货运火车站(场)铁路线路检修工2026选拔考试题目及答案

货运火车站(场)铁路线路检修工2026选拔考试题目及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.我国铁路标准轨距为（）。A.1000mmB.1067mmC.1435mmD.1520mm答案：C2.曲线地段外轨超高设置不足时，列车通过曲线会产生（）。A.欠超高B.过超高C.反超高D.零超高答案：A解析：超高不足时，列车未被完全平衡的离心力使车轮偏压外轨，形成欠超高；超高过大则形成过超高。3.本线列车运行速度为100km/h时，作业人员下道避车距离应不小于（）。A.500mB.800mC.1400mD.2000m答案：B解析：本线速度60km/h<v≤120km/h时，下道距离不小于800m；v>160km/h时为2000m。4.用于测量线路轨距的工具是（）。A.轨距尺（道尺）B.水平尺C.钢卷尺D.弦线答案：A5.钢轨接头处轨缝过大的危害不包括（）。A.增大轮轨冲击B.形成接头低塌、错牙C.减小温度应力D.影响轨道平顺性答案：C解析：轨缝过大是钢轨爬行或养护不当造成的病害，不会"减小温度应力"，反而会增大接头区轮轨冲击。6.下列病害中，属于道床病害的是（）。A.翻浆冒泥B.钢轨磨耗C.扣件松动D.轨距超限答案：A7.道岔中用于防止车轮在辙叉有害空间处冲击辙叉心轨的部件是（）。A.尖轨B.基本轨C.护轨D.翼轨答案：C8.发现无缝线路钢轨折断时，应首先（）。A.立即焊复B.设置防护并封锁线路C.钻孔安装夹板D.浇水降温答案：B9.作业标应设置在距作业地点两端各（）处。A.20mB.50mC.500～1000mD.1400m答案：C10.在站内线路封锁检修作业时，移动停车信号牌应设置在作业地点两端各（）处。A.20mB.50mC.500mD.800m答案：B11.下列部件中，不属于钢轨连接零件的是（）。A.接头夹板（鱼尾板）B.接头螺栓C.道砟D.扣件答案：C12.货物装卸作业中，装卸机械及货物不得侵入（）。A.机车车辆限界B.建筑限界C.货物装载限界D.站台限界答案：B解析：装卸机械和货物均不得侵入铁路建筑接近限界，防止刮碰邻线列车或影响本线行车。13.进行线路动态检查的主要设备是（）。A.轨道检查车B.经纬仪C.全站仪D.弦线答案：A14.曲线外轨设置超高的主要作用是（）。A.平衡列车通过曲线时的离心力B.增加轨距C.减小轮轨磨耗D.便于排水答案：A15."天窗"是指（）。A.列车正常运行期间的空闲时间B.列车运行图中预留的线路封锁检修时间C.车站任意空闲时段D.仅夜间作业时段答案：B16.弹条扣件的主要作用是（）。A.固定钢轨位置，保持轨距和方向B.传递列车荷载C.排除道床积水D.防止列车脱轨答案：A17.在电气化铁路区段作业，作业人员及所持机具与接触网带电部分的距离不得小于（）。A.1mB.2mC.3mD.5m答案：B18.对钢轨进行超声波探伤的主要目的是（）。A.发现钢轨内部伤损B.测量轨距C.检查道床密实度D.检查扣件扭矩答案：A19.用20m弦测量半径1000m圆曲线的正矢，理论正矢为（）。A.25mmB.50mmC.80mmD.100mm答案：B解析：f=20000220.线路检修作业完毕，办理销记开通前必须确认（）。A.人员、机具已撤出限界且线路达到放行条件B.天窗时间已用完C.已完成技术交底D.防护用品已收回答案：A二、判断题（每题1分，共10分）1.我国铁路标准轨距为1435mm。答案：正确2.曲线半径小于350m时，应按规范加宽轨距。答案：正确3.