2026年列检值班员安全规范考核试卷及答案

2026年列检值班员安全规范考核试卷及答案一、填空题（每空1分，共20分）1.列检值班员在接发列车时，应严格执行“（先防护、后作业）”原则，邻线来车时必须进入（安全避车区），严禁在线路中间或两线间停留。2.列车技术检查作业中，制动机试验应执行“（三核对）”制度，即核对（试验风压）、（试验时机）、（试验结果）与《列车技术检查记录单》一致。3.夜间作业时，列检值班员必须穿戴（反光防护服），携带（防爆型照明工具），并确保照明设备电量充足、亮度符合（300流明以上）标准。4.发现车辆轮对踏面剥离长度超过（30mm）或轮缘厚度小于（23mm）时，应立即扣车并通知（检修工长）现场确认。5.列检作业场安全警示标识需每（季度）检查一次，损坏或褪色的标识应在（24小时）内更换完毕。6.接触网未停电时，列检人员与接触网带电部分的安全距离不得小于（2米）；需登上车辆顶部作业时，必须确认接触网已停电并挂（接地封线），由（电力调度员）下达停电作业命令后实施。7.列检值班员需每日登录（铁路安全风险管控系统），核对当日（重点列车）、（重点车种）及（季节性安全风险提示），并在《值班日志》中记录确认。8.列车技术检查结束后，应在（5分钟）内将《列车技术检查记录单》通过（手持机终端）上传至调度指挥中心，确保数据同步率达到（100%）。二、判断题（正确打“√”，错误打“×”，每题2分，共20分）1.列检值班员可在未确认邻线列车运行情况时，跨越股道传递工具。（×）2.发现车辆空气制动装置漏风时，应直接使用随身携带的密封胶临时封堵，待列车到达前方站后处理。（×）3.列检作业场安全门应保持常开状态，以便作业人员快速进出。（×）4.接车时，列检值班员应站在距钢轨外侧不少于2米的安全位置，面向来车方向接车。（√）5.使用液压起复设备时，支撑点应选择在车辆转向架侧架或摇枕的指定位置，严禁直接顶在轮对或制动梁上。（√）6.列检值班员在填写《列车技术检查记录单》时，允许以“正常”“良好”等模糊用语代替具体检查数据。（×）7.遇暴雨、大风等恶劣天气时，列检作业可适当缩短技检时间，但需增加关键部位（如制动管系、转向架连接）的检查频次。（×）8.列检作业场配备的急救箱需每月检查一次，药品及器材缺失或过期时，应在48小时内补充更新。（×）9.列车技检过程中，发现车辆轮对轴承温度超过80℃（环境温度25℃时），应立即扣车并通知车辆段技术科。（√）10.列检值班员交接班时，只需口头交接重点列车信息，无需在《交接班记录簿》中签字确认。（×）三、单项选择题（每题2分，共20分）1.列检作业中，发现车辆车钩缓冲装置裂纹长度超过（）时，必须扣车处理。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：B2.列检值班员在使用手持机扫描车辆电子标签时，应确保扫描距离不超过（），避免数据误读。A.0.5米B.1米C.1.5米D.2米答案：C3.列车制动机全部试验时，列检值班员需确认制动管减压量达到（），保压时间不少于（）。A.100kPa，1分钟B.140kPa，2分钟C.170kPa，3分钟D.200kPa，4分钟答案：B4.列检作业场安全监控系统的视频资料需保存至少（），以备安全分析使用。A.15天B.30天C.60天D.90天答案：D5.接触网停电作业时，列检值班员需在车辆前后各（）处设置红色防护信号，并派专人监护。A.5米B.10米C.20米D.50米答案：C6.列检值班员在检查车辆轮对时，应使用（）测量轮缘厚度，禁止仅凭肉眼观察判断。A.游标卡尺B.轮缘尺C.钢卷尺D.塞尺答案：B7.遇列车技术检查时间不足时，列检值班员应优先确保（）的检查质量，严禁简化作业流程。A.走行部、制动装置B.车钩缓冲装置、电气线路C.车门、车窗D.车体外观答案：A8.列检作业场消防器材应每（）进行一次功能性测试，压力不足或部件损坏时立即更换。A.月B.季度C.半年D.年答案：B9.列车技检结束后，列检值班员需与（）共同确认列车技术状态，双方签字后方可发车。A.司机B.车站值班员C.调车长D.车辆乘务员答案：D10.列检值班员在处理车辆热轴故障时，应首先（），再通知相关人员处理。A.记录热轴位置及温度B.对热轴部位进行喷水降温C.扣停列车D.