运输管理第5章

1、第二篇 应用篇第5章 集装箱运输,第五章 集装箱运输,学习目的,学习要点,通过本章的学习，掌握集装箱运输的操作实务。,集装箱的种类、功能、特点 集装箱货物的装箱及交接 集装箱运输的关系人、主要的单证及其组织工作 集装箱运输的运费计算,第五章 集装箱运输,5.1 集装箱概述 5.2 集装箱货物的分类、装箱及交接 5.3 集装箱运输的关系人及其单证 5.4 集装箱运输的运费,5.1 集装箱概述,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准 集装箱（container），是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。 (1)能长期反复使用，具有足够的强度； (2)途中转运不用移动箱内货物，就可以直

2、接换装； (3)可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具； (4)便于货物的装满和卸空； (5)具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容积。,满足上述5个条件的大型装货容器才能称为集装箱。图5-1为一般的标准集装箱。,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准,图5-1 集装箱,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准,集装箱的类别及代码,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准,集装箱类型代码,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准,集装箱类型代码,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准,（一）按所装货物种类分 有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种

3、专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准,（二） 按制造材料分 制造材料是指集装箱主体部件（侧壁、端壁、箱顶等）材料，可分成三种：有钢制装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱。,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准,（三）按结构分 可分为三类：固定式集装箱、折叠式集装箱、薄壳式集装箱。,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准,（四） 按规格尺寸分 国际上通常使用的干货柜（DRY CONTAINER）有：外尺寸为20英尺8英尺8英尺6英寸，简称20尺货柜；外尺寸为40英尺8英尺8英尺6英寸，简称40尺货柜；外尺寸为40英尺8英尺9英尺6英寸，简称40尺高

4、柜。,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准,（五）按用途分 有冷冻集装箱、挂衣集装箱、开顶集装箱、框架集装箱、罐式集装箱、冷藏集装箱、平台集装箱。,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准,（六） 按使用范围分 国际标准集装箱共有三个系列，十三种规格。在国际海上集装箱运输中采用最多的是IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）两种。,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准,现行的国际标准为第1系列共13种（见图5-2），其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12 192mm、9 125mm、6 058mm、2 991mm）、高度有四种（2 896mm、2 591mm、2 438mm、2 438

5、mm）。,5.1.1 集装箱的定义、种类及标准,我国现行国家标准集装箱外部尺寸和额定重量（GB1413-85）中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。 地区标准集装箱:由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。 公司标准集装箱:某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。,5.1.2 集装箱运输的特点,（一）高效益 （二） 高效率 （三）高投资 （四）高协作 （五）多式联运,5.1.3 集装箱运输的发展过程,（一）集装箱运输发展的初始阶

6、段（19世纪初1966年） 集装箱运输起源于1801年英国。该阶段集装箱运输限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱。在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段。,5.1.3 集装箱运输的发展过程,（二）集装箱运输的发展阶段（1967年1983年） 自1966年至1983年，以海上运输为主

7、导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。 1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。 1980年5月，在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了联合国国际货物多式联运公约。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。,5.1.3 集装箱运输的发展过程,（三）集装箱运输的成熟阶段（1984年以后） 1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重

8、新走上稳定发展的道路。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。,5.1.3 集装箱运输的发展过程,集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面： 1、硬件与软件的成套技术趋于完善。 2、开始进入多式联运和“门到门”运输阶段线。,5.1.4 集装箱运输的发展趋势,（一）干线船向大型化、高速化发展 （二）世界主要集装箱港口向大型、高效、综合服务方向发展 （三）港口的中转作用日益重要 （四）多式联运日益完善 （五）信息管理实现现代化 （六）箱型有大型化、专用化的发展趋势 （七）经营规模化,5.1.4 集装箱运输的发展趋势,世界主要集装箱港口应拥有长度

9、至少300m以上，前沿水深12m以上、陆地纵深5001000m的集装箱泊位，采用大跨距、重负荷。自动化的装卸机械，全面实现电脑化管理，能够向船东和货主提供全方位的优质服务。,5.2 集装箱货物的分类、装箱及交接,5.2.1 集装箱货物的分类 （一）通用干货集装箱（Dry Cargo Container） 通用干货集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉末状的货物都可以由这种集装箱

10、装运。,5.2.1 集装箱货物的分类,（二）保温集装箱（Keep Constant Temperature Container） 1、冷藏集装箱（Reefer Container） 2、隔热集装箱 3、通风集装箱（Ventilated Container）,通风集装箱,5.2.1 集装箱货物的分类,（三）罐式集装箱（Tank Container） 它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。或者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装

