一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年黑龙江绥化市)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年黑龙江绥化市)1.港口与航道工程中，关于大体积混凝土防裂措施，下列做法错误的是（）。A.优化混凝土配合比，采用低水化热水泥，掺加粉煤灰等掺合料B.在混凝土结构中设置冷却水管，进行内部降温C.提高混凝土的入模温度，以减小内外温差D.采取分层、分块浇筑，合理设置施工缝答案：C解析：大体积混凝土防裂的关键在于控制混凝土的内外温差，防止因温度应力导致裂缝。提高混凝土的入模温度，会直接导致混凝土内部温度更高，在散热过程中内外温差可能更大，反而增加了开裂风险。正确的做法是降低混凝土的入模温度，如采用冷却骨料、拌合用水加冰等措施。A、B、D选项均为有效的防裂措施。2.某重力式码头基床采用爆炸夯实法进行处理，已知基床厚度为5m，抛石基床块石平均重量为150kg。试估算单药包重量（kg）最接近下列哪个选项？（提示：采用经验公式Q=·，其中A.25B.31C.63D.125答案：B解析：根据爆炸夯实的经验公式，单药包重量Q=·。其中，为炸药单耗，本题中给定为0.5kg/m³；H为夯实层厚度，即基床厚度5m。代入公式计算：Q=0.53.在航道整治工程中，用于守护岸坡、坝体，防止水流冲刷的常用结构形式是（）。A.斜坡式B.直立式C.板桩式D.混合式答案：A解析：在航道整治工程中，护岸、丁坝、顺坝等建筑物的结构形式选择需适应水流条件和地形变化。斜坡式结构（如抛石护岸、模袋混凝土护坡等）具有良好的适应地基变形能力、消能效果好、施工相对简便，且对水流干扰较小，是守护岸坡、坝体防止冲刷最常用、最普遍的结构形式。直立式（如重力式挡墙）和板桩式多用于码头、港池等需要直立岸壁的区域。混合式是上述形式的结合，应用相对特定。4.关于疏浚工程中耙吸式挖泥船施工特点的说法，正确的是（）。A.适合施工区狭窄、水深较浅的区域B.挖泥精度高，对底层平整度要求高的工程最为适用C.具有自航、自挖、自载、自卸能力，抗风浪能力强D.在挖掘硬质土时，效率高于绞吸式挖泥船答案：C解析：耙吸式挖泥船是具有泥舱的大型自航、自载式挖泥船。它在航行过程中通过耙头挖掘泥土并吸入泥舱，满载后航行至抛泥区卸泥。其特点是自航、自挖、自载、自卸，机动灵活，抗风浪能力较强，适合在宽阔水域、航道、港池施工，尤其适合长距离输送泥浆。A选项错误，其吃水深度大，不适合浅水区。B选项错误，其挖泥精度通常不如配备精挖设备的绞吸式或链斗式挖泥船。D选项错误，挖掘硬质土时，绞吸式挖泥船的绞刀更具优势。5.港口与航道工程混凝土结构，处于浪溅区的构件，其最低混凝土强度等级要求为（）。A.C25B.C30C.C35D.C40答案：D解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》等相关标准，港口与航道工程混凝土结构根据其所处的环境区域（大气区、浪溅区、水位变动区、水下区）有不同的耐久性要求。浪溅区是受干湿交替、海水冲刷、盐分结晶腐蚀最严重的区域，对混凝土的抗渗性、耐腐蚀性和强度要求最高。规范明确规定，浪溅区混凝土的最低强度等级不应低于C40。对于有特殊要求的工程或恶劣环境，等级可能更高。6.高桩码头施工中，关于预制桩的沉桩顺序，下列原则错误的是（）。A.先沉岸侧桩，后沉岸坡桩B.先沉结构复杂的区域桩，后沉简单区域桩C.先沉长桩，后沉短桩D.