新能源乘用车市场深度分析报告（2026年第2期）

国内新能源乘用车市场对标研究求信咨询

吉图咨询361ci202602期深度分析报告目录CONTENT

03

进口乘用车市场分析

04

新能源市场小结

02

国产乘用车市场分析

01

乘用车市场整体概况01

乘用车市场概况-19.77%-34.87%56.6万43.1万1月2月

3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月同比

2025年

2026年u

从图表数据来看，2026

年

1-2月全国新能源汽车市场呈现明显下滑态势。

1月销量

56.6万辆，同比下降

19.77%；2

月销量43.1万辆，同比降幅扩大至

34.87%，两个月累计销量

99.7万辆，较

2025

年同期的

136.8

万辆下滑27.08%，跌幅显著。这一趋势反映出市场需求端的疲软，可能受宏观经济环境、消费信心不足、前期补贴退坡后市场透支等因素影响。对比历年

1-2月累计销量，2026年数据已回落至接近2023

年水平，市场增长动能明显减弱。从月度走势看，2月销量环比

1月进一步下滑，春节假期等季节性因素或加剧了短期波动，但更深层原因在于市场从高速增长期进入存量竞争阶段，消费者购车更趋理性，同时燃油车价格下探、混动车型分流等也对纯电新能源市场形成挤压。整体而言，

2026

年初新能源汽车市场面临较大压力，后续需观察政策刺激、新品投放等因素能否扭转颓势，行业竞争格局也将进一步分化。99.7万136.8万103.7万69.1万56.3万24.4万5.6万2026年2025年2024年2023年2022年2021年2020年下滑27.08%1-2月销量

年度销量新能源月度销量(辆)求信咨询

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P41.1-新能源市场概况累计销量(辆)2020年2021年2022年2023年2024年2025年2026年37.52%2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月70.00%60.00%50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%36.20%1月u

从图表数据来看，

2026

年1-2月新能源汽车市场渗透率为36.76%，较2025

年全年52.97%

的水平出现明显回落，也低于2024

年全年

45.73%

的渗透率，反映出新能源汽车在整体车市中的占比暂时收缩。月度走势上，

2026

年1-2月渗透率分别为36.20%

和37.52%，虽保持在35%

以上的高位，但与2025

年同期约50%

的渗透率相比降幅显著，说明新能源汽车对燃油车的替代节奏有所放缓。对比历年数据，

2020-2025

年渗透率持续攀升，从5.76%

跃升至52.97%，完成了从萌芽到主流的跨越，但2026

年初的回调意味着市场进入新阶段。这一变化既与前期新能源汽车销量整体下滑相关，也可能受到燃油车价格下探、混动车型分流、消费偏好回归等因素影响。同时，高基数效应下渗透率进一步提升的难度加大，行业从快速渗透期转向存量竞争期，未来需依靠技术升级、成本下探和场景拓展来重新激活增长，渗透率的短期波动也为行业格局分化埋下伏笔。月度市场渗透率走势2026年1-2月2025年2024年2023年2022年2021年2020年1.2-新能源市场渗透率求信咨询

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P536.76%52.97%45.73%33.28%25.43%13.70%5.76%年度市场渗透率u

从2026

年

1-2月新能源汽车燃料结构数据看，市场呈现纯电主导、插混

/

增程占比收缩且内部结构分化的特征。

1月纯电动占比61.

12%

，2月微降至60.89%，虽仍为绝对主力，但较2025

年全年62.52%

的占比略有回落，反映出纯电市场在整体车市承压下的份额小幅收缩。增程式与插电式则呈现此消彼长态势，

1月增程式占比11.99%、插电式26.89%

，2月分别降至10.97%、28.13%，两者合计占比从38.88%

提升至39.

10%

，与纯电形成互补波动。从年度累计数据看，2026

年1-2月增程式占比11.55%、纯电动61.02%、插电式27.42%，对比2025

年的9.63%、62.52%、27.84%，增程与插电占比均小幅下滑，纯电占比微降，说明新能源内部技术路线竞争更趋理性。政策端，

2026

年新能源购置税减免纯电续航门槛提升至100

公里，叠加补能网络完善，消费者对纯电的依赖度仍居首，但插混

/

增程凭借全场景适配性仍占据重要份额。整体来看，市场正从纯电独大转向多元技术并行，纯电主导格局未变，插混

/

增程的结构优化将成为后续市场竞争的关键。27.42%,

273,53062.

