一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年白城)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年白城)港口与航道工程中，关于重力式码头基床抛石，下列说法正确的是（）。A.基床抛石前，应检查基槽尺寸及标高，回淤沉积物厚度不应大于300mmB.抛石前应对基槽断面尺寸进行检查，回淤沉积物的厚度不应大于500mmC.重力式码头基床抛石顶面不得超过施工规定的高程，且不宜低于规定高程300mmD.抛石顶面高程的允许偏差为±500mm答案：A解析：根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）及相关施工规范，重力式码头基床抛石前，必须对基槽尺寸、标高及回淤情况进行检查。规范要求，回淤沉积物厚度不应大于300mm，否则应进行清淤。选项B的500mm不符合规范。选项C，基床抛石顶面不得高于施工规定高程，也不宜低于规定高程0.5m（即500mm），300mm的表述不准确。选项D，抛石顶面高程的允许偏差通常为±0mm（不允许超高），+0mm，-500mm（即只允许低，不允许高），±500mm的表述是错误的。在港口与航道工程高桩码头施工中，关于沉桩施工的说法，错误的是（）。A.在斜坡上打桩，应遵循“由外向内、由低向高”的原则进行B.在深厚软黏土地基中，为避免桩体偏移过大，宜采用“重锤轻打”的方式C.沉桩结束后，应及时进行夹桩，形成整体稳定结构D.对发生“假极限”、“吸入”现象的桩，应进行复打答案：A解析：在斜坡上打桩时，为保证桩架的稳定和施工安全，应遵循“由内向外、由高向低”的原则进行，即先从坡顶或坡体内部开始，逐步向坡脚或外部推进。选项A的“由外向内、由低向高”是错误的，容易导致桩架失稳。选项B正确，在软黏土中，“重锤轻打”（高锤低落距）可以减少对土体的剧烈扰动，避免桩身偏移。选项C正确，沉桩后及时夹桩是为了增强桩群的整体稳定性，防止风浪、水流等外力作用导致单桩位移。选项D正确，对于沉桩中出现的“假极限”（桩尖未达到设计标高但因土体暂时挤密而难以贯入）或“吸入”（桩尖进入透水层后因水压力减小而下沉）现象，需经过休止期后复打，以确定桩的最终承载力。关于港口与航道工程混凝土的防腐蚀措施，下列做法中不恰当的是（）。A.对于水位变动区和浪溅区的重要构件，采用高性能混凝土，其水胶比不大于0.40B.在混凝土表面涂覆硅烷类浸渍剂，以提高其抗氯离子渗透性能C.为增强混凝土的密实性，掺加适量的氯盐类早强剂D.对处于严重腐蚀环境下的钢结构，采用牺牲阳极法进行阴极保护答案：C解析：港口与航道工程混凝土处于氯盐环境，防止钢筋锈蚀是核心。掺加氯盐类早强剂（如氯化钙）会显著引入氯离子，虽然能提高早期强度，但会急剧降低混凝土的耐久性，严重加剧钢筋锈蚀风险，因此在海工混凝土中是被严格禁止或限制使用的。选项A正确，高性能混凝土通过低水胶比、掺加矿物掺合料等措施，能有效提高密实性和抗氯离子渗透性。选项B正确，硅烷浸渍能在混凝土表面形成憎水层，阻隔水分和氯离子侵入。选项D正确，阴极保护是保护水下或泥下金属结构的有效电化学方法，牺牲阳极法是其中一种常用技术。进行航道整治工程时，关于丁坝施工，下列描述正确的是（）。A.丁坝坝头高程应按整治水位设计，坝身自坝根至坝头均匀降低B.锁坝的主要作用是导流和挑流，常用于汊道分流工程C.