先沉定位桩，后沉辅助桩答案：C解析：高桩码头沉桩顺序的确定需综合考虑桩基布置、地形地质、施工船舶性能、环境影响等因素。基本原则包括：从结构中心向四周或从一侧向另一侧进行，以减少挤土效应和桩位偏移；先沉深桩（长桩）、后沉浅桩（短桩）是错误的，因为先沉短桩可能导致后续沉长桩时对已沉短桩造成挤压上浮或位移。正确的做法通常是先沉长桩、深桩，为后续施工建立稳定的基准。A选项有利于岸坡稳定；B选项有利于控制复杂区域的质量；D选项有利于整体桩位的控制。7.某港口工程需进行软土地基处理，地基土层主要为深厚的流塑状淤泥，含水量高，强度极低。为快速形成施工平台和道路，宜优先采用下列哪种处理方法？（）A.堆载预压法B.真空预压法C.爆破挤淤法D.水泥搅拌桩法答案：C解析：对于深厚的流塑状淤泥，常规的排水固结法（如堆载预压、真空预压）需要较长的固结时间，无法满足“快速”形成施工平台的要求。水泥搅拌桩在如此软弱的地基中成桩质量和施工效率可能难以保证。爆破挤淤法是通过爆炸作用将淤泥挤开或置换，然后回填强度较高的石料，能够快速形成稳定的地基，常用于处理深厚软土、抢修工期或构筑临时道路、围堰等，符合本题“快速形成施工平台和道路”的要求。8.关于GPS-RTK技术在港口与航道工程施工测量中应用的说法，错误的是（）。A.可用于施工船舶的实时定位与导航B.可用于水下地形测量的平面定位C.其高程测量精度可完全替代等级水准测量D.可用于打桩船桩位的实时动态定位答案：C解析：GPS-RTK（实时动态差分）技术能够提供厘米级的实时三维定位，在港口与航道工程中广泛应用于施工船舶定位、水下地形测量平面控制、打桩定位、抛石理坡等。然而，RTK技术获得的高程是基于大地高系统，其精度受卫星分布、电离层对流层延迟、数据链传输质量等多种因素影响，在无遮挡的开阔水域精度较高，但在复杂环境下稳定性不如传统水准测量。对于高精度的高程控制测量（如码头面标高、沉降观测），仍需采用等级水准测量进行联测和检核，不能完全替代。因此C选项说法错误。9.航道整治建筑物中，丁坝的主要作用是（）。A.导流B.挑流C.塞支强干D.增加航道宽度答案：B解析：丁坝是坝根与岸线连接，坝头伸向航道中的整治建筑物。其主要作用是“挑流”，即束窄河床，调整水流流向，将主流挑向航道中心，增加航道内水深，同时促使坝田区落淤，保护河岸。A选项“导流”更侧重于顺坝的作用；C选项“塞支强干”是锁坝的作用；D选项错误，丁坝是束窄河床，而非增加宽度。10.港口工程中，为防止钢板桩码头锈蚀，在浪溅区和水位变动区通常采用的防腐措施是（）。A.外壁涂覆防腐涂料B.增加钢板厚度作为腐蚀裕量C.采用阴极保护法D.采用阳极保护法答案：A解析：钢板桩的腐蚀主要发生在浪溅区和水位变动区，该区域氧气充足，干湿交替，电化学腐蚀严重。对于此区域，最常用且有效的措施是在钢板桩外壁涂覆高性能的防腐涂料（如环氧沥青、环氧玻璃鳞片等），形成物理隔离层。增加腐蚀裕量（B）不经济，且不能阻止腐蚀。阴极保护（C）对于长期浸没在水下或埋在土中的部分效果显著，但在干湿交替区域效果有限且可能造成保护电流浪费。阳极保护（D）主要用于特定金属在特定介质中的保护，不适用于港口钢板桩的防护。11.计算题：某斜坡式防波堤采用抛石堤心，外侧设置两层扭王字块体护面。已知设计水位时，堤前设计波高=4.5m，波长L=60m，斜坡的坡率cotα=1.5，扭王字块体的相对重度Δ=1.65。试计算单个扭王字块体的稳定重量（t）。（提示：采用《防波堤设计与施工规范》中Hudson公式的修正式：W=答案：首先计算相关参数：1.