52%,7,813,28258.48%,6,302,81167.95%,4,947,67675.70%,3,985,42081.49%,2,380,18180.08%,925,157

插电式152,220121,310

纯电动346,024262,593月度分解1月

2月

3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月

增程式

67,903

47,32611.99%

10.97%26.89%28.13%61.12%60.89%求信咨询

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P62026年1-2月2025年2024年2023年2022年2021年2020年年度市场1.3-燃料结构

增程式

纯电动

插电式30.

57%,

3,295,23027.84%,

3,479,29923.39%,

1,703,39319.95%,

1,050,13110.94%,

1,179,6119.63%,

1,203,93161.02%,

608,61714.89%,

435,02316.94%,

195,73811.

55%,

115,2298.65%,

630,0764.35%,

229,2343.61%,

105,4652.98%,34,4492020年2021年2022年2023年2024年2025年2026012026022026032026042026052026062026072026082026092026102026112026122026年1-2月SUV299,1681,001,9252,171,7153,355,1675,179,7296,005,108347,149252,390599,539MPV11,25239,22586,139222,640359,270514,24030,65321,34251,995轿车839,2351,867,1352,990,1313,689,8775,221,6235,911,468186,877156,436343,313交叉型5,69012,40217,05513,62817,05965,6971,4681,0612,52925.89%0.97%34.30%1.34%41.25%46.08%48.06%48.05%61.32%58.53%60.11%1.64%3.06%3.33%4.12%72.64%5.41%4.95%5.21%63.93%56.79%50.68%48.45%47.30%33.01%36.28%34.42%0.49%0.42%0.32%0.19%0.16%0.53%0.26%0.25%0.25%u

从2026

年

1-2月新能源汽车车型结构数据观察，SUV

与轿车构成市场核心主体，车型格局呈现

“SUV

稳增、轿车回调、交叉型微升”的特征。2026

年1-2月SUV销量599,422

辆，占比60.11%，较2025

年全年

48.06%

的占比大幅提升，延续2025

年下半年以来的上涨趋势，消费者对SUV的空间、通过性需求持续凸显，成为拉动新能源市场的核心引擎。轿车销量343,231辆，占比34.42%，较2025

年全年

48.45%

有所回落，虽仍为第二大细分品类，但增长节奏放缓，或与新能源轿车产品同质化、燃油轿车价格下探形成分流有关。交叉型占比0.25%，较2025

年的0.

16%

小幅上升，小众但呈现稳步拓展趋势。MPV占比仅0.25%，维持低位，反映出新能源MPV市场仍处于培育期，产品供给与消费需求尚未形成规模效应。从月度走势看，1月SUV占比72.64%、轿车72.64%

，2月SUV占比60.88%、轿车34.42%，SUV份额小幅收缩但仍居主导，轿车占比回调体现市场消费偏好的结构性调整。求信咨询

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P71.4-

车型结构

新能源市场车型类别交叉型

轿车

MPV

SUVu

从2026

年2月新能源汽车品牌定位数据来看，国产与进口新能源市场均呈现深度下滑态势，国产车型仍是绝对主力但承压显著。

2月国产新能源乘用车销量

430,761辆，同比下滑34.86%，环比下滑23.83%；

1-2月累计销量996,303

辆，累计同比下滑27.05%，其中纯电动、插电混动、增程式混动分别同比下滑38.35%、32.29%、

16.81%，纯电车型跌幅最深，反映出消费端对纯电车型的需求收缩更为明显。进口新能源市场跌幅更甚，2月销量仅

468

辆，同比下滑59.23%，环比下滑55.93%；

1-2月累计销量1073

辆，累计同比下滑

44.

