TCSAE《电动越野车型动力系统选型及匹配方法》编制说明

中国汽车工程学会2341《电动越野车型动力系中国汽车工程学会2341统选型及匹配方法》编制中国汽车工程学会2341说明

一、工作简况

1.1任务来源

《电动越野车型动力系统选型及匹配方法》团体标准是由中国汽车工程学会批

中国汽车工程学会2341准立项。文件号中汽学函【2023】1中国汽车工程学会234180号，任务号为2023-085，标准编号：中国汽车工程学会2341T/CSAEXX

－20XX。本标准由中国汽车工程学会标准化工作委员会提出，东风汽车集团有限公

司研发总院、猛士汽车科技公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、哈尔滨工业大

学（威海）、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、比亚迪汽车工业有限公

司产品规划及汽车新技术研究院、魏桥国科智行(山东)装备科技有限公司等七家单

中国汽车工程学会2341位起草。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.2编制背景与目标

随着人民生活质量的不断提高，市场对具备越野性能汽车产品的需求也越来越

大，近年来乘用车市场上越野车产品不断涌现，开发一款满足越野场景性能目标的

车选型至关重要，动力系统是电动汽车的心脏，在新车开发阶段，必须进行驱动电

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

机性能匹配，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。电动汽车电驱动系统

的设计参数的合理匹配，对电动汽车的动力性、续驶里程等有着显著的影响。目前，

国内外乘用车主机厂在动力系统选型及匹配方法尚未完善，电动越野车型动力系统

存在匹配不合理，且性能不满足越野性能目标，各主机厂匹配设计能力各不相同，

给用户使用过程带来疑惑。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准旨在针对具有越野属性的电动汽车提出驱动系统核心零部件的选型及匹

配设计方法，提出电动越野车型驱动系统选型、优化的一般方法，以指导主机厂车

型开发初期驱动系统核心部件选型匹配，建立通用的计算方法，为电动越野车型性

能开发及达成提供参考依据。

1.3主要工作过程

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准于2021年3月基于东风猛士917项目开发，就开始预研工作，开展前期

技术研究和可行性分析；2023年3月形成标准草案，2023年7月完成标准立项工作，

2023年10月成立标准编写组，同时对编写组各成员单位的供稿内容进行合并处理，

形成首版标准内部讨论稿。2023年10月，编写组在东风研发总院召开标准修订工

中国汽车工程学会2341作启动会，确定标准修订框架，明中国汽车工程学会2341确各单位分工职责。2023年11月到20中国汽车工程学会234124年6月，

1

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

先后召开5次标准组内部讨论会，征集各单位意见，对意见采纳情况进行集中讨论，

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

根据讨论结果进行标准修订和完善。

2024年9月，在充分吸纳编写组成员反馈建议的基础上，完成准备征求意见稿

的编写。

1.3.1预研阶段

中国汽车工程学会23412021年3月，东风汽车集团股中国汽车工程学会2341份有限公司研发总院，猛士汽车科技公中国汽车工程学会2341司和襄阳

达安汽车检测中心开始了标准预研工作，围绕《电动越野车型驱动系统选型及匹配

方法》开展前期技术研究、可行性分析与应用情况调研，分析国标相关要求，根据

各企业的产品开发需求，了解企业的当前工作开发情况，为后续推动标准立项奠定

基础，同时，结合东风猛士917的车型开发，借助开发过程的项目资源，预研阶段

中国汽车工程学会2341已形成完整“目标—设计—试验”中国汽车工程学会2341过程闭环确保可行性。中国汽车工程学会2341

1.3.2立项阶段

2023年3月，东风汽车集团有限公司研发总院，猛士汽车科技公司和襄阳达安

汽车检测中心共同起草了本标准修订草案的内容并申请立项。随后于2023年7月

22日通过学会组织的的标准立项答辩并正式立项。

中国汽车工程学会23411.3.3起草阶段中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2023年10月，在主要成员单位确定后，标准修订编写组组织召开了工作启动

