2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(苏州)

2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(苏州)一、单项选择题1.关于公路路基施工中填石路堤的压实质量控制，以下说法正确的是（）。A.应采用孔隙率作为主要控制指标，并辅以沉降差进行检测B.应采用压实度作为主要控制指标，并辅以弯沉值进行检测C.应采用固体体积率作为主要控制指标，并辅以灌砂法进行检测D.应采用地基系数K30作为主要控制指标，并辅以动力触探进行检测答案：A解析：根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019），填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等）与压实质量检测联合控制。压实质量检测可采用孔隙率法与沉降差法，孔隙率为主要控制指标，沉降差为辅助控制指标。压实度、固体体积率、灌砂法主要适用于细粒土填筑的路基，地基系数K30和动力触探多用于地基处理或特殊路基检测。2.某公路桥梁工程，主桥为跨径150m的预应力混凝土连续刚构桥，采用挂篮悬臂浇筑施工。在0号块施工完成后，进行挂篮安装和预压。关于挂篮预压的主要目的，下列描述最准确的是（）。A.检验挂篮的承载能力和安全性B.消除挂篮的非弹性变形，获取弹性变形参数，为后续梁段立模标高提供依据C.检验挂篮各构件的焊接质量和连接可靠性D.模拟最大悬臂状态，测试桥梁结构的整体稳定性答案：B解析：挂篮预压是悬臂浇筑施工的关键工序。其主要目的有三个：一是消除挂篮主桁、吊带、底篮等结构的非弹性变形（如销孔、螺栓连接处的间隙、局部塑性变形等）；二是测量挂篮在各级荷载下的弹性变形值，建立荷载-变形关系曲线；三是验证挂篮设计的安全性和可靠性。其中，获取弹性变形参数，用于计算后续各梁段施工时的挂篮变形值，从而准确确定立模标高，确保成桥线形符合设计要求，是预压最核心的目的。选项A和C是预压可以验证的内容，但不是最主要目的；选项D是桥梁施工过程中的其他测试内容。3.在公路隧道新奥法施工中，监控量测是核心环节。下列量测项目中，属于必测项目的是（）。A.围岩内部位移B.锚杆轴力C.钢支撑内力D.拱顶下沉答案：D解析：根据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020），隧道监控量测项目分为必测项目和选测项目。必测项目是隧道施工时必须进行的常规量测，用以判断围岩和支护系统的稳定性，指导施工。必测项目包括：洞内、外观察，拱顶下沉，周边位移，地表下沉（浅埋隧道）。选项A、B、C均属于选测项目，用于科研、特殊地段或需要深入分析时进行。4.某高速公路沥青路面上面层采用SMA-13混合料，在配合比设计阶段进行谢伦堡沥青析漏试验，该试验主要目的是检验（）。A.沥青混合料的水稳定性B.沥青混合料在施工过程中沥青结合料与集料的粘附性C.沥青混合料在高温状态下沥青膜的抗流淌能力及沥青用量是否过量D.沥青混合料的低温抗裂性能答案：C解析：谢伦堡沥青析漏试验是用于确定沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）、排水式沥青磨耗层（OGFC）等间断级配沥青混合料在高温状态下（通常为170℃或185℃）沥青结合料发生析漏的程度。其核心目的是检验混合料中沥青用量是否过高，以及沥青玛蹄脂（沥青、矿粉、纤维稳定剂等组成的胶浆）在高温下的稳定性，防止在施工和储存过程中发生沥青滴漏、离析，从而影响路面的耐久性和构造深度。5.根据《公路工程标准施工招标文件》（2018年版），在合同履行过程中，由于出现了签约合同价基准日期后法律变化，导致承包人在合同履行中所需要的工程费用发生除合同约定以外的增减时，处理此问题的责任方是（）。A.发包人B.承包人C.监理人D.发承包双方共同承担答案：A解析：根据《公路工程标准施工招标文件》通用合同条款第16.2款“法律变化引起的价格调整”规定：在基准日期后，因法律变化导致承包人在合同履行中所需要的工程费用发生除第16.1款（物价波动引起的调整）约定以外的增减时，监理人应根据法律、国家或省、自治区、直辖市有关部门的规定，按第3.5款商定或确定需调整的合同价款，此项费用增加由发包人承担，减少则从合同价格中扣减。