块体材料的相对密度=2.计算(3.将已知数据代入Hudson公式修正式：W4.计算分子：245.计算分母：246.计算重量：W7.换算为质量（吨）：m=因此，单个扭王字块体的稳定重量约为2.6t。12.关于港口与航道工程安全生产管理，下列说法正确的是（）。A.项目经理是施工现场安全生产的第一责任人B.大型施工船舶的防风工作仅在台风季节进行C.潜水作业时，潜水员水下工作时间仅由其自身体力决定D.水上作业可以不设置必要的救生和消防设施答案：A解析：根据安全生产法律法规和项目管理制度，项目经理是项目安全生产的第一责任人，对项目的安全生产负全面领导责任。B选项错误，大型施工船舶的防风是常年性工作，不仅限于台风季节，突发的大风天气也需防范。C选项错误，潜水作业有严格的作业规程，水下工作时间需根据水深、水温、作业强度、潜水方式等通过计算确定，并留有充分的安全余量，不能仅由潜水员自身体力决定。D选项明显错误，水上作业必须按规定配备足够的救生、消防、通讯等安全设施。13.在重力式码头施工中，关于基床抛石的说法，正确的是（）。A.基床顶面应预留足够的沉降量，通常采用预压法消除B.抛石前应对基槽断面尺寸进行测量，无需验槽C.粗平后基床顶面的平整度要求为±50mmD.对于有夯实要求的基床，抛石应分层进行，每层厚度不宜大于2m答案：D解析：A选项错误，重力式码头基床的沉降主要靠自身密实和后期建筑物加载下的沉降，预压法通常用于软土地基处理，不直接用于石料基床。B选项错误，抛石前必须进行基槽验槽，检查基底土质、标高、平面尺寸等是否符合设计要求，这是关键工序。C选项错误，粗平后的平整度要求通常为±300mm或±500mm（根据规范），±50mm是细平或极细平的要求。D选项正确，为保证夯实质量，规范要求抛石分层进行，每层厚度一般不大于2m。14.航道工程中，采用绞吸式挖泥船进行疏浚时，影响其生产率的主要因素不包括（）。A.泥泵的功率和管路特性B.绞刀挖掘的土质和深度C.抛泥区的距离D.施工区的水深和风浪条件答案：C解析：绞吸式挖泥船是吸扬式挖泥船，其生产率主要取决于吸输泥系统的能力（泥泵功率、管路直径、长度、摩擦损失等）和挖掘系统的能力（绞刀功率、土质、挖掘深度）。施工区的水深和风浪条件会影响船舶定位、绞刀下放深度和正常作业。抛泥区的距离主要影响排泥管线的布置长度和泥泵的输送压力，对于绞吸式挖泥船，它通过排泥管线直接将泥土输送至吹填区或岸上，其“生产率”通常指挖掘和输送泥土的体积生产率，输送距离会影响泥泵的工况和可能的产量，但通常不将“抛泥区距离”作为独立于管路系统的因素。对于耙吸式挖泥船，抛泥距离则是影响循环时间的关键因素。本题问的是“绞吸式”，且是“主要因素”，C选项相对其他三项而言，其影响已被包含在管路系统特性中，且不是类似耙吸船的独立循环要素，因此“不包括”更合适。15.关于船闸工程施工的特点，下列描述错误的是（）。A.闸首和闸室结构复杂，混凝土浇筑方量大，模板工程要求高B.闸阀门及启闭机安装精度要求高，需与土建施工紧密配合C.施工期通常需要解决施工导流问题D.由于是水工建筑物，无需考虑干地施工条件答案：D解析：船闸施工通常包括闸首、闸室、上下游引航道等部分。A、B、C选项均正确描述了船闸工程施工的技术特点：结构复杂、混凝土工程量大；金属结构及机电设备安装精度要求高；在河道中施工往往需要修筑围堰进行施工导流，创造干地或半干地施工条件。D选项错误，船闸的底板、闸墙等主体结构，以及闸阀门底枢、门槛等关键部位的施工，对地基处理、混凝土浇筑质量、安装精度要求极高，必须在干地条件下进行，以确保质量和安全。