11%，纯电、插电混动下滑超五成，进口新能源基本退出主流市场。整体来看，国产新能源凭借规模优势仍占据主导地位，但各技术路线均面临销量下滑压力，增程式混动相对抗跌；进口新能源则在价格、产品力等多重因素冲击下快速萎缩，市场份额进一步向国产头部品牌集中，行业竞争格局加速向头部聚拢，尾部品牌与进口品牌生存空间持续被挤压。国产乘用车纯电动262394425634-38.35%345733-24.11%608127816266-25.50%插电式混合动力121041178751-32.29%151906-20.32%272947413109-33.93%增程式混合动力4732656889-16.81%67903-30.30%115229136449-15.55%燃料电池00——0——00——合计430761661274-34.86%565542-23.83%9963031365824-27.05%进口乘用车纯电动199588-66.16%578-65.57%4901089-55.00%插电式混合动力269560-51.96%484-44.42%583831-29.84%合计4681148-59.23%1062-55.93%10731920-44.11%求信咨询

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P81.5-

品牌定位燃料同期上期本期同比环比本期累计同期累计累计同比新能源02

国产乘用车新能源市场分析u

从2026

年

1-2月国产新能源乘用车市场表现来看，行业正经历阶段性回调，结束了此前多年的高速增长周期。2026

年1-2月累计销量996,303

辆，较2025

年同期下滑27.05%，终结了2019-2025

年连续的正增长态势，其中1月销量同比下滑14.34%

，2月跌幅扩大至15.23%，显示市场需求端持续走弱。渗透率方面，2026

年1-2月累计渗透率为37.71%，较2025

年全年54.15%

的高位回落16.44

个百分点，是近年来首次出现年度维度的渗透率下滑，反映出新能源汽车对燃油车的替代节奏明显放缓。月度数据上，2024

年1-2月渗透率分别为37.23%、38.36%，同比分别增长6.62pp、3.88pp，而2026

年同期渗透率已回落至36%

左右，市场从快速渗透期进入存量竞争阶段。对比历年数据，2019-2025

年国产新能源销量年均增速超50%，渗透率从

4.20%

跃升至54.

15%，完成了从边缘品类到主流市场的跨越，但2026

年初的销量与渗透率双降，意味着行业增长动能衰减，高基数效应、消费信心不足、燃油车价格下探等多重因素共同作用，推动市场进入结构调整期，后续需依靠技术创新与场景拓展来重塑增长动力。37.23%

38.36%1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月渗透率-年度渗透率-月度

增长

2025年

2026年+6.62pp+3.88pp15.23%-14.34%565,542

430,7611月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月新能源销量-月度

同比

2025年

2026年+8.08pp

+12.58pp46.91%34.33%+7.24pp-16.44pp54.15%37.71%+1.74pp3.92%+0.28pp4.20%+1.73pp5.93%+12.06pp26.26%+8.26pp14.19%12,482,80710,752,9307,249,0025,233,2042,893,164+32.08%840,106

863,680

1,131,325

996,3032018年2019年2020年2021年2022年2023年2024年2025年2026年求信咨询吉图咨询

P102.1-

市场表现新能源销量-年度年度销量

1-2月销量+326.05%-57.

10%+350.02%+132.03%+22.60%+50.88%-27.05%u

从2026

年

1-2月国产新能源乘用车销售结构数据来看，燃料与车型结构均呈现结构性调整，纯电主导地位稳固但份额微降，SUV

加速崛起成为核心增长极。燃料结构方面，2026

年1-2月纯电动占比61.04%，较2025

年全年62.52%

小幅回落，仍是绝对主力；插电式占比27.40%，增程式占比11.57%，两者合计占比38.96%，较2025

年的37.48%

略有提升，混动车型凭借全场景适应性在市场下行期展现出更强韧性。月度数据显示，1月纯电占比61.

13%

，2月微降至60.91%，插电与增程式份额此消彼长，反映出消费者对续航焦虑的缓解与场景需求的多元化。车型结构方面，

2026

年1-2月SUV占比激增至60.

12%，较2025

年全年

48.04%

大幅提升，取代轿车成为第一大细分品类；轿车占比回落至34.41%，虽仍为第二大品类但增长动能减弱；MPV占比5.22%，交叉型占比0.25%

，小众品类份额微增。月度数据中，

1月SUV

占比61.33%、轿车32.99%

，2月SUV占比58.53%、轿车36.27%

，SUV

主导格局已确立，消费者对大空间、通过性的偏好持续凸显。12.01%

10.99%26.86%

28.

