JTT1591-2026电动客车再生制动系统技术要求和试验方法

JTJT/T1591—JTJT/T1591— 前 范 规范性引用文 术语和定

……………………………………实施过渡 附录A(规范性)再生制动能量回收效能试验方 附录B(规范性)再生制动平顺性试验方 GB/T11—2020《标准化工作导则1》的规定请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任SAC/TC114/SC22本文件起草单位:招商局检测车辆技术研究院有限公司、中国公路车辆机械有限公司、重庆大学、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、宇通客车股份有限公司、中通客车股份有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中车时代电动汽车股份有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、北京福田欧辉新能源汽车有限公司、南京金龙客车制造有限公司、南京恒天领锐汽车有限公司、玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司、厦门金龙汽车新能源科技有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司。本文件主要起草人:杨超、张涛、于雅丽、王治文、刘德兴、胡明辉、杜卫彬、林冬鹏、彭金雷、黄柏杨、齐洪磊、杨春、李红、王坤俊、张文超、刘凯、冯浩、宋会、毛正松、叶伟宏。JTJT/T1591—JTJT/T1591—电动客车再生制动系统技术要求和试验方法本文件规定了电动客车再生制动系统的安全要求、能量回收效能、平顺性技术要求和试验方法。本文件适用于M2类、M3类电动客车。本文件不适用于无轨电车、铰接式电动客车下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,GBT37301汽车、1GBT4970汽车平顺性试验方法GBT5620GB7258机动车运行安全技术条件GBT8170GB12676GBT13594GBT15089GBT18385纯电动汽车动力性能GBT1838622GBT19596GBT381462—2019中国汽车行驶工况第2JTT1094营运客车安全技术条件JTT1095GBT37301、GBT4970、GBT5620、GB12676、GBT13594、GBT15089、GBT19596JT1094界定的以及下列术语和定义适用于本文件3.再生制动regenerative汽车滑行、减速或下坡时,将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统的能量存储起来的制动过程。GBT19596—2017,31313.A型电力再生式制动系统electricregenerativebrakingsystemofcategoryGB12676—2014,31202]3.型电力再生式制动系统GB12676—2014,31203]3.再生制动能量回收效能再生制动过程中用于评价制动能量回收效率的指标注:包括再生制动能量回收率、可用再生制动能量续驶里程贡献率3.再生制动能量回收率车辆行驶过程中,再生制动系统回收的能量和再生制动系统理论最高可回收能量的比值3.可用再生制动能量续驶里程贡献率续驶里程的比值411GB7258。若装备制动电阻或电涡流缓速器,安装部位的周围应装备金属隔板或阻燃性符合JT/T1095规定的隔热装置,并应安注:制动电阻是一种将电动汽车再生制动过程中产生的多余电能转化为热能的电力元件或装置。电动汽车再生制动过程中,当可充电储能系统(如动力电池或超级电容器)无法完全吸收这些电能(如电池已充满或温度过高)。12A5221的规定进行试验,从触发再生制动到5kmh37m5km/h时允许抱死。B5222的规定进行试验,从触发行车制动到5kmh37m5km/h时允许抱死。AB5221、52235km/h37m宽的试验5km/h时允许抱死。A级、5224的规定进行试验,从触发行车制动到再生制动解除或车5km/h5km/h。413M3A、523GB12676的规定。试验414M3B、Ⅱ级、Ⅲ级车辆的ⅡA524定进行,应符合GB12676的规定。试验过程中,车辆不应出现电池类故障提示,也不应出现切断高压等415525421A4,A级、550,B级Ⅱ级、Ⅲ级车辆应不小于5002 纯电动车辆可用再生制动能量续驶里程贡献率,应按照A51规定的常规工况法或按照52规定的缩短法进行试验,应符合车辆制造商技术文件的规定431装备AB331的规定进行试验,A、1060dB,B级、Ⅱ级、1030dB432装备BB332的规定进行试验,A、1130dB,B级、Ⅱ级、1100dB433ABB331、B333验,A级、1130dB,B级、Ⅱ级、1100dB。使用者有责任采取适当的安全和健康措施,并保证符合国家有关规定的条件。试验仪器设备测量参数的单位、1的规定1试验仪器设备测量参数要求±0.0.±0.0.±0.m±0.±0.±0.03FSDa10.03FSDa10.m/±0.±0.0.m/±0.0.±aFSD:最大显示或标尺的长度bc20Hz5215211试验车辆按照GBT18385、必要的测量人员和测试装备外,不应有其他荷载),其他试验加载至车辆最大设计总质量。5212SOC40%~80521352进行再生制动安全试验、按照附录A进行再生制动能量回收效能试验、按照附录进行再生制动平顺性试验时,车辆的再生制动系统控制策略及状态应保持一致5214GBT18385521 再生制动防抱死试验道路条件应符合GBT13594的规定,其他试验的道路条件应符合GB/T18385中对道路条件的总体要求522再生制动防抱死试验5221A0360kmhA型电力再生式制动系统工作,不应进行行车制动、应急制5km/h),检查车37m宽的试验跑道,检查车辆车轮是否存在抱死情况。对于有单独控制再生制动开关的车辆,应在再生制动最大强度下进行。试验过程中,允许进行转向修正,但转向盘在最初2s内的转角90120°。注:本试验的目的是验证车轮未抱死且车辆稳定,无须制动使车辆在低附着系数路面上停下5222B0360kmh15、30、45%制动踏板开度进行行车制动,直至再生制动解除或车速不大于5km/h,检查车辆是否驶出37m宽的试验跑道,检查车辆车轮是否存在抱死情况。对于有单独控制再注1:本试验的目的是验证车轮未抱死且车辆稳定,无须制动使车辆在低附着系数路面上停下注2:制动踏板开度为当前制动踏板行程与制动踏板最大行程的百分比,如全力制动、制动踏板踩到底时制动踏板开度为0%。5223同时装备ABA5.2.2.2的规定进行试验5224kHkLkH0.5且kH/kL2,40km/h15、30、45制动踏板开度进行行车制动,直至再生制动解除或车速不大于5km/h,检查车辆车轮是否存在抱死情况;当车辆的左右两侧车轮分别位于两种不同附着系kHkLkH05kH/kL2,车辆以40km/h的初速度分别以15、30、455km/h,检查车辆车轮是否存在抱死情况。试2s90120°。5235231Ⅱ型试验按照GB126765232试验过程中,检查车辆是否出现电池类故障提示,是否出现切断高压等导致车辆无法正常行524ⅡA5241试验车辆按照制造商规定的充电规程或GBT18385。其中,纯电动客车可外接充电式混合动力电动客车及燃料电池电动客车,可充电储能系统(REESS)应达到满电状态或SOC100。对于有单独控制再生制动开关的车辆,应在再生制动最大强度下进行。试验车辆从3km。5242按照GB12676A5243试验过程中,检查车辆是否出现电池类故障提示,是否出现切断高压等导致车辆无法正常行525弯道制动稳定性试验05、150m、37m50km/h的初始车速分别以15、30、45%制动踏板开度进行行车制动的过程中,检查车辆是否保持在车车辆再生制动能量回收效能试验,按照附录A的规定进行车辆再生制动平顺性试验,按照附录B的规定进行2026121202761附录AA11GBT183862A12试验质量、车辆条件、GBT183862A13A进行再生制动能量回收效能试验、52、B进GB/T381462—2019中附录ACHTC其中,A、CHTC-BB、Ⅱ级、CHTC-C。A31总体要求A311试验程序包含以下步骤:REESS进行再生制动能量回收效能试验A312若车辆充电位置与底盘测功机未在一起,车辆需使用自身动力在两者之间移动,应以不大于30km/h的速度在两者之间移动,宜尽量保持匀速以减少电能消耗,车辆每次在两者之间移动的距离不3km。A32试验公差GBT183862A33终止试验的条件GBT183862A34车辆充电GB/T183862的规定进行充电。其中,纯电动客车、可外接充电式混合动力客车及燃料电池电动客车,REESS应达到满电状态或SOC达到100SOC90。A41A23。记录每个循环n中的再生制动系统回收的能量Er-n和车辆在ti时的速度vi,其中记录速度时每个取样时间点应视为一个时间Δt1s。A42A13次试验ηn5应按A41的规定增加试验循环次数η