丁坝的间距应遵循“下挑丁坝间距大，上挑丁坝间距小”的原则D.在软土地基上修建丁坝，宜采用沉排或土工织物等护底措施答案：D解析：丁坝坝头部分受水流冲击最严重，通常坝头高程低于坝根，且自坝根至坝头呈一定坡度降低，但并非总是“均匀”降低。选项A表述不够严谨。锁坝（堵坝）的主要作用是塞支强干，阻断汊道水流，而非导流和挑流，选项B错误。丁坝间距的确定与坝型、水流条件、整治目标相关，一般而言，为使水流平顺衔接，上挑丁坝的间距可略大，下挑丁坝的间距宜略小，选项C的表述与常见原则相反。选项D正确，在软基上修建丁坝，为防止坝体因底部冲刷而下沉、坍塌，必须采取护底措施，如铺设柴排、软体排或土工织物等。某港口工程需预制一批大型预应力混凝土空心方桩，桩截面尺寸为600mm×600mm，中心圆孔直径为300mm。混凝土设计强度等级为C50。采用先张法施工，单根桩预应力钢筋的张拉控制应力=0.7，=1860M答案：首先计算单根预应力钢筋的张拉控制应力值：=预应力钢筋通常为钢绞线，需要知道其公称面积。标准强度1860MPa的钢绞线常见规格为1×7结构，公称直径15.2mm，其公称截面积约为140mm²。则单根钢筋的张拉控制力为：=因此，单根预应力钢筋的张拉控制力约为182.28kN。解析：本题考察先张法预应力施工中张拉控制力的计算。核心是掌握公式=×关于疏浚与吹填工程，下列描述中符合规范要求的是（）。A.抓斗式挖泥船适用于挖掘硬质黏土、砂砾石和风化岩B.耙吸式挖泥船最适合于狭小水域、码头前沿的精确清淤作业C.吹填工程施工时，排泥管线的布置应遵循“远距近吹，平顺弯曲”的原则D.疏浚工程竣工水深图测量，测点间距不得大于图上2cm答案：A解析：抓斗式挖泥船依靠抓斗自重和闭合力挖掘，对坚硬土质、砾石和风化岩有较好的挖掘效果，选项A正确。选项B错误，耙吸式挖泥船自带泥舱，适合在开阔水域进行挖、装、运、卸作业，其机动性强，但不适合在非常狭小或需要精确定位的区域（如码头前沿）作业，此类作业通常采用绞吸式或小型抓斗式。选项C错误，排泥管线布置应遵循“短距平顺，避免急弯”的原则，“远距近吹”和“平顺弯曲”的表述矛盾且不合理。选项D错误，根据《疏浚与吹填工程设计规范》，竣工水深测量测点间距，内河不宜大于图上1cm，沿海不宜大于图上2cm，选项未区分区域，且直接说“不得大于2cm”不准确。在港口与航道工程中，关于大体积混凝土温度控制，下列措施中主要不是为了降低混凝土内部最高温度的是（）。A.采用低热水泥，并掺加粉煤灰、矿渣粉等掺合料B.在混凝土内部埋设冷却水管，进行通水冷却C.选择气温较低的夜间或春秋季节浇筑混凝土D.对混凝土表面进行保温保湿养护答案：D解析：大体积混凝土温度控制的目的是防止因内外温差过大产生温度裂缝。措施主要分为两类：一是降低混凝土的浇筑温度和水化热温升（内部最高温度），二是提高混凝土表面温度，减小内外温差。选项A，使用低热水泥和掺合料可以减少水泥用量和水化热，直接降低内部温升。选项B，埋设冷却水管通水可以直接带走混凝土内部热量，有效降低内部温度。选项C，降低浇筑温度可以减少混凝土的初始温度，从而降低内部峰值温度。选项D，表面保温保湿养护主要是为了减缓表面热量散失，提高混凝土表面温度，其核心作用是减小内外温差，防止表面裂缝，而不是降低内部最高温度。关于船闸工程施工，下列做法正确的是（）。A.船闸闸首、闸室等结构混凝土应分段分层浇筑，施工缝宜留设在剪力较小的部位B.人字闸门安装时，应先安装门轴柱，再安装斜接柱，最后合拢C.