11、载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。,罐状集装箱,5.2.1 集装箱货物的分类,（四）台架式集装箱（Platform Based Container） 它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。,台架式集装箱,5.2.1 集装箱货物的分类,（五）平台集装箱（Platform Container） 这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结

12、构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。,平台集装箱,5.2.1 集装箱货物的分类,（六）敞顶集装箱（Open Top Container） 这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。,开顶集装箱,5.2.1 集装箱货物的分类,（七）汽车集装箱（Car Contai

13、ner） 它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。,汽车集装箱,5.2.1 集装箱货物的分类,（八）特种集装箱（Special Container） 特种集装箱包括冷藏集装箱，主要装载的货物有食品如肉类、鱼类、水产品、饼干、巧克力；化工产品主要是精细化工产品，如香水、空气清新剂、塑胶制品；框架集装箱主要装载的货物如超长、超宽、超高的大型机器设备和重量较重的货物；挂衣箱主要装载的货物主要是装载高档服装；开顶箱主要装载的货物有机械产品，如机器设备、金属管材、玻璃制品、不便于人工装卸的货物。,机械式冷藏

14、集装箱,5.2.2 集装箱货物的装箱,（一） 集装箱货物装箱的分类 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种： 1、整箱（Full Container Load，FCL） 整箱是指发货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。 2、拼箱（Less Than Container Load，LCL） 拼箱是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。,5.2.2 集装箱货物的装箱,（二）集装箱货物装箱的注意事项 1、纸箱货的装箱操作 2、木箱货的装箱操作 3、货板货的装箱操作 4、捆包货的装箱操作 5、袋装货的装箱操作 6、滚筒货的

15、装箱操作 7、桶装货的装箱操作 8、各种车辆的装箱操作,5.2.3 集装箱交接的方式,（一）集装箱货交接方式 集装箱货运分为整箱和拼箱两种，交接方式以下四类： 1、整箱交，整箱接（FCL/FCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，也即承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 2、拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收

16、货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。,5.2.3 集装箱交接的方式,3、整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。 4、拼箱交，整箱接（LCLFCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。图5-8展示了一张港口的跨运车-龙门吊混合系统的图片。,上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。,5.2.3 集装箱交接的方式,集装箱货

17、物的交接地点,1集装箱码头堆场（Container Yard简称CY） 集装箱码头堆场包括集装箱前方堆场（marshalling yard）和集装箱后方堆场（container yard），但有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。 在集装箱码头堆场交接的货物，不论是发货港集装箱堆场还是卸货港集装箱堆场，都是整箱交接。 2集装箱货运站(CFS） CFS是处理拼箱货的场所,办理拼箱货的交接、配积载后将集装箱送往集装箱堆场，还接受集装箱堆场交来的进口货箱，并对其进行拆箱、理货、保管，最后交收货人。 在集装箱货运站交接的货物是拼箱交接。,3发货人或收货人的工厂或仓库（即门：Door

18、） 在收货人或发货人的工厂或仓库交接的货物都是整箱交接，一般由发货人或收货人自行负责装箱或拆箱。,5.2.3 集装箱交接的方式,（二）集装箱货物交接地点 集装箱货物的交接地点不同，分为： （1）门到门（Door to Door）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库； （2）门到场（Door to CY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场； （3）门到站（Door to CFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站； （4）场到门（CY to Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；,5.2.3 集装箱交接的方式,（5）场到场（CY to CY）

19、：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场； （6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站； （7）站到门（CFS to Door）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库； （8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场； （9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。,5.2.3 集装箱交接的方式,以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式： （1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无

20、货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。 （2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。 （3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。 （4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。,集装箱货物的交接方式,5.2.3 集装箱交接的方式,图 世界三大集装箱航线,世界三大主要集装箱航线,5.3 集装箱运输的关系人及其单证,5.3.1 集装箱运输的关系人 （一）无船公共承运人 它本身一般不掌握运输工具，它一方