线路封锁作业时，可以只设现场防护员而不设驻站联络员。答案：错误解析：凡影响行车的封锁检修作业，必须实行驻站联络与现场防护相结合的制度。4.防护员在作业中可以兼顾整理工具等简单工作。答案：错误解析：防护员必须专职防护，不得兼做其他任何工作，否则易漏报来车信息。5.无缝线路锁定轨温是指钢轨温度力为零时对应的轨温。答案：正确6.钢轨折断后处理时，应先设置防护、封锁线路，再组织抢修。答案：正确7.高温季节进行无缝线路作业时，应适当增大起拨道量，以提高作业效率。答案：错误解析：高温时轨道稳定性差，起拨道量超过规定极易诱发胀轨跑道。8.货运站内线路运行速度低，检修时可自行放宽几何尺寸标准。答案：错误解析：站线应执行规定的容许偏差管理值，任何情况下不得随意降低标准。9.天窗时间内未完成作业时，可以延长作业时间，待作业完成后再销记开通。答案：错误解析：必须按规定时间销记开通；确需延长时，须重新办理相关手续并经批准。10.工电结合部整治作业中，工务人员可以自行调整电务转辙设备。答案：错误解析：结合部作业须工电配合，任何一方不得擅自改动对方设备。三、多项选择题（每题2分，共20分）1.轨道结构由（）组成。A.钢轨B.轨枕C.道床D.连接零件答案：ABCD2.线路轨道静态几何尺寸检查的主要项目包括（）。A.轨距B.水平C.高低D.轨向E.三角坑答案：ABCDE3.我国普速铁路正线轨道静态几何尺寸容许偏差管理值分为（）。A.作业验收管理值B.经常保养管理值C.临时补修管理值D.紧急处理管理值答案：ABC4.下列关于现场防护员职责的说法，正确的有（）。A.专职防护，不得兼做其他工作B.掌握列车运行信息并及时通报C.来车时通知作业人员下道D.确认人员、机具撤出限界后方可撤除防护答案：ABCD5.钢轨伤损检查的主要手段有（）。A.人工目视及敲击检查B.超声波探伤C.轨道检查车动态检测D.磁粉探伤答案：ABCD6.无缝线路养护维修中应重点防治的病害有（）。A.胀轨跑道B.断轨C.轨道爬行D.路肩宽度不足答案：ABC7.道岔由（）等主要部分组成。A.转辙器（尖轨、基本轨）B.连接部分C.辙叉与护轨D.转辙机答案：ABC解析：道岔本体由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成；转辙机属电务牵引设备。8.货运站场内线路设备的重点检查部位包括（）。A.货物线尽头车挡B.装卸作业区钢轨及轨枕C.道岔及连接曲线D.站台边缘线路答案：ABCD9.下列作业中，必须在天窗内进行的有（）。A.更换伤损钢轨B.更换道岔C.起道捣固D.清理侧沟答案：ABC解析：清理侧沟一般不影响行车安全，可不封锁线路；更换钢轨、道岔及起道捣固直接影响线路状态，须在天窗内进行。10.遇（）等恶劣天气时，应按要求停止露天作业或采取特殊防护措施。A.暴风雨B.大雾C.暴雪D.晴天答案：ABC四、简答题（每题5分，共15分）1.简述线路检修作业"三位一体"防护体系的内容及驻站联络员的主要职责。答案："三位一体"防护体系由驻站联络员、现场防护员和作业负责人（工班长）组成。驻站联络员在车站行车室（信号楼）办理封锁（施工）手续，掌握列车及调车作业动态，并与现场防护员保持定时联络（通常每3～5分钟通话一次）；现场防护员在作业地点附近专职瞭望防护，及时通报来车信息并组织人员、机具下道避车；作业负责人统一指挥作业，确认防护设置到位后方可开工。解析：三者互相确认、互为制约，任何一环失联或信号中断，应立即停止作业并撤出限界。2.简述钢轨折断后的紧急处理要点。