会。在会上，参编单位共同围绕标准修订草案，商定了新的章节架构、修订内容、

修订思路。按照自愿认领的方式，共有东风汽车集团股份有限公司研发总院，猛士

汽车科技公司、襄阳达安汽车检测中心、哈尔滨工业大学（威海）、广州汽车集团

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

股份有限公司汽车工程研究院、比亚迪汽车工业有限公司产品规划及汽车新技术研

究院、魏桥国科智行(山东)装备科技有限公司等七家单位确定所负责章节分工。

2023年8月到2024年6月，先后召开四次标准组内部讨论会，对标准修订意

见进行集中讨论处理，并继续征询各单位反馈意见，累计征集反馈意见，主要意见

如下：

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2023年8月28日在东风汽车集团股份有限公司研发总院线下召开第一次工作

启动会，会议上标准负责人徐飞对标准草案进行了解读，从标准背景、国内外相关

技术和标准情况、标准立项必要性、标准主要内容与研制计划、标准研制经费预算

及筹措方式以及标准应用场景及推广计划七个方面进行了汇报,并宣布成立标准起

中国汽车工程学会2341草组。通过梳理草案前期编制过程中国汽车工程学会2341中的问题及答辩专家提供的建议，本次中国汽车工程学会2341会议对标

2

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

准的中性能目标、沙地土壤的特性和针对电动汽车的动力构型三个议题进行了研讨。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

会议初步明确了标准的适用车型，确定标准范围是对整车驱动系统展开研究，含动

力电池系统，含增程式构型。

此外，标准启动会确定标准名称由《纯电越野车型驱动系统选型及匹配分析方

法》改为《电动越野车型动力系统选型及匹配方法》。标准启动会上，标准工作组

中国汽车工程学会2341针对动力系统和驱动系统如何定义中国汽车工程学会2341进行了讨论，鉴于电动汽车，驱动系统中国汽车工程学会2341的输出能

力受电驱动总成和动力电池总成的峰值输出功率共同确定；分析方法通常指具体的

某一种方法论，而本标准中的一系列的计算方法不是具体一种方法论。因此将标准

名称更改为《电动越野车型动力系统选型及匹配方法》更为合适。

2023年11月17日线上召开第一次标准研讨会，标准起草组对各参与单位反馈

中国汽车工程学会2341的针对标准草案正文用词、表达、中国汽车工程学会2341术语定义以及计算方法等通用意见进行中国汽车工程学会2341了解读。

标准负责人徐飞对参与参与单位的议题反馈的意见进行解读，包括标准的适用范围、

动力系统的选型及匹配参数、性能目标的范围、国内越野典型场景的范围。与会专

家对议题展开了详细的讨论，基本明确了相关问题的方案。

2024年1月27日线上召开第二次标准研讨会，标准起草组针对答辩专家提的

中国汽车工程学会2341越野车辆性能目标、土壤特性参数中国汽车工程学会2341确定、电动越野车构型的方案以及计算中国汽车工程学会2341方法的认

同性进行标准评估和编写，针对涉及土壤参数的测量，增加委托供应商进行沙子的

参数测量课题，因为沙地阻力是所有非铺装路面最大的，选择沙子测量特性作为越

野车型路面计算边界更具有代表性。

2024年3月4日线上召开第三次标准研讨会，标准起草组针对项目的子课题《土

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

壤的参数测量》委托供应商深圳市德颐姆科技有限公司进行介绍，同时将沙子测试

结果用于EDEM软件进行沙地工况性能匹配计算，编写中说明若没有多体动力学应使

用贝克公式进行非铺装路面性能需求计算，若已建立多体动力学模型可使用

Hertz-Mindlin模型进行性能需求计算；进一步讨论，各主机厂若对非铺装面的性

能计算需求，需要定义应用场景，基于场景定义性能需求，再进行零部件选型。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2024年6月26日线上召开第四次标准研讨会，本次会议就各参编单位针对标