21、面以承运人身份向货主揽载；另一方面，又以托运人名义向实际承运人托运。在国外，经营这种业务，必须在政府有关部门登记注册，领有营业执照才能开业经营。它在实际承运人的授权下，可签发联运提单。无船承运人首先在航运界出现而得此名，但目前陆上经营这种业务的人也称为无船承运人或称运输经营人。,5.3.1 集装箱运输的关系人,（二）集装箱码头经营人 集装箱码头经营人是集装箱装卸、交接、保管的具体经办部门，它受承运人或其代理人的委托进行下列业务： 对整箱货运的交接、存储和保管； 与集装箱货运站办理拼箱货运的交接； 办理集装箱的装卸配载以及有关货运单证编签； 办理集装箱的维修以及空箱的清扫、熏蒸等工作。 集装箱码

22、头经营人一般均有自己的集装箱专用码头和集装箱堆场以及有关设备。根据提供的服务项目，收取一定的费用。,5.3.1 集装箱运输的关系人,（三）集装箱货运站 集装箱货运站一般均设在港口车站附近的内陆大城市中交通比较方便的地方。集装箱货运站主要有以下三种类型： 1、设在集装箱码头内的货运站 2、设在集装箱码头附近的货运站。 3、内陆货运站,5.3.1 集装箱运输的关系人,（四）集装箱租赁公司 集装箱租赁公司是随着集装箱运输发展而产生的另一种新行业，专门经营集装箱租赁业务，包括出租、回收、存放、保管以及维修等，其出租对象主要是承运人和元船承运人以及货主。集装箱的租赁方式一般有以下3种： 1、定程：如从甲

23、地至乙地租用一个航程，也可以是来回程，租费按时间（每天）或包干租费计算。 2、定期：即约定租用时间，有长有短，长的有数年，短的只有6个月。 3、包租：即租赁公司与租箱人之间订有较长期的协议，在定限额内，租箱人可根据需要随时增减。,5.3.1 集装箱运输的关系人,（五） 全程联运保赔协会 全程联运保赔协会是1968年6月在伦敦建立起来的一种由船公司互保的保险组织，由英国三大保赔协会，即联合王国保赔协会、西英格兰保赔协会和标准保赔协会组成，对集装箱运输可能遭受的一切责任、损害、费用等进行全面统一的保险。参加的成员可以是海运集装箱承运人，也可以是海运以外的陆运、空运、沿海或内河的集装箱承运人，这是集

24、装箱运输发展后所产生的新的保险组织。,5.3.2 集装箱运输的主要单证,（一）空箱提交单（Equipment Dispatch Order） 空箱提交单又称集装箱发放通知单（Container Release Order），俗称提箱单，是船公司或其代理人指示集装箱堆场将空集装箱及其他设备提交给本单持有人的书面凭证。,5.3.2 集装箱运输的主要单证,（二）集装箱设备交接单（Equipment Interchange Receipt） 集装箱设备交接单简称设备交接单（Equipment Receipt，E/R），是进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱和特殊集装箱及其设

25、备的凭证；是拥有和管理集装箱的船公司或其代理人与利用集装箱运输的陆运人签订有关设备交接基本条件的协议（Equipment Interchange Agreement）。,CY,申请,指示,提箱,两式三联,出场 OUT 第1联 箱所有人留存 第2联 码头、场站留存 第3联 提箱人留存,进场 IN 第1联 箱所有人留存 第2联 码头、堆场留存 第3联 送箱人留存,5.3.2 集装箱运输的主要单证,（三）集装箱装箱单（Container Load Plan） 集装箱装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况的单证，对于特殊货物还应加注特定要求，比如对冷藏货物

26、要注明对箱内温度的要求等。它是集装箱运输的辅助货物舱单。 每个集装箱一份，一式五联 码头，船代，承运人，发货人，装箱人 在集装箱货运站装箱时由货运站制集装箱装箱单 由发货人装箱时，由发货人或其货运代理的装箱货运站制,5.3.2 集装箱运输的主要单证,（四）场站收据（Dock Recipt，D/R） 场站收据是由发货人或其代理人编制，是承运人签发的，证明船公司已从发货人处接收了货物，并证明当时货物状态，船公司对货物开始负有责任的凭证，托运人据此向承运人或其代理人换取待装提单或装船提单。它相当于传统的托运单、装货单、收货单等一整套单据，共有十联（有的口岸有七联），其中： 集装箱货物托运单二联：第一

27、联，货主留底；第二联，船代留底；第三联，运费通知（1）；第四联，运费通知（2）；第五联，装货单，即场站收据副本（1），包括缴纳出口港务费申请书附页；第六联，大副联，即场站收据副本（2）；第七联，场站收据正本；,装货单（关单） （ Shipping Order；S/O）,集装箱场站收据流转程序,场站收据联单的流转程序,托运人填制集装箱货物托运单，委托货运代理代办托运手续 货运代理接单后审核托运单，将货主留底联退还托运人备查 货运代理持剩余联单到船公司或船公司的代理人处办理托运订舱手续 船公司或其代理接单后审核托运单，同意托运，在装货单上盖章签字，留下第二至第四联，其他退还给货运代理。 货运代理留

