香港、新加坡港与上海港的比较研究

1引言现今所有是为交通运输中，海运是最大运力的交通工具，而一个国家的港口一年所进行的集装箱吞吐量量已经成为衡量一个本家年国际贸易量的重要指标。作为世界上前三甲的三大港口发展成功也成为众多学者们争相研究学习的对象，他们的成功意义对发展各国的港口促进综合性营运战略都有着至关重要的借鉴作用。2三大港口货运吞吐量分析全球各大港口经过了20世纪90年代的高速发展，伴随着2008年的金融危机货物吞吐量增长势头出现了逐步趋缓，2009年底后随着经济缓慢的复苏，各港口货物量逐渐的增加。3地理环境分析3.1上海港上海一直以来都是我国的经济中心，位居大陆沿海航线的中心位置，河港、海港兼备；有长江和黄浦江为港口提供出充足的淡水和轮船停泊的空间；三角洲地势平坦开阔，筑港条件好。主要港区沿黄浦江分布，其自然条件是地形平坦开阔，航道容易淤塞，而潮汐对港区航行和停泊影响也很大，一般大型船只在大潮时进港，大潮时出港。3.2新加坡港新加坡港被誉为全球的航运中心、国际枢纽港、世界最大的转运中心，在全球航运中扮演重要的角色。新加坡港能成功主要依赖于其优越的地理位置。新加坡港位于新加坡的南部海岸，西邻马六甲海峡，南邻新加坡海峡，处于世界的十字路口，是全世界航运要道的中心，包括太平洋、远东-欧洲、亚洲以内、东南亚-澳大利亚等众多航线，是几乎所有来往于欧洲和东亚之间的运输必经之地。3.3香港港香港地处东亚大陆海岸中部，一直作为中国的主要对外窗口，依仗广阔的华南地区作为其货源腹地，成为全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港，可以同时靠泊50艘巨轮，目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。4三大港口性质及其业务范围4.1上海港（腹地港）上海港是我国目前最大的腹地港，并逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、资源节约、安全环保的现代化、多功能、综合性港口。随着国际多式联运与全球物流服务的发展，上海枢纽港作为全球综合运输网络的节点，其功能必须也更为齐全，其物流发展战略不但向内陆扩展批发、配送、仓储、包装业务，还能为用户提供方便的运输、商业和金融服务、人才供应和海员服务等设施。4.2香港港（腹地港）鉴于香港历史背景的特殊性，港口性质为自由港。香港港口主要由货柜码头、内河货物码头和中流作业区组成。货柜码头的主要业务是办理货柜的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接保管、堆存、搬运等。4.3新加坡港（中转港口）新加坡港主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除了三大支柱部门以外，还有纺织，食品、交通设备、建筑等也比较发达。5三大港口的劣势5.1上海港如今全球的海上集装箱运输的三大干线航线上形成了一批世界级的包括新加坡、高雄、釜山、洛杉矶、东京等的集装箱枢纽港，而上海偏离国际航运主干线不处于国际航运中心地，并且上海港本就有一个自然缺陷，大量的淤泥堆积导致政府每年总要花费大量的人力和物力去清淤，从而加大了港口运营的成本。5.2新加坡港新加坡具备成为国际金融中心的要件，但也有许多潜在缺点：自新加坡于1965年8月9日正式退出马来西亚，成为一个独立国家以来，马来西亚对于新加坡的军事威胁始终存在。而新加坡内阁资政李光耀近日更高倡要提高新加坡的国防，在其新书中，不仅充份展现富国强兵的治国理念，更表示，新加坡面对马来西亚和印尼的威胁，因邻居都不想看到新加坡繁荣。5.3香港港随着广、深等珠三角港口网络日趋完善，将吸引珠三角乃至泛珠三角的货源越来越多就近进出口，进一步分薄香港的货源；加上货柜车陆运处于劣势，导致香港的货源趋窄。如广州港正不断完善陆路疏运系统，京广高铁通车，贵广、南广及厦深高铁加快建设运营，原先的线路将释放出更大货运运力，仅京广线便可增加1亿吨的货运量，加上南沙疏港铁路准备开工，这些都将促使广州港未来的货源大增。6三大港区对我国港口建设的借鉴作用在我国港口的资源整合中鲜有“科学发展观”的理论指导，缺少交通、水利和城市发展综合考虑的相关的岸线规划和相应的整体规划。政府对影响港口群整体利益的行为进行干涉的同时，还要保证港口运营的自主性，营造合理公平的竞争环境。港口运营的自主性可以确保港口服务的竞争力。港口群内各个港口的合作除了统一规划、分工定位外，还体现在共同制定环境保护条例，维护共同水域的生态环境；共同组建数据平台，交流先进经验；共同揽货，整体宣传，提高港口群整体知名度，形成区域品牌。最后根据临港产业以及区域交通运输规划协调港口群内的各个港口，进一步深化各个港口的不同分工，就可以避免过度竞争削弱整体竞争实力