事故应急处置制度

事故应急处置制度

为加强对船舶生产安全的应急救援工作，充分体现“三

个代表”重要思想和以人为本的价值观，保证公司所属

船舶在出现事故（特别是重、特大海损事故）和紧急情

况时，公司船岸双方都能采取积极有效的措施，对紧急

情况和意外事故进行有效控制，最大限度地降低船舶损

失、减轻人员伤害和水域环境的污染程度，特制定本制

度。

一、目的

建立船舶生产安全应急救援预案目的是为公司船岸人员

在船舶发生紧急情况和意外事故时提供应急救援操作指

南。

二、要求

1、预防为主，常备不懈，高效协调，持速改进。

2、保护人员安全优先，防止和控制事故蔓延优先,

保护水域环境优先。

三、定义和缩写

1、紧急情况：系指船舶发生事故或险情时，必须

立即采取行动的情况。

2、应急救援预案：系指船舶发生事故或紧急情况

时，保证船岸应急救援行动得以实施的指导书。

3、事故：系指船舶因碰撞、触礁或搁浅、火灾或

爆炸、风灾、沉没等造成人员伤亡、人员失踪、财产损

失、环境污染的事件。

4、险情：系指船舶因操作或管理及自然灾害原因造成的

危险局面，如进一步发展会造成事故的情况。

四、相关法律法规

1、中华人民共和国安全生产法（主席令第七十号）

2、国务院关于进一步加强安全生产工作的决定（国

发[2004]2号）

3、中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理

规则（交海发[2001]383号）

4、中华人民共和国内河避碰规则（交通部令[1991]30

号）

5、中华人民共和国消防法（主席令第四号）

五、机构与职责

1、应急救援领导小组

该小组由公司总经理、副总经理、公司各部室负

责人组成，人员名单见《应急救援领导小组通讯联络表》。

2、应急救援办公室

3、职责

⑴总经理为应急救援领导小组组长，是公司船

舶紧急情况或事故应急救援行动的总指挥。

⑵副总经理（分管生产、安全工作）为应急救

援领导小组副组长，对公司船舶紧急情况或事故应急救

援行动实施监控和管理。

⑶业务信息科负责船舶海损、人员伤亡事故、火灾爆

炸事故应急情况和处理方案的提出和实施，负责各海事

机构、应急救援机构、打捞单位的联络和提供联络电话。

（4）机务技术部负责机、电故障或事故和油污染事故的

应急处理方案提出和实施并负责应急救援所需的各类零

配件、工属具及船舶的技术资料（包括图纸和稳性计算

书等）。

⑸水运科负责紧急情况下货物处置、救援船舶的调配

和遇险船舶通讯联系。

(6)水运科负责应急救援的人员调配，负责提供船长、

轮机长姓名及船员名单，提供船员家属联系电话及方法。

⑺财务科负责应急救援所需资金的保证。

(8)其它人员随时听从应急救援领导小组的调遣。

(9)具体分工见《淮安市洪泽县航运有限公司岸

基地应急救援部署表》。

4、责任联络人

(1)

(2)

(3)

(4)船舶发生紧急情况或事故时，向公司应急

救援领导小组汇报的同时，向海事救援中心求援，必要

时应向当地政府和公安部门报告。

六、船上职责分工

⑴船长是船舶遇到紧急情况或事故时的最高指

挥者，他可以根据具体情况发布命令，组织抢险，在特

定情况下，为了保证人命安全，减少损失，保护水域环

境，可以作出背离公司有关规定的决定，作出最好的选

择，并对选择的结果负责。

(2)船舶各岗位人员在应变救援情况下职责详见

《船舶应急救援部署表》。

七、应急救援反应

1、船舶紧急情况汇报要求

当船舶发生下列情况时船长或队长必须报告

⑴当船舶操作不当或设备损坏引起的重大事故隐患

(险情)，为保证船舶或人身安全而必须采取的有效措施。

⑵因操作不当或其它原因而导致的碰撞、搁浅

触底、触礁等事故。

⑶当船舶发生火灾或爆炸事故。

(4)船舶因主机损坏，电器设备损坏，舵机系统

损坏而造成船舶失控。

⑸船舶因事故或其它原因产生的结构损坏或进水。

(6)船舶遭遇大风大浪。

⑺船舶发现人落水或船员严重伤病情况。

(8)船舶遇江(河)盗(包括暴力行为)。

(9)必不可少或重要的助航设备损坏。

⑩船舶发生重大事故需要弃船时。

当船舶是否对报告产生怀疑时，应考虑以下问题:

⑴货物的泄漏是否产生水资源污染。

⑵船体、机器、设备的损坏程度。

⑶船舶所处的位置，是否影响它船航行安全。

⑷气象、水流速度、潮汐等。

⑸航道状况。

2、船舶紧急情况的报告内容

⑴船名/船籍港。

⑵报告人姓名、职务。

⑶船舶位置。

(4)出事时间。

⑸事故详情。

（6）货物装载情况及船舶吃水、稳性等。

⑺需要何种援助。

（8）已通知何人。

（9）已查明的损失/损坏的船舶总情况。

00）已经存在/潜在的危险威胁。

0D已经采取或正在采取或即将实施的措施。

⑫如涉及他船时，对方船名、船籍、船型、货

载情况。

⑬是否有污染，污染程度，已通知何人。

G4）船舶无论是在航行、停泊、厂修中，凡发生

紧急情况或事故时，船长都必须用最快捷方式向公司应

急救援办公室或生产调度室值班调度员报告，向公司报

告时，还需提出岸基地支持的具体要求。

⑮岸基地第一个收到信息的人员应立即通知应急救援

领导小组组长或副组长。

3、船舶紧急情况的处理

⑴当船舶发生紧急情况或事故时，船长应视具体情况

发布命令，组织船员抢险，同时按要求报告。

⑵公司接到报告后，公司应急救援领导小组组

长（总经理）或副组长（分管生产、安全的副总经理）

立即召集小组成员对报告内容作出分析判断，根据情况,

进行分工部署。有关部门立即准备所需图纸，船舶资料

和船舶应急救援物资。

⑶公司根据分析判断做出应急救援处置决定，

给船长应有的指令，有可能的话，代表船长与第三方联

系，使船长和船员能集中精力和争取时间对紧急情况或

事故做出适当的应对。

(4)由应急救援领导小组组长指派专人将船长或

队长报告的内容和时间、地点，应急救援领导小组做出

重要决定的内容和时间作详细记录，确保所有信息得以

记录和保留。

⑸根据船舶需要提供应急救援指示、建议、技

术指导、人力资源等支持。

(6)在处置紧急情况过程中，应急救援办公室主

任安排应急救援小组成员24小时在应急办公室值班，并

保证通信联络畅通。

⑺需要应急救援领导小组成员赶赴现场处置事

故时，应及时安排妥当。

(8)当发生人员意外伤亡时，安全管理部和人力

资源部应尽一切办法通知当事人亲属，并扼要和真实地

回复伤亡人员和亲属的任何查询。

(9)提醒船长或队长和所有船员不宜对新闻媒体

或其它单位的询问做出不切实际的应对。

⑩船上发生紧急情况后，驾驶室与机舱间的联

系可采用车钟或电铃或人员传达，与甲板人员或事故现

场人员联系可用对讲机、高音喇叭或口头传达。

⑪船舶发生海损事故或紧急情况以及所采取的应急救

援措施，船上都应在《航行日志》和《轮机日志》上记

录，记录内容包括日期、地点、紧急情况，采取的应急

措施等，为日后海事处理提供重要法定依据。

八、应急救援行动

1、船舶碰撞事故的应急行动

(1)立即检查本船有无人员伤亡。

⑵核查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险

状态，是否需要援助。

⑶检查碰撞部位是否进水，进水程度。

(4)如两船相撞，一船艄已嵌入另一船体内，特

别是在水线以下时，要了解嵌入面积，损坏情况，进水

程度等。

⑸如有人伤亡应先行组织抢救。

(6)如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无

严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方船上人员。

⑺船艄嵌入另一船体时，如立即倒车可能导致

另一船沉没，不倒车对本船无严重威胁时，则暂不倒车。

待对方做好堵漏准备工作且同意倒车时，方可退出。

(8)在上述情况下，为减少冲力，不使碰撞部位

扩大，可适当使用倒车。当仅有很小冲力时，撞入船应

停车改用微速前进，利用船艄塞住破洞，减少进水量，

为撞入船争取时间防进水堵漏。为防止船艄滑出，可以

系带缆绳。如附近有浅滩，在被撞船的同意下，可将其

推向浅滩座浅。如决定脱离，条件许可时，还应协助被

