CN114834316B 电池控制装置、电池控制方法、运行管理系统以及方法 （丰田自动车株式会社）

US2014176085A1,2014.电量比外部气温高于规定气温时的上限蓄电量电量的管理范围的下限值亦即下限蓄电量设定2上限蓄电量设定部，在所取得的所述外部气温高于规定气温时下限蓄电量设定部，在所述外部气温高于所述规定气述外部气温高于所述规定气温时的所述常温时的控制所述电池的充放电以使所述电池的蓄电量在所述常温时的下限蓄电量与所述常所述下限蓄电量设定部以所述外部气温低于所述规定气温时的所述管理范围的幅度还具有下次行驶距离取得部，该下次行驶距离取得部取得充电还具有运行开始时刻取得部，该运行开始时刻取得部取得充电放电控制部以充电在所述运行开始时刻的紧前结束的方式进行还具有取得外部气温的预报的外部气温预报取得部，在预报所述路径选择部选择与所述低温时上限蓄电量所对应的行驶距离相应的运行路径作为所述上限蓄电量被设定为所述低温时上限蓄所述车辆分配部将所述多个商用电动车辆中的所取得的所述电池温度低的商用电动3车辆分配给基于所取得的所述乘车人员的预测信息而乘所述车辆分配部将所述多个商用电动车辆中的所取得的所述电池温度低的商用电动车辆分配给基于所取得的所述拥堵的预测信息而预所述车辆分配部将所述多个商用电动车辆中的所取得的所述电池温度低的商用电动车辆分配给基于所取得的所述行驶距离而行控制为所述电池的蓄电量成为规定的管理范围内，在外部气温高蓄电量比所述外部气温高于所述规定气温时的所述常温时的在所述外部气温高于所述规定气温时，将所述管理范围的下控制所述电池的充放电以使所述电池的蓄电量在所述常温时的下限蓄电量与所述常以所述外部气温低于所述规定气温时的所述管理范围的幅度与所述外部气温高于所根据充电对象的所述商用电动车辆的直至下次充电为止的行驶距离来变更所述低温在所述上限蓄电量被设定为所述低温时上限蓄电量时，以取得外部气温的预报，在预报的所述外部气温低于所述规定气温4针对通过权利要求10所述的电池控制方法而将所述上限蓄电量设定为所述低温时上限蓄电量的商用电动车辆选择与所述低温时上限蓄电量所对应的行驶距离相应的运行路16.一种运行管理方法，对通过权利要求10～15中任一项所述的电池控制方法来控制将所述多个商用电动车辆中的所取得的所述电池温度低的商用电动车辆分配给基于所取得的所述乘车人员的预测信息而乘车人员17.一种运行管理方法，对通过权利要求10～15中任一项所述的电池控制方法来控制将所述多个商用电动车辆中的所取得的所述电池温度低的商用电动车辆分配给基于18.一种运行管理方法，对通过权利要求10～15中任一项所述的电池控制方法来控制将所述多个商用电动车辆中的所取得的所述电池温度低的商用电动车辆分配给基于5放电的控制的技术。在下述日本特开2006－81300中公开了一项在混合动力汽车的电池的控制中根据电池的温度来变更对于电池的输入输出电压的上限值以及下[0005]本发明所涉及的电池控制装置控制对于商用电动车辆的6为低温时上限蓄电量，该低温时上限蓄电量比外部气温高于规定气温时的上限蓄电量低。路径选择部选择与低温时上限蓄电量所对应的行驶距离相应的运行路径作为上限蓄电量被设定为低温时上限蓄电量的商用电动车辆的运行路径。能够选择与上限蓄电量被抑制、[0013]本发明所涉及的又一个方式是对商用电动车辆的运行进分配部将多个商用电动车辆中的所取得的电池温度低的商用电动车辆分配给基于所取得[0014]本发明所涉及的又一个方式是对商用电动车辆的运行进行管理的运行管理系统，多个商用电动车辆中的所取得的电池温度低的商用电动车辆分配给基于所取得的拥堵的[0015]本发明所涉及的又一个方式是对商用电动车辆的运行进动车辆中的所取得的电池温度低的商用电动车辆分配给基于所取得的行驶距离的行驶距[0016]本发明的其他方式涉及的电池控制方法控制对于商用电动车辆的动力用的电池于规定气温时，将蓄电量的管理范围的上限值亦即上限蓄电量设定为低温时上限蓄电量，7除了上限蓄电量之外还将蓄电量的管理范围的下限值亦即下限蓄电量设定为冬季下限蓄[0022]图4是表示与本实施方式的上限蓄电量的设定相关的控制流程的一个例子的图[0023]图5是表示与本实施方式的上限蓄电量以及下限蓄电量的设定相关的控制流程的[0024]图6是表示将上限以及下限蓄电量设定为常温时的值时的蓄电量以及电池温度的[0025]图7是表示将上限以及下限蓄电量设定为低温时的值时的蓄电量以及电池温度的[0027]以下，结合附图对本发明的实施方式进行说明。