因此，通过围堰创造干地施工条件是船闸施工的关键环节之一。16.港口工程中，对于深厚软土地基上的岸壁结构，为减少其使用期的沉降和不均匀沉降，下列哪种地基处理方法最为有效？（）A.换填砂垫层B.塑料排水板联合堆载预压C.高压旋喷桩D.振冲碎石桩答案：B解析：对于深厚的软土地基，主要问题是含水量高、压缩性大、承载力低，在荷载作用下会产生大量主固结沉降和长期的次固结沉降。换填砂垫层（A）适用于浅层处理。高压旋喷桩（C）和振冲碎石桩（D）属于复合地基处理方法，能提高承载力、减少沉降，但对于控制深厚的软土主固结沉降，其效果和经济性可能不如排水固结法彻底。塑料排水板联合堆载预压（B）是通过设置竖向排水通道（塑料排水板）和施加预压荷载（堆载），加速软土中孔隙水的排出，使土体在施工期完成大部分固结沉降，从而显著减少建筑物使用期的工后沉降和不均匀沉降，是处理深厚软基最经典、最有效的方法之一。17.FIDIC合同条件下，港口与航道工程施工中，遇到下列哪种情况，承包商可以同时索赔工期和费用？（）A.施工中发现未标明的文物古迹B.由于承包商施工设备故障导致工期延误C.遇到了合同约定为不利物质条件的地质情况D.因夏季异常高温导致混凝土养护要求提高答案：C解析：根据FIDIC施工合同条件（如1999版红皮书）：A选项，施工中发现文物古迹，承包商应通知工程师，采取保护措施，由此导致的费用和工期延误可以索赔（工期+费用）。但本题C选项更典型。B选项，承包商自身设备故障属于承包商责任，不能索赔。C选项，“遇到了合同约定为不利物质条件的地质情况”属于业主风险（如果该条件是一个有经验的承包商无法合理预见的），承包商应及时通知工程师，由此增加的费用和延误的工期可以索赔。D选项，异常高温如果属于不可抗力（如合同定义的特别异常的气候条件），可能索赔工期，但费用通常不赔（除非合同另有规定）；如果只是季节性高温，属于承包商应预见的风险。综合比较，A和C都可能成立，但C选项是FIDIC合同中关于“不可预见的物质条件”的经典索赔情形，且明确约定了可索赔工期和费用。A选项也正确，但可能涉及特定程序。在单选题中，C是最直接、明确的答案。18.某港口集装箱堆场进行大面积堆载预压，监测数据显示，在预压后期，地基沉降曲线（沉降-时间对数曲线）的尾部出现明显向下弯曲的现象，这表明（）。A.地基固结基本完成B.地基发生剪切破坏C.主固结沉降仍在持续进行D.次固结沉降开始占主导地位答案：D解析：在大面积堆载预压过程中，通过沉降观测资料推算地基固结度是重要工作。在沉降-时间对数（或平方根）曲线上，主固结阶段的理论曲线应接近直线段。当曲线尾部出现明显向下弯曲（即沉降速率比主固结理论预测的慢，但在对数时间坐标上沉降量持续增加），这通常意味着主固结已基本结束，而土体的次固结（蠕变）沉降开始显现并逐渐占主导地位。次固结沉降是由于土骨架在持续荷载下发生蠕变引起的，与孔隙水压力消散关系不大。A选项对应曲线趋于水平；B选项会发生沉降突然急剧增大或侧向位移猛增，不是简单的曲线弯曲；C选项对应主固结阶段，曲线应近似直线。19.关于潮汐河口航道整治工程布置原则，错误的是（）。A.整治线与主流向交角宜小B.应减少对河口行洪纳潮能力的影响C.丁坝群宜布置在河道转弯的凹岸D.应有利于维持河口拦门沙的稳定或改善通航条件答案：C解析：潮汐河口航道整治需兼顾水流、泥沙、潮汐、河势等多种因素。A选项正确，整治线（即规划的新岸线或导治线）方向应尽量与主流流向一致或交角小，以平顺水流。