准草案反馈的意见进行了研讨，明确每条反馈意见的处理方法，主要内容包括：

1）术语和定义：“3.1电驱动系统”GB/T19596之3.1.2.1.4.1已有规定，建

议取消该条3.1；

中国汽车工程学会23412）第7章：将“电驱动系统”中国汽车工程学会2341和“电机”的“扭矩”、“功率”及“中国汽车工程学会2341效率”应

3

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

区分开；

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

3）7.2节部分：增加“计算软件进行非铺装路面性能计算需求”和“附录提供

土壤特性测试方法”；

4）7.2.6“定义牵引质量≤750kg”改为：“根据标准GB1589-2016，参考最大

允许总质量限值”；

中国汽车工程学会23415）7.2.8节部分：删除：竞品中国汽车工程学会2341参数、关键参数数值，标准中只介绍中国汽车工程学会2341方法即可；

6）7.3.6节部分：需增加“动力电池额定放电倍率”内容，电驱动总成额定功

率对应；

7）第7章，将所有的符号单独列举出来，便于查阅。

经过会议充分讨论，编写组对标准修订和完善，最终形成了标准征求意见稿。

中国汽车工程学会23411.3.4征求意见阶段（含征求中国汽车工程学会2341意见时间及意见处理情况的说明）中国汽车工程学会2341

1.3.5审查阶段（含审查结果及意见处理）

1.3.6报批阶段（含报批意见及处理）

1.3.7发布阶段

1.4编制工作组

中国汽车工程学会2341序号姓名中国汽车工程学会2341单位起草中国汽车工程学会2341组职务

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

本标准编写过程中，在充分调研了国外电动越野车型开发选型计算方法，典型

中国汽车工程学会2341场景的选择，目前国内主机厂在电中国汽车工程学会2341动越野车型的性能开发目标上，目标场中国汽车工程学会2341景选择不

完备，且普遍存在驱动系统匹配参数不合理。目前国内外没有针对越野车型系统性

进行驱动系统选型及匹配的方法标准，无全面指导电动越野车型驱动系统选型的技

术方法，考虑到新能源越野车型越来越受广大用户青睐，市场对具备越野性能汽车

产品的需求也越来越大。本标准以驱动系统的零部件选型为研究对象，针对动力性、

中国汽车工程学会2341经济性、越野性为设计目标，根据中国汽车工程学会2341此目标结合国内典型越野场景，提出基中国汽车工程学会2341于场景的

4

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

计算电机总成、传动系统和动力电池系统的参数方法，以指导电动越野车型的驱动

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

系统参数选型开发。在针对动力性、经济性目标计算时，参考了《GB/T18385电

动汽车动力性能试验方法》、《GB/T18386.1电动汽车能量消耗量和续驶里程试

验方法第1部分:轻型汽车》、《GB/T12541汽车通过性测试方法》、《GB1589汽

车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》和《GB/T31466电动汽车高压

中国汽车工程学会2341系统电压等级》本标准不做重复说中国汽车工程学会2341明。中国汽车工程学会2341

2.1.1通用性原则

本标准提出的纯电越野车型驱动系统选型及匹配方法，不仅适用于纯电越野车

型，还适用于增程式电动车型，且对电驱动构型，集中式还是分布式都适用，通用

性高。

中国汽车工程学会23412.1.2指导性原则中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准提出的方法能为驱动系统选型及匹配及典型场景选择提供指导方法，目