28、存第八联货代留底，善制货物流向单待今后查询，将第九，第十联退托运人做配舱回执 货运代理根据退回的各联制提单和其他货运单证 货运代理持第五至第七共3联（装货单，大副联和场站收据正本）随同出口货物报关单和其他货物出口单证至海关办理货物出口报关手续,海关审核有关报关单证后，在场站收据副本（装货单）上加盖放行章，并将各联退还货运代理 货运代里将此三联送交集装箱堆场或集装箱货运站，据此验收集装箱或货物 集装箱在堆场装箱，堆场留下装货单；集装箱在货运站装箱，堆场留下装货单和大副收据联，并签发场站收据给托运人或其货运代理 集装箱装船后，港口场站留下装货单用以结算费用及以后查询，大副联交理货部门送大幅留存 发

29、货人或其代理持场站签收的正本场站收据到船公司或代理换取提单,5.3.2 集装箱运输的主要单证,（五）特殊货物清单 在集装箱内装运危险货物、动物货、植物货，以及冷冻货物等特殊货物时，托运人在托运这些货物时，必须根据有关规章，事先向船公司或其代理人提交相应的危险货物清单、动物货清单、植物货清单和冷冻（藏）货集装箱清单，或称为装货一览表。,5.3.2 集装箱运输的主要单证,（六）提货通知书（Delivery Notice） 提货通知是船公司在卸货港的代理人向收货人或通知人（往往是收货人的货运代理人）发出的船舶预计到港时间的通知。它是船公司在卸货港的代理人根据掌握的船舶动态和装箱港的代理人寄来的提单副

30、本或其他货运单证、资料编制的。 船公司在卸货港的代理人向收货人或通知人发出提货通知书的目的在于要求收货人事先做好提货准备，以便集装箱货物抵港后能尽快疏运出港，避免货物在港口、堆场积压，使集装箱堆场能更充分地发挥其中转、换装作用，使集装箱更快地周转，而得到更充分的利用。,5.3.2 集装箱运输的主要单证,（七）交货记录(Delivery Record) 交货记录共五联：到货通知书一联、提货单一联、费用账单二联、交货记录一联。 （1）到货通知书（Arrival Notice），在卸货港的船舶代理人在集装箱卸集装箱堆场，或移至集装箱货运站，并办好交接准备后，向收货人发出的要求收货人及时提取货物的书面

31、通知。 （2）提货单（Delivery Order），船公司或其代理人指示负责保管货物的集装箱货运站或集装箱堆场的经营人，向提单持有人交付货物的非流通性单据。 （3）交货记录（Delivery Record），船公司或其代理人向收货人或其代理人交货时，双方共同签署的，证明双方间已进行货物交接和载明其交接状态的单据为交货记录。 （4）费用账单，收货人或其代理人结算港口费用，提取货物。,交货记录的制作与流转,5.3.2 集装箱运输的主要单证,（八）其他单证 1、卸货报告（Outturn Report） 2、待提集装箱（货物）报告（Report of Undelivery Container（Car

32、go）,集装箱提单,集装箱提单(Container B/L)：指为装运集装箱所签发的提单. 集装箱提单是集装箱货物运输下主要的货运单据，负责集装箱运输的经营人或其代理人，在收到集装箱货物后而签发给托运人的提单。 集装箱运输提单是收货待运提单 ，增加装船记录栏，必要时加“已装船”批注成为已装船提单。 它与普通货物提单的作用和法律效力基本相同 一般有两类： 港-港的海运提单， 内陆-内陆的多式联运提单 比传统的海运提单增加了：收货地点，交货地点，交接方式，集装箱号，封志号等,集装箱提单与一般海运提单的区别,与一般海运提单一样，集装箱提单正面和背面都印有提单条款，而且有相当多的内容与一般海运提单和格

