2026年地铁车辆检修考试题及答案

2026年地铁车辆检修考试题及答案1.地铁B型车日常检修中，对车轮轮径的日常检查最小允许值是（）A.770mmB.805mmC.840mmD.760mm答案：A，解析：目前国内主流B型地铁车轮原始轮径多为840mm，日常运用检修中磨耗到限最小允许值为770mm，所以选A。2.地铁车辆VVVF牵引逆变器的核心控制功率元件是（）A.IGBTB.GTOC.SCRD.BJT答案：A，解析：当前主流地铁牵引逆变器均采用绝缘栅双极型晶体管（IGBT）作为核心功率开关元件，相比GTO等元件具有开关速度快、驱动功率小、可靠性高的特点，所以选A。3.地铁车辆客室车门按照驱动和结构分类，目前新建地铁线路运用最广泛的是（）A.气动内藏式滑门B.电动外挂式移门C.电动塞拉门D.气动塞拉门答案：C，解析：电动塞拉门因为密封性好、运行噪音低、车体外形美观，风阻更小，是目前新建地铁线路车辆客室车门的主流形式，所以选C。4.地铁车辆转向架一系悬挂普遍采用的结构是（）A.空气弹簧B.橡胶弹簧C.螺旋钢弹簧加橡胶定位节点D.板弹簧答案：C，解析：地铁车辆转向架一系悬挂普遍采用螺旋钢弹簧配合橡胶节点定位的结构，承担垂直载荷并实现转向架的定位，二系悬挂多采用空气弹簧，所以选C。5.地铁车辆日检作业中，受电弓碳滑板磨耗后剩余厚度的最小允许值是（）A.3mmB.5mmC.10mmD.1mm答案：B，解析：根据国内地铁车辆检修规程，受电弓碳滑板磨耗后剩余厚度小于5mm，或者碳滑板出现裂纹、掉块长度超过1/3滑板宽度时必须更换，所以选B。6.地铁车辆高压主回路中，用来接通分断主电路，同时承担过载、短路故障保护的核心器件是（）A.高速断路器B.熔断器C.隔离开关D.避雷器答案：A，解析：高速断路器是地铁车辆主高压回路的控制和保护器件，能够在短路、过载故障发生时几毫秒内快速分断电路，保护牵引变流器、牵引电机等核心高压设备，所以选A。7.国内主流地铁车辆修程中，定修对应的周期是（）A.运营每15天一次B.运营每10万公里/1年一次C.运营每50万公里/5年一次D.运营每100万公里/10年一次答案：B，解析：国内地铁车辆修程一般划分为：日检（每日运营后）、周检（每15天/运营1万公里）、月检（每3月/运营3万公里）、定修（每1年/运营10万公里）、架修（每5年/运营50万公里）、大修（每10年/运营100万公里），所以选B。1.地铁车辆转向架日常检修需要重点检查的部件包括（）A.轮对磨耗B.空气弹簧泄漏、裂纹C.一系弹簧裂纹、断裂D.轴箱轴承温度异常E.抗侧滚扭杆连接状态答案：ABCDE，解析：转向架是车辆走行部的核心部件，直接影响行车安全，以上所有部件均为日常检修、停场检修的重点检查对象，任何部件失效都可能引发行车事故。2.正线运营中客室车门无法正常关闭，可能的故障原因包括（）A.门控器电源故障B.门槛有异物卡滞C.关门行程开关故障D.驱动电机损坏E.紧急解锁按钮未复位答案：ABCDE，解析：以上五种故障都会导致车门接收到关门信号后无法正常关闭锁闭，检修时需要依次排查电源供给、机械卡滞、信号检测元件、动力元件、解锁装置状态。3.地铁车辆制动系统按照功能划分，可分为（）A.常用制动B.紧急制动C.停放制动D.保持制动E.再生制动答案：ABCD，解析：再生制动是按照制动能量利用方式划分的类型，按照功能划分，地铁制动系统可分为常用制动、紧急制动、停放制动、保持制动、停车制动等类型。4.正线运营中受电弓无法正常升弓，可能的故障原因包括（）A.总风管压缩空气压力不足B.升弓电磁阀故障卡滞C.受电弓安全锁止装置未解锁D.高压接地开关未断开接地位E.司机室升弓指令未发出答案：ABCE，解析：高压接地开关处于接地位（未断开到运行位）才会触发联锁导致无法升弓，D选项描述错误，其余四项均为可能的故障原因。1.地铁车辆在库内进行高压部件检修作业时，必须断开高压回路并挂设接地保护。（）答案：√，解析：库内检修涉及高压部件作业，挂设接地可以防止意外送电导致的触电事故，是地铁检修作业的强制安全规范。2.