10%61.

13%

60.91%1月

2月

3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月燃料结构-月度

燃料电池纯电动插电式增程式32.99%

36.27%5.42%

4.95%1月

2月

3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月细分市场-月度0.26%

0.25%MPV轿车

SUV交叉型61.

33%

58.

53%细分市场-年度MPV

轿车

SUV交叉型1.31%26.93%68.64%3.12%0.25%30.28%67.98%1.49%0.33%41.07%56.96%1.65%0.19%46.01%50.73%3.07%0.16%48.03%48.47%3.34%0.53%48.04%47.31%4.12%0.50%24.96%73.59%0.95%0.43%34.00%64.23%1.34%0.25%60.12%34.41%5.22%10.97%30.55%58.48%9.64%27.83%62.52%11.57%27.40%61.04%8.69%23.37%67.93%0.18%22.28%77.54%4.38%19.67%75.95%3.04%16.61%80.34%3.65%14.47%81.88%16.00%83.76%求信咨询吉图咨询

P112.2-销售结构燃料结构-年度

燃料电池

插电式

增程式

纯电动0.24%u

从2026

年2月国产新能源乘用车销售结构数据来看，派系与级别结构呈现明显分化，自主仍占绝对主导但份额下滑，高端与入门级别市场表现分化。派系方面，自主品牌本期销量371,889

辆，同比下滑38.92%，份额86.33%，较近一年下降5.75

个百分点，虽仍为市场核心，但增长动能衰减；美系、日系逆势增长，美系销量

43,202辆，同比增长32.14%，份额提升5.09

个百分点，

日系销量9,055

辆，同比增长126.21%，份额提升1.50

个百分点，合资品牌凭借产品力与价格优势逐步蚕食自主市场；德系、法系等其他派系则持续萎缩，法系销量仅8

辆，同比下滑91.84%

，基本退出市场。级别结构方面，高端与入门市场呈现两极分化，C

级、

D

级车逆势增长，

C级车销量147,114

辆，同比增长8.32%，份额提升13.61

个百分点，

D

级车销量21,329

辆，

同比增长115.99%，份额提升3.46

个百分点，高端消费需求韧性凸显；而

A00、A0、A级等入门与主流级别市场均大幅下滑，A00

级销量10,749

辆，

同比下滑85.01%，份额收缩

8.35

个百分点，反映出入门市场需求透支严重。371,889∨38.92%

86.33%-5.75pp43,202∧

32.14%

10.03%+5.09pp

9,055∧

126.21%2.10%+1.50pp6,001∨61.23%

1.39%-0.95pp769∧0.65%

0.18%+0.06pp

85∧

123.68%0.02%+0.01pp69∨

50.71%

0.02%-0.01pp8∨91.84%

0.00%-0.01pp增速

份额份额增长∨29.25%

88.90%-2.76pp

∨0.44%

7.04%+1.88pp

∧

131.71%

2.21%+1.52pp

∨

52.81%

1.56%-0.85pp

∧

68.11%

0.34%+0.19pp

∨8.95%

0.02%+0.00pp∨9.04%

0.02%+0.00pp

∨89.74%

0.00%-0.02pp-12.70pp+5.05pp

5.68%+2.94pp

2.81%-4.85pp 13.13%+2.17pp7.62%+4.20pp0.62%-0.85pp0.43%-1.92pp885,704

70,136

22,04015,5223,3692341712810,74946,47586,514116,911147,11421,32921,383100,698209,553246,832358,71055,1864.95%+3.46pp份额份额增长2.15%-6.18pp10.11%-1.88pp21.03%-7.46pp24.77%-1.14pp求信咨询吉图咨询

P12

2.93%-2.90pp

22.23%+10.24pp0.96%-0.11ppI

5.35%-1.16pp0.61%-2.32pp2.2-销售结构-5.92pp

44.22%+1.64ppI

5.56%+3.04pp同比∨85.01%∨49.95%∨

52.26%∨28.04%∧8.32%∧

115.99%自主美系日系德系瑞典英系韩系法系自主美系日系德系瑞典韩系英系法系同比∨81.20%∨

38.50%∨46.14%∨

30.27%∧

16.68%∧93.33%级别-本期级别-近一年派系结构-近一年派系结构-本期A00A0ABCDA00A0ABCD销量同比份额份额增长32.64%-11.89pp20.06%-10.32pp19.14%-16.11pp97.96%

