出租车无线调度管理系统方案

出租车无线调度管理系统方案

出租车调度管理系统方案一、出租车无线调度管理系统通

信子系统分析伴随人们生活水平的提高，出租车日勺需求越来

越多，出租车在都市交通中饰演着极为重要的角色。怎样以

便人民群众，尤其是老弱病残、行动不便的人群通过及

时叫车；在目前燃油紧缺的状况下，怎样减少空驶率，怎样

合理管理和调度出租车显得尤为重要，建立出租车无线调度

管理系统是出租车行业的一种发展趋势。出租车无线调度管

理系统的首要任务是通信子系统的建立，它是连接调度管理

中心与各个车载台的唯一通道，所有信息和数据都是通过此

通道来进行传递，假如无线通信平台不能可靠地工作，将会

影响到整个系统的I工作质量，甚至会导致整个系统的瘫痪。

调度管理中心与车辆之间需要双向传播语音和数据信号，规

定通信子系统覆盖范围广、顾客容量大、能支持数据传送和

话音通信。出租车调度管理系统通信子系统有如下几种可供

选择：（1）*多信道选址移动通信系统。有2MHz带宽，1个

信令信道、79个话音信道，可设置单、组、群和网呼号码，

并可设置呼喊权限。能支持数据传送和话音通信。网络构造

简朴，建网投资少。单机可组网直接通信，适合作调度网用。

该系统产品也是国家无线电管理局大力推广的。（2）数字

集群。数字集群功能强大，但终端产品昂贵，网络构造复杂,

建网投入费用大，有些数字集群技术体制单机不能直接通

信。（3）GSM.CDMA.PIIS这些公众系统虽然覆盖范围大，

顾客容量大，但目前这些系统还不能实现电召必须时组呼、

群呼功能。并且这些产品均需基站方可进行通信，遇紧急

状况如停电、水火灾、地震等基站损坏，单机无法直接通信,

形如虚设。此外，拨号呼喊建立时间一般需要10多秒钟，

不太适合应急调度。（4）150MHz/400MHz无线对讲系统，需

到各无线电管理机构申请频率。由于450-470MHz国家于XX

年已停止指配，目前频率资源空前紧缺，不也许申请到几十

个频点。经以上4项移动通信类型口勺对比分析，*多信道选

址移动通信系统是目前出租车调度管理最佳的通信子系统。

该系统已形成配套产品，产品性能稳定成熟，早在上个世纪

90年代即已成功应用到上海农工商出租车电调网等交通领

域，受到上海市美和出租车司机时普遍欢迎。二、*多信道

选址移动通信系统的简介*多信道选址移动通信系统来源

于二十世纪八十年代日本，引入我国后，得到了深入完善和

发展。该系统工作频段为：〜，1个控制信道，79个通话

信道，频率间隔25kHz；这种体制具有无中心控制组网、数

字选呼自动接续各个顾客、多信道共用自动选用空闲频率等

三大特点。该系统的顾客设备可设置多组地址码（单呼号、

组呼号、群呼号、网呼号），可以点对点通信，也可点对多

通信。与蜂窝、集群系统相比，由于没有中心控制设备，因

此无中心系统组网简易，性能价格比高，投资最低。该系统

由手持台、车载台、固定台、转发台等顾客设备和电波监控

系统、呼号编码器等监控管理设备构成。能根据需要构成

一种以无中心管理调度系统为关键H勺当地局域网，能完毕调

度业务、资料记录、查询、修改、报表记录、打印及管理等

功能。该产品可构成几种到上千个顾客的小、中、的无中心

网。应用于公安、铁路、交通、民航、矿区、防洪、林业、

隧道等众多领域。三、*出租车调度管理系统处理方案（一）

方案一：基台简朴型本系统方案不具有V901车辆管理调度

系统，由基地台、转发台（延伸通信范围，如通信范围足够,

可省去转发台）、车载台构成，以话音通信为主，建网简朴、

投资少。本方案合用小、中型出租车企业或只需要增长话音

通信H勺出租车调度系统。调度中心由基地台构成，调度员接

