动车组制动故障案例分析课件：CRH380B压力转换器、双向止回阀结构原理

CRH380B压力转换器、双向止回阀结构原理压力转换器(B02B60.07)压力转换器是制动设备单元(B02B60)的组成部分。用于从间接制动或直通式制动的先导压力Cv中制备制动缸压力C。其基于放大流量和改变制动缸压力与先导压力之间的压力比而产生作用。a,b,h-隔膜活塞;c一阀盘;d,fl-KNORRK环;e一转换器;f一活塞;g一压缩弹簧;C-C压力(至制动缸);Cr一先导压力;F一控制压力;0一排风口;R-R压力(自储风缸);V一阀座压力转换器具体结构压力转换器处于制动位制动位为引发制动过程，输人先导压力Cv。Cv压力同时作用于隔膜活塞b和h的表面。隔膜活塞h的活塞面较大，因此隔膜活塞h上的力较大。整个活塞组件逆着阀盘d运动，阀座V2打开。阀座V1关闭压缩空气从储风缸(R压力)通过阀座V2流向制动缸和隔膜活塞h上的C室。随着C室中压力的升高产生一个将活塞组件(a、b、h)重新回移的力，以关闭阀座V2阀座V1和V2（关闭位置)关闭时，活塞组件上作用的力达到平衡。根据施加的先导压力Cv形成制动缸压力C。压力转换器处于制动位CV升高时通过新的活塞运动打开网座V2。补充C室中的压缩空气直到再次达到力平衡且阀盘d向关闭位置移动。C压力的升高类似于Cv压力。Cv压力下降时隔膜活塞h上施加的C压力的力占上风。活塞组件打开阀座V1。C压力通过O1下降，直到活塞组件(a、b、h)上重新达到力平衡为止，且阀座VI关闭。压力转换器处于制动位Cv压力下降直至Obar时活塞组件(a、b、h)保持处于缓解位。阀座VI开启，V2关闭。C压力通过开启的阀座V1和O1也下降至Obar.制动缓解F口作用F口进入气体推动活塞f左移，将g中压缩空气压缩到活塞a左腔双向止回阀止回阀(B02B60.04)将间接制动器或直通式制动器的两股压力气流中较高的压力气流导向限压阀a一阀箱;b-活塞;A一压缩空气接口;P一进气压力设备组成如图所示此装置没有固定的初始位置。活塞(b)可以自由移动，它的位置取决于加在压缩空气接口AI和A3上的压力。它根据压力PI和P3的情况，自动在压缩空气接口AI和A3与压缩空气接口A2之间进行换接。一个带有两个进气口AI和A3以及一个排气口A2的块状阀箱(a),一个用于交替接通阀门通道的活塞(b),与阀架之间用O形环密封。活塞阀活塞阀(B02B60.10)是制动设备单元(B02B60)的组成部分。通过活塞阀(B02B60.10)可以对存在的制动缸压力排风。活塞阀(B02B60.10)的控制压力通过电磁阀(B02B60.12)的开关位置进行控制。转换（缓解情况下）:a阀箱b活塞c压缩弹簧；dKNORRK环；eKNORRK环；fO形环；gO形环；h密封圈；V阀座；A1压缩空气接口；A2压缩空气接口；A3压缩空气接口；A4控制空气接口；o孔活塞阀的转换通过经控制管道接口A4输人压缩空气来实现。活塞(b)克服压缩弹簧(0)的弹力运动到其上终端位置。密封圈(h)被压到阀座V2上:阀座VI开启。A1到A2的通道被阻断。A2到A3的气流通道开通。活塞阀通过控制管道A4的排风而回位。活塞(b)在压缩弹簧(c)的弹力作用下回到其下终端位置(静止状态)。图3-3-13截断塞门关闭状态a一阀箱:b一阀门推杆:B一操作元件:V一闽座:A1一楼风5:C-KNORK环:f.g一压缩弹簧:h-0形环:2-压缩空气接口;A3一用气设备的接口截断塞门操作元件B(锁紧手柄)旋转90°时，相连接的凸轮轴(c)也随之旋转，由此阀门挺杆(b)也随之运动。阀门挺柱(b)交替地打开或关闭两个阀座VI或V2中的一个，通过该阀座将压缩空接口A1或A2与接口A3连