2023年汽车维修工程复习题汽运

汽车维修工程总豆习题

第一章汽车可靠性理论基础

1、可靠性的基本概念，研究可靠性的必要性。

汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。（1、汽车可靠性是汽车

最重要的性能指标，汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性都依赖于可靠性（2X

汽车可靠性是衡量一种国家汽车工业水平的原则（3\从经济效益来看，汽车可靠性直接

影响其停驶损失，如维修费用等。（41在军事方面，在战争时期，由于汽车可靠性不够，

贻误战机。此外，维修技术跟不上也导致很大的损失。（5\影响维修原因包括：维修（1

/31燃料消耗（1/3）、设备（1/3）,可见，汽车可靠性的重要性。

2、可靠性的评价指标及数学体现式（可靠度、失效概率、失效概率密度函数、故障率、平

均无端障工作时间、维修度、有效度等）

可靠度与可靠度函数（R）：汽车、总成或零件在规定的使用条件下，规定的时间内完成规

D_n-r_Ar

定功能的概率。nn"㈤=*7>t]<t<co

失效概率与失效概率函数F（t）汽车、总成或零件在规定的使用条件下和规定的时间内，不

能完成规定功能的概率。nF9=P\T<t]

故障概率密度函数f（t）,F⑴为产品失效的分布函数，且F⑴是可微的,则称f（t）为故障概

山）二也一如④

率密度函数dtdt

平均无端障工作时间（MTBF：

♦对于不可维产品：指从开始工作到发生失效的平均使用时间或次数,记做：MTTF

♦对于可维产品：两次故障的)平均间隔时间称为无端障工作时间。即MTBF

MTBF=N=』£MTBF=〃=J£八'工=

N/=!W/=l

维修度(Maintainability)可维修性产品在规定的条件下规定的时间内，维修完毕的概率、

维修完成的可能性："⑶=*7&-}

有效度Availability可维产品在某一特定瞬时能维持其功能的概率，综合考虑了产品的可靠

A_U_MTBF

度和维修的制示。。+DMTBF+MTTR

3、汽车故障的类型，分析故障率随时间变化的浴盆曲线。

1.损坏型：断裂、破裂、点蚀、烧蚀、变形、拉伤以及外表损坏2.退化型:磨损、腐蚀、

疲劳、老化、变质、剥落3松脱型：松动、脱落4.失调型：间隙、行程、压力失

调5.堵塞型：堵、阻

6.渗泄型：四漏7.功能衰退：功能下降、公害增多、异响

按故障的特性分(浴盆曲线)：初期故障(走合期\偶尔故障期、耗损故障期

4、寿命指标的概念，经济寿命、有效寿命、特性寿命、额定寿命。

1.经济寿命指对设各进行全面经济分析得出设备处在经济合算，总成本低的寿命

时刻，到达此寿命时设备即可报废。该寿命是汽车、总成和零件进行可靠性设计的重要根据。

2.有效寿命从浴盆曲线中，偶尔故障期故障率副距稳定，可以说是最佳状态期，

这一时期称为有效寿命期。

3.特性寿命指设备故障概率F(t)=63.2%[R(t)=36.8%]状况下，设备运行时

间。

4.额定寿命指设备故障概率为10%,可靠度R(t)=90%[F(t)=10%]状况下,

设备的运行时间

5、指数分布、正态分布、威布尔分布的特点。

指数分布描述复杂产品在正常工作期偶尔性故障部件承受某种外部条件而产生的故津冲

击）①故障率是常数；②无记忆性

正态分布：①对称分布，以均值为对称轴的对称分布；②均值处概率密度获得最大值；

③均值决定曲线横坐标上的位置；④原则差决定曲线的形状，值越小，分布越集中，

曲线形状越尖；值越大，分布越离散，曲线越扁平。

威布尔分布：描述串联络统中最微弱环节损坏出现时间分布形式：为三参数分布，m为形

状参数；%为尺寸参数；y为位置参数。m值不一样可得到多种不一样的分布。

6、威布尔分布形状参数m的变化对故障率的影响。

m才是影响威布尔分布密度曲线形状的本质参数。