+2.28pp98.04%

+1.27pp72.49%

+1.15pp69.65%

+3.98pp100.00%

+0.06pp100.00%

+0.04pp70.70%-1.41pp29.49%-8.85pp69.98%-8.15pp细分市场渗透率增长点36.00%+13.50pp34.15%+13.61pp20.08%

-7.32pp10.79%-3.25pp2.50%-8.35pp份额份额增长57.09%54.88%细分市场渗透率细分市场渗透率细分市场渗透率58.64%+2.57pp+3.45pp27.14%5.54%增长点增长点增长点销量销量销量2.2.1-派系细分市场u

从

2026

年2月国产新能源乘用车派系细分市场数据来看，

自主仍占据核心主导地位

，但内部结构与合资表现呈现明显分化。本期数据中，

自主

SUV纯电（BEV）

同比仅下滑2.03%

，细分市场渗透率

28.40%，

占比

42.51%

，展现出较强韧性；而自主轿车纯电同比下滑

61.70%，

占比收缩至

36.99%

，轿车与SUV

的走势分化凸显出消费者偏好向SUV倾斜。

自主插电混动（PHEV）方面

，SUV车型同比下滑

25.00%

，细分市场渗透率

27.06%，

占比

63.12%

，仍是混动市场主力；

MPV混动同比下滑

7.00%，

占比仅

8.18%

，规模仍较小。合资品牌中

，美系表现亮眼

，SUV

纯电同比增长

128.60%

，细分市场渗透率

59.17%，

占比

9.68%；轿车纯电也保持增长

，凭借产品力与价格优势快速抢占市场份额。

日系等其他合资派系占比微小，

尚未形成有效冲击。对比近一年数据，

自主

SUV纯电份额从46.69%

微降至42.51%

，美系

SUV纯电份额从

7.19%

提升至9.68%

，合资渗透趋势明显。细分市场派系-本期细分市场派系-近一年求信咨询吉图咨询

P13细分市场级别-近一年u

从

2026

年2月国产新能源乘用车级别细分市场数据来看，不同级别赛道呈现“高端强势爆发、主流两极分化、入门微型收缩”

的结构性特征。在纯电动（BEV）领域，C级车成为核心增长引擎，SUV

C级同比暴涨439.00%，细分市场渗透率

53.34%，占比超两成；轿车

C级同比增长

93.54%，渗透率突破84%，高端化升级趋势明显。

B级市场表现稳健，SUV

B级与轿车B级均实现正增长，仍是市场压舱石；而A00级微型纯电同比下滑47.48%，占比大幅收缩，消费升级与续航痛点加速了该品类的出清。插电混动（PHEV）维度上，中高端车型全面领跑，

SUVD级同比增长

60.16%，渗透率达

68.33%，占据高端插混半壁江山；SUV

C级与轿车A级同比增幅超30%，成为混动车型下沉的关键抓手。相比之下，A00

级混动同比下滑超75%，基本退出主流竞争。对比近一年数据，高端C级、

B级赛道份额持续扩大，低端市场加速萎缩，这一趋势印证了市场正从“走量型”

向“价值型”转型。求信咨询吉图咨询

P142.2.2-级别细分市场细分市场级别-本期u

从2026

年2月国产新能源乘用车主流车企与品牌数据看，行业格局呈现“头部强者恒强、新势力稳健抗跌、合资突围”的鲜明特征。本期TOP10

车企中，比亚迪以82,866

辆销量、

56.24%同比增速稳居第一，但份额同比下滑9.40

个百分点，龙头优势虽稳固但面临分流压力；特斯拉以37,898

辆、8.80%

份额紧随其后，同比微涨29.27%，凭借价格策略持续抢占高端市场；吉利、赛力斯等传统转型车企同比增幅超

47%，成为拉动大盘的核心力量，新能源源进程均达100%，转型成效显著。品牌维度上，比亚迪份额16.38%

仍居首位，理想、小米等新势力保持稳健，小米销量

20,311辆同比增长14.65%，新品牌入局激活市场活力；零跑、问界等品牌同比增幅超60%，细分赛道竞争力持续释放。对比近一年数据，头部品牌销量增速普遍超50%，但份额普遍下滑，印证了市场从集中走向多元的趋势。同时，传统车企新能源转型加速，极氪、零跑等品牌份额稳步提升，市场竞争从“单一规模”