这属于发包人应承担的风险范畴。6.关于公路工程高处作业的安全管理要求，以下说法错误的是（）。A.高处作业场所临边应设置防护栏杆，其高度不应低于1.2mB.从事高处作业的人员必须定期进行体检，患有高血压、心脏病等疾病的人员不得从事高处作业C.高处作业下方应设置安全网，安全网安装后应进行承重试验D.在6级及以上大风和雷电、暴雨、大雾等气象条件下，不得进行露天高处作业答案：C解析：根据《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015），高处作业下方应设置安全网，但安全网安装后应进行“冲击试验”，而非“承重试验”。冲击试验是模拟人体或物体坠落时对安全网的冲击，检验其缓冲性能和整体强度。承重试验更多用于检验脚手架、平台等结构的承载能力。选项A、B、D均符合规范要求。其中，A选项，防护栏杆高度要求为1.2m，并应设置两道横杆；D选项，6级风（风速10.8-13.8m/s）及以上时，应停止露天高处作业。7.某公路项目进行水泥稳定碎石基层施工，采用集中厂拌法，设计厚度为20cm，采用摊铺机分层摊铺。在碾压过程中，应遵循的原则是（）。A.先重后轻，先快后慢，由路肩向路中心碾压B.先轻后重，先慢后快，由路肩向路中心碾压C.先轻后重，先慢后快，由两侧向路中心碾压D.先重后轻，先快后慢，由两侧向路中心碾压答案：C解析：水泥稳定碎石等半刚性基层的碾压原则是“先轻后重，先慢后快，由两侧向路中心碾压”。“先轻后重”是指先用轻型压路机（如双钢轮）稳压，再用重型压路机（如振动压路机、轮胎压路机）复压、终压，避免直接重压导致混合料推移或结构破坏。“先慢后快”是指初压速度宜慢，使混合料稳定，复压、终压速度可适当加快，提高效率。“由两侧向路中心碾压”是为了防止混合料在碾压过程中向路肩方向推移，保证路拱和平整度。选项B的方向错误。8.在公路桥梁钻孔灌注桩施工中，关于护筒埋设的要求，不正确的是（）。A.旱地或浅水处，护筒埋深宜为2~4m，对于砂性土应将护筒周围0.5~1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下B.护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，并高出施工地面0.5mC.护筒中心与桩位中心的平面位置偏差不得大于50mm，倾斜度不得大于1%D.护筒的埋设是保证桩位准确、防止孔口坍塌、隔离地表水、固定钢筋笼的重要措施答案：B解析：根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，并高出施工地面0.3m。选项B中的0.5m不符合规范要求。选项A、C、D的描述均正确。护筒是钻孔灌注桩施工的重要临时结构，其作用包括：定位导向、保护孔口、防止坍塌、维持孔内水头压力、防止地表水流入等。9.公路工程竣工验收由（）组织。A.施工单位B.监理单位C.项目法人（建设单位）D.交通运输主管部门答案：D解析：根据《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号），公路工程竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责组织。具体来说：国道、省道由省级人民政府交通主管部门组织；县道由市（设区的市）级人民政府交通主管部门组织；乡道由县级人民政府交通主管部门组织。项目法人（建设单位）负责组织交工验收。竣工验收是对项目建设成果的全面考核，由政府部门组织体现了其权威性和公正性。10.某隧道穿越断层破碎带，围岩自稳能力差，开挖后易坍塌。为安全通过该地段，最适合采用的辅助工程措施是（）。A.地表注浆加固B.超前锚杆C.管棚支护D.增加钢支撑间距答案：C解析：对于自稳能力极差的断层破碎带、软弱围岩、浅埋段、洞口段等，为防止开挖面坍塌，控制地表沉降，常采用超前支护措施。