船闸输水廊道的反弧门安装，其门楣和底槛的高程允许偏差为±10mmD.船闸基坑开挖时，对于透水性较强的地基，宜采用明沟排水法答案：A解析：船闸大体积混凝土结构为防止裂缝，需分段分层浇筑，施工缝位置应避开结构受力关键部位和剪力较大处，选项A正确。选项B错误，人字闸门安装通常采用整体吊装或分节吊装后焊接成整体的方式，并非严格按“先门轴柱、后斜接柱”的顺序，且“合拢”是安装的最后环节，但表述过于简化且顺序不具普适性。选项C错误，反弧门门楣和底槛的安装精度要求极高，其高程允许偏差通常为±3mm或更严，±10mm偏差过大。选项D错误，对于透水性强（如砂层、砾石层）的基坑，明沟排水难以有效降低地下水位，且易引发流砂、管涌，应采用井点降水或深井降水等更有效的措施。航道整治工程中，采用生态护坡技术时，下列材料或结构中，主要起加固和抗冲作用的是（）。A.三维土工网垫B.生态混凝土预制块C.种植的芦苇、香蒲等水生植物D.抛石基床答案：B解析：生态护坡强调工程结构与生态功能的结合。选项A，三维土工网垫主要作用是固土、防冲刷，并为植物生长提供载体，但其本身抗冲能力有限。选项B，生态混凝土预制块（如多孔混凝土块、植生型混凝土砌块）本身具有较高的结构强度和抗水流冲刷能力，是护坡的主体结构，其孔隙也为植物生长提供了空间，主要起加固和抗冲作用。选项C，水生植物主要起生态恢复、缓流促淤、净化水质的作用，其直接抗冲能力较弱。选项D，抛石基床是传统护岸、丁坝等结构的底部基础，虽然抗冲，但通常不属于“生态护坡技术”的典型表层材料。某重力式码头沉箱预制，单个沉箱混凝土设计方量为320m³。施工采用分层浇筑，每层浇筑厚度为0.5m。已知混凝土的初凝时间为2.5小时，运输及浇筑过程耗时共计0.5小时。不考虑其他因素影响，为保证下层混凝土不出现初凝，该沉箱浇筑的最小混凝土供应能力（m³/h）应不低于多少？答案：首先确定混凝土从搅拌完成到覆盖下层混凝土的时间限制。下层混凝土必须在初凝前被上层混凝土覆盖，即时间间隔应小于初凝时间减去运输浇筑耗时。允许的最大时间间隔T在这2小时内，需要完成一层混凝土的浇筑。每层混凝土方量=浇筑面积×层厚。题目未给浇筑面积，但给出了总方量和层厚，需先求面积。沉箱浇筑面积A=，但总高度未知。已知每层厚0.5m，设总层数为n，则总高H=0.5每层浇筑方量。从V=A×则。要求最小供应能力=。可见，供应能力与层数n有关。为保证任何情况下都不出现初凝，应考虑最不利情况，即浇筑面积最大（n最小）的时候。沉箱浇筑通常从底部开始，底部面积可能最大（如沉箱脚墙部分）。为安全计，或按常规理解，题目可能隐含按最大平面面积计算。若沉箱为等截面，则A为常数。由V=A×H=320，H未知，无法直接求A。但题目可能意在考察概念：最小供应能力应满足在允许时间间隔内浇筑完一层。若假设沉箱为等截面，则为常数。但根据公式，，而另一种理解：题目问的是“最小混凝土供应能力”，这是一个保证连续施工不出现冷缝的指标，与具体层数无关，应基于单层最大浇筑面积或最大层浇筑方量来算。但题目数据不足。若假设沉箱平面尺寸不变，则总高H=V/A，层数可见，最小供应能力取决于浇筑面积A。题目未给出A，可能原意是考察对公式Q≥的理解，但缺少关键参数A若从选择题角度，可能需补充条件。但作为计算题，或许题目本意是认为总方量和层厚已知，但忽略了面积变化。若按平均情况，或一种常见简化：假设沉箱为长方体，且长宽高比例适当，但无法确定。