转向“多元赛道”。求信咨询吉图咨询

P15 TOP10车企-本期

销量同比份额份额增长新能源进程增长点2.3-主流车企品牌比亚迪汽车

吉利汽车小米汽车特斯拉汽车赛力斯汽车理想汽车蔚来汽车零跑汽车上汽通用五菱极氪汽车比亚迪汽车特斯拉汽车吉利汽车理想汽车蔚来汽车小米汽车上汽通用五菱零跑汽车赛力斯汽车极氪汽车∨59.93%

∧26.89%

∨8.24%∧67.76%

∨5.85%∨

11.36%

∧

121.37%∨61.28%∨30.29%

∧37.71%-11.70pp

+4.36pp

+2.09pp

+1.12pp

+1.06pp-4.46pp

+2.12pp

+2.34pp

+0.30pp

+1.57pp-12.28pp

+2.53pp

+1.19pp

+3.13pp

+1.21pp

+0.68pp

+2.55pp-3.09pp-0.16pp+1.59pp∨62.00%

∧29.27%

∨0.29%

∨

14.65%∨

10.08%

∨69.94%∧46.73%

∧88.82%∨28.89%

∧21.08%∨56.24%

∧29.27%

∨47.82%

∨0.29%

∧68.43%

∨

14.65%∨69.05%∨

10.08%

∧46.73%∧21.08%∨52.60%∨42.84%

∧26.89%

∨8.24%

∧67.77%

∨5.85%

∧76.

19%

∨

11.36%

∨59.60%

∧37.71%—————-17.17pp———————————-16.92pp————-22.05pp———-16.34pp————-14.76pp——————-15.75pp—-9.40pp

+4.36pp-2.04pp

+2.09pp

+2.97pp

+1.12pp-4.49pp+1.06pp

+2.12pp

+1.57pp-9.78pp-2.20pp

+2.53pp

+1.19pp

+3.13pp

+1.21pp

+2.98pp

+0.68pp-3.03pp+1.59pp100.00%100.00%30.71%100.00%100.00%100.00%52.73%100.00%100.00%100.00%100.00%31.02%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%52.68%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%51.24%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%50.80%100.00%100.00%TOP10品牌-近一年TOP10品牌-本期180,78879,19759,34157,88255,19553,45050,70738,05737,53633,745149,04459,34157,88255,19453,45038,05737,90134,81334,35933,74519.24%8.80%8.21%6.02%4.85%4.72%4.06%3.85%3.80%3.41%18.15%7.95%5.96%5.81%5.54%5.36%5.09%3.82%3.77%3.39%16.38%8.80%6.02%4.72%3.85%3.82%3.80%3.58%3.57%3.41%14.96%5.96%5.81%5.54%5.36%3.82%3.80%3.49%3.45%3.39%70,56637,89825,94520,31116,58316,47016,38815,40215,36014,679比亚迪小米特斯拉

问界理想零跑蔚来五菱银河极氪比亚迪特斯拉理想小米零跑五菱

问界蔚来银河极氪82,86637,89835,37025,94520,88220,31117,48616,58316,38814,679销量同比份额份额增长新能源进程增长点销量同比份额份额增长新能源进程增长点销量同比份额份额增长新能源进程增长点TOP10车企-近一年1月2月4月10月11月12月累计小米YU7小米YU7小米YU7

