轨道工考试卷

轨道工考试卷一、填空题（每空1分，共20分）1.井下轨道线路按用途可分为、、岔线和特别用途线四类。2.轨道的五大组成部分是、轨枕、、连接部分和道床。3.标准轨距的尺寸是mm，窄轨轨道常用的轨距有600mm、mm、900mm三种。4.钢轨的常见损伤包括、钢轨低头、、钢轨断裂、轨头磨耗过限等。5.道床的主要作用是承受轨枕传来的压力，将力扩散到，同时固定轨枕位置，防止轨道。6.道岔由转辙部分、、三大部分组成。7.轨道工在施工前必须检查作业地点的、顶底板情况，严格执行制度，严禁违章作业。8.曲线轨道外轨超高的作用是，平衡列车转弯时产生的。9.轨缝的设置目的是为了适应钢轨变化，避免钢轨产生破坏轨道结构。10.轨道平面出现的三个主要位置偏差是轨距偏差、、。二、单项选择题（每题2分，共30分）1.窄轨轨道中，600mm轨距对应的道床顶面宽度，直线段一般不小于（）A.1400mmB.1600mmC.1800mmD.2000mm2.下列哪种钢轨类型不属于我国煤矿常用窄轨钢轨（）A.12kg/mB.15kg/mC.24kg/mD.38kg/m3.道岔导曲线支距是指导曲线工作边到（）的垂直距离。A.基本轨工作边B.尖轨工作边C.直股基本轨工作边D.辙叉心工作边4.井下轨道轨面前后水平允许偏差，主要运输线路直线段允许偏差为（）（10m弦量）A.≤5mmB.≤10mmC.≤15mmD.≤20mm5.曲线轨距加宽的原因是（）A.减小轮轨磨耗B.平衡离心力C.便于列车转向D.降低施工难度6.检查轨距时，轨距尺应该放在（）位置测量。A.轨头顶部B.轨头内侧工作面下1/3处C.轨头内侧根部D.轨腰处7.下列哪种连接方式属于钢轨的架空连接（）A.对接B.错接C.异型钢轨连接D.尖轨连接8.轨道方向偏差指的是（）A.轨道横向位置的偏差B.轨道纵向平面的偏差C.轨距的变化偏差D.钢轨高度的偏差9.井下主要运输线路的轨缝，夏季最大允许值不超过（）A.5mmB.8mmC.10mmD.12mm10.单开道岔的代号1/4表示的含义是（）A.道岔长度是辙叉长度的4倍B.辙叉角的正切值是1/4C.道岔轨距是原轨距的1/4D.导曲线半径是轨距的4倍11.道床厚度允许偏差为（）A.±10mmB.±20mmC.±30mmD.±50mm12.轨道工更换夹板时，正确的操作顺序是（）A.松旧螺栓卸夹板→清理接头→装新夹板紧螺栓→检查轨缝轨距B.清理接头→松旧螺栓卸夹板→装新夹板紧螺栓→检查轨缝轨距C.检查轨缝轨距→松旧螺栓卸夹板→清理接头→装新夹板紧螺栓D.松旧螺栓卸夹板→装新夹板紧螺栓→清理接头→检查轨缝轨距13.外轨超高最大值，在井下窄轨线路中一般不超过（）A.50mmB.60mmC.80mmD.100mm14.轨道发生胀轨跑道的主要原因是（）A.轨缝过大B.轨缝过小，温度升高钢轨产生的应力超过道床阻力C.道床厚度不够D.轨距偏差过大15.《煤矿安全规程》规定，主要运输巷道轨道的钢轨类型，运输重量大于10t时，不得小于（）A.15kg/mB.18kg/mC.22kg/mD.30kg/m三、判断题（每题1分，共10分，对的打√，错的打×）1.轨道错接就是两根钢轨的接头不在同一横截面位置，错开一定距离，这种连接方式有利于提高轨道的整体强度。（）2.道岔的辙叉号越大，辙叉角越大，导曲线半径越小，允许过岔速度越低。