前，国内外对电动越野车型的驱动系统选型尚未形成一套系统方法，已量产的车型

在驱动系统选型上存在不匹配。

2.1.3协调性原则

中国汽车工程学会2341本标准提出的方法与目前使用中国汽车工程学会2341的国家标准中的方法协调统一、互不交中国汽车工程学会2341叉。仅对

电动越野车型的驱动系统选型提供一种更方便、针对性强、更高效的方法对目前使

用的方法进行补充。

2.1.4兼容性原则

本标准提出的驱动系统选型及匹配方法充分考虑了国内外车企及零部件企业对

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

不同车型的需求，且提供了不同场景的，为不同的车企的不同开发需求提供了参考，

具有普遍适用性。

2.1.5规范性原则

本标准按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构

和起草规则》的规定起草。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2.2标准主要技术内容

本标准共分为7章，该标准从规定了纯电越野车型驱动系统选型及匹配方法。

内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、概述、设计目标及输入条件、动力

总成核心核心零部件性能参数匹配设计。

中国汽车工程学会23412.3关键技术问题说明中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

5

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准针对电动越野车型进行电驱动系统总成选型和匹配，本标准提出的方法

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

首先是根据整车的设计目标，包括整车的动力性目标、经济性目标和越野性目标，

进行动力总成电驱动总成参数选型，随后针对传动系统进行参数优化，本标准适用

于具有越野属性的M1、N1类纯电动汽车驱动系统零部件性能参数选型及匹配的分析

方法，对于不同动力总成构型配置，如集中式或分布式构型的车辆也可参照计算。

中国汽车工程学会2341驱动系统是车辆整个系统的核中国汽车工程学会2341心，通过合理的选型和匹配实现整车的中国汽车工程学会2341动力性、

经济性和越野性目标性能达成。本标准的动力性、经济性和越野性目标如下：

维度铺装路面非铺装路面

0-100km/h加速时间0-100km/h加速时间

加速时间0-50km/h加速时间加速时间——

中国汽车工程学会234180-120km/中国汽车工程学会2341h加速时间—中国汽车工程学会2341—

最大爬坡度冲陡坡

动力性

爬坡度60车速爬4%坡道爬坡度爬长坡

30车速爬12%——

瞬时最高车速30min最高车速

中国汽车工程学会2341最高车速中国汽车工程学会2341最高车速中国汽车工程学会2341

30min最高车速——

等速典型工况

能耗能耗

标准工况——

经济性

纯电/燃油纯电/燃油

续航里程续航里程

综合综合

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

水平通过水平通过

越野性通过性越野性

障碍通过障碍通过

系统优化速比标准工况速比典型工况

计算以上设计目标，对应于电驱动总成（含动力电池系统）参数选型及匹配参

中国汽车工程学会2341数：中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

类别类型参数

电机峰值扭矩

扭矩电机3分钟扭矩

电驱动系统

电机额定（30分钟）扭矩

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

功率电机峰值功率

6

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

电机3分钟功率

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

电机额定（30分钟）功率

速比驱动系统各挡速比

电池峰值功率

功率

电池额定功率（30分钟）

中国汽车工程学会2341电池系统电中国汽车工程学会2341压电池电压中国汽车工程学会2341

倍率电池充放电倍率

容量电池容量

针对功率、扭矩类的计算需求，过程计算一般通过公式计算求得，公式分为显

式和隐式，显式可以直接计算，隐式则需要通过计算软件求得（比如：MatLab软件

中国汽车工程学会2341等）；针对速比优化计算，优化过中国汽车工程学会2341程则需要通过优化算法，使用计算软件中国汽车工程学会2341，优化迭

代计算获得。本标准所有设计目标及计算方法结果，都用过猛士917车型（纯电车

型和增程车型）得以验证达成。

2.4标准主要内容的论据