汇报列检工长答案：D四、简答题（每题8分，共40分）1.简述列检值班员作业前的安全准备工作。答案：①穿戴齐全防护用品（反光服、安全帽、防滑鞋、绝缘手套等），检查工具（检点锤、测量尺、照明设备）状态；②参加班前会，接收当日作业计划、重点列车及安全风险提示；③确认作业区域安全警示标识齐全有效，防护信号设置到位（如脱轨器、红牌等）；④登录安全风险管控系统，核对列车编组、车种车型及历史故障记录；⑤与信号楼、调车组确认作业股道占用情况，明确接发车时间及邻线列车运行计划。2.列举5项列检作业中常见的安全风险及对应的防控措施。答案：①邻线来车碰撞风险：作业前确认邻线列车运行时刻，来车时进入安全避车区（距钢轨外侧2米以上），禁止在线路中间停留；②接触网触电风险：未确认停电时，禁止登上车辆顶部或触碰高于2米的金属部件，需停电作业时严格执行“停电-验电-接地”程序；③车辆溜逸风险：作业前检查防溜措施（铁鞋、止轮器）是否到位，技检过程中禁止随意移动防溜设备；④工具伤害风险：使用检点锤、撬棍时保持身体稳定，禁止抛掷工具，作业后工具归位；⑤制动管系漏风误判风险：制动机试验时执行“三核对”（风压、时机、结果），使用测漏仪定量检测漏风量，禁止仅凭听觉判断。3.列车技检过程中发现车辆制动缸鞲鞴行程不符合标准（标准值80-130mm，实测150mm），应如何处理？答案：①立即停止作业，标记故障车辆（插设“扣车”红牌）；②使用轮缘尺重新测量鞲鞴行程，确认数据准确；③检查制动缸、制动杠杆、基础制动装置是否存在卡滞、变形或连接松动；④通知检修工长现场确认故障，判断是否可在列检作业场临时调整（如调整制动缸推杆长度）；⑤若无法临时修复，填写《车辆故障记录单》，通知车站扣车并联系车辆段检修车间；⑥更新《列车技术检查记录单》，注明故障部位、处理措施及后续跟踪要求；⑦向调度指挥中心汇报故障情况，协调列车运行调整方案。4.简述列检值班员在夜间作业时的特殊安全要求。答案：①穿戴高亮反光防护服（反光条面积不小于0.5㎡），佩戴反光安全帽；②携带双光源照明工具（主灯300流明以上，备用灯150流明以上），禁止使用无防爆认证的照明设备；③作业区域照明不足时，应开启移动探照灯（照度不低于50勒克斯），避免阴影区漏检；④接发列车时，增加鸣哨、手势等视觉辅助信号，确保与调车组、司机沟通清晰；⑤每2小时进行一次安全互检，检查同伴防护装备及精神状态，防止疲劳作业；⑥遇浓雾、暴雨等低能见度天气时，暂停车顶及高风险部位作业，优先完成走行部、制动装置等关键检查。5.列检作业场发生车辆部件脱落（如制动梁掉落）时，应如何应急处置？答案：①立即吹哨示警，组织现场人员撤离至安全区域（距线路5米以外）；②设置临时防护（在故障车辆前后各50米处放置响墩，插设红色信号旗）；③通知列检工长、车站值班员及调度指挥中心，报告故障位置、部件类型及影响范围；④检查脱落部件是否侵入邻线，若影响邻线行车，立即联系邻线车站封锁线路；⑤使用液压起复设备或人力将脱落部件移至路基以外，避免二次伤害；⑥对故障车辆进行全面检查，确认是否存在其他隐蔽故障（如吊耳断裂、连接螺栓缺失）；⑦填写《行车设备故障登记薄》，记录处置过程及后续检修要求；⑧组织召开分析会，查明部件脱落原因（如检修遗漏、材质缺陷），制定整改措施并上报。五、案例分析题（20分）背景：2026年5月10日，某列检作业场值班员张某在夜间检查T123次列车时，发现3号车辆（C70型敞车）制动主管有轻微漏风。张某未使用测漏仪，仅通过听觉判断漏风量较小，未做记录。次日，该列车运行至K站时，因制动主管漏风导致制动力不足，与前方停留列车发生追尾事故。问题：分析张某在作业过程中的安全违规行为及应吸取的教训。答案：（一）安全违规行为：1.漏风检测不规范：未使用测漏仪定量检测漏风量，仅凭听觉主观判断，违反“制动机试验需定量检测”的作业标准（《列车检查作业标准》第3.2.5条）。2.故障记录缺失：发现漏风后未在《列车技术检查记录单》中记录，导致后续作业人员无法掌握车辆状态，违反“故障需全程追踪记录”的要求（《铁路车辆技术管理规则》第18条）。3.风险意识不足：夜间作业时对制动系统隐患未提高警惕，未执行“夜间作业关键部位双人复核”制度，存在侥幸心理。（二）应吸取的教训：1.强化标准化作业：严格执行“眼看、手摸、耳听、测量”四步检查法，禁止简化关键环节