（）3.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（）4.道床道砆必须选用坚硬、不易风化的石块，不得使用煤矸石代替道砟。（）5.曲线地段的外轨超高，顺坡坡度一般不大于1/(10V)，V为设计行车速度。（）6.轨道工在斜巷作业时，不需要停止行车，可以边行车边作业。（）7.轨枕按照材质分类可以分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。（）8.尖轨跳动的主要原因是尖轨跟部不牢，扣件松动，捣固不实。（）9.缩小轨缝可以用轨缝调整器施工，不需要封锁线路。（）10.井下轨道接头处的高低差允许偏差不大于1mm，错牙允许偏差不大于2mm。（）四、简答题（每题5分，共20分）1.简述轨道日常养护的主要内容。2.道岔尖轨不能正确密贴基本轨的原因是什么？3.胀轨跑道发生后，轨道工应该如何处理？4.简述更换钢轨的操作步骤和安全注意事项。五、计算题（10分）某井下曲线轨道，设计曲线半径R=150m，行车平均速度V=3.6m/s，重力加速度g=9.8m/s²，计算该曲线的外轨超高值h（保留1位小数，计算公式：h=11.8V²/R，单位mm），并说明外轨超高的设置要求。六、论述题（20分）结合井下轨道施工和维护的实际情况，论述轨道质量不合格对煤矿运输安全的危害，以及轨道工如何从施工、日常养护、病害整治三个方面保障轨道质量。一、填空题答案1.正线、站线2.钢轨、道床3.1435、7624.钢轨磨耗、钢轨裂纹5.路基、横向移动6.连接部分、辙叉部分7.瓦斯浓度、敲帮问顶8.使机车重力向内倾斜、离心力9.温度热胀冷缩、温度应力10.水平偏差、方向偏差二、单项选择题答案1.A2.D3.C4.B5.C6.B7.A8.A9.C10.B11.D12.A13.A14.B15.C三、判断题答案1.√2.×3.√4.√5.√6.×7.√8.√9.×10.×四、简答题答案1.轨道日常养护主要内容包括：（1）定期巡检，检查轨距、水平、方向、轨缝等参数，记录偏差情况；（2）紧固松动的扣件、夹板螺栓，调整轨缝大小；（3）补充捣固不实的道床，整理道床边坡，清筛脏污道砟；（4）整治钢轨接头病害，打磨钢轨肥边，处理钢轨裂纹、磨耗等损伤；（5）检查道岔各部位状态，调整尖轨密贴，紧固转辙部位零件，整治道岔方向水平偏差；（6）清理轨道周边杂物，排水设施，防止线路积水浸泡路基。2.尖轨不能密贴基本轨的主要原因有：（1）尖轨刨切不合标准，尖轨本身变形弯曲；（2）基本轨横移，轨距发生变化，基本轨工作边位置偏移；（3）转辙拉杆尺寸不合适，尖轨走动范围不足；（4）尖轨底部有杂物、浮石砟，将尖轨垫起导致不能落到位；（5）滑床板不平，尖轨翘头，或者扣件磨损松动，尖轨位置固定不住；（6）尖轨跟端螺栓松动，轨距扩大导致尖轨不能到位。3.胀轨跑道发生后的处理流程：（1）立即按照规定设置防护，封锁线路，禁止列车通行，第一时间汇报调度和区队；（2）如果胀轨跑道刚发生，钢轨温度还没有过度升高，可以先浇水降温，降低钢轨内部温度应力，待钢轨收缩后，整正轨方向，逐步恢复线路；（3）如果已经发生严重跑道，轨道变形严重，必须先切开钢轨，放散温度应力，调整轨缝，重新整正轨道位置，补充道床捣固，稳定线路；（4）处理完成后，检查轨道各项参数符合要求后，方可开通线路，开通初期要限制列车速度，逐步恢复正常运行；（5）分析胀轨跑道的原因，记录轨缝情况和温度，制定预防措施，避免同类问题再次发生。