本表准涉及的标准参考了

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

GB/T28382纯电动乘用车技术条件

GB/T19596电动汽车术语

GB/T18385电动汽车动力性能试验方法

GB/T18386.1电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分:轻型汽车

GB/T12541汽车通过性试验方法

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值

GB/T31466电动汽车高压系统电压等级

本标准内容的构成基于起草组所参与单位的丰富的项目经验和深厚的专业知识。

在本项目的进程中，各单位反复开展深入的讨论，通过多轮修订和完善，形成目前

中国汽车工程学会2341的版本。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2.5标准工作基础

编写组主要起草单位东风汽车集团股份有限公司研发总院，承担全集团乘用车

的技术规划及研发工作，负责造型、架构、动力总成、智能软件、先进材料、验证

等通用技术开发，并建立技术储备货架，实现从技术生产到落地的全环节管理与执

中国汽车工程学会2341行。已构建完善的开发体系，掌握中国汽车工程学会2341军用越野车、民用乘用车关键核心技术中国汽车工程学会2341，形成了

7

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

军民融合的全系列产品矩阵，在新能源、自动驾驶、智能网联等领域具备强大研发

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

实力，在新能源汽车动力总成选型及匹配具有丰富经验。

编写组主要参编单位猛士汽车科技公司具有强大的研发能力和生产能力，专注

于高端电动越野车的研发和生产，致力于打造行业高端智能制造新样本，在新能源

汽车制造具有丰富经验；主要参编单位襄阳达安汽车检测中心有限公司，具有高集

中国汽车工程学会2341中度、前瞻性、专业化的测试能力中国汽车工程学会2341，检测范围涵盖汽车整车和零部件全系中国汽车工程学会2341列检测能

力，凭借专业的汽车测试技术研究团队及国际领先的测试设备，形成了完善的汽车

测试技术服务能力，在新能源汽车试验方面具有丰富经验；主要参编单位哈尔滨工

业大学（威海）拥有省部级科研平台29个，国家级科研平台13个，拥有材料科学

与工程国家重点学科一级学科，共享哈尔滨工业大学25个博士点和22个硕士点，

中国汽车工程学会2341在新能源汽车动力总成选型及匹配中国汽车工程学会2341具有丰富经验；主要参编单位广州汽车中国汽车工程学会2341集团股份

有限公司汽车工程研究院，已建造国内一流、国际先进的研发设施，包括整车、动

力总成、新能源等15类实验室和1间含焊接、涂装、总装、机加工的试制工厂，以

及1个汽车调校专用试验场，在新能源汽车动力总成选型及匹配具有丰富经验；主

要参编单位比亚迪产品规划及汽车新技术研究院拥有先进的实验室、试制中心和测

中国汽车工程学会2341试中心，提供了良好的研发环境和中国汽车工程学会2341技术支持，在新能源汽车动力总成选型中国汽车工程学会2341及匹配具

有丰富经验；主要参编单位魏桥国科智行（山东）装备科技有限公司，向装备制造

业转型，凭借纺织与铝业构建的全产业链规模优势以及对于轻量化集群与新能源行

业的高度关联，组建中央研究院，初步构建了“乘商并举”的新能源汽车产业生态，

在新能源汽车动力总成选型及匹配具有丰富经验。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

在预研阶段，牵头单位与猛士汽车科技公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司

进行猛士917车型开发，整车越野性测试项目结果达成整车设计目标，为本项目达

成具备可行性；标准撰写阶段，其他参编单位一起根据各厂家实际情况提出问题和

修改意见，进一步提高标准的编写质量，因此，本标准具有一定的先进性、通用性、

科学性和可操作性。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准涉及试验验证主要是对车型设计目标需求，计算动力系统参数，动力总

成参数搭载整车试验，整车试验满足设计目标。

试验主要是：

中国汽车工程学会23411）动力性、经济性、越野型测中国汽车工程学会2341试项目。本文档只列出与文档相关测试中国汽车工程学会2341报告内容：

8

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

测试样车为量产猛士917车型，拥有纯电和增程式两款车型。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