鉴于题目数据不全，若强行按总方量均匀浇筑计算平均供应速度，则总浇筑时间应受初凝控制最严的层决定。实际上，最小供应能力由最大平面面积的那层决定。题目可能遗漏了沉箱底面尺寸。若假设一个常见尺寸，如底面10m×16m，则A=160，，则=但作为标准答案，应基于公式推导。可能题目期望的答案是：==0.25A由于是问答题，更合理的解答思路是：最小供应能力Q应满足Q≥，其中S为浇筑层平面面积（m²），h为分层厚度（0.5m），为初凝时间（2.5h），为运输及浇筑耗时（0.5h）。代入得Q≥=0.25S(/解析：本题考察大体积混凝土浇筑时防止出现施工冷缝（层间初凝）对混凝土供应能力的计算。核心公式是供应能力Q≥单层浇筑方量/允许的时间间隔。允许的时间间隔为初凝时间减去下层混凝土覆盖前的工序时间。难点在于单层浇筑方量需要知道浇筑平面面积，而题目中沉箱的总方量已知但面积未知，因此答案最终表达为与面积S关于港口与航道工程钢结构防腐，下列说法正确的是（）。A.采用喷涂金属层保护时，铝合金涂层宜用于酸性环境，锌涂层宜用于碱性环境B.涂料防腐施工中，钢材表面处理最低应达到Sa2.5级C.阴极保护系统中，辅助阳极的安装位置应尽量靠近需要保护的钢结构D.钢结构在焊接完成后，应立即对焊缝区域进行防腐涂装答案：B解析：根据《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》，涂料防腐时，钢材表面喷射清理等级不应低于Sa2级，对于重防腐体系或重要结构，通常要求达到Sa2.5级，选项B正确。选项A错误，铝合金涂层在碱性环境中稳定，而锌涂层在酸性环境中易溶解，因此锌涂层更耐碱，铝合金涂层更耐酸，选项表述正好相反。选项C错误，在阴极保护系统中，辅助阳极应布置在适当位置，以确保保护电流分布均匀。若距离被保护结构太近，可能导致局部过保护（析氢，破坏涂层）或保护不足。选项D错误，焊接完成后，焊缝区域温度高，且可能存在焊渣、飞溅等，应立即进行的是清理（如打磨、除锈），待表面处理达标且温度降至适宜范围后，才能进行涂装，否则会影响涂层附着力。在航道工程爆破施工中，关于水下爆破，下列规定正确的是（）。A.水下钻孔爆破，堵塞长度不宜小于0.5mB.水下裸露爆破，药包投放时应遵循“先难后易、先上游后下游”的原则C.爆破后，需等待至少15分钟，潜水员方可下水检查爆破效果D.采用导爆管起爆网路时，同一爆破区域的起爆导线应使用同一种颜色，以防误接答案：B解析：选项A错误，水下钻孔爆破对堵塞要求较高，为防止冲炮，堵塞长度通常不宜小于1.0m，0.5m过小。选项B正确，水下裸露爆破投放药包时，“先难后易”指先投放位置困难（如深水、流速大）的药包，“先上游后下游”是为了避免先投放的下游药包被后投放的上游药包冲击移位，这是安全作业的要求。选项C错误，水下爆破后，等待时间（称为“爆破后等待时间”或“潜水间隔时间”）需根据炸药量、水深、水质等因素确定，规范要求通常不少于5分钟，但15分钟并非固定值，且需待水面波浪基本平稳、无明显气泡冒出后方可下水，选项中的“至少15分钟”不准确。选项D错误，为防止误接，同一爆破区域的起爆导线应使用不同颜色区分，而不是同一种颜色。关于港口工程地基处理，下列叙述中错误的是（）。A.真空预压法处理软土地基时，膜下真空度应长期稳定在85kPa以上B.强夯法加固饱和软黏土地基时，常需设置排水通道（如砂井）配合C.振冲碎石桩用于加固黏性土地基，其主要作用是挤密和排水D.