m<l代表故障率随时间而减少状况，也反应了初期故障过程的数量特性。

m=lft表了故障率为常数，描述随机故障过程。

m>l代表故障率增长的状况

7、可靠性数据采集的重要性，可靠性数据采集措施和注意事项。

重要性：1）可靠性数据是可靠性工程的掘出（可靠性工程贯穿于产品计划、设计、试验、

制造到维修的整个过程,对整个过程的数据都要进行搜集和分析。）

2）可靠性数据尤其是故障数据告诉人们设计系统微弱环节及怎样改善的重要情报。

3）可靠数据的）产品分为三个阶段（设计、生产、使用和维修）

采集措施：现场采集、试验采集

注意事项【搜集范围定义故障时间的记录使用条件维护条件取样措施】

8、计算题：失效概率密度函数、可靠度、失效概率、故障率之间的换算

出二峥=-卑航）=黑

atatW；

第二章汽车零件的失效模式及可靠性分析

1、零件失效的定义及特性，失效的类型，零件失效的原因。

失效是零件的几何尺寸、几何形状、金相组织、性能发生变化而致使零件不能完成规定的功

能。【损坏，丧失工作能力】【性能衰退，虽能工作，但不能圆满完成工作】【展现出失效的

可能性，继续工作会招致严重后果】

类型：变形，断裂，表面损伤

零件失效的原因1）内因：导致失效的物理、化学或机械过程,即失效的机理

2）外因：a.时间b.应力-物理退化的诱因。（驱动应力和环境应力）

2、根据断口特性判断断裂失效的基本形式。

断裂失效（占零件总失效数的15%~20%）

1）塑性断裂：a.纤维状断裂-拉应力b.剪切断裂-扭应力

特性：断裂前有明显的塑性变形，其纤维状断裂的特性是断口呈杯锥状，剪切断裂断口的特

性呈斜45°。

2）脆性断裂：断裂前变形量很小

特性：拉断、剪断时断口较平整，压断、扭断时断口呈斜45。。易在低温时断裂

3、疲劳断口的宏观特点，怎样根据断口的特点分析疲劳断裂原因？

特性：断口呈一种源两个区裂纹源：材料、加工等缺陷引起应力集中，在应力集中

处首先产生裂纹。

两个区：a.平滑扩展区：裂纹不停向深处扩展，由于反复挤压而呈平滑光洁，像瓷器一样

光亮，且有明显的前沿线；b.最终断区：实际应力不小于强度时发生瞬断，粗糙且灰暗

4、现代摩擦学理论是怎样解理两物体接触时的实际摩擦状况的？

摩擦的分子理论：分子的引力和亲合力作用而引起摩擦。

分子机械理论：由于摩擦表面的微观不平，只有凸起点间接触,因此实际接触面积很小。

接触点由于单位压力产生塑性变形，从而发生粘着。

摩擦的能量理论：摩擦的表面能量理论认为，多种类型的摩擦和磨损现象都与表面能量之间

有一定的关系，表面能对摩擦面实际接触区大小有影响，当两表面接触时，两表面粘着时，

其粘着力可用粘着表面及系统能量G表达。

5、解释粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损，分析其磨损特点和影响原因。

粘着磨损：摩擦面相互滑动时，发生金属间的粘附转移，引起的磨损【其特性是：转移大团

状和冷焊形式粘附在配合面上。影响：材料，工作条件，温度】

磨料磨损：硬的颗粒或摩擦付一方粗糙而坚硬，夹在摩擦付之间，在滑动摩擦负荷作用下而

引起材料的转移而引起磨损。（两体磨料磨损和三体磨料磨损，两体不小于三体）【影响：硬

度，磨粒尺寸】

疲劳磨损：在滚动和滚动加滑动的摩擦副中，在接触应力的反复作用下，表面出现的剥落和

点蚀损伤。【影响：材料的质量，表面粗糙度，表面硬度，润滑油粘度】

微动磨损：紧配合副在压紧表面间，发生低振幅往复切向振动时引起磨损，（成果：紧配合

副松动X［特点：1）相对运动速度很低，2）磨屑不易排出，3）局部的磨损强度较大，导

致局部表面剥落，则对零件疲劳强度下降很大，易产生疲劳，易导致紧配合松动；4）磨屑

氧化呈红棕色粉末（氧化铁）］【影响：材料，载荷，相对湿度，振动频率、振幅,温度】

6、解释外部粘着、内部粘着及冷粘着、热粘着的特点。