撞入船将破洞置于下风，减少进水，以利抢救。如不倒

车可能导致二船共同沉船时，则撞入船适时倒车。

（9）被撞后，如进水严重，应立即选择安全合适

的沙质浅滩，进行抢滩。如附近无沙滩时，亦可抢座硬

质浅滩。

⑩当船舶受损严重处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险

时，经抢救确属无效，为保证人员生命安全，报公司批

准后，船长才能下达弃船命令。如情况紧急，来不及请

示公司时，船长应与船舶有关人员认真协商决定，但必

须将情况和理由电告公司。

2、搁浅（触礁）事故的应急行动

⑴船舶一旦发生搁浅（触礁）事故，船长必须将危险

进行初步评价，包括测定船舶周围的水深和搁浅（触礁）

各水尺处吃水变化量，判断搁浅（触礁）程度，了解河

床底质，检查船体有无破损，评价船舶稳性、结构强度

和对环境可能造成的污染，以及潮汐对船舶的影响。

⑵采取紧急抛锚，固定船位，以利高潮时起浮。

⑶如动车脱浅，应注意记录使用主机情况、车

叶尾轴、推力轴承等异常情况及损坏程度。

（4）吊拖船队发生搁浅（触礁）不能行动时则应

立即解队，将未搁浅的驳船拖往附近安全地带锚泊，再

迅速对搁浅（触礁）的船舶施救。

⑸顶推船队发生搁浅（触礁）事故后，如系其

中部分驳船搁浅（触礁）时，严禁立即松开缆绳以避免

使未搁浅（触礁）的驳船因无动力继而发生搁浅（触礁）。

必须待搁浅（触礁）的确切部位、四周水深、风力、风

向等情况弄情后，再决定脱浅方案。用车无法脱浅时，

上水船队可将未搁浅（触礁）的驳船首缆松开，利用内

侧水流压力协助轮船用车舵力量脱浅，必要时可将未搁

浅（触礁）船送到安全地带抛锚，再对搁浅（触礁）船

舶施救。

（6）在对搁浅（触礁）船舶施救时，缆绳以软缆

为宜，用丙稀或尼龙太平缆拖带，长短适宜，松、收缆

时应防止绞缠车叶，松缆时要清理拖缆，缆绳系好后，

所有人员必须离开缆绳附近，用车切忌猛增车速，防止

崩断拖缆，脱浅时注意浅船冲势，避免碰撞。

⑺如搁浅（触礁）程度较严重，本船不能自脱

浅时，应迅速报告公司请求它船协助采用减载起浮，如

出事地点距岸较远，一时无法得到卸货过载，且形势危

急，可以考虑由船员自行抛弃货物。如出事地点距离港

口不远，可请求公司联系当地其它公司或公司派船协助

脱浅或就近卸载。如采用上述办法无效，可联系救助脱

浅。

（8）当船舶发生搁浅（触礁）的紧急情况时，轮

机部在条件许可的情况下，应尽可能保证机电设备运转,

以利船舶施救。

3、船舶火灾（爆炸）事故的应急行动

⑴船舶发生火灾（爆炸）事故后，在极短的时间内被

发现是非常重要的，必须立足于预防，立足于自救，所

有船员都应非常熟悉船舶消防设备，消防器材的存放位

置和使用方法及发生火灾（爆炸）时的行动。

⑵船舶如发现异味、烟雾或局部失常高温等情况，应

立即报告船长或队长，迅速查明原因，采取防患措施。

⑶船舶一旦发现火警，应沉着镇定地根据火种性质和

火情选用灭火器材及时扑救，并大声呼喊，驾驶室应迅

速发出警报，同时向当地海事或公安消防部门报警。

（4）听到火灾警报信号后，除固定值班人员外，所有船

员应携带《船舶救火应急部署表》规定的器材迅速赶到

现场待命，负责水灭火系统的人员应安妥水龙带和喷头。

机舱值班人员应尽快开启阀门，启动水泵向甲板供水。

未经总指挥（船长）或轮机长下令，不准关停发动机或

拉闸停电。

⑸驾驶到达火警现场后，应率领船员迅速弄清火灾部

位、火种性质、火情及发展趋势以及火警部位周围有关

联的各种物品，确定施救方案，并根据火情发展指挥船

员投入扑救。

（6）火灾（险情）扑灭后，应派人保护现场，接

受事故调查，如实提供火灾事故情况，协助公安消防部

门和公司有关人员调查火灾原因，核查火灾损失，查明

火灾事故责任。未经公安消防部门同意，不得擅自清理

火灾现场。

⑺各种手提式灭火机（泡沫、1211、二氧化碳和干粉）

等分别有各种化学反应性能，各有灭火的针对性和禁忌