管棚支护（长管棚）是将钢管（通常直径70-180mm）沿隧道开挖轮廓线外，以较小的外插角打入地层，形成棚架结构，对前方围岩进行预支护。其刚度大，支护能力强，适用于上述不良地质条件。选项B超前锚杆支护能力相对较弱；选项A地表注浆适用于浅埋隧道且地表有条件施工时；选项D“增加钢支撑间距”会削弱支护强度，是错误的做法。二、多项选择题1.关于公路路面基层材料石灰稳定土，以下说法正确的有（）。A.石灰稳定土具有良好的板体性和一定的抗冻性B.石灰稳定土的强度随龄期增长而增长C.石灰稳定土可用于各级公路的基层和底基层D.石灰稳定土不宜用于高等级沥青路面的基层，但可用于底基层E.石灰稳定土施工时，应控制碾压时混合料的含水量在最佳含水量±1%范围内答案：A,B,D解析：A正确，石灰与土发生离子交换、絮凝、碳化等反应，形成板状结构，提高了强度和稳定性，并具有一定抗冻性。B正确，石灰稳定土的强度形成是一个缓慢过程，早期强度较低，随龄期增长强度持续增长。C错误，D正确。根据《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015），石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及三、四级公路的基层。二级及二级以上公路的基层不宜采用石灰稳定土，因其干缩和温缩系数大，易产生裂缝，反射到沥青面层。E错误，规范要求石灰稳定土碾压时，混合料的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。2.在公路工程项目施工成本控制中，属于施工直接成本的有（）。A.人工费B.材料费C.施工机械使用费D.项目部管理人员工资E.企业总部管理费答案：A,B,C解析：施工直接成本是指施工过程中耗费的构成工程实体或有助于工程实体形成的各项费用支出，是可以直接计入成本核算对象的费用。包括：人工费、材料费、施工机械使用费、其他直接费（如材料二次搬运费、临时设施摊销费、生产工具用具使用费等）。选项D“项目部管理人员工资”属于间接成本中的“现场管理费”；选项E“企业总部管理费”属于间接成本中的“企业管理费”。间接成本是为施工准备、组织和管理施工生产的全部费用支出，不能直接归属于某个成本核算对象。3.公路隧道施工中，关于喷射混凝土作业，下列要求符合规范的有（）。A.喷射作业应分段、分片、分层，由下而上顺序进行B.初喷混凝土应在开挖后及时进行，复喷应根据掌子面地质情况和一次爆破药量确定，间隔时间不得少于4小时C.喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间不少于7dD.冬季施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5℃E.喷射混凝土表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，并用喷混凝土（或砂浆）对基面进行找平处理答案：A,C,D解析：A正确，由下而上可防止上部喷射回弹料覆盖未喷的岩面，保证喷射质量。B错误，根据《公路隧道施工技术规范》，复喷与初喷的时间间隔应根据水泥品种、施工温度确定，一般为15-30分钟，并非固定的4小时。C正确，及时养护对喷射混凝土强度发展至关重要。D正确，低温会影响水泥水化和混凝土强度增长，故对温度和材料温度有要求。E错误，规范要求喷射混凝土表面应“密实、平整”，但不得用砂浆进行找平处理，以免形成薄弱夹层。对于不平处，应通过调整喷射角度和距离进行补喷。4.根据《公路水运工程平安工地建设管理办法》，施工单位应开展风险评估，编制专项施工方案。下列分部分项工程中，需要编制专项施工方案并进行专家论证审查的有（）。A.开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程B.高度40m的落地式钢管脚手架工程C.采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程D.跨度大于36m的钢结构安装工程E.