外部粘附：粘着点结合强度比摩擦付双方材料的强度低，其脱离发生在粘着点分界面处；粘

着时基本内部变形很小，展现，出轻微磨损，摩擦增大。

内部粘附：粘着点结合强度比一方金属强度高,脱离发生在软金属一方的表层内部，大块磨

粒从基体上扯破下来。

冷粘着：只与正压力有关，材料凸点塑变引起，如差速器齿轮；

热粘着：高应力、高速度时引起的摩擦焊，如拉缸，抱瓦等。

7、磨料磨损机理有哪三种假说？

1）微切屑作用：磨粒对金属表面进行微切屑作用而引起的

2）表面疲劳：表面层承受循环接触应力，产生材料表面疲劳破坏

3）犁沟作用：颗粒压入材料表面，沿表面作切线移动，犁出条条沟槽

8、微动磨损和表面疲劳磨损向机理。

微动磨损是粘附磨损、氧化磨损、表面疲劳、磨粒磨损综合作用的成果。大体分为三个阶段：

（1）表面金属疲劳剥落，相互粘附时撕脱（2）磨粒被氧化（3）产生磨粒磨损

9、零件的腐蚀分为哪几类？

腐蚀失效：化学腐蚀、电化学腐蚀、应力腐蚀、氢脆和穴蚀。

10、穴蚀的定义、形成条件，湿式缸套外表面穴蚀的形成机理，汽车使用中怎样防止此类

穴蚀？

定义：与流体相接触的零件表面，在外界振动和液流扰动的状况下，产生零件表面的小凹坑

状和海棉状损坏。条件：液流扰动和外界有振动

［气泡溃灭理论］气缸吸气时，缸壁向内振动，水体产生负压Po真空度而产生气泡；爆发

行程时，缸壁向外振动，水体压力增大，在高压下，水泡溃灭，向零件表面产生冲击力一

一导致疲劳。

♦控制活塞与气缸间间隙，间隙小，振动冲击小，保证装配下，尽量减小间隙；

♦提高缸套的支承刚度；保持冷却水B勺纯净，可少产生气泡；

♦设计缸套水道断面，使水流产生的扰动小；

♦减小水面张力，可以使气泡排出，可加乳化剂；

♦控制冷却水温（不在40~60℃之间）维修中保证垂直度

第三章汽车维护基础知识

1、突发故障和渐发故障的特点及根本区别是什么？

①渐发性变化规律：表征汽车技术状况参数随行驶里程而逐渐变坏，是工作时间的单调持

续函数，是平稳的。

②突发性变化规律：损坏前没有前兆，即总成和机件到达极限状态是随机的、偶发的其实

所有损坏都是渐发的,只是突发损坏中的渐发过程未被人发现而已。

2、影响汽车技术状况变化的原因有哪些？

汽车的自身构造；使用水平：驾驶操作水平，维修技术水平；使用条件

3、防止维护和事后维修思想实质是什么？各有什么特点？为何防止维护对突发性故障不起

作用？而对渐发性故障可以降低故障率？

维修措施的实质是根据不一样零部件不一样的可靠性特性及不一样故障后果，选用不一样的

修理方式。定期维护组织安排比较以便，能保证维护质量，但增加了维护工作量，过甚维修,

有时会破坏原部件间的配合性，使部件的固有可靠度下降。而且对突发性故障是无效的。

特点：1）采用事后维修可以充分发挥每个零件的潜在能力，防止因盲目拆卸弓I起的人为误

差；2）由于故障的随机性，因此维修工作无法做计划性安排，组织和管理较困难；

3）由于预先不掌握故障发生时机，无法对其控制，因而故障率较高。而且当故障发生在营

运期间时，会导致安全事故。

突发性故障有很大的随机性，在故障出现前很难预测；

4、从技术状况的实际变化规律，画图分析维修对保持汽车技术状况的作用和局限性

5、定期检测、按需维护的实质和必须掌握的三个条件是什么？确定续驶里程的意义是什

么？

以故障机理分析为基础，通过诊断或监控设备，定期地或持续地对汽车技术状况进行检测和

监控，根据检直成果来组织维护。

执行按需维护必须掌握的三个条件：1）掌握;气车技术状况参数的变化规律

2）技术状况参数的容许值和极限值3）掌握故障的象征、特性及对汽车工作能力的影响

预测无端障续驶里程

6、事后维修方式的特点，满足什么条件事后维修才是有利的?

见上，对于渐发性故障，不波及行车安全，其所导致的经济损失不不小于防止维护的费用