性，必须正确地根据不同火种性质选择使用。操作人员

应在上风方向，以防损害人体。此外，使用二氧化碳灭

火机时，不能接触喷头而应持喇叭口，并注意不要喷及

人体，以防冻伤。

4、恶劣天气的应急行动

（1）除非救生或船舶已处于危险中，船长不必因

船期或其它理由而操纵船舶经过恶劣航区，恶劣天气条

件下，船舶剧烈颠簸，如有可能应定时用望远镜、探照

灯或通讯等助航工具观察和联系所顶/拖驳船情况。

⑵大风大浪船舶大角度横摇时，应改变航向航

速使船逆风航行，以减少摇摆角度或避免横摇。

⑶顶推航行的大铁驳队必要时改顶推队型为吊拖队型

航行，驳船增加软缆，谨防散队。

(4)机舱保证主、辅机、舵机等机械设备正常。

⑸关闭一切水密门窗、甲板开口，防止货舱、

机舱及舱室进水。

(6)如稳性欠佳，横摇周期长，迎风后，有条件

应立即压进足够的压舱水以改善稳性，但要注意尽可能

减少自由液面的影响。

⑺驳船检查舱内货物情况，并将检查结果报告

船长。

(8)向公司汇报，并与附近船舶和港口保持联系,

有条件时，应驶向附近锚地或港口抛锚避风，对货物进

行调整。

（9）风浪中主机或舵机故障需锚泊时应松出适当

长度的锚链，以使船首迎风，保持相对稳定。机舱人员

要全力抢修主机或舵机，了解稳性情况和水舱载量。加

固封舱设施，防止货物潮湿和移动。

GO）因大风大浪造成碰撞或搁浅（触礁）事故，

按“船舶碰撞事故应急行动”和“搁浅（触礁）事故应

急行动”操作。

⑪采取措施无效，船舶将沉没、倾覆而被迫弃

船时，按“人员落水搜救、弃船应变行动”中有关弃船

的要求办理。

⑫在恶劣天气情况下如造成船舶结构损坏，船

长应组织人员抢修，如无法修理应报告公司，由公司安

排修理。

5、船舶进水事故的应变行动

⑴当值班人员发现船体进水应立即报告当班驾驶员或

船长，当班驾驶员或船长根据报告情况迅速发出堵漏信

号。

⑵听到警报信号后，除固定值班人员外，所有

船员应携带《船舶应变部署表》规定的器材迅速赶到现

场待命，待现场指挥查明险情确定施救方案后，水手应

立即测量各舱的水位，向总指挥(船长)和现场指挥报

告。抢救过程中，还应定时测量，以供领导估计渗漏部

位和进水量。

⑶堵漏抢险的关键是尽快找出准确部位和漏情。

寻找部位除派人到可以直观的地方检查外，还可以用倾

听各空气舱内的水声、观察船傍水面有无气泡，并记下

冒泡的肋骨号，来判断和寻找。以听声和观察进一步查

清渗漏部位并尽可能查清漏洞的大小和形状。

(4)通知机舱迅速排水，根据漏洞大小和测量的

数据变化，结合船舶倾斜度和吃水差的变化，准确地判

断出进水量和进、排水量之差。正确判断险情的发展，

采取正确有力的堵救抢修措施。

⑸抢救中应根据水流方向和漏洞部位，正确使

用车、舵操纵，使船舶尽可能保持与水流的相对静止状

态，以减少水压和进水量。

(6)堵漏应变部署一般分成堵漏、排水两队，堵

漏队由船长任队长，船队队长任副队长，驾驶负责现场

指挥，直接担负堵漏和抢修任务；排水队由轮机长领导

机舱间和轮驳人员进行排水。

⑺如进水压力较小且进水面积不大，可采用一

般密堵顶压或用水泥封堵法堵漏；如进水部位在单独舱

室且无法封堵时，可采用单独封闭舱室法堵漏。

(8)如进水部位发生在机舱，则按“机舱事故应

变行动”中的有关内容进行处置。

(9)如船体破损面积较大且堵不胜堵，又危及到

船舶及人员安全时，船舶无法自救，船长应报公司，将

船驶到安全水域抢滩。无法抢滩应作弃船准备。弃船按

“人落水搜救，弃船应变行动”中有关内容执行。

⑩应详细记录船体进水部位、破损的大小、产生原因、

抢救措施及为此而产生的附加损失，以便为海事部门提

供准确的和必要的法律依据。

6、船舶结构损坏的应急行动

⑴当船舶发生因碰撞、触礁、搁浅、恶劣天气损害、

爆炸等事故所造成的船体结构损坏时，船长应按规定的

要求向公司报告，同时组织全体船员进行紧急抢救。

⑵船上的抢救措施应按“船舶进水等应急行动”