20,097问界M7特斯拉ModelY特斯拉Model

Y蔚来ES8理想i6问界M7

18,429

16,007

33,959钛7特斯拉Model3理想i6特斯拉ModelY星愿蔚来ES8

17,061

11,910

30,180理想i6蔚来ES8钛7星愿钛7星愿

14,874

11,068

26,784秦PLUS宋Pro宋Pro宋Pro问界M7秦PLUS

8,639

8,942

16,602问界M8Model

YL特斯拉Model3

14,774u

从2026年

1-2

月国产新能源乘用车TOP10车型数据来看，市场呈现“新势力强势领跑、高端车型主导、传统走量车型收缩”的格局。小米YU7

以

1月

37,834

辆、

2月20,097辆的成绩，累计

57,931

辆稳居榜首，成为新晋爆款车型，凭借性价比与智能化优势快速抢占市场。特斯拉Model

Y累计34,916辆位列第二，问界

M7、理想

i6紧随其后，高端SUV与家用SUV占据榜单核心位置，反映出消费者对大空间、智能化车型的偏好持续升温。新势力与传统车企分化明显，蔚来

ES8、钛7、星愿等新势力车型均进入

前十，累计销量突破2.6万辆，而比亚迪秦

PLUS、宋

Pro等传统走量车型累计销量仅

1.7万-

6.6万辆，份额被新势力大幅挤压。月度数据显示，1

月榜单以小米YU7、问界M7等为主，

2月则出现理想i6、特斯拉

Model

3等车型，车型迭代与新品投放节奏直接影响短期排名，市场竞争更趋动态。整体来看，

TOP10车型均集中于中高端市场，入门级车型几乎缺席，印证了市场向高端化、智能化转型的趋势，新势力凭借产品创新实现突围，传统车企需加快产品升级以应对竞争压力。求信咨询吉图咨询

P162.4-TOP10车型37,83457,93125,017

11,751

12,760

17,855

28,656

34,916

32,871

17,946

17,588

16,864

7,283

7,5199,3079,9878月9月7月6月3月5月54.11%31.02%∨25.97%-12.94pp13,694湖南1,114青海∨

10.23%28.88%-1.94pp-1.34pp11.91%∨29.20%291西藏∨53.89%-8.89pp黑龙江20.87%3,283∨46.21%34.50%-8.16pp6,134内蒙古∨24.92%-15.70pp32.58%江西10,907u

从2026

年2月国产新能源乘用车区域分布数据来看，全国市场整体承压，区域表现呈现

“沿海核心区韧性较强、内陆地区深度下滑”

的分化格局。本期销量

TOP20

城市合计占比

41.33%，较去年提升3.80

个百分点，市场集中度进一步向核心城市聚拢。其中，上海、成都、杭州等新一线城市稳居前列，上海以14,229

辆销量领跑，同比微增2.29%，展现出较强的市场韧性；而郑州、重庆、武汉等城市同比跌幅超29%，内陆市场需求收缩更为明显。省级维度上，广东、江苏、浙江等沿海省份仍为销

量主力，广东销量

48,484

辆，同比下滑27.49%，但规模优势依旧显著；北京、天津等华北核心城市渗透率超50%，但同比跌幅均超

48%，高基数效应下增长动能衰减。东北、华中、西南等区域普遍下滑，东北三省同比跌幅均超53%，成为重灾区；而新疆、海南等小众市场渗透率逆势提升，展现出局部增长潜力。从线级市场看，新一线、二线城市仍是核心消费场，三线及以下市场份额收缩，反映出下沉市场需求透支严重。47.59%-9.09pp38.20%-13.00pp61.31%-3.66pp59.39%-3.20pp53.34%+1.50pp68.64%-8.10pp39.84%-15.04pp39.01%-13.68pp46.55%-14.80pp48.46%-4.60pp45.74%-13.66pp47.31%-6.34pp45.66%-4.68pp58.25%-3.08pp50.19%-9.76pp52.91%-9.39pp42.74%-11.31pp63.76%-4.30pp53.11%-6.87pp44.81%-12.66pp新一线二线五线四线一线三线求信咨询吉图咨询

P17TOP20城市占比41.33%+3.80pp∧2.29%

∨31.23%

∨

18.31%∨

19.

50%∨

18.

54%∨33.04%

∨29.35%∨28.97%

∨33.32%∨23.79%

∨38.33%

∨2.47%

∨

18.85%

∨29.

58%

∨42.45%∨46.44%∨36.