4.更换钢轨的操作步骤：（1）施工前准备工具设备，检查更换地段的安全条件，设置施工防护，封锁线路；（2）松开旧钢轨的所有扣件、夹板螺栓，抽出旧钢轨，清理轨枕槽和道床的杂物；（3）将新钢轨搬运到位，对齐接头，调整轨缝，安装夹板和螺栓，紧固扣件；（4）检查调整轨距、水平、方向，确认接头错牙高低差符合要求，对新钢轨位置的道床进行补充捣固，夯实；（5）清理现场旧钢轨和杂物，撤除防护，开通线路。安全注意事项：搬运钢轨时要统一指挥，避免碰伤手脚，避免碰坏周边管线设备；斜巷更换钢轨时，必须停止行车，做好防跑车措施；施工过程中随时检查顶底板和瓦斯情况，发现异常立即撤人；更换完成后必须确认所有参数合格，螺栓紧固到位，才能开通线路。五、计算题答案代入公式h=11.8V²/R=11.8×(3.6)²/150=11.8×12.96/150≈152.928/150≈1.0mm？不对，哦不对，公式里V的单位是km/h，刚才题目里V是3.6m/s，换算成km/h就是3.6×3.6=12.96km/h，重新计算：h=11.8×(12.96)²/150=11.8×167.9616/150≈1981.94688/150≈13.2mm。外轨超高设置要求：1.超高值要符合计算要求，允许偏差不大于±5mm；2.外轨超高要在直线缓和段内顺坡，顺坡坡度不大于1‰，避免突然变化影响行车平稳；3.最大超高不超过50mm，最小超高不小于5mm，不足的按5mm设置。论述题答题参考要点：轨道作为煤矿井下运输的核心基础设施，其质量直接关系到运输系统的安全稳定运行，一旦轨道质量不合格，将会引发多方面的安全危害。首先，轨距偏差过大会导致列车轮对撞击钢轨，轻则加剧轮轨磨耗，增加运输设备的维修成本，重则会引发列车脱轨事故，尤其是在运输人员的人车线路或者运输重型物料、炸药等危险物料的线路上，脱轨事故会造成人员伤亡、设备损坏甚至引发爆炸、火灾等重大次生灾害。其次，水平偏差、方向不良会导致列车运行过程中剧烈颠簸，不仅会降低乘车人员的舒适度，更容易引发物料脱落，在斜巷运输中，物料脱落可能会撞坏巷道支护、冲击下方作业人员，引发斜巷跑车事故。第三，道岔病害、钢轨接头病害没有及时整治，会导致过岔时列车晃动，尖轨不密贴还可能引发列车挤岔事故，挤岔不仅会损坏道岔设备，还会阻断运输线路，影响整个矿井的生产调度，严重时也会引发脱轨。第四，道床不实、路基下沉会导致轨道持续变形，形成顽固性病害，后期整治成本大幅提升，长期带病运行的轨道会大幅缩短钢轨、轨枕的使用寿命，增加矿井的运营成本，同时也随时存在安全隐患。从施工环节来看，轨道工要保障轨道质量，首先要严格按照设计标准和施工规范作业。在轨道铺设前，要先检查路基的平整度和压实度，路基承载力不足的要先进行加固处理，不能直接铺轨，避免后期出现不均匀下沉。铺设钢轨时，要严格控制轨缝大小，根据施工季节的温度调整轨缝，夏季施工要适当缩小轨缝，冬季施工要适当预留轨缝，避免后期出现轨缝过大或者胀轨的问题。轨距、水平、外轨超高、曲线加宽等参数要严格对照设计要求逐一检查，每10米一个测量点，偏差超过允许范围的必须立即调整，不能将就施工。