第6章-动车组受电弓-6.4几种典型动车组的受电弓

第6章动车组受电弓授课内容6.1受流装置概述6.2受电弓的设计6.3受电弓的结构组成及原理

6.4几种典型动车组的受电弓6.5动车组受电弓强度分析第6章

动车组受电弓6.4.1国外典型动车组受电弓6.4.2CRH5型动车组的受电弓6.4.3CRH380BL型动车组的受电弓6.4.4CR400BF型动车组的受电弓1.

理解国外典型动车组受电弓：GPU受电弓、PS200系列受电弓的结构、特点以及应用。2.理解并掌握各型号动车组受电弓的结构组成、技术参数、升降弓原理。学习知识点学习目标第6章

动车组受电弓GPU型受电弓是单层Z形受电弓，能适应各种接触网结构形式。最大受流可达2000A，最高运行速度为300km/h。主要特点是弓头支撑在一个大的弹簧圆筒上，保证其在受流时具有良好的空气动力学性能。结构简单，易于维护。装有故障检测装置，与空气支撑系统是隔离的。在法国TGV-A、意大利ETR-500、西班牙AVE型高速动车组上均得到应用。6.4.1

国外典型动车组受电弓GPU型受电弓1.GPU受电弓第6章

动车组受电弓PS200系列受电弓纵向框架折叠尺寸为850mm，且弓头结构简单、质量轻。PS200A型受电弓是双臂菱形、下臂交叉式受电弓。采用弹簧上升、空气下降的操作方式。上下框架采用异型钢管焊接，具有双向作用的阻尼器和单弓头。PS200A型用于0系列车，PS201型用于200系列车，PS202型用于100系和300系列车，

PS204型受电弓用于400系列车。其结构均相似。6.4.1

国外典型动车组受电弓PS200A型受电弓2.PS200系列受电弓第6章

动车组受电弓1.DSA250型受电弓位置CRH系列动车组受电弓大多使用的是DSA250型受电弓。受电弓将接触网传送过来的能量引人到动车组为列车提供电能。每列车组需要2个DSA250受电弓，安装位置在TP车和TPB车的车顶上。接触网和铁轨之间的距离最小为5300mm，最大为6500mm，适用于250km/h的运行速度。CRH5型动车组受电弓的位置如图。+第6章

动车组受电弓6.4.2

CRH5型动车组的受电弓CRH5型动车组受电弓的位置2.DSA250型受电弓结构组成DSA250单臂受电弓结构主要由：底架、铰接系统、下臂、上臂、连杆、导杆、分流器、柔性件、集电头、接触带悬挂、接触带、弓头、气动提升机构等部件构成。受电弓的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节。自动降弓装置可以监测滑板的使用情况。第6章

动车组受电弓6.4.2

CRH5型动车组的受电弓DSA250受电弓结构图3.

DSA250型受电弓技术参数项目性能要求材料型号DSA250底架优质碳素钢设计形式单臂下臂铝合金设计速度250km/h上臂铝合金最大电流1000A弓头铝合金/不锈钢输入压缩空气400～1000kPa上导杆铝合金静态接触力50～120N碳滑板铝托架/硬碳动态接触力调整风动翼片弓角钛合金升弓机构气囊驱动80N接触压力下标称工作气压330～380kPa弓头自由度垂向位移60mm质量(不含绝缘子)约117kg第6章

动车组受电弓6.4.2

CRH5型动车组的受电弓4.DSA250型受电弓升降弓原理升弓原理：空气从司机室内的电控阀经滤清器进入节流阀、减压阀、节流阀及气囊，进而驱动受电弓升弓。减压阀的调节工作压力精度为±20kPa。降弓原理：滑板内的内置气道里充满了由气动系统提供的压缩空气，

