易腐货物运输组织

易腐货物运输组织

易腐货物与一般货物有质的不同，在储运过程中，一是要保持好

适宜的温度，二是要快速送达至目的地。易腐货物主要要求是保证连

续冷藏，即易腐货物从食品的生产、加工、储藏、运输、销售直到

消费各部门之间要建成一条连续冷藏链条，在实践中采用所谓的冷藏

链，才能保持易腐食品的质量。

1.1易腐货物的分类及运输季节的划分易腐货物按其温度状况（即

热状态）的不同，可分为三类：

1.冻结货物是指经过冷冻加工成为冻结状态的易腐货物。《铁路鲜

活货物运输规则》规定，冻结货物的承运温度

（除冰外）应在以下。

2.冷却货物，是指经过预冷处理后，货物温度达到承运温度范

围之内的易腐货物。铁路规定，冷却货物的承运温度，除香蕉、菠萝

为11-15c外，其他冷却货物的承运温度在0-7c之间。

3.未冷却货物，是指未经过任何加工处理，完全处于自然状态

的易腐货物。如采摘后以初始状态提交运输的瓜果、鲜蔬菜之

类。

按热状态来划分易腐货物种类的目的，是为了便于正确确定易腐

货物的运输条件（如车种、车型的选用，装载方法的选取，以

及运输方式、控温范围、冰盐比例、途中服务等），合理制

定运价和便于采取相应管理措施。

易腐货物运输季节的划分，不足按照历法而是根据各地

的旬平均气温规定，即：外界平均气温在20C及其以上为热季；外界

平均气温在0C以上，不满20c为温季；外界平均气温在0C及其以下

为寒季。

虽然易腐货物的运输季节是按一句平均气温划分的，但同一-运输

季节的温度幅度比较大。例如温季的幅度就有20C,

并且冷藏车运行的各地区都可能不处于同一运输季节，所以实际

运输过程中应视具体外温采取不同的运输方法。

1.2易腐货物的承运易腐货物的承运是保证运输质量的第一关，

直接影响运输全过程的其他环节。承运易腐货物时，除象普通货物

一样，检查货物运单上所填记的事项足否符合铁路规定运输条件和

发、到站的营业办理范围外，还应核查其热状态，并在货物运单“货

物名称”栏内填记货物名称，并注明其品类顺号及热状态，同时在

“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运到期限（日数）。

易腐货物的容许运到期限至少须大于铁路规定的运到期限3d时，发

站方可承运。

托运人托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检

疫证明，在货物运单“托运人记载事项”栏内注明检疫证明的名称和

号码，并将随货同行联牢固地粘贴在运单

背面，车站凭此办理运输。

不同热状态的货物不得按一批托运。按一批托运的整车易腐货

物，一般限同一品名。但不同品名的易腐货物，如在冷藏车内保持或

要求的温度上限（或下限）差别不得超过3C,才允许拼装在同一冷藏

车内按一批托运。此时托运人应在货物运能“托运人记载事项”栏内

记明：“车内保持温度（或

途中加冰掺盐）按xx品名规定的条件办理。”为了明确途中的

服务方法，便于机冷车乘务员或加冰所工作人员正确操作，避免发生

差错造成事故，托运人办理托运时，也应在“托运人记事栏”内注

明运输服务方法。如“途中加冰”、“途中制冷”、“途中加温”、

“不加冰运输”、“途中不制冷”、“途中不加温”等字样。托运

人托运易腐货物时，货物的质量、温度、包装和选用的车辆，均须符

合“易腐货物运输条件表”和“易腐货物包装表”（即《鲜活货物运

输规则》中附件一、附件二）的规定。不规定条件运输和组织试运的

易腐货物，车站与托运人应签订运输协议，货物质量由托运人负责。

此外，托运禽畜产品和鲜活植物时，托运人应出具县级以上卫生

防疫站盖章的“检疫证明书”方能同意承运。

1.3易腐货物的装车易腐货物的装车方法必须在保证货物质量良好的

前提下.充分利用车辆的装载容积和载重力。因此易腐货物的装

车基本上有两种装载法。

1.紧密堆码法V例如冻货不需要外界再提供冷量，但必须防止

车身冷量的散失；叉如夹冰运送的货物，内部有冰块提供冷量满足货

温要求，也可以采用这种装车方法。

2.留有间隙法。常用的有品字形、井字形、“一二三、三二

一”筐口对装法、吊挂法和分层装载法几种。

品字膨装年法，见图1。这种方法乂帝为棋世式装年法，适用于箱装货物'仲装优物，上一层狗继装莪：箱间小通道2〜3cm,端

部大通道5〜7cm。

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图2井字型装车法示意图

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图1品字形装车法示意图

(1)井字形装车法，见图14-14。适用于长条形包装的货物。

各层纵横交错，可根据车辆内部尺寸而定。

“•二三、三二」装车法，参看图14-15.这是我㈤铁路冬天运送出fn常用的装车法

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图3“一二三、三二一”装车法示意图

(4)筐口对装法，见图4。这种装车法适合于喇叭形竹

筐、柳条筐装载的水果、蔬菜堆码用。由于这些筐形包装本身形状特

点，装载时货件之间自然形成的一定间隙，便于冷

空气的流通，故必留可不必专用风道。具中(a)图适合香

图4筐口对装法装车示意图