56%∨33.31%∨

11.34%

∨42.86%上海市成都市杭州市广州市北京市深圳市郑州市重庆市武汉市苏州市西安市合肥市长沙市宁波市天津市南京市济南市温州市佛山市东莞市增长点

渗透率

省本期销量同比增长销量

同比

占比

渗透率14,22913,79213,14011,68911,46010,98110,97410,7149,5078,5548,0357,4786,9676,3796,3176,0005,8625,7255,5024,7162.5-

区域分布 TOP20城市-本期

销量同比渗透率增长点东北华北华东华南华中西北西南14315

-55.

17%3.32%

26.60%-9.73pp31.59%

辽宁7,554∨53.01%-19.21pp41.15%

广西

10,519∨36.68%59660-36.23%13.85%33.67%63012

-31.82%14.63%51.65%26894

67.40%

6.24%34.61%49958

59.44%

11.60%37.97%48920

67.87%

11.36%28.21%-32.08%

43.39%16800239.00%-13.56pp-15.57pp-14.32pp-15.11pp-15.31pp-12.80pp-22.31pp-16.76pp-16.46pp-13.68pp-14.16pp-13.06pp∨29.27%∨44.32%∨32.24%∨22.72%∨28.44%∨37.75%∨24.

59%∨43.61%∨60.20%∨27.49%∨42.45%∨24.37%∨55.

16%∨42.87%∨30.27%∨

18.

54%∨48.97%∨28.97%∨37.

54%∨42.

51%∨32.90%∨38.60%+0.52pp+1.50pp-9.09pp-5.11pp-9.64pp-9.09pp-4.92pp-9.76pp-7.82pp-6.97pp-9.42pp∧2.29%47.77%47.59%40.74%44.49%23.35%21.18%24.53%37.13%36.22%39.18%37.59%32.02%20.36%37.91%32.83%34.37%39.01%32.27%50.19%58.55%55.56%53.34%48,48443,05331,41028,91622,73437,89114,22919,05311,45912,46618,47611,46017,05010,7144,0254,0097,8806,6037,5717,3016,3172,6863,478新疆河北福建安徽贵州广东湖北浙江北京甘肃海南河南天津江苏上海重庆吉林云南宁夏陕西四川山东山西u

从

2026

年1-2

月国产新能源乘用车价格定位数据来看，市场呈现

“入门级收缩、中端承压、高端占比提升”

的结构性调整特征。整体市场中，0-10

万入门级车型

1-2月累计销量

138.2k辆，较

1月的75.6k

辆明显下滑，反映出低价新能源市场需求透支严重；

10-20

万主流价位段累计359.5k

辆，仍是市场核心，但较

1月的204.1k

辆环比收缩，消费升级趋势下该价位段增长动能减弱；20-30

万中端市场累计293.4k

辆，30万

+高端市场累计

205.9k

辆，两者合计占比超

60%，高端化趋势持续凸显。分技术路线看，纯电动市场结构与整体一致，0-10

万级累计

112.8k辆，较

1月

61.3k辆下滑明显，

10-20

万

级累计

197.2k辆，20-30

万级累计

200.7k辆，中端纯电成为主力；30

万

+高端纯电累计98.3k

辆，占比稳步提升。插混与增程市场则呈现不同特征，插混市场

10-20

万级累计131.2k

辆，占比超四成，是混动主力；增程市场20-30

万级累计

30.6k辆，30

万

+累计52.5k

辆，高端增程表现更突出。增程市场

[0-10万)[10-20万)[20-30万)[30万+32.0k

20.5k

52.

5k17.8k

12.8k

30.6k17.

5k

13.7k

31.2k1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1-2月新能源市场82.2k130.8k155.4k62.6k2月

3月[30万+205.9k293.4k359.5k138.2k12月

1-2月[20-30万)10月

11月[0-10万)6月

7月[10-20万)8月

9月123.7k162.5k204.1k75.6k1月4月5月插混市场

[0-10万)

[10-20万)

[20-30万)

[30万+32.

1k

22.9k

55.

1k36.4k

25.6k

62.0k69.

5k

61.6k

131.2k13.8k10.8k

24.6k1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1-2月117.

1k80.

1k

197.2k61.3k51.

5k

112.8kl

l

l求信咨询吉图咨询

P182.6-价格定位59.6k

38.7k

98.3k

纯电动市场

[0-10万)

[10-20万)

[20-30万)

[30万+108.3k

92.4k