【盘式制动器主要参数及其选择分析案例2700字】

盘式制动器主要参数及其选择分析案例盘式制动器主要参数及其选择分析案例 11.1制动力与制动力分配系数 11.2同步附着系数 41.3制动强度和附着系数利用率 41.4制动器最大制动力矩 6 71.6盘式制动器参数设计 7本次综合系统设计参考车身型号为GHA7150轿车，详细综合系统设计系数如下表1.1所示。本田雅阁最大功率发动机型号最大转矩长宽高前轴轴荷816.75kg(满载)后轴轴荷668.25kg(满载)684.75kg(空载)560.25kg(空载)质心到前轴距离L1=1345mm(满载)质心到后轴距离L2=1355mm(满载)L1=1620mm(空载)L2=1080mm(空载)满载时质心高度空载时质心高度车轮型号-车轮有效半径轮胎型号汽车制动的时候，随意车轮部件的角速率w>0方程式是：时候的旋转力矩平衡运算这类运算方程式的根本前提是车轮部件在交通路面滚动时摩擦阻力不考虑r,代表制动作用力矩(制动器应用在车轮部件),又被称之为摩擦作用旋转力矩。和车轮部件机械旋转成反向，数据单位是N●m;Fb代表交通地面和轮胎的摩擦作用力(交通地面对车轮部件形成的影响力，也逐渐发展成为了交通地面制动作用力),和车轮部件机械旋转分布方向完全相反，数据单位是N;代表高效有效半径(车轮部件),数据单位m。。r针对时速₀=80Km/h=22.2m/s,到暂停v,=0。设立刹车有效实际距离根据前后轮分配：(假设β=0.69)后轮单轮通过公式(1.1)计算：F₁=5414.9N·m;F:Ft的实际大小，其作用力的分布方向和Fg(交通地面制动作用力)完全相反，在w(车轮部件角速率)>0的时候，Ft和Fg数据信息等同。当制动器应用在车轮部件的制动作用力矩T,加大的时候，F,与Fg这2个作代表附着作用参数(轮胎和交通地面间);mZ代表法向反作用力(交通地面对车轮部件),数据单位是N。机械转动，呈暂停状朝前滑动，这是因为Ft的数值和Fg的数值早已实现了F数值，这个时候候Tt(后制动作用力矩)就是静摩擦作用旋转力矩了，为了实现车不再加大，这个时候摩擦作用旋转力矩F,因F。(制动踏板作用力)的加大造成F.的加大而加大(图1.1)。参考依据汽车制动时候的整车受作用力研究分析(图1.2),并且思考到制动为算得Z₁=11823.8N,Z₂=5564.2NFg₁,Fg₂—一前后轴车轮部件的交通地面制动作用力。由式(1.5)、式(1.6)求得前、后轴车轮附着力在此取附着系数φ=0.7,因此求得F₁=10151NF₂=4564N在本设计的GHA7150轿车车型中：1.2同步附着系数根据计算方程式(1.10)可知满载时同步附着系数φo≥0.6,符合要求1.3制动强度和附着系数利用率探讨一下当φ=4%、φ<40与φ>4。时候的q=φ与ε=1。参考依据所定的同步附着作用参数中。,根据计算方程式(1.10)及运算公式(1.11)得当φ=4时：FB₁=F₁,FB₂=F₂,故FB=G=12134,q=φ;ε=1。的基本条件，也就是根据计算方程式(1.6)、运算公式(1.7)、运算公式(1.12)与运算公式(1.14)可知的基本条件，也就是根据计算方程式(1.6)、运算公式(1.7)、运算公式(1.13)与运算公式(1.15)可知本次研究设计里汽车的β数值保持不变，其φ。数值作用参数，导致其在常遇附着作用参数控制范围里：不致太低。在φ>40的优良交通路面上紧急突发意外制动的时候，总是后轮先抱死。1.4制动器最大制动力矩制动作用力矩应该科学合理调配，前、后轮同时抱死作用时候的制动作用力的比例为：上述计算方程式里：系数同上。制动器所能形成的制动作用力矩，受车轮部件的运算旋转力矩所约束，也就是上述计算方程式里：F₁—一前控制轴制动器的制动作用力，F.=Z₁中；F₁—一后控制轴制动器的制动作用力，F₁.=Z₂中；Z₁—一应用在前控制轴车轮部件上的交通地面法向反作用力；Z,—一应用在后控制轴车轮部件上的交通地面法向反作用力；r.——车轮部件高效有效半径。前、后控制轴的车轮部件制动器所能形成的最高制动作用力旋转力矩为：所需的后轴和前轴的最大制动力矩为取φ=0.8计算根据(1.19)计算得FB=1.25×10⁴N前、后轴的一个车轮制动器所能产生的最大制动力力矩为上述计算方程式里：中—一这个车所能碰到的最高附着作用参数；q—一制动作用强度，根据计算方程式(4-20)明确；r.—一车轮部件高效有效半径。1.5制动器因数制动器因子可确定为在制动鼓或者制动盘的影响有效半径上所形成的摩擦作用力和自动输入作用力的比例，也就是上述计算方程式里：T,—一制动器的摩擦作用旋转力矩；R—一制动鼓或者制动盘的影响有效半径；P—一自动输入作用力；因此钳盘式制动器的制动器因子为式中：f为摩擦系数，本设计中取f=0.3;则BF=0.61.6盘式制动器参数设计(1)制动盘直径D制动盘的有效直径受到轮胎总体规格的严格限制，尤其是轮辋的有效直径。在综合系统设计制动盘有效直径的时候，应该思考怎样提升制动盘的高效有效半径，降低制动钳的夹紧作用力，通常参照数值在轮辋有效直径的70.0%-79%相互之间。本次研究设计以75%为设计数值。在本次研究设计里：D=75%Dr=75%×16×25.4=304.8mm取D=304mm(2)制动盘厚度h从质量的角度来看，制动盘厚度不应太厚，但是从的角度控制温升，制动盘实际有效厚度不应该过小，因此在制动盘实际有效厚度的综合深化设计，需要思考这2个影响因素。本次研究设计里：前制动器通风盘h=30毫米；后制动盘实心盘h=12mm(3)摩擦衬块内半径R₁与外半径R₂为了充分保障外缘与衬块的内圆周速率与制动过程里制动作用力矩维持平衡，与接触实际有效面积与摩擦作用都是平等的，内外有效半径的