7、制定汽车维修制度时应考虑哪些原则？

制定的原则:1）汽车技术状况变化是一种随机过程，因此维修制度的制定必须建立在大量的

观测数据基础上，应用记录分析和可靠性理论进行科学分析，获得成果；

2）考虑使用条件的影响，按原则使用条件制定，再进行修正；

3）采用技术一经济分析，不仅要考虑汽车的完好率，也要考虑维护和维理费用对运输成

本的影响。不能片面追求可靠度,而不适宜地增大维修费用而增大运输成本;

4）有根据数据：可以是制造厂推荐、科研部门的试验数据、使用部门的使用数据。

8、我国汽车维修制度中，维护分哪几级？各级的中心作业内容是什么？修理分哪几类？意

义及送修标志是什么？

分级：平常维护、一级维护、二级维护

平常维护——以清洁、补给和安全检视为中心内容。重要是维护车容和车况的。

由驾驶员在每天出车前和收车后执行的。

一级维护——以清洁、润滑、紧固为中心内容。消除某些微弱环节，检查有关制

动操纵等安全部件，保持车辆的正常运行状况。由专业维修工执行，一般安排在夜间执行。

二级维护——以检直、调整为中心内容。为保证车辆在后来较长时间内，能保持

良好的运行性能。需专业维修工执行，且占用车日。

分类：车辆大修、总成大修、汽车小修、零件修理

车辆大修一汽车行驶一定里程后，经检测诊断和技术鉴定龙汽车进行的一次彻底8勺恢复

性修理。送修标志：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主,结合车架

总成和其他两总成符合大修条件；挂车以车架和货厢符合大修条件

总成大修一是总成通过一定行驶里程后，其基础件和重要零件出现破裂、磨损、变形，

需要拆卸进行彻底的恢复性修理。

总成大修标志：发动机总成，汽缸磨损，圆柱度20.125~0.25mm圆度1.05~0.063mm

功率下降25%;燃、润料消耗明显增加，超耗30%以上；其他总成：车架、变速器、驱动

桥、转向桥、车身等

汽车小修——是一种运行性修理，消除汽车在运行中临时出现的故障或维护中发现的故障

或隐患所进行修理

零件修理一对发动机损伤、变形、磨损的零部件在符合经济原则下，运用机加工、校正、

覆盖层等措施恢复零件的配合关系，几何形状，表面性能。

第四章汽车修理工艺原理

1、分析阐明汽车修理的经济效益重要体目前哪几种方面？

1.汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的重要手段。

1）汽车修理是恢复汽车使用性能，延长汽车使用寿命，保证化会动力的重要措施。

2）汽车修理是满足社会动力的规定和提高运输经济效益的重要手段。

2.汽车修理可以节省大量的人力、物力资源，发明社会财富。

3.适度进行修理是解氐汽车寿命寿命周期费用的有效手段。

2、就车修理法和总成互换修理法的意义和特点。

1.就车修理法:定义：就车修理法指在汽车修理过程中，将从汽车上卸下的总成、组合件、

零件等，除已无法修复或无修复价值者外,将原车上的零件修理后装回原车的修理措施。

特点：修理周期长，因为所有的总成或组合件都是由原车上拆下的零件装配成的，由于各总

成的修理周期不一样，就车修理时，必须等修理周期最长的总成修复后方能装配汽车。

此措施合用于修理车型复杂、送修单位不一的修厂。

2.总成互换修理法:定义：指在汽车修理过程中，除了车架，车身之外，其他总成、组合件

和零件都可以用周转储备总成替代的修理措施，把换来时零件另行安排修理,以作备用品。

特点：修理周期短，由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理时装配的持续性,

可大大缩短大修行程周期。不过,周转储备总成需积压一定量的资金。

此措施合用于企业承修车辆单一，且送修单位单一的修理厂。

3、什么是关犍路线？在统筹图上怎样用矩阵法分析统筹图，寻找关键路线？找出关键路线

的作用是什么?