道岔铺设时，要严格检查转辙部位、辙叉部位的零件精度，尖轨、基本轨的密贴间隙要控制在1mm以内，支距偏差不超过2mm，铺设完成后要多次调试，确保转辙灵活、密贴合格。道床铺设要控制道砟质量和厚度，道砟必须选用坚硬的花岗岩碎石，不能用煤矸石或者风化碎石，道床厚度要符合设计要求，枕下道砟厚度不足的不能验收，铺设后要分层捣固，确保道床密实稳定。在日常养护环节，轨道工要建立常态化的巡检养护制度，落实养护责任，做到小病害及时整治，避免病害扩大。首先要坚持定期巡检，主要运输线路每天至少巡检一次，一般线路每周至少巡检两次，巡检过程中要随身携带轨距尺、扳手等工具，对发现的小问题比如螺栓松动、小的轨距偏差、道床缺砟等立即现场处理，不能带到下一次。其次要定期对轨道参数进行全面检测，每月对主要线路做一次全面的轨距、水平、方向测量，每季度做一次全面病害排查，建立轨道质量台账，记录偏差变化情况，分析病害发展趋势，提前安排整治。第三要做好日常清筛道床、补充捣固工作，井下轨道因为长期受列车震动和积水浸泡，道砟很容易粉末化、脏污，降低道床的排水和承载力，所以每年至少对主要线路清筛一次，及时补充新道砟，对捣固不实的地段重新捣固，保持道床的弹性和密实度。第四要做好钢轨养护，定期打磨钢轨肥边、打磨焊缝，对钢轨裂纹及时进行加固或者更换，避免裂纹扩展引发钢轨断裂。冬季要及时调整轨缝，防止轨缝过大拉断螺栓，夏季要检查轨缝，防止轨缝过小引发胀轨。在病害整治环节，轨道工要针对不同的轨道病害，采取针对性的整治措施，彻底消除病害隐患。对于轨距不良病害，要先分析原因，如果是扣件松动就紧固扣件，如果是道床不实就重新捣固，如果是钢轨磨耗过大就更换钢轨，不能单纯通过改道来长期维持，要从根源上解决问题。对于胀轨跑道病害，除了发生后及时处理，平时要定期检测轨缝，每年春融和夏季高温季节要全面排查轨缝，对轨缝偏小的地段提前调整，放散应力，避免温度升高后应力积累。对于接头病害，比如高低错牙、接头跳车，要及时更换磨损的夹板，调整轨缝，对接头部位的道床加强捣固，打磨钢轨接头的不平顺，必要时焊接钢轨接头，消除轨缝隐患。对于道岔常见病害，比如尖轨不密贴，要及时调整尖轨位置，紧固滑床板，更换磨损的连杆零件，尖轨磨耗过限的及时更换；对于辙叉心磨损，要及时补焊或者更换，避免车轮撞击辙叉引发行车事故；对于道岔方向不良，要及时整正，捣固不实的道床，补充道砟，稳定道岔基础。对于曲线病害，比如外轨超高不足或者过大，要及时调整超高值，方向不良的要拨正道方向，轨距加宽不符合要求的要及时调整，保持曲线圆顺，减少轮轨磨耗。总而言之，轨道工是保障煤矿轨道运输安全的一线岗位，其工作质量直接决定了轨道的使用寿命和运输安全，轨道工必须树立“质量第一、安全第一”的意识，从施工源头控制质量，在日常养护中及时排查处理小病害，在病害整治中彻底消除隐患，才能保障轨道运输系统安全稳定运行，为矿井的安全生产打下坚实的基础。轨道施工过程中，还需要严格遵守安全规程的要求，进入作业地点必须先进行敲帮问顶，排查掉活矸危岩，检查瓦斯浓度，瓦斯浓度超过0.8%时严禁施工，斜巷作业必须严格执行“行车不行人、行人不行车”的规定，施工地点上下方都要设置警戒，防止跑车伤人。更换大型部件的时候，要统一指挥，使用合格的起重工具，避免重物坠落伤人。在有电机车的线路上施工，必须按规定设置施工信号，封锁线路后才能开工