水泥搅拌桩施工中，采用“四搅四喷”工艺比“两搅两喷”工艺形成的桩身强度更高答案：D解析：水泥搅拌桩的成桩质量与搅拌次数、喷浆工艺有关，但并非单纯增加搅拌喷浆次数就一定显著提高强度。对于深层搅拌法，“四搅四喷”通常指下沉喷浆、提升搅拌、重复下沉搅拌、重复提升搅拌的工艺，其目的是使水泥土更均匀。但桩身强度主要取决于水泥掺入比、土质、搅拌均匀性等因素。在相同水泥用量下，“四搅四喷”比“两搅两喷”搅拌均匀性更好，但强度提升并非绝对，且可能因重复搅拌对已初凝土体产生破坏。选项D的表述“形成的桩身强度更高”过于绝对，且不是主要区别，主要区别在于均匀性和完整性。选项A正确，真空预压要求膜下真空度稳定不低于85kPa（即650mmHg）是规范要求。选项B正确，强夯法在饱和软黏土中易产生“橡皮土”，设置排水通道可加速孔隙水压力消散，提高加固效果。选项C正确，振冲碎石桩在黏性土中主要起置换、排水和加筋作用，挤密作用相对次要，但总体表述可接受。进行港口与航道工程安全生产管理时，下列针对水上作业的要求，正确的是（）。A.遇有六级以上大风时，禁止进行露天起重作业B.潜水作业前，应对潜水设备进行检查，潜水深度超过30m时，必须采用饱和潜水方式C.施工船舶在航道附近作业时，白天应悬挂菱形号型，夜间应显示红白红三盏环照灯D.水上施工平台必须设置必要的救生、消防和通讯设备，并定期进行检查答案：D解析：选项D是水上作业安全的基本要求，正确。选项A不准确，针对港口起重作业（如码头装卸、船吊），规范规定遇有六级及以上大风时应停止露天起重作业，但有些大型起重船或特定工况有更严格的规定，但“六级以上”包含六级，原则正确，但“禁止”一词过于绝对，有些情况可能有特殊规定，不过通常认为是正确的。但对比其他选项，D更无争议。选项B错误，常规空气潜水深度限制通常为60m，超过60m才考虑采用混合气或饱和潜水，30m并非必须采用饱和潜水的界限。选项C错误，施工船舶在航道附近作业时，白天应悬挂“球-菱-球”号型（即两个球体中间一个菱形体），夜间应显示“红-白-红”三盏环照灯，这是表示“操纵能力受到限制的船舶”的信号，但选项描述为“菱形号型”不完整，容易误解。某斜坡式防波堤，采用抛石堤心，外侧安放扭王字块体护面。设计波浪要素：（累积频率1%的波高），波长L=60m。扭王字块体单体重量W通常由Hudson公式估算：W=，其中为块体容重（kN/m³），H为设计波高（m），为稳定系数，=/为块体相对密度，为海水容重（取10.25kN/m³），α为斜坡与水平面夹角（假设cotα=1.5）。已知采用混凝土扭王字块体，=24kN/答案：首先计算块体相对密度：=设计波高H取。代入Hudson公式：W计算分子：24计算(计算(−1=≈计算分母：16则W将重量由kN转换为吨（t）：1t=9.80665kN，近似取9.81kN。W因此，单个扭王字块体的估算最小重量约为5.28吨。解析：本题考察防波堤护面块体重量计算，是港口工程中的核心内容。解题关键是正确理解Hudson公式中各参数含义并准确代入计算。注意波高H的取值，对于重要工程通常采用或等累积频率波高。计算时注意单位，公式给出的W单位与单位一致，通常为kN或N，最后需根据题目要求转换为吨（t）。计算过程应仔细，尤其是立方和乘除运算。关于港口与航道工程混凝土施工，下列做法符合规范的是（）。A.配制港口与航道工程混凝土宜选用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥B.