<5)吊挂法。适合于冷却肉装车用，即用钩子将一片片肉吊挂于冷藏车内，互相保持一定间隙，避免肉与肉之间皮肤的粘连，

可以让空气轻轻拂过,防止细菌在粘连处繁殖。

(6)分层装载法♦即在冷藏车内月木板或竹片将其高度分隔成许多层.让娇嫩水果平放其上，不致受上面货物的挤压，可邂

免娇嫩水果受损伤而腐烂。国外注有一种先进的包装预留通风道法，见图5。这种箱子可紧密堆码,而不会影响车内冷空气的流

图5国外留空隙装载用的箱子

使用机械冷藏车装货，应在装车前12h通知保温段的乘

务员，以便乘务组作好车体预冷和各种装备准备工作。易腐货物

装车时间，最好选择晴朗天气的夜间进行，因为夜间气温较低，

尘土较少，对保持货物热状态较为有利。

单个冷藏车装车（或卸车）时间应连续进行，不得超过3h,大列

（8辆以上）机冷车每刘装车（或卸车）时间不得超过12h,小

列（4辆型）机冷车每列装车（或卸车）时间不可超过6h。

使用冷藏车装运易腐货物前，还须对车内进行预冷。加

冰冷藏车装运冻结货物，车内应预冷至6c以下，达不到时，至

少预冷6h;装运冷却或未冷却货物前，车内应

预冷至12C

以下，达不到时，至少预冷3ho机械冷藏车装运冻结货物要预冷

至i」-3C~0C；香蕉为12csi5C；菠萝、柑桔为9cs12c；其他易

腐货物预冷至0C-3Co

装车后的易腐货物，上层距循环挡板至少要留出50mm

空隙，货物不能直接装于车地板上，应装于离水格子之上，以免

冷凝水污损货物。

装车（或卸车）完毕后，装车（或卸车）单位要填写“加冰

需要途中通风的易腐货物，可支起车顶上对角通风窗并加以固

定，或开启运行方向左侧车门，但侧宽不得超过1750mm，并加以

固定，不至影响区间会车或碰撞线外其他建筑物。

1.4易腐货物车的运行

装有易腐货物的车辆在运单、编组单上都应盖上△红色印章，表

示快速作业的标记。易腐货物因为容易腐败变质，所以在其整个运输

过程中，无论装车、取送、编解、挂运、补冰盐（或上水）、卸

车等环节均应环环紧扣，尽量减少等待和停站时间，即突出一个

“快”字，具体说来应做好各级管理工作：建立和健全以下四个制度：

1.快速取送制度发站装车完毕应及时将冷藏车由装车地点取出，然

后迅速编入指定车次挂出。中途加冰所或技术站应根据冷藏车作业需

要，快速送至加冰线补冰补盐或上水，使之尽量缩短等待时间。

2.预确报制度冷藏车的装车出发，应有预报发至前方第一个经

过的加冰所，抵达中途加冰所之前，加冰所应收到确报，事先做好补

冰盐的工作。技术站收到确报后，商检迅速出动，做好车辆检查工作

准备，缩短中时。

3.合理编挂制度冷藏车要符合快速运行和加冰方便两个原则，

当运量达到一定水平时，尽量组织专列运行，以提高其旅行速

度。当运量较小时，尽量编入直达列车或直通列车中，短途可编

入区段列车内。一般禁止编入摘挂列车之中。

4.冰冷藏车重车运行集中监督制度我国机冷车的运行，铁道

部、铁路局都有特调掌握其运行状况，而冰冷藏车是全国通用，至今

尚无专人监督运行，所以使用率也较低，因此有必要建立冰冷藏车重

车运行监督制度，对正在区间运行的冷藏车逐一追踪管理，从装车至

卸车全程都置于监控之中，才能防止零星冰冷藏车丢失，或避免长期

甩下无人过问的情况。除了建立上述四个管理制度以外，冷藏车应尽

量编入“五定班列”之内，使货运列车运行客车化，这样，货物的完

好就更有保证了。

1.5易腐货物的到达作业在公用货场卸车的到站，货物卸下后

要通过短途运输，因此车站必须特别注意短途运输工具的衔接问题：

对于不能落地的冻结货物来说，常常会发生冷藏汽车数量不足、周转

时间长、使卸车工作发生等待的情况。在车站与收货单位和汽车运输

公司之间应相互保证下列条件：车站•必须保证指派必要数量的强劳

动力卸车；收货单位必须保证及时联系好仓库容量、准备好库内装卸

劳力，或联系好销售点的进货安排；运输公司必须保证供给足够数量

状态良好的汽车和搬运劳力，井保证对易腐货物随托随运，不过分强

调计划。

在专用线卸车的到站，作业上的特点是货物直接卸入冷库贮存，

而卸车作业由收货人自己进行。因此，车站主要是注意做好与冷库的

联系，做好预确报，以便冷库做好劳力、工具的计划安排。此外，冷

库内部还应事先腾好库位，使同一等级的货物能堆码在一起，并考虑

将来出货的方便。在接车前应检查专用线有无机械用具突出到限界以

内，以保证调车作业的安全。

国境站作业涉及国与国的交接，问题比较复杂，作业环节也较

多。例如海关要检查核对货物运单、货物明细表、货物交接单及货物

装载单，认为无误后才放关；商检局要在换装前对货物质量按外国要

求的标准进行检验.并对换装车辆的卫生状态进行检查,认为合格后方

可换装或过轨；此外，商务手续上尚有票据翻译、运价核算工作。因

此车站必须特别注意与驻口岸各单位的联系协作。

国外车辆的衔接问题也是国际联运工作中的重要同题。这个问题

与发站装车是否集中、途中加冰是否延误、邻国车辆调度等方面问题

有关，国境站的责任是做好与邻国的预报联系工作，尽量避免到达车

辆在国境站等待换装。车辆在国境站等待有时会造成货物冻坏或腐烂

变质，是不可等闲视之的。

由于车辆衔接问题不易彻底解决，因此可考虑在国境站修建一定

容量的冷库作易腐货物的临时贮存，以便加速冷藏车周转，减少货物

的损失。

卸车单位卸完易腐货物后，应负