等应急行动中有关要求组织抢救。

⑶公司接到船舶的报告后，应急救援领导小组

成员应到位作出相应的反应。安全管理部向船舶提供有

关航务方面的指导；机务技术部应向船舶提供有关机务

技术方面的技术指导。

(4)根据损坏情况，机务技术部应与就近的船厂

联系，做好安排船舶进厂修理的准备。

⑸如损坏部位不严重，船上可采取临时措施,

将船开到指定船厂修理。如船舶已失去动力，公司可安

排拖轮协助。

(6)如损坏严重，船长可请求第三方救助。

⑺如损坏十分严重，船舶将倾覆或沉没，已危

及人员生命安全，船长一方面向公司报告，同时可下达

弃船命令，按“人落水搜救，弃船应变行动”的要求处

理。

(8)如船舶倾覆或沉没无法避免，船长和队长应优先保

证人员生命安全。

7、进入密闭场所的应急行动

⑴当人员需要进入密闭场所作业之前，尤其是高温情

况下，应对密闭场所充分进行通风，对不能在作业前开

舱或多层封舱的舱室，应在作业过程中分次通风，待通

风达到规定的要求后，作业人员方可进入作业。

⑵如情况紧急，急需进入密闭场所作业，则作

业人员应配带救生绳，救生绳应有专人负责。

⑶作业人员进入密闭场所后，外面必须留有观

察人员，观察人员应与作业人员约定好有效的联络方式,

联络时间间隔每次应不超过3分钟。

(4)如发生人员窒息事故，应采取紧急救助措施。

救助人员进入作业现场抢救人时，应采取有效防护措施,

禁止盲目进入密闭场所救人。

⑸救助人员应将被窒息的作业人员迅速移出密

闭场所。从作业人被窒息到获救，不得超过5分钟。

(6)对被窒息的人员一边进行人工呼吸等抢救措

施，一边就近与120救护中心联系，力争在较短时间内

将窒息人员得到有效救治。

⑺发现人员窒息时在采取有效措施的同时，应

立即向公司报告，报告的内容包括：船舶所在地点、时

间、职工姓名等，船长有权请求公司有关部门给予支持。

(8)公司得到信息后，有关部门应立即给予船长

相应的支持。

8、船舶污染事故的应急行动

⑴当船舶发生污染事故时，船长、轮机长应组织全体

船员控制和清除污染，将事故减小到最低限度。如污染

事故较大，船上还应制定清污计划，采取一切措施组织

全体船员按计划实施清污。如需当地清污机构协助，则

应通过当地有关部门协调联系。

⑵当船舶发生污染事故时，船长应通过最快渠

道向当地海事和环保部门报告，同时向公司应急救援办

公室报告。

⑶公司应急救援办公室接到船方报告后，迅速

通知机务技术部。

(4)机务技术部接到通知后，应以最快的速度制

定出施救方案并通知本部门有关人员迅速到位，组成防

污染应急救援专业小组，按方案给予船上确切的答复，

并提供有效的支持。

⑸如污染事故较大，还应向公司应急救援领导

小组组长或副组长报告。组长或副组长接到报告后，应

当即作出指示。

(6)防污染应急救援小组人员应按计划对船舶实

施清污工作进行指导，还应派有关人员上船进行指导，

直到事故处理完毕。

⑺清污工作完毕后，立即报当地主管部门检查,

如当地主管部门检查不合格还应再实施清污。合格后，

船舶应做详细记录并报公司。

(8)按“四不放过”的原则调查事故责任，处理

当事人。

9、舵机失灵的应急行动

⑴当值班人员发现舱机失灵时，应立即报告船长，同

时通知机舱值班人员，机舱值班人员在采取相应措施的

同时立即报告轮机长。

⑵机舱值班人员应根据驾驶台的指令，正确地

操纵主机。轮机长应通知机舱所有人员迅速到位。

⑶有关人员进入现场后，应迅速判明故障原因,

采取相应措施进行处理。