若压缩空气从滑板漏出，将导致升弓装置压力下降，这时压缩空气会从快速降弓阀中排出。第6章

动车组受电弓6.4.2

CRH5型动车组的受电弓受电弓气囊驱动装置供气原理图受电弓自动降落装置CRH380BL型动车组安装了四个相同的CX型受电弓，采用双受流，其他备用，两台工作的受电弓之间距离可以满足接触网过分相区的要求。CX型受电弓为采用主动控制方式的单臂弓，由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。1.CX型受电弓结构组成CRH380BL动车组转向架编组示意图6.4.3

CRH380BL型动车组的受电弓第6章

动车组受电弓受电弓控制阀板安装在车厢内的顶部，由气路控制单元及电子控制单元构成，实现对受电弓的主动精确控制。其中受电弓控制单元分为阀控制单元和电控制单元，电控制单元有相应的操作软件，通过应用软件对其参数的设置和修改、受电弓状态监测等1.CX型受电弓结构组成受电弓控制阀板6.4.3

CRH380BL型动车组的受电弓第6章

动车组受电弓2.

CX型受电弓技术参数结构形式单臂式结构形式单臂式驱动机构形式压缩空气升降机构与接触线的接触力(静态)40~120N(可调)受流器头外形尺寸根据EN50367运行速度350km/h弓头的宽度(1950±10)mm额定电压25kV滑板长度1250mm额定频率50Hz滑板材料渗铜碳条额定电流(牵引工况)1000A运行高度(距轨面)4600~6500mm额定电流(静止工况)120A第6章

动车组受电弓6.4.3CRH380BL型动车组的受电弓3.CX型受电弓升降弓原理升弓原理：升弓动作信号由驾驶室激活主供风阀来实现。此阀提供的过滤压缩空气通过压力调节器进入受电弓气囊。大约8秒之后，受电弓上升到接触网高度，同时压力继续上升，直到它达到需要的静态接触力的要求。降弓原理：降弓命令由控制室内通过释放主供气阀而发出。通过该命令将气囊内的压力空气排出。受电弓开始向下移动，直至其完全降弓。动态特性：取决于与减震阻尼连接的两级悬挂。此系统能够保证高质量的受流性能。第一级悬挂由气囊完成功能。气动调节系统应确保保持气囊的压力恒定并与受电弓的升弓高度无关。第二级悬挂由弓头弹簧实现功能。第6章

动车组受电弓6.4.3CRH380BL型动车组的受电弓（1）上下臂均为单管结构；（2）轻量化、简易化，接触压力可控，有较高的可靠性和较低的维修费用；（3）能在DC1.5kV、DC3kV、AC15kV、AC25kV等多种供电制式下工作；（4）通过压缩空气可以调节弓头与接触导线之间的接触压力，降弓时间、升降弓速度均可控制；（5）有一个凸轮缆索系统与充气的气垫支承装置相匹配作用；（6）受电弓三支点支撑；（7）弓架最大平衡力为280N(包括静态力和弓架质量)，受电弓降弓时的最大高度为345mm；（8）在遇到严重故障时，能自动降弓；4.CX型受电弓的主要技术特点第3章

动车组转向架6.4.3CRH380BL型动车组的受电弓CR400BF型动车组安装了2个相同的DSA380型单臂受电弓，安装位置在Tp03车和Tp06车的车顶上。DSA380型单臂受电弓结构主要由：上框架、上导杆、下臂、下导杆、底架、升弓装置、滑板、弓角和悬挂装置等部件组成。1.DSA380型单臂受电弓DSA380受电弓6.4.4CR400BF型动车组的受电弓第6章

动车组受电弓2.

DSA380型受电弓技术参数项目性能要求材料型号DSA380底架不锈钢设计形式单臂下臂铸铝设计速度380km/h下导杆不锈钢最大电流1000A上臂铝合金输入压缩空气4～10bar弓头铝合金/钛合金静态接触力80N，可调碳滑板铝托架/硬碳升弓机构气囊驱动弓角不锈钢80N接触压力下标称工作气压3.3~3.9bar弓头自由度垂向位移60mm质量(不含绝缘子)最大130kg(绝缘子除外)应用范围中国第6章

动车组受电弓6.4.4CR400BF型动车组的受电弓3.DSA380型受电弓原理升弓原理：当受电