答案：(1)立即设置防护，封锁线路（必要时拦停列车）；(2)检查断缝情况；(3)断缝较小时（一般小于50mm），可在断缝处安装夹板或急救器加固，按规定限速开通；(4)断缝较大或加固困难时，进行临时处理——切除断缝两端伤损钢轨，插入短轨并上好夹板，按规定限速开通；(5)尽快安排永久处理（原位焊复或更换钢轨），恢复线路正常技术状态。解析：钢轨折断属重伤，处理原则是"先防护、后处理，先开通、后恢复"，任何情况下不得冒险放行列车。3.货运站（场）线路与正线相比，检修作业有哪些特点？应重点检查哪些部位？答案：特点：(1)到发线、编组线和货物线车列频繁摘挂、连挂冲击大，钢轨伤损和接头病害较多；(2)货物装卸作业对线路影响大，偏载、超载、装卸机械碰撞易造成几何尺寸超限和轨枕、钢轨损伤；(3)调车作业频繁，检修作业与行车、调车干扰大，须充分利用天窗和调车空档，防护要求高；(4)站线曲线半径小、道岔多，方向、水平、轨距变化快。重点检查部位：钢轨接头、道岔及连接曲线、货物线尽头车挡、装卸作业区、站台边缘线路（侵限情况）、排水沟及道床状态。解析：站场线路病害往往由调车冲击和装卸作业诱发，检查时要结合车列动态和装卸作业情况，做到勤检查、勤养护。五、计算题（每题10分，共20分）1.某圆曲线设计半径R=(1)计算该曲线理论正矢值；(2)若实测平均正矢为96mm，试求实际曲线半径，并分析线路方向状态。答案：(1)正矢公式为：f式中L=20m=20000mm，Rf即20m弦条件下，f=50000R（R(2)由f=R实际半径比设计半径小，说明曲线方向不良（曲线被"挤弯"、正矢偏大），应安排拨道作业，恢复设计线形。解析：正矢偏大对应半径偏小、曲线方向向内侧偏移；正矢偏小对应半径偏大。实测正矢与理论正矢偏差超过容许值时，应结合轨距、水平等检查结果综合整治。2.某无缝线路锁定轨温为28℃，当地最高轨温为60℃，最低轨温为-10℃。钢轨截面积A=77.45cm²，钢轨钢弹性模量E=(1)写出单根钢轨温度力计算公式；(2)计算该线路单根钢轨的最大温度力，并说明其出现在升温还是降温状态。答案：(1)单根钢轨温度力计算公式为：P(2)升温幅度：Δt1=钢轨截面积换算：A=77.45cm²轨温每变化1℃时单根钢轨产生的温度力为：E即约19.2kN/℃。最大温度力出现在降温状态（ΔtP升温32℃时温度力约614kN（纵向压力）；降温38℃时温度力约729kN（纵向拉力）。解析：温度力与轨温变化幅度成正比。本例降温幅度大于升温幅度，最大温度力出现在低温季节，表现为钢轨纵向拉力，低温时须重点防止断轨；高温时则须防止胀轨跑道。六、案例分析题（每题15分，共15分）1.某货运站编组场实行天窗修。某日，线路检修工区在天窗内对3道进行起道捣固作业，驻站联络员在车站办理封锁手续后通知现场可以上道。作业进行约40分钟时，驻站联络员通过对讲机通知"4道有调车车列进入"，现场防护员未及时向作业人员转达，仍有个别作业人员在3道道心处整理工具，直至调车人员鸣笛示警方才下道。请回答：(1)指出本次作业中存在的违章之处（至少4条）；(2)提出防止类似问题发生的整改措施（至少4条）。答案：(1)违章之处：①现场防护员接到驻站联络员来车通知后未及时传达，未组织作业人员下道避车；②邻线来车时，作业人员未按规定停止作业、撤出限界，仍处于道心内；③现场防护员未严格履行专职防护职责，防护体系形同虚设；④作业负责人未履行现场互控、监督职责，未及时发现和纠正违章；⑤作业人员安全自控意识差，未落实"自控、互控、他控"要求。(2)整改措施：①加强安全教育培训，组织学习《普速铁路工务安全规则》及站场作业防护规定；②严格执行驻站联络员与