个闸瓦（或闸片）B、产生摩擦力C、保证各个闸瓦（或闸片）的压力大小基本相等D、将该活塞力增大若干倍73、按照产生制动力的方法分类，制动类型主要有。A、紧急制动B、摩擦制动C、动力制动D、电磁制