第5章-动车组车端连接装置-5.1车端连接装置概述

第5章动车组车端连接装置第5章

动车组车端连接装置授课内容5.1车端连接装置概述5.2密接式车钩5.3缓冲器5.4风挡装置5.5典型动车组的车端连接装置5.6车端阻尼装置（补充知识）5.1

车端连接装置概述学习知识点学习目标第5章

动车组车端连接装置5.1.1车钩缓冲装置5.1.2

风挡装置5.1.3车端阻尼装置5.1.4车端电气与风管连接器5.1.5

车端连接装置的作用1.解释车端连接装置概念2.归纳车端连接装置组成3.说明车钩缓冲装置要求4.分析车钩缓冲装置的作用力传递过程5.掌握风挡装置的类型6.理解车辆阻尼装置的定义7.分析车端连接装置作用第5章

动车组车端连接装置车辆车辆车钩缓冲装置贯通道装置车端连接装置车端连接装置指连接两车辆间或连接两列车间的所有机械、空气和电气装置，是铁路车辆最基本的也是最重要的部件组合之一。拓展知识：刘凤刚.钩缓装置50年的回顾与展望[J].铁道车辆,2013,51(12):62-69.1.车端连接装置定义补充知识第5章

动车组车端连接装置CRH380BL型车车端连接装置CR400BF型车车端连接装置车端连接装置第5章

动车组车端连接装置2.车端连接装置的组成主要包括：（1）车钩（2）缓冲装置（3）风挡装置（4）车端阻尼装置（5）电气连接装置（6）风管连接器车钩风管连接器电气连接器缓冲装置钩尾座风挡、电气连接车钩缓冲装置车端连接装置第5章

动车组车端连接装置1-自动车钩缓冲装置；2-半永久车钩缓冲装置；3-过渡车钩（备用）；

4-电气连接装置；5-风管连接装置；6-风挡装置车端连接设备布置车端连接装置第5章

动车组车端连接装置车端连接系统的组成(车钩、风挡，风管连接器)车端连接装置第5章

动车组车端连接装置5.1.1车钩缓冲装置如果牵引连挂和缓和冲击的作用是由同一装置来承担的，那么该装置又称为牵引缓冲装置；如果它们的作用分别由不同的装置来承担，则分别称为牵引连挂装置和缓冲装置。主要包括车钩和缓冲器两部分。1.车钩缓冲装置的组成第5章

动车组车端连接装置（1）车钩（亦称牵引连挂装置）——用来保证车辆间彼此连接并保持一定的距离，传递拉伸/压缩力并且保证相邻车辆相对转动。5.1.1车钩缓冲装置第5章

动车组车端连接装置（2）缓冲装置车钩和缓冲器合称车钩缓冲装置，是车端连接装置中起牵引连挂和冲击作用的主要部件。动车组车钩缓冲装置通常采用机械、气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。——用来传递和缓冲冲击力。5.1.1车钩缓冲装置第5章

动车组车端连接装置2.车钩缓冲装置的作用及要求车钩缓冲装置安装于车辆底架上，该装置传递列车运行过程中的牵引力及制动力，缓和列车纵向冲动。（1）车钩缓冲装置的作用连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离）。传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。连挂、牵引和缓冲三种功能5.1.1车钩缓冲装置第5章

动车组车端连接装置（2）车钩缓冲装置的基本要求有足够的强度，承受并传递纵向载荷，有足够耐冲击韧性。连挂后尽量小的间隙，不至于产生附加的纵向加速度。灵活安全地曲线通过性能。方便地连挂和解钩（三态作用）。具备防止因振动自动脱钩的防跳功能。5.1.1车钩缓冲装置第5章

动车组车端连接装置高速动车组车体连接要求：（1）减小连接后的纵向间隙普通车辆车钩最大纵向间隙小于30mm，动车组要求小于2mm。（2）实现电气线路和风管的自动对接普通车辆车钩除纵向间隙大外，高度差最大允许75mm，无法满足电气线路和风管自动对接。（3）对车辆之间的相对振动起阻尼作用速度提高，车体的摇头和侧滚等振动问题突出，车辆间的连接装置对车辆之间的相对振动起阻尼、制约作用。（4）对通过台提出更高要求除安全、良好的柔性基本要求外，具有阻力小、密封性好、隔声性能好。5.1.1车钩缓冲装置第5章