隧道Ⅴ级围岩段长度为50m的掘进施工答案：A,C,D解析：根据《公路水运工程危险性较大的分部分项工程安全管理办法》及《公路水运工程平安工地建设管理办法》相关规定，对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，需组织专家论证。A正确，深基坑工程（开挖深度≥5m）需论证。B错误，搭设高度50m及以上落地式钢管脚手架工程需论证，40m不需论证。C正确，采用非常规起重且单件起吊重量≥100kN需论证。D正确，跨度≥36m的钢结构安装需论证。E错误，隧道工程中，需要论证的情况包括：Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道仰拱开挖长度超过50m的段落，或Ⅴ级围岩连续长度超过50m的段落。选项E未明确是“连续长度”，且长度正好50m，通常需根据具体设计文件和风险评估确定，但严格按字面，规范要求是“超过50m”。5.关于公路工程沥青混合料面层施工质量检验与验收，以下说法正确的有（）。A.压实度是沥青面层施工质量控制的关键指标，应随时进行检验B.沥青面层压实度检测以实验室马歇尔密度为标准密度时，压实度要求不低于97%C.沥青混凝土面层的厚度是实测项目，允许偏差为设计厚度的-5%～+10%D.弯沉值是反映路面整体承载能力的重要指标，验收时每车道每20m测1点E.施工过程中应对沥青混合料的拌和温度、出厂温度、摊铺温度、碾压温度进行严格控制并记录答案：A,B,D,E解析：A正确，压实度直接影响路面的耐久性、抗车辙和水损害能力，是过程控制的核心。B正确，根据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017），以实验室标准密度为准时，高速公路、一级公路沥青混凝土面层压实度不低于97%。C错误，沥青混凝土面层厚度的允许偏差为-5%设计厚度（即只允许负偏差，不允许正偏差），总厚度还应满足-8mm或-10mm等具体要求。D正确，弯沉检测是验收时评价路基路面整体强度的关键项目，检测频率为双车道每200m测4点（即每车道每20m测1点）。E正确，温度是沥青混合料施工的生命线，从拌和到碾压的全过程温度控制是保证施工质量的前提。三、案例分析题案例一【背景资料】某施工单位承建一座全长850m的分离式高速公路隧道，隧道最大埋深120m。隧道地质纵断面显示，进口段为强风化花岗岩，Ⅴ级围岩，长度80m；洞身段主要为中风化花岗岩，Ⅲ级围岩，长度690m；出口段为破碎带，Ⅴ级围岩，长度80m。隧道设计为复合式衬砌，采用新奥法原理施工。施工过程中发生以下事件：事件1：在进口Ⅴ级围岩段采用台阶法开挖，上台阶开挖进尺为3m。开挖后，施工人员立即进行了初喷混凝土，然后架设了钢支撑和挂设钢筋网，在喷射混凝土覆盖钢支撑后，监测人员发现拱顶下沉速率连续三天均超过20mm/d。事件2：在洞身Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖，月掘进进度达到150m。某循环钻孔装药完成后，爆破工实施爆破。爆破通风后，安全员进入掌子面检查，发现爆破效果不理想，残留炮眼较多，且断面轮廓超挖严重，局部欠挖。事件3：项目经理部为加快进度，决定在出口Ⅴ级围岩破碎带采用全断面法开挖，被监理工程师制止。【问题】1.针对事件1中拱顶下沉速率过大的情况，施工单位应采取哪些应急措施和技术措施？2.分析事件2中产生爆破效果不理想（残留炮眼多、超欠挖严重）的可能原因。3.监理工程师制止事件3中的做法是否合理？说明理由。针对出口Ⅴ级围岩破碎带，应选择何种开挖方法？并简述其主要步骤。【答案与解析】1.应急措施和技术措施：应急措施：（1）立即暂停该段落的开挖作业。（2）疏散危险区域内的所有施工人员至安全地带。（3）加强监控量测频率，必要时进行24小时不间断监测。（4）对已支护段进行加固，如增设临时仰拱、加设锁脚锚杆（管）、补喷混凝土、甚至架设临时支撑等，控制变形发展。（5）迅速组织设计、监理、施工等单位的技术人员召开现场会议，分析原因，制定处理方案。技术措施：（1）优化支护参数：可考虑缩短进尺（如将3m进尺减少为1~1.5m），尽快使支护闭合成环；增加钢支撑的刚度或缩小间距；增加喷射混凝土厚度；增设超前小导管注浆等预支护措施，加固前方围岩。