到需用车日勺电召后，将顾客日勺信息（如地点、联络等）

以话音方式告知出租车司机。司机如需要救济时（如寻路、

发生交通事故、车辆故障或其他意外），可按下车载台上的

〃热线〃号码向调度管理中心寻求协助，中心收到求援后,

可以及时提供协助或告知附近服务商前去服务（如医疗急

救、拖车、加油等）。基台简朴型*出租车调度管理系统构

成（二）方案二：调度台管理型本系统方案具有V901车辆

管理调度系统、转发台（延伸通信范围，如通信范围足够，

可省去转发台）、车载台构成，以话音通信为主，建网简朴、

建网投资比基台简朴型方案略高，比GPS/GIS调度台管理型

节省诸多。本系统方案调度中心由V901车辆管理调度系统

构成，替代基台简朴型方案中的基地台。本方案合用中、出

租车企业或只需要增长话音通信的出租车调度系统。调度台

管理型*出租车调度管理系统构成调度台管理型功能简介

1.实时调度功能调度管理中心调度员接到需用车日勺电召

后，立即向系统输入调度信息，并将顾客日勺信息（如地点、

联络等）以话音方式告知出租车司机。2.公共救济服务

司机如需要救济时（如寻路、发生交通事故、车辆故障或其

他意外），可按下车载台上的〃热线〃号码向调度管理中心寻

求协助，中心收到求援后，可以及时提供协助或告知附

近服务商前去服务（如医疗急救、拖车、加油等）。3.车

辆信息管理提供对车辆基本信息（车辆型号、颜色、牌号、

使用部门、司机姓名、性别、年龄、家庭住址、联络以

及车辆的档案照片等）和特殊信息（发动机号码、车架号码、

年审记录、违规记录等）日勺增长、删除、修改，提高监控中

心对车辆调度、报警处理等的迅速反应能力。4.查询记录

系统具有强大日勺查询功能，监控中心可对车辆进行定期或不

定期检索查询。可以随时查询某天的呼喊状况、某顾客发出

呼喊或接受呼喊的状况等。授权者可对监控记录进行〃删除〃

操作。5.记录报表能对所记录的数据进行记录、计算，并

以报表形式打印出来，系统具有数据分析能力，根据得到的

数据进行记录分析，作为各级领导决策时的参照根据。对平

常的指挥工作状态也可列成原则表格，由值班人员在交接班

时将一天口勺重要状况列表显示或打印出来。6.日志功能系

统将自动记录调度员发送的调度指令、程序运行状态等，同

步记录值班人员的多种操作，以便于事后记录分析。管理员

可以对日志进行删除和清空。7.权限配置每一种合法的操

作人员在调度管理中心均有对应日勺记录，如姓名、工号等，

并且有对应的权限级别（系统管理员、操作员等）；系统提

供了操作员权限设置、分派、回收的功能，并能增长、删除、

修改、查询顾客信息。四、*出租车调度管理系统重要长处

1.建网快，投资省。网络构造简朴，建网投资少。终端设

备车载单元价格与同类产品相比，价格低。这是数字集群，

网络构造复杂，建网费用庞大，终端产品昂贵，所不能比的。

2.专网专用。*通信系统有2MHz带宽，80个信道，顾客容

量大、能支持数据传送和话音通信，完全满足需要。虽然公

众网GSM/GPRS、CDMA也能支持数据传送和话音通信，但其

数据传送是以短消息方式传送，在繁忙时间或节假日公众使

用短信多的时间，短消息会堵塞或延后，如有险情发生或有

调度业务，信息是不能及时传送的，这是使用公众网一种明

显的缺陷。3.应急调度。该系统通信不是完全依赖转发台

的I，转发台只是对超过通信范围内进行转发,而在通信范围

的不需经转发台通信。这是数字集群、GSM/GPRS、CDMA需依

赖基站转发通信是不一样的。依赖基站转发通信，如遇紧急

状况如停电、水火灾、地震等基站损坏，通信网络瘫痪。而

*通信系统就可防止这些问题，该系统还具有单