B选项正确，河口是行洪和纳潮的重要通道，整治工程不能过度束窄或堵塞。D选项正确，河口拦门沙是航道瓶颈，整治工程应旨在稳定有利于航深的潮流通道或通过工程措施冲刷拦门沙。C选项错误，在河道转弯处，凹岸是主流顶冲、水深较大的地方，通常不宜布置丁坝，以免破坏深泓线或造成严重冲刷。丁坝群通常布置在需要挑流或促淤的凸岸或过渡段。20.港口与航道工程竣工验收前，必须进行的专项验收是（）。A.消防验收B.环境保护验收C.安全设施验收D.以上都是答案：D解析：根据《港口工程建设管理规定》、《航道工程建设管理规定》以及国家关于建设项目竣工验收的相关要求，港口与航道工程作为重要的交通基础设施，在总体竣工验收前，必须完成规划、消防、环境保护、安全设施、职业卫生、档案等专项验收。这些专项验收由建设单位组织，分别邀请相关行政主管部门参与，取得合格意见或许可后，方能进行项目的整体竣工验收。因此，A、B、C选项所述内容均属于必须进行的专项验收。21.计算题：某码头后方需回填开山石料，形成陆域。回填区底面为经处理的软基，顶面设计标高为+5.0m（当地理论最低潮面）。现场测得石料的自然方密度为1.8t/，运至现场后经压实，压实后的干密度为2.0t/。已知回填区的平面面积为20000，平均回填厚度为4m答案：1.计算压实后的设计方量（实方体积）：2.将实方体积转换为自然方体积。转换系数基于干密度变化，但通常工程中更关注体积变化。设自然方体积为，压实后体积为，石料总质量守恒：其中，，。注意，此处的是压实后的干密度，质量应为。因此：3.考虑工程量系数1.15：4.计算所需运输车次：每车运自然方15，则车取整为6815车。因此，所需石料总自然方体积约为102222m³，所需运输车次约为6815车。22.在航道疏浚工程环保要求中，下列做法符合规定的是（）。A.将含有污染物的疏浚泥直接排入海洋倾倒区B.在敏感水域附近施工时，使用封闭式抓斗挖泥船C.为加快施工进度，将疏浚土吹填至最近的湿地保护区D.疏浚作业时，无需监测周边水域的悬浮物扩散情况答案：B解析：航道疏浚工程需严格遵守环境保护法律法规。A选项错误，含有污染物的疏浚泥属于污染物，必须经过检测、分类，根据其污染等级进行相应处理（如封闭处理、特殊处理），不能直接海洋倾倒。B选项正确，在敏感水域（如养殖区、取水口、生态保护区附近）施工，采用封闭式抓斗、耙吸船边抛改舱溢等方式，可以有效减少细颗粒泥沙的泄漏和悬浮物扩散，是环保施工的要求。C选项错误，湿地保护区是受法律保护的生态敏感区，不得作为疏浚土的吹填区，除非经过严格的环境影响评价和主管部门批准。D选项错误，疏浚作业，特别是在敏感区域附近，必须对施工区域及周边的悬浮物浓度进行监测，确保其扩散范围符合环保标准。23.关于港口工程钢结构防腐，下列说法正确的是（）。A.热喷锌铝合金涂层是物理防腐，原理是屏障隔离B.牺牲阳极保护法中，被保护的钢结构作为阳极C.涂层保护与阴极保护联合使用时，应先施加阴极保护再涂装D.对于水下钢结构，采用防腐涂层与阴极保护联合防护是经济有效的方法答案：D解析：A选项错误，热喷锌、铝及其合金涂层属于金属涂层，其防腐原理主要是阴极保护（牺牲阳极）作用，同时也有一定的屏障隔离作用，但以电化学保护为主。B选项错误，在牺牲阳极保护法中，连接在钢结构上的、电位更负的金属（如锌、铝、镁合金）作为阳极被牺牲消耗，被保护的钢结构作为阴极得到保护。C选项错误，联合防护时，应先进行表面处理并涂装高性能涂层，然后再安装、施加阴极保护。涂层是基础