海水环境工程中，严禁使用活性细骨料C.有抗冻要求的混凝土，必须掺加引气剂，且混凝土含气量应控制在8%-12%之间D.混凝土养护时，采用淡水养护的持续时间不得少于14天答案：A解析：选项A正确，港口与航道工程混凝土因强度、耐久性要求高，规范规定宜选用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。选项B错误，海水环境工程中，应避免使用可能发生碱-骨料反应的活性骨料，但并非“严禁使用活性细骨料”，如果采取了抑制碱-骨料反应的有效措施（如使用低碱水泥、掺加矿物掺合料），在评估后可能可以使用，表述过于绝对。选项C错误，抗冻混凝土需掺加引气剂以提高耐久性，但含气量应根据骨料最大粒径等因素控制，通常在4%-8%范围内，8%-12%的含气量过高，会显著降低混凝土强度。选项D不准确，混凝土养护时间取决于环境、水泥品种和构件类型，规范规定采用淡水养护时，对于港口与航道工程，按水位变动区、浪溅区等不同部位，有7天、10天、14天等不同要求，并非一律不得少于14天。在航道测量中，关于水深测量，下列说法正确的是（）。A.使用单波束测深仪时，测深线间距主要取决于测图比例尺，比例尺越大，间距越小B.水深测量的定位中误差，在开阔海域不应大于图上1.5mmC.测深前应对测深仪进行现场比对，至少应在测区范围内选择两个以上不同深度的点进行D.对于淤泥质河床，在进行水深测量时，需考虑声波穿透淤泥层导致的误差答案：D解析：选项D正确，在淤泥质或软底质河床，声波可能部分穿透沉积层，导致测深仪记录的深度大于实际水面至泥面的深度，需要进行“底质改正”或使用能区分多次回波的设备。选项A不准确，测深线间距不仅取决于比例尺，还取决于水下地形复杂程度、测量目的等，规范有最大间距要求，比例尺越大，允许的最大间距越小，但并非唯一决定因素。选项B错误，根据《水运工程测量规范》，水深测量定位点精度，开阔海域不应大于图上1.0mm（1:500~1:2000比例尺）或1.5mm（1:5000及更小比例尺），选项未区分比例尺，表述不严谨。选项C错误，测深仪现场比对（校准）通常应在测区范围内选择不同深度的点进行，但规范要求至少选择三个以上不同深度的点（如浅、中、深），两个点不足以有效校准。关于船台滑道工程，下列施工要点错误的是（）。A.滑道基础施工时，轨道梁的沉降观测应持续到船舶下水完成后B.移船小车在空载和满载情况下，都应能在滑道全程正常运行C.滑道末端的水下段轨道安装，其高程允许偏差为±20mmD.滑道预埋件的防腐处理应在混凝土浇筑前完成答案：C解析：滑道轨道安装精度要求很高，特别是水下段，其高程偏差控制严格，通常允许偏差在±5mm或±10mm以内，±20mm偏差过大，不能满足船舶平稳下水的要求，选项C错误。选项A正确，轨道梁的沉降观测需从施工开始持续到使用初期（如下水完成），以监测地基稳定性。选项B正确，移船小车需进行空载和负载试验，确保其在全部轨道上运行平稳。选项D正确，预埋钢构件（如轨道垫板螺栓）应在安装前做好防腐处理，浇筑后难以全面维护。港口工程中，关于板桩码头施工，下列描述正确的是（）。A.钢板桩沉桩宜采用锤击法，在黏性土层中，可辅以桩底水冲法助沉B.板桩墙后回填中粗砂，应分层夯实，每层厚度不大于0.5mC.锚碇系统施工中，拉杆安装后应立即施加预应力，以减小板桩墙位移D.板桩码头施工监测中，对板桩