（2）调整施工方法：评估是否将台阶法进一步细化为三台阶七步法或环形开挖预留核心土法，以减小单次开挖暴露面积。（3）确保支护及时性：严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，开挖后第一时间完成初喷、架设钢架、打设锚杆、复喷至设计厚度等工序。（4）深入分析原因：结合地质预报和监测数据，判断是否遇到隐伏地质构造或地下水影响，并采取针对性措施。2.爆破效果不理想的原因分析：（1）残留炮眼多（欠爆）的原因：钻孔质量差：炮眼间距、深度、角度不符合设计要求，特别是周边眼和掏槽眼的位置、外插角不准确。装药结构不合理：装药量不足或装药长度不够；雷管段别错误，导致起爆顺序混乱。炸药性能问题：炸药受潮、变质，爆轰波传播不稳定。起爆网络问题：连接错误或漏连，导致部分炮眼拒爆。岩性变化：实际岩层节理、裂隙发育，改变了爆破抵抗线方向，导致能量泄露。（2）超欠挖严重的原因：超挖主要原因：周边眼间距过大；装药量过多，特别是周边眼装药集中度偏高；周边眼未采用光面爆破或预裂爆破技术；钻孔外插角控制不好，导致轮廓线外扩。欠挖主要原因：周边眼间距过小或装药量不足，未能将岩石完全崩落；钻孔深度不够或角度向内倾斜；测量放线误差，开挖轮廓线划设偏小；未及时检查和处理欠挖部分。3.监理工程师制止是否合理及理由：监理工程师的制止完全合理。理由：根据《公路隧道施工技术规范》及新奥法施工原则，开挖方法的选择必须与围岩级别相适应。出口段为Ⅴ级围岩破碎带，围岩自稳能力极差，全断面法一次开挖断面大，围岩暴露时间长，应力重分布剧烈，极易引发大的坍塌、冒顶事故，严重威胁施工安全和工程质量。因此，严禁在Ⅴ级围岩破碎带采用全断面法开挖。应选择的开挖方法及主要步骤：对于出口Ⅴ级围岩破碎带，应选择环形开挖预留核心土法或三台阶七步开挖法等分部开挖方法。以环形开挖预留核心土法为例，主要步骤：（1）施作超前支护：在开挖前，沿拱部开挖轮廓线打设超前小导管或管棚，并进行注浆加固，形成预支护棚架。（2）上部弧形导坑开挖：在超前支护的保护下，人工或弱爆破开挖拱部弧形导坑（约0.5~1.0m进尺）。（3）拱部初期支护：立即初喷混凝土，架设拱部钢架，打设拱部锚杆，挂设钢筋网，复喷混凝土至设计厚度，形成稳定的拱部支护环。（4）核心土及下部开挖：在上部支护的保护下，开挖核心土和下台阶。左右侧下台阶错开一定距离（如3~5m）。（5）边墙初期支护：下台阶开挖后，及时施作边墙的钢架、锚杆、喷混凝土等支护，使初期支护整体闭合成环。（6）仰拱开挖与支护：适时开挖仰拱，并施作仰拱初期支护和仰拱混凝土，使整个断面快速封闭成环，控制围岩变形。（7）监控量测：全过程进行拱顶下沉、周边收敛等监控量测，指导施工。案例二【背景资料】某施工单位中标一条山区高速公路路基土石方工程，合同段内包含一座高填方路堤，中心最大填筑高度为28m，填料主要为石料，采用分层填筑、分层碾压施工。施工单位编制了高填方路堤专项施工方案，明确了施工工艺流程和质量控制要点。在施工准备阶段，对原地基进行了清表和压实处理。施工中，采用自重20t的振动压路机进行碾压。为监测高路堤的稳定性，在路堤坡脚和中部埋设了沉降观测板。【问题】1.高填方路堤施工前，对原地基处理除清表外，还有哪些技术要求？2.填石路堤施工中，对压实机械的选择和碾压工艺有何具体要求？3.高填方路堤沉降观测的内容和频率应如何确定？沉降观测的主要目的是什么？【答案与解析】1.高填方路堤原地基处理的其它技术要求：（1）地基承载力检验：路堤填筑前，应对原地基进行承载力检测，对于承载力不足的软土地基、水田、池塘等地段，应按设计要求进行换填、加固等处理，确保地基承载力满足设计要求。（2）陡坡地段处理：当地面横坡陡于1:5时，应在原地面开挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并设置向内倾斜2%~4%的横坡。对于砂类土可不挖台阶，但应将原地面以下一定深度范围内的土体翻松。（3）防排水处理：做好原地面的临时排水设施，并与永久排水系统相结合。在稻田、湖塘等地段，应排水、清淤、晾晒、换填。（4）压实处理：原地基清表后，应进行压实，其压实度不应小于90%（高速公路、一级公路）。（5）特殊地基处理：对于黄土、