将时差为零的节点串联起来的路线即为关键路线。

1）作节点数目矩阵2）填入对应的工序时间

3）在矩阵上方和左方分别加一行和一列，填入各节点最迟结束时间和最早开始时间

4）计算各节点的最早开始时间5）计算节点最迟结束时间

6）计算节点的时差7）确定关键路线

关犍路线愈多，或其他路线的工时愈靠近关犍路线的:[:时，阐明修理过程中工艺安排得越好

4、汽车零件技术检验时把零件分为哪几类？各自怎样定义？

可用件：指零件时几何形状和几何尺寸的偏差均在容许的范围内,不需理即可继续使用。

需修件：指零件时磨损和几何尺寸、形状的偏差已超过容许磨损范围到达极限磨损状态。

报废件：指零件的磨损和几何尺寸、形状的偏差已经超过了极限磨损或具有某种损坏，以致

此类零件不能修复，或虽可修复，但经济上不合算。

5、根据公式y=[当⑺=-）分析几何形状偏差怎样影响轴和孔的配合？

2.5-Z>y

i）转动零件时几何偏差为零：X=°时，$=°，/极=0-2s佳，这阐明新零件或

修复零件中，不动零件的几何偏差不得不小于0.2s隹，否则就不能形成流体间隙；

2）当°＜内＜2.5时，按上式可计算不动零件几何形状偏差8勺极限值；

3）若转动件比不动件磨损快，使S之2.5时，不动零件失圆不会破坏流体润滑。

6、试验题：1）画图阐明三度仪测量垂直度、同轴度、平行度的原理和读数措施；2）磁力

探伤的原理，磁力探伤注意事项；曲轴动平衡的原理和措施。

7、搪削气缸时定位基准和定心基准怎样选择？

①以上平面作为定位基准，以摩擦最小的部位定搪缸中心。合用于移动式搪缸机，

②如下平面作为定位基准及工艺孔，此种措施适合于固定式搪缸机

③以曲轴主轴承座孔及座孔结合面作为定位基准，此种定位措施适合于固定式搪缸机

8、分析制定气缸体综合损伤修理的工艺路线。

钳工加工（扩螺纹孔、较修理尺寸螺纹、裂纹焊前的准备工作）-焊缸体裂纹-钳工加工（清

理焊缝）-主轴承座孔刷镀（喷涂）-搪轴承座孔・搪缸套座孔-清理油道和油孔、银套孔

-搪削气缸-雨磨气缸-检验

9、解释：完全互换装配法、选择装配法、修配装配法、调整装配法。

完全互换法是以保证完全互换为基础来确定尺寸链中各构成环公差带的，按这种措施制成的

构成环在装配时不需对它们作件可挑选、选配或调整，就能到达装配规定的精度。用完全互

换法求解尺寸链的基本规定是各构成环公差之和不得不小于封闭环的公差。

选择装配法：它容许将构成环的公差放宽到经济公差，而装配前按装配精度规定将零件提成

若干组，装配时按对应组装配，同一组内零件可以互换，由于每组中零件的尺寸差异较小，

因此可以使装配精度提高。大孔配大轴、小孔配小轴，即大公差分组

修正装配法实质在于考虑到零件加工工艺的可能性故意识地将零件公差加大到易于制造，

在装配时则通过修配法来变化尺寸链中指定的某一构成环的尺寸，以到达封闭环的规定,

要修配的构成环称为"赔偿"环。

以轴配孔或以孔配轴,把一种零件定下来，修配另一种零件与之相配。

调整法：装配尺寸链中加入调整环，装配时运用变化调整环的位置或更换调整环的措施变化

调整环尺寸，以到达封闭环所规定的精度。

10.修理后的汽车总成装配时为何要选用选择法、修配法和调整法？各有什么优缺陷？怎

样实施？

