车辆与动力外文翻译

外文翻译

140汽车底盘

uxw=0.7已给出侧向力系数是:

()7-

2

uxw..=0.97[l-(—)]2=0.73

在Sx,w3=1。％和。=4°可变侧向力是：

Fnv=uxwxFzlv=0.73x2940

=2146N

和可以求出的制动力是:

F*.卯b=ux.卬xFZW=0.7x2940

=2058N

2.10轮胎自回正力矩和轮边偏移

2.10.1轮胎自回正力矩总括

轮胎接地点的力作用在轮中间的上边一点，由于地面与侧向力作

用的原因。由于这个原因，轮边侧向力的作用点是由一"计算，被认为

是轮边偏移，达到轮的重点向上一点。在前轮上，侧向力和半径厂"得

出M77y，那是从运动学的角度来说，直接向后传动给轮子如3.8部分。

自回正力矩，侧向力和侧滑角是在rig测试中测出的，M.可以

通过垂直反力和侧滑角这些参数被绘出，大的垂直反力，会得出更大

的自会正力，就象侧偏力，这例句增长到最大后再降低。M"…在4。

可以通过Fig2.43看出，或在干路上，aZ10°

2.10.2轮边偏移

轮边偏移，/7被包含在自回力矩中的分析中（见3.10.3）。其大

小很容易被计算出：

、丁二M力/Fyw（m）

这要求两个因素，一是由F9二f（Fzjy和0）或uyw=f（FZ4V和a）代表，

另一个是M77y=f（Fzw和a）175/70R1382S这个值的轮胎半径可

由图2.45和2.49得出，如下例：

在a=20。和Fzw=5.0KN摩擦系数119=0.44情况下：Fyiv=ux

Fz.v=0.44x5.0=2.2KN=2200N

同一角度和同样的力，自回正力矩是M27y=95N.m

rrT=M27y/F=95/2200=0.043=43mm

图2.50显示的就是用这种方式计算的轮边偏移。大的侧偏力需要更

大的侧偏角，后者是由更小的自回正力矩和减小的轮边偏移所致。对

于这个因素的解释是。低的侧偏角，仅仅是轮胎的变形。这个作用点

的侧向力可能是向后移，不是更大的角，原则上，车架变形了。大的

垂直反力使得轮胎压力增大，增加了地面与轮胎的接触。

2.10.3对前轮的影响轮胎自回正力矩是造成各种轮力的其中之一，

其也是由各种因素造成。

2.10.3.1干路面

自回正力矩通常是由滚阻系数测出，摩擦系数u0=0.8〜0.9。如

果自回正力矩被要求求出，那很可能是近似数值M77y用了修正系数

的。

必=〃%/

水泥石块的用〃XW〜L05（Fig.2.43）175/70R1382S轮胎半径用这

一例子。Fig.2.49一致

Mz7T=40N.m和Fzw=3KN和a=4°

作为修正系数：

-^-=-^=—=1.31

roller//00.80

Mz.TY.p=kflxMZTY=1.31X40=52.4N.m

2.10.3.2湿路面

必是根据轮胎的外形被提供的，这种近似值是由湿路面决定的。与

Fig2.47一致，从1mm的水深到整轮涂，4K卬从（）.86减到（）.55。由于

减小了摩擦系数，仅一个小值被估出，也就是说,

wet_0.55

必二Uyw=0.64

roller~0^86

M/.rv=0.64x40N.m=25.6N.m

水膜可能造成摩擦系数的减小，但自回正力矩却增大，水翻转直向后

面的位置，当路面湿时，自回正力矩却由最大对应较小的侧偏角。

2.10.3.3冰滑珞面

仅仅是大的垂直反力和小的侧偏角是在路面疏松时产生极小的

力矩，不过仍能满足轮胎的要求。低的前轴负荷或侧偏角的增大可以

使得修正以致可以抵消力矩-MZTY前轴上的轮荷如果过低，那么后置

发动机的客车将是一个问题.

2.10.3.4纵向力

如Fig3.119所示,牵引力将会增加自回正力矩，对于一个轮来说,

这个方程式是：

MF（小

z.w.a=Y,W*FXWA*rr=F^rG）（2.22）

当制动力矩消失或减弱时，那将会相互抵消，这个公式是：

MZI助=FY.w*4丁一Fx吗*G

=Fzw（*、T—〃X.W*G）

2.10.3.5轮胎压力

轮胎压力每增加0.1bar,自回正力矩就减小6~8%,或减小9〜12%

例如增加O.5bar将会导致50%的减少。这个数值驾驶者是能感觉的

到的。

2.10.3.6其他因素的影响

下面仅有微弱的影响：

•正的凸轮的微弱增加，然而负的却减少。

•Mz.随着速度的增加而降低，因为离心力张紧了刚带使得其更难变

形。（见Fig.2.16）

•力口宽轮边宽度轻微减小自回正力。

2.11轮胎翻转力矩和力的作用点转移

轮胎在地面行使时，轮胎会产生变形，这种侧偏力就是在这种

变形中发生的转移。图示2.51显示了侧偏力的这种趋势，它就是依

靠轮胎的宽度，这种侧偏力和凸轮角的变化在很大程度上利用轮胎的

结构。低的高宽比和高的轮边刚度使得侧向力转移。车辆的滚动阻）｝

减少相当多，这将会使得车辆重心与轮和地面的作用点之间的距减

小。

这种转移是由轮胎的翻转力矩和轮胎的纵向轴线决定的。

力的作用点和翻转力矩的侧偏力两者的转移，使得在车辆行驶

时，能够减少滚动阻力。或者，例如，车辆有较高的重心和小的行驶

范围。

2.12扭矩的作用

扭矩的作用，例如在拐点处的纵向力的变化，是很重要的班暂操

纵特性尺度。扭矩作用主要是依靠纵向力的变化而起作用的。

2.12.1扭矩作用是根据支反力而变化

在急加速或刹车时，也就是驾驶者必须慢下来时，这种情况才能

发生。

在重心上的反作用力使得前轴轴荷大，后轴轴荷小，在最初的不

变角中，侧向力的分配是变化着的。如果这一力的系数与纵向力和横

向力有关，那么扭矩就会在加速或制动时起作用。转弯时车辆的侧翻

力矩就是与前轴增加的支反力相关联。

如果附着力大于制动力或支反力与其系数的乘积，那么车轮就不

会产生侧滑力，在这种情况下，前轴和后轴上都有了侧向力。

2.12.2轮胎回正力矩产生扭轮矩