动力性测试项目及检测方法

序号检测项目检测方法

1电动汽车动力性能试验GB/T18385-2005

2国六滑行阻力GB18352.6-2016

中国汽车工程学会23413汽车拖滞力矩中国汽车工程学会2341Q/EQCD-293-2014中国汽车工程学会2341

纯电车型动力性检测结果

检测项目载荷状态检测参数检测结果

0-50km/h加速时间（s）2.23

0-50km/h加速距离（m）13.69

中国汽车工程学会2341动力性测试半载中国汽车工程学会23410-100km/h加速时间(s)4.68中国汽车工程学会2341

0-100km/h加速距离（m）66.66

最大加速度(g)0.82

增程车型动力性检测结果

检测项目载荷状态检测参数检测结果动力模式

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

0-50km/h时间（s）2.63

0-100km/h时间（s）6.10

0-100km/h加速距离（m）94.19/

动力性测试半载最大加速度(g)0.68

中国汽车工程学会234130min中国汽车工程学会2341最高车速(km/h)151.88中国汽车工程学会2341

最高车速191.11混动模式

最高车速174.91纯电模式

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341动力性测中国汽车工程学会2341试（铺装路面&非铺装路面）中国汽车工程学会2341

9

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

经济性测试项目及检测方法

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

序号检测项目检测方法

1电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法、第一部分轻GB/T18386-2021

型汽车

经济性检测结果

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341申报综检测结果形中国汽车工程学会2341式认

检测项目

合值123平均值证值

缩短续驶里程（km）505511///505

法能量消耗量（Wh/100km）295290///295

注：（1）第1个试验循环的能量消耗量：295Wh/km

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

经济性测试

越野性测试项目及检测方法

序号检测项目检测方法

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1几何通过性测量参照GB/T12673-2019、Q/EQC-4749-2023

2接地比压测量参照GJB59.7-1987

3坡道行驶指数参照《整车越野性能测试规范》（CTSCAC-PV8-133:2023）

4爬陡坡试验参照GB/T12539-2018

5汽车驱动拉力测量参照Q/QJX0369-2022

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

6垂直越障测试参照GB/T12541汽车通过性试验方法

越野性检测结果

几何通过性测量结果

项目测量结果测点位置备注

中国汽车工程学会2341接近角（°）38.2中国汽车工程学会2341前保险杆满载状态，中国汽车工程学会2341悬架高度为

10

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

离去角（°）37.2后保险杆越野姿态

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

纵向通过角（°）29.9下护板固定螺栓

最小离地间隙（mm）331后电机护板支架

接地比压测量结果

项目位置测量结果备注

中国汽车工程学会2341左前中国汽车工程学会2341195.6中国汽车工程学会2341

右前202.3

轻载状态，悬架高度为

接、地比压（kPa）左后240.1

标准高度

右后239.0

整车218.5

中国汽车工程学会2341坡道行驶指数测量：中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

未断开前后横向稳定杆断开前后横向稳定杆

越野姿态标准姿态越野姿态标准姿态

坡道行驶指数

462479531579

注：实测轴距为2952mm，坡道行驶指数=坡道行驶距离*1000/轴距。在轻载状态测量。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

爬陡坡试验

项目试验结果备注

满载，悬架高度为标准姿态，

选择岩石模式，前后差速锁打

最大爬坡度60%

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341开，爬坡过程前轮中国汽车工程学会2341出现轻微滑

转。

垂直越障测量结果

垂直越障高度备注

纯电车型360mm

半载，悬架高度为越野高度

中国汽车工程学会2341增程车型中国汽车工程学会2341350mm中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

垂直越障高度测试沙漠性能测试

2）沙子特性测试

本项目主要是以阿拉善地区沙漠场景为性能设计目标，进行腾格里沙漠沙子特

性测试：

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(A)密度测试

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

(B)堆积角测试

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(C)滑动角测试

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

（D）压缩测试

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

四、标准中涉及专利的情况

无。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准围绕电动越野车型的基本技术要求和典型越野场景，在确定动力性目标、