由于汽车大修时，进入装配的零件有可用件、修复件和新件，因此总成修复后装配要比新总

成装配复杂得多，为保证装配精度，在总成装配中采用选配法、调整法和修配法。

选择法：制造时公差带较大，制导致本钿氐，分组后装配公差缩小，可到达较高的装配精度。

调整法：长处：1）加大了构成环的尺寸公差，使构成环轻易制造、且经济。2）采用活动

赔偿件可使封闭环到1A较高精度。3）装配M,不需要修配，轻易组织流水生产。

修配法：长处：可以扩大构成环的制造公差，并能满足装配精度规定。

缺陷：没有互换性，增加了修配工作量，适于小批量生产。

11.螺纹连接件和紧配合副装配的基本规定有哪些？

螺纹联接装配的基本规定是：对的紧固，可靠锁止，紧固扭矩符合规定。

基本规定：1）保持一定紧度（过盈量），防止配合副间相互滑动；2）不应损伤相配的零件。

12、怎样调整主减速器圆锥齿轮的啮合印迹和啮合间隙？

①印迹在从动锥齿轮轮齿大头时，应将从动锥齿轮向主动锥齿轮靠近；间隙小时，后移主

②印迹在从动锥齿轮轮齿小头时，应将从动锥齿轮远离主动锥齿轮；间隙大时，移进主

③印迹在从动锥齿轮轮齿顶部时，应将主动锥齿轮向从动锥齿轮移近；间隙小时，后移从

④印迹在从动锥齿轮轮齿根部时，应将主动锥齿轮远离从动锥齿轮；间隙大时，移进从

13、总成磨合和试验的目的及规范。

磨合和试验目的：①做好零件摩擦表面承受大载荷的准备；通过磨合可提高零件表面间的

实际接触面积和表面质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性。②检验总成装备质量，磨合试

验中，发现修理和装配质量叵题及时处理，消除隐患。③降低初级阶段的磨损量，延长发

动机使用寿命，可降初始阶段磨损约40~60%,延长寿命④试验鉴定总成性能恢复状况

第五章汽车零件修复工艺

1、机加工修复汽车零件时应注意的事项有哪些？

®定位基准的选择和加工精度；轴类零件的过渡圆角；表面粗造度；零件的平衡

2、什么是修理尺寸法?怎样幅定轴和孔的修理尺寸？

修理尺寸法（汽车上轴类和孔类零件配合时大多采用修理尺寸法修复）定义：对配合副的

磨损表面通过机加工法恢复其对B勺的几何形状、配合特性，并获得新的几何尺寸（孔扩大、

轴减小），选择具有对应尺寸B勺原则件与之相配恢复其配合特性。

气缸修理尺寸确实定

①用量缸表测量气缸（孔）磨损后最大磨损处的最大直径

②计算值方=一磨损最大的气缸最大磨损处直径

5-4d+e.Z?n;lx

一气缸的原则直径。一搪磨余量。（根据气缸偏磨状况取0.08~0.15）

③根据计算的3值，采取向上靠的原则，靠向那一级就选哪一级修理尺寸，且同一台发动机

各缸应采取同一级修理尺寸。

曲轴修理尺寸（轴）确实定

①用外径千分尺测量曲轴磨员后，磨损最大的部位最小直径

②②计算,.值8—d11—d-+e"/也一原则直径

d.

n皿一磨损最大的轴颈最大磨损处B勺最小直径一光磨余量，取0.04~0.05。

③③按照3值采取向上靠的原则，靠向哪一级选哪一级修理尺寸，前面冠"一"号。

3、镶套修复法修理时应注意的事项有哪些？

①材料选择②过盈量选择应合适③加工精度和粗造度。

④镶套操作时，可用压力机缓缓压入，勿歪斜，不适宜敲击镶入。

4、振动堆焊层、喷涂层、喷焊层、电镀层各有什么性质和