∑η=n=

ηnA.2 ErnkW·h) kW·hA计算

E=k×

tstarts);tend (361061kW·hEii1iWsA4

Ei

0,Fi≥0Fi×di,0,Fi≥0

Fii1iNA5-dii1imA7-

Fi=f0+f1×

vi+vi-

+f2

(vi+vi)

+(1.03×M)× (A.vitikm/f0GBT183862f1GBT183862[N/(km/h)];f2GB/T183862确定的试验车辆的道路荷载系数的二次项系数,单位为牛每千米每小时平N/kmh2Maii1ims2A6tis)

vi-vi- -i=3.6×(ti-ti-

×(vi+ ×( 2×3.

i-

i-

可用再生制动能量续驶里程贡献率(A51常规工况法A511GBT183862。记录从开始移动车辆至达到A33规定的要求时停止试验,车辆驶过的距离d1A512按照A34A34REESSA513GBT183862。记录从开始移动车辆至达到A33规定的要求时停止试验,车辆驶过的距离d2A514A8

d2-= × (A.ηctrd1d2GBT183862中的常规工况法续驶里程BERkm)A52A521A22。记录从试验开始到停止试验,REESSEoutodouto。A522按照A34A34REESSA523 开启车辆再生制动系统能量回收功能,按GBT183862规定的缩短法进行试验并记录A524A9

ECout-o- × (A. ECoutoREESS电能变化量的能量消耗量,单位为千瓦时每千米(kW·h/ECDCREESS电能变化量的能量消耗量,单位为千瓦时每千米kW·hkm)其中,ECoutoA10ECDCGBT183862ECout-

Eout-=

out-EoutoREESSdoutokm)附录BB11道路条件、风速、汽车技术状况、汽车的荷载、人-椅系统的荷载、试验仪器等试验条件,应符合GBT4970B12B进行再生制动平顺性试验、52、A进行再生A、40kmh;B、Ⅱ级、60kmhB31加速度传感器安装B311在驾驶员座椅、驾驶员同侧最接近后桥上方的座椅及同侧最后排座椅椅垫上方安装加速度传感器作为测量点。若最接近后桥上方的座椅与同侧最后排座椅重合,应在报告中予以注明。B312XB313座椅椅垫上方传感器的布置应符合GBT4970的规定,安装在座椅椅垫上方的传感器应与人体紧密接触,座椅椅垫上方传感器结构见GB/T4970。B32可充电储能系统的荷电状态SOC40%~80B33试验过程B331装备AB25km/h,进A型电力再生式制动系统工作,不应进行行车制动、应急制动或驻车制动),直至车速小5km/h。