⑷如故障无法排除，应向公司应急救援办公室

报告，应急救援办公室立即通知机务技术部。

⑸机务技术部应根据船舶的报告情况立即做出

反应，如船上需要外部支持，应立即通知有关单位对船

舶抢险进行支持，并视情向公司应急救援领导小组组长

报告。

(6)机务技术部应密切关注船舶的抢修工作，根

据情况及时给予相应的指导，直至故障排除，船舶恢复

正常航行。

⑺故障排除后，船舶有关人员应加强检查和观察，确

保舵机的稳定运转。

10、机舱紧急事件的应急行动

⑴当机舱发生紧急事件时，轮机部全体人员应迅速进

入现场，由轮机长进行现场指挥，机舱值班人员应将情

况详细向轮机长报告，轮机长根据事故情况立即制定出

补救措施，并予以实施，同时报告船长，由船长统一部

署并视情况决定是否向公司主管部门报告。如因海损引

发机损则由船长一并报告。

⑵属机械电气故障（包括驳船），由轮机长带领

轮机部人员进行抢修，驾驶部和驳船有关人员应全力配

合。

⑶在非航行时，驾驶应带领驾驶部全体人员保

证船舶及人员安全。

（4）在进出港或航行中，当班驾驶员应立即报告

船长或队长，及时选择靠船地点，通知驳船水手下锚，

并做好相应记录，当班水手应及时升挂号灯、号型和（或）

号旗。

⑸当机舱发生紧急事件时，船长应保证船上通

讯畅通。

(6)船长根据船舶自救能力，视情况决定是否与

有关单位联系请求援助支持。

⑺机舱若发生进水事件，轮机长除应组织人员

奋力堵漏排水外，还应设法保证电力系统正常供电，保

证安全航行，必要时可靠船检修，同时做好出事现场电

气设备的抢修保护工作。

(8)轮机员应保证排水设施正常，视情况采取相

应措施，动用所有泵一齐向外排水。

(9)迅速查明漏水部位，如属管路，可关闭有关

阀门，利用船上现有设备和材料包扎漏水部位。如属船

体漏水，水压不大可采取一般密堵或顶压或用水泥封漏。

如进水部位系单独舱室又确系无法封堵，可将此舱封闭。

⑩在机舱抢险的同时，船长、队长应根据机舱

情况给予人力、物力和技术上的配合。

⑪当进水量无法控制且危及机械运转安全甚至

人身安全时，应请示船员长，船长并视情况报告公司应

急救援办公室。

⑫当公司或船长作出命令离开机舱或现场时，

应关闭所有运转的设备，关闭海底阀，保证人员安全撤

离，在撤离时应携带轮机日志并做好其它弃船前工作，

撤离机舱。

⑬详细记载机舱进水时间、部位、破洞大小、

产生原因、抢救措施以及为此产生的附加损失。

⑭机舱若发生火警事件，值班人员应沉着镇静,

根据火种性质及火情立即用附近合适的灭火器材进行扑

救，并大声呼喊。

⑮听到报警后全体船员（除固定值班人员外），按“消

防应变部署表”的规定携带消防器材到达指定位置，听

候命令。轮机长应迅速接近现场进行指挥，驾驶协助轮

机长做好现场指挥工作。

⑯轮机长应迅速判明着火部位，火势蔓延方向，燃烧

物种类并及时采取相应的灭火措施，并向船长报告。

⑰如船在航行中，值班驾驶员应将拖轮火场置

于下风，离开驳船，以保证驳船及货物的安全。如火场

靠近生活区和储油柜，在此处必须派人守候并对此采取

降温措施，以防船体受热造成火势蔓延。

⑱火情扑灭后，应派人详细检查火场并严密注

视，确认无复燃的可能后，经公安消防人员查明原因，

方可撤离和清理现场。

⑲因海损事故引发的机舱紧急情况如进水、设

备故障或损坏等，应根据事故性质采取相应的措施。

⑳机务技术部在接到船上机舱出现紧急事件的报告后,

应立即采取措施对船上的抢险实施进行指导。如船上需