图1是简要地表示路线巴士8备有测定外部气温的外部气温传感器36以及测定电池32的温度的电池温度传感器3[0029]图3是表示运行管理装置24以及电池控制装置34的功能的功能框图。运行管理装置24以及电池控制装置34构成为通过处理装置执行规定的程序来若电池32的蓄电量达到下限蓄电量或者接近下限蓄电量，则可以对其进行报告并催促充电。考虑到耐久性而以蓄电量不为100％以及0％的方式在中间的范围管理电池32的蓄电下限蓄电量的上限蓄电量设定部42以及下限蓄电量部气温传感器设置在路径14的附近的1个位置或者多个位置，车辆12直接或者经由运行管9从运行管理中心22取得。电池控制装置34包括对向电池32的1次的充电时间进行限制的充[0035]运行管理装置24包括选择与某个车辆12对应的运行路径的路径选择部62针对蓄电量被限制了的车辆选择以被限制的蓄电量可行驶的运行路径或者驶距离信息取得部70基于存储于存储部58的信息来取得每低的蓄电量执行充电。上限蓄电量设定部42在常温时将蓄电量的上限值例如设定为80％。若外部气温取得部46取得了外部气温为规定气温(例如5℃)以下这一情况，则上限蓄电量设定部42将蓄电量的上限值设定为比常温时低的[0039]图4是与根据外部气温来设定变更上限蓄电量的控制相关的流程图的一个例子。取得外部气温T(S100)，对所取得的外部气温T是否超过规定温度(例如5℃)进行判断电量的上限值被设定为80下限值被设定为40当若车辆12在回环路径14A绕1圈则蓄电量降低15％的情况下，若绕3周则蓄电量变为35％(＝8015%×3)而低于下限值70使得出发时刻的蓄电量为702圈后的蓄电量变为40％。以在常温时的设定中不被更低的蓄电量执行充电。下限蓄电量设定部44在常温时将蓄电量的下限值例如设定为电量的变更幅度可以与上限蓄电量的变更幅度独立地来决定。例如，在将上限蓄电量从的蓄电量的上限值被设定为80下限值被设定为40且若车辆12在往复路径14B往复1限蓄电量为30％的情况下，由上限蓄电量与下限蓄电量规定的蓄电量管理范围变窄至[0042]图5是与除了上限蓄电量以外下限蓄电量也根据外部气温进行设定变更的控制相关的流程图的一个例子。针对与图4所示的流程图同样的步骤标注相同的附图标记并省略[0043]电池控制装置34也可以根据直至下次的充电为止的行驶距离来变更低温时上限量的上限值被设定为80下限值被设定为40通过回环路径14A的1圈会消耗15％的蓄回环路径14A绕2圈的车次设定低温时上限蓄电量的情况下，低温时上限蓄电量成为70％。下限蓄电量不变更。该情况下，在往复路径14B往复1次后的蓄电量变为50％(＝70%-14A行驶之前的充电中将低温时上限蓄电量设定为70在往复路径14B行驶之前的充电中14A绕2圈的车次中所需的有效蓄电量30可确保在往复路径14B往复1次的车次中所需的取得明日的最低气温的预报。当在外部气温预报中认为外部气温低于规定温度的情况下，上限蓄电量设定部42基于所取得的外部气温预报来在外部气温降低至规定温度以前将上限蓄电量以及低温时下限蓄电量的时刻可以是比预报为外部气温低于规定气温的时刻靠[0047]在外部气温低于规定温度时，或者在根据预报而认为外气温预报取得部48基于外部气温低或者变低这一信息来将1次的充电时间设定为短的时[0048]运行管理装置24可以针对上限蓄电量被设定为低温时上限蓄电量的车辆12选择复2次的运行路径中蓄电量减少40在回环路径14A与往复路径14B分别行驶1次的路径中划。应利用者的请求而在停靠站16停车的系统的情况下，能够基于该请求信息来预测乘车人基于从VICS(注册商标)等交通信息提供服务取得的拥堵信息来预测某个车次遇到拥堵这[0052]行驶距离信息取得部70基于存储于存储部58的运行计划56以及基础信息54来取辆分配部60将电池温度低的车辆12分配给行驶距离长的车次。在已经决定了分配的情况为2565能够使蓄电量的管理范围为4080％时的1日的行驶次数为7次的情况成[0056]上述的电池控制装置34以及运行管理中心22的功能的一部分可以由搭乘于车辆上限蓄电量是比夏季上限蓄电量低的值，例如能够将