经济性目标和越野性目标下进行动力系统参数选型，形成一套具有越野属性的整车

驱动系统计算方法和流程，提升了产品的开发质量，缩短了产品开发周期。

本标准可以指导主机厂、零部件企业针对越野车型的动力系统进行动力系统参

数选型、参数优化匹配，根据主机厂对电动越野车型的目标性能定位，提供电驱动

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

系统、传动系统、增程器系统和动力电池系统的性能参数计算方法。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键

指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

尚无。

中国汽车工程学会2341七、在标准体系中的位置，与现行相关中国汽车工程学会2341法律、法规、规章及相关标准，特别是强制中国汽车工程学会2341性标准的协

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

调性

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标准、行业标准

相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

中国汽车工程学会2341九、标准性质的建议说明中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准提出的动力系统选型的选型及匹配方法作为纯电越野车型的动力系统选型计算的一

般通用方法，在电机系统、传动系统以及动力电池系统参数选型和匹配方面提供最基本理论方

中国汽车工程学会2341法，以提升行业动力系统选型和匹配的中国汽车工程学会2341技术水平。中国汽车工程学会2341

本标准

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

中国汽车工程学会2341无。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

标准起草工作组

2024年10月22日

（注：具体内容可以结合项目本身撰写，如不涉及的可填写无）

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341《电动越野车型动力系中国汽车工程学会2341统选型及匹配方法》编制中国汽车工程学会2341说明

一、工作简况

1.1任务来源

《电动越野车型动力系统选型及匹配方法》团体标准是由中国汽车工程学会批

中国汽车工程学会2341准立项。文件号中汽学函【2023】1中国汽车工程学会234180号，任务号为2023-085，标准编号：中国汽车工程学会2341T/CSAEXX

－20XX。本标准由中国汽车工程学会标准化工作委员会提出，东风汽车集团有限公

司研发总院、猛士汽车科技公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、哈尔滨工业大

学（威海）、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、比亚迪汽车工业有限公

司产品规划及汽车新技术研究院、魏桥国科智行(山东)装备科技有限公司等七家单

中国汽车工程学会2341位起草。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.2编制背景与目标

随着人民生活质量的不断提高，市场对具备越野性能汽车产品的需求也越来越

大，近年来乘用车市场上越野车产品不断涌现，开发一款满足越野场景性能目标的

车选型至关重要，动力系统是电动汽车的心脏，在新车开发阶段，必须进行驱动电

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

机性能匹配，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。电动汽车电驱动系统

的设计参数的合理匹配，对电动汽车的动力性、续驶里程等有着显著的影响。目前，

国内外乘用车主机厂在动力系统选型及匹配方法尚未完善，电动越野车型动力系统

存在匹配不合理，且性能不满足越野性能目标，各主机厂匹配设计能力各不相同，

给用户使用过程带来疑惑。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准旨在针对具有越野属性的电动汽车提出驱动系统核心零部件的选型及匹

配设计方法，提出电动越野车型驱动系统选型、优化的一般方法，以指导主机厂车

型开发初期驱动系统核心部件选型匹配，建立通用的计算方法，为电动越野车型性

能开发及达成提供参考依据。

1.3主要工作过程

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准于2021年3月基于东风猛士917项目开发，就开始预研工作，开展前期

技术研究和可行性分析；2023年3月形成标准草案，2023年7月完成标准立项工作，

2023年10月成立标准编写组，同时对编写组各成员单位的供稿内容进行合并处理，

形成首版标准内部讨论稿。2023年10月，编写组在东风研发总院召开标准修订工

中国汽车工程学会2341作启动会，确定标准修订框架，明中国汽车工程学会2341确各单位分工职责。2023年11月到20中国汽车工程学会234124年6月，

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

先后召开5次标准组内部讨论会，征集各单位意见，对意见采纳情况进行集中讨论，

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

根据讨论结果进行标准修订和完善。

2024年9月，在充分吸纳编写组成员反馈建议的基础上，完成准备征求意见稿

的编写。

1.3.1预研阶段

中国汽车工程学会23412021年3月，东