动车组车端连接装置安装位置及受力状态（a）安装位置；（b）牵拉状态；（c）压缩状态。车钩缓冲装置在车上的安装位置1.车钩缓冲装置；2.冲击座及车钩托梁；3.牵引梁；4.前从板座；5.钩尾框托板；6.后从板座。（1）钩缓装置在车辆上安装位置及受力状态钩缓装置在车上安装位置：安装于车底架两端的牵引梁内，其前、后从板卡装在牵引梁的前后从板座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装置（客车）托住。安装控制参数：车钩高和钩高差。规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm(允许+10mm，-5mm误差)，货车为880mm(±10mm)。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。3.车钩缓冲装置的作用力传递过程5.1.1车钩缓冲装置第5章

动车组车端连接装置（2）车辆牵引时作用力传递过程车钩

钩尾框后从板缓冲器

前从板

前从板座

牵引梁牵引状态5.1.1车钩缓冲装置第5章

动车组车端连接装置车钩

钩尾框前从板缓冲器

后从板

后从板座

牵引梁（3）车辆制动冲击时作用力传递过程冲击状态5.1.1车钩缓冲装置第5章

动车组车端连接装置设置于车辆外端墙外侧，由柔性材料及渡板组成密闭通道供乘客及乘务人员通行，保证整个列车具有良好的伸缩性、气密性和水密性。风挡结构组成按照功能可分为内风挡、外风挡。内风挡外风挡1.风挡装置的作用5.1.2风挡装置第5章

动车组车端连接装置（1）密封式折棚风挡较好地解决了传统列车连接处噪音大、灰尘多、气密性差以及保温、隔热不良等问题，改善了列车的曲线通过性能。（2）密接胶囊式风挡该装置通过充气橡胶囊来实现紧密的密封效果，确保车厢内部的气压、温度和舒适性。（3）双包折棚风挡装置双包折棚风挡具有良好的密封性能、耐压强度和隔声性能。内外层折棚件在折叠时反方向对着。（4）全波纹气密式风挡装置全波纹气密式风挡由金属框、安装框(金属)、全波纹密封件和外罩等组成，具有良好的伸缩性、气密性和水密性。2.风挡装置的主要类型风挡装置分铁风挡、橡胶风挡及密接式风挡。动车组主要应用的是密封式折棚风挡、密接胶囊式风挡、双包折棚风挡装置和全波纹气密式风挡装置。5.1.2风挡装置第5章

动车组车端连接装置一般指除了车钩缓冲装置以外的车辆端部具有阻尼特性、能够衰减车辆间相对振动的连接设备，其中最主要的是车端减振器。5.1.3

车端阻尼装置1.车端阻尼装置的定义根据安装方位，车端减振器又分纵向减振器和横向减振器。其中，纵向减振器主要是衰减车体间的相对点头及纵向运动；横向减振器主要衰减车体间的相对横移摇头和侧滚运动。第5章

动车组车端连接装置2.车端阻尼装置的作用车端阻尼装置的主要作用是抑制车辆间的互相运动，提高乘客的乘坐舒适度。5.1.3

车端阻尼装置第5章

动车组车端连接装置5.1.4

车端电气和风管连接器1.车端电气连接装置的组成车端电气连接装置主要包括电力连接器、通信连接器和电空制动连接器等。2.车端电气连接装置的作用与邻车的连接器相连，具有沟通列车的供电回路、通信回路和电空制动回路的作用。第5章

动车组车端连接装置1.列车管接口2.总风管接口3.解钩风缸接口自动车钩风管位置示意图3.风管连接器的作用风管连接器用于与相邻车的总风管相连，以保障车辆制动系统、风动门、空气弹簧和集便器等设备的用风。5.1.4

车端电气和风管连接器第5章

动车组车端连接装置（1）连接作用将彼此独立的车辆连接成车列，并使之保持一定的距离。（2）牵引作用运行过程中，必须传递牵引力、制动力或冲击力。（3）缓冲作用缓和及衰减列车运行过程中或在调车时由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。（4）灵活转动作用保证所连接的相邻车辆间能够灵活地相互转动，使列车能顺利通过曲线。5.1.5

车端连接装置的作用第5章

动车组车端连接装置（5）容易摘挂在需要的时候可以在机车和车辆、车辆和车辆之间实现摘挂分开。（6）车厢间的密封作用保证整个列车具有良好的气密性、水密性。（7）传递压缩空气、电气信号和控制信号等动车组的电气与风管连接器与车钩组成一整体部件，提供动车组车辆间中低压电气与压缩空