轮对轮缘磨耗过限后，只要轮径还未到磨耗下限，就可以通过镟轮恢复尺寸继续使用，不需要更换轮对。（）答案：×，不对，我改下，哦不对，这题是：2.轮对的轮缘磨耗过限后，只需要镟轮就可以继续使用，不需要更换轮对。（）答案：×，解析：如果轮缘磨耗过限时轮径已经磨耗到下限值，就无法通过镟轮恢复合格尺寸，必须更换轮对。3.再生制动是将列车制动的动能转化为电能回馈到接触网，供其他列车使用，属于节能型制动方式。（）答案：√，解析：再生制动是电制动的一种，能够回收制动能量，降低地铁运营能耗，是目前地铁车辆广泛采用的制动方式。4.客室车门的隔离功能，是指将故障车门机械锁闭在关闭位置，切除其控制电路，不影响其他车门和列车正常运行的功能。（）答案：√，解析：车辆运行中单个车门故障后，司机或乘务人员可以将故障车门隔离，维持列车继续运营，减少对运营秩序的影响。5.地铁车辆定修必须拆解转向架，对轮对轴承等部件进行分解检修。（）答案：×，解析：定修仅对车辆状态进行检查、维护、更换磨耗到限的部件，不需要拆解转向架，架修和大修才需要拆解转向架进行分解检修。简述地铁车辆日检作业的主要内容。答案：日检是每日运营结束后进行的日常检修作业，主要内容包括：（1）检查车辆外部状态，重点检查车头、车身、车门有无损伤变形，受电弓碳滑板磨耗、安装状态是否正常，车下走行部有无明显的部件损坏、脱落、油液泄漏；（2）检查车辆内部状态，检查客室、司机室设施设备有无损坏，测试车门开关功能是否正常，各类紧急报警、解锁装置状态是否正常；（3）进行制动、牵引、信号、照明、通风等核心系统的功能测试，确认各项功能满足运营要求；（4）调取列车故障记录，对运营中司机上报的故障进行排查处理，清除故障码，确认故障消除；（5）清理车辆内外卫生，确认车辆满足次日运营的准备要求。简述车轮镟修的作业条件和基本工艺流程。答案：车轮镟修的作业条件：当车轮轮径磨耗接近允许下限、轮缘磨耗过限、车轮踏面出现擦伤、剥离、不圆度超标等缺陷，导致车辆运行平稳性下降、轮轨作用力超标，影响运行安全和平稳性时，需要对车轮进行镟修，去除缺陷，恢复标准踏面外形。基本工艺流程：（1）将检修车辆推入镟轮库，做好车辆防溜固定，对需要镟修的轮对预先测量轮径、轮缘厚度、踏面不圆度等参数，记录原始数据，结合标准确定合理的镟削量；（2）调整数控镟床参数，对准待加工轮对，启动镟床按照预设的标准踏面外形参数进行车削加工；（3）加工完成后再次测量轮径、轮缘厚度、踏面外形尺寸、粗糙度，确认所有参数符合检修标准要求；（4）清理加工后轮对踏面的铁屑，检查加工后的踏面有无新的裂纹、损伤，做好镟修参数记录；（5）所有轮对镟修完成后，撤除车辆防溜固定，将车辆转出镟轮库，完成作业。某地铁线路配属B型电动列车，早间发车前司机报3号车客室1扇左侧车门关闭后，TCMS显示屏持续显示该门“门位置异常”故障，车门无法锁闭，列车无法正常发车。请分析可能的故障原因，并说明对应的检修处理步骤。答案：可能的故障原因：（1）机械卡阻类原因：车门导轨积灰有异物卡滞、驱动机构齿轮齿条磨损卡滞，导致车门没有移动到完全关闭锁闭的设计位置；门槛缝隙内掉入乘客物品、垃圾，卡阻车门，车门无法关到位；紧急解锁装置被误操作后没有复位到位，阻碍车门完全关闭锁闭；锁闭机构机械卡滞，无法完成锁闭动作。（2）电气信号类原因：门关到位行程开关损坏或者接线松动松动，无法向门控器输出正确的门关到位信号；门控器本身故障，无法正确识别位置信号或者输出错误的故障信号；锁闭电磁铁供电故障或本身损坏，无法得电完成锁闭动作。检修处理步骤：（1）若发生在正线发车前，首先将该故障车门进行隔离操作，切除车门的控制和动力，确认车门机械锁闭到位，满足列车运行的安全条件后，安排列车按计划投入运营，回库后再进行深度检修，最大限度减少对运营秩序的影响；（2）回库后检修作业时，首先断开该车门的控制电源，优先排查机械部分：检查门槛区域有无异物卡阻，清理异物；手动测试车门开关全行程，检查导轨、驱动机构有无卡滞，调整驱动机构的间隙，对运动部件进行润滑，检查调整紧急解锁装置，确保其复位到位；检查锁闭机构的机械状态，排除机械卡阻；（3）再排查电气部分：检查门关到位行程开关的安装