要外部支持，应立即通知有关单位对船舶抢险进行支持。

如机舱发生火灾，安全管理部应协助机务技术部做好对

船舶的支持。如机舱紧急事件较为严重，应视情况报告

公司最高层领导。

(21)机务技术部应掌握各港口修理厂的技术条

件和力量，熟悉配件供应厂商的供应能力；备有支持应

急救援反应能力的有关单位的详细通讯地址；备有处理

船舶机舱紧急事件的应变部署措施。

(22)事故发生后，船长应视情况向公司机务

技术部等部门报告，轮机部应在《轮机日志》上详细记

录故障或事故发生的时间、原因、实施措施、修复时间

等，同时还应附相应的说明。驾驶台应在《航行日志》

上记录故障或事件发生的时间、船位，船长还应将事故

经过、处置措施等报告公司主管部门。

(23)机务技术

部应详细记录接到报告的时间和所采取的措施等。

11、船舶失去动力的应急行动

⑴机舱值班人员发现主机失控时应立即通知驾驶台值

班驾驶员和轮机长，轮机长应立即向船长报告。船长应

根据情况通知有关人员采取相应措施。轮机长还应通知

机舱有关人员迅速到位。

⑵机舱有关人员接到通知后应立即赶到现场，

判明故障原因，根据具体情况组织抢修。

⑶若是冷却水或燃油系统故障，应立即启动另

一备用系统，根据具体情况组织抢修。

(4)若是机驾合一故障，应立即采取机旁操纵，

并尽快更换钢丝绳或将受卡的葫芦盘活，恢复工作。

⑸若是调速故障，应立即采取机旁操纵，直到

船队航至最近安全停泊点，再设法检修调速器。

(6)若润滑油压降到0.05Mpa以下，应采取紧急

停车，同时将停车情况通知驾驶台，若断水，开动备用

水泵，如无效，可通知驾驶部降速运行，找最近的安全

停泊点，排除故障，如一时无法排除，可用存水已汽化，

必须停车，应做好停车后的紧急应变措施。

(7)若离合器故障，应尽快判明原因，予以消除。

(8)若发生飞车，应采取紧急停车，并及时将停

车情况通知驾驶部。

(9)当船舶在特殊状态下如狭窄水道、进水港、

通过桥、闸、恶劣天气等情况，要求主机必须工作时，

应采取可能的强制措施，开动主机，优先保证船舶安全。

⑩如故障严重短时间内无法修复，应报告船长,

船长视情况向公司应急救援办公室报告，应急救援办公

室迅速通知机务技术部。

QD机务技术部应根据船舶报告情况立即作出反

应，如船上需要外部支持，应立即通知有关单位对船舶

抢险进行支持，并视情向公司应急救援领导小组负责人

报告。机务技术部应密切关注船舶的抢修工作，根据情

况及时给予相应的指导，直至故障排除，船舶恢复正常

航行。

⑫船岸有关人员应认真记录主机失控时间、地点、抢

修过程、恢复时间等。

12、船舶电力中断的应急行动

⑴航行中，船舶因配电板主开关跳闸造成全船停电事

故，如不能立即恢复供电，可能引导发各类事故，后果

不堪设想。因此遇到跳闸后，机舱值班人员应立即报告

驾驶室值班驾驶员，通知轮机长到现场采取措施，力争

在最短时间恢复供电。

⑵若过载或保护动作引起跳闸，观察配电板上

电压表及频率表，如指示正常，可关掉一些次要负载，

仔细观察各指示表的变化，一切正常可继续送电使用。

⑶若电压表、频率表无指示，则说明发电机调

压系统有问题，应立即切换应急蓄电池组，待应急供电

成功后，再检查故障机组。

(4)若应急蓄电池组使用后合不上闸，说明负载

有短路现象，应关掉所有负载，再逐一送电，把短路负

载选出来再进行修理。恢复供电后应立即检查重要设备

供电是否正常。

⑸如发电机故障，轮机员和值班司机等人应立

即进行抢修。如故障严重短时间无法修复，应报告