33、式相同，只是为了适应集装箱运输的实际需要，对某些条款的内容做了修改，增加了一些新的条款。 在集装箱提单的正面条款中与一般提单的主要区别在于确认条款，即表明承运人是在箱子外表状况良好，铅封号码完整下接、交货物并说明该提单是收货待运提单。,集装箱提单与一般海运提单背面条款主要区别有：,1、承运人的责任期限 运输经营人(承运人)接货与交货可以在货主仓库、内陆场站和码头堆场。 一般海运提单对承运人规定的责任期限(“钩到钩”“舷到舷”)已不再适用。集装箱提单将承运人的责任期限规定为：从接受货物开始到交付货物为止，或采用前后条款形式表述为承运人对收货前、交货后的货物不负责任。,2、舱面(甲板)货选择权条款

34、,传统海上运输法规规定，只有在根据航海习惯可装在甲板上运输或事先货主同意并在提单上加注“装载甲板运输”字样。 以上两种情况，承运人可将货物装在甲板运输，否则将构成违约行为，各种法规、合同中给予承运人的一切抗辩理由、责任限制、免责事项等均无效，承运人必须承担由此造成的一切损失的赔偿责任。 在集装箱运输中，各类运输船舶在实际运输集装箱时，出于船舶构造的特殊性及经济性等要求，有相当一部分集装箱要装载在甲板上(舱面)运输，全集装箱船满载时约有30货箱装载在甲板上，而各集装箱在船舶上装载的具体位置是根据船舶配载与积载的需要和装卸船的先后次序等确定的。,运输经营人在签发提单时无法确定哪些箱会装在舱内或甲板

35、上，因此集装箱提单中规定了甲板(舱面)货选择权条款。 该条款包含的内容是：承运人有权将集装箱货物装载在甲板下(舱内)或甲板上(舱面)运输，而无须征得货方同意和通知货方。 货物不论装载在甲板上或甲板下，对包括共同海损在内的所有情况，都视做甲板下(或舱内)装载。,3、集装箱承运人的赔偿责任限制,承运人的赔偿责任限制是承运人对每一件或每一货损单位负责赔偿的最高限额。 与一般海运提单一样，各公司的集装箱提单赔偿责任限制条款都明确规定了海上运输的最高赔偿限额。 当运输全程中涉及陆上运输联运提单时，以包括海运及不包括海运两种情况规定限额。 由于各公司的限额是根据不同的国际法或国内法规定的，其限额可能有差别

36、。,集装箱提单的该条款一般根据修订提单法律统一化国际公约的议定书(简称维斯比规则)对集装箱、托盘或类似的装运工具或包装做如下规定： 如在提单中已载明这种工具内的货物件数或单位数，则按载明的件数或单位数赔偿。如这种工具为货主所有，赔偿时也作为一件。,4、发货人(托运人)的责任条款, 发货人装箱、计数条款（或不知条款）。 在整箱交接情况下，承运人接受的是外表状况良好、铅封完整的集装箱，对箱内所装货物数量、标志等只能根据装箱单得知。即使对发货人有适当理由怀疑也无适当方法进行检验。 根据提单法律统一化国际公约(简称海牙规则)规定，在这种情况下，承运人可以拒绝在提单上载明箱内货物详细情况，这种做法势必会

37、影响提单的流通性。但如果默认了货主提供的箱内货物件数，发生货损有可能对承运人赔偿方面带来不利。,集装箱提单的背面条款中保留了发货人装箱、计数条款(或不知条款)。 其内容一般为：“如本公司承运的集装箱是由发货人或其代理人装箱并加封的，则本提单正面所列内容(有关货物的重量、尺码、件数、标志、数量等)本公司均不知悉。”, 铅封完整交货条款。,提单中这一规定是指承运人在集装箱外表状况良好、铅封完整的情况下收货与交货，就可认为承运人已完成货物运输并解除其所有责任。 该条款与发货人装箱、计数条款(或不知条款)是有一定联系的，也是限于整箱交接的情况。, 货物检查权条款。,该条款是指承运人有权但没有义务在掌管

38、货物期间的任何时候，将集装箱开箱检验、核对，如发现货物全部或部分不适于运输，承运人有权对该货物放弃运输或由发货人支付附加费用后继续完成运输，这种存放可视为按提单交货，承运人责任终止。 该条款使承运人在对箱内有所怀疑或发现积载不正常时有权启封检查而不必征得托运人同意。但在操作中，对货主自装的集装箱启封检查时需征求货主同意并由货主支付费用。, 海关启封检查条款。,国际集装箱海关公约规定，海关有权对集装箱货物开箱检查。因此，集装箱提单中一般都规定：如海关当局因检查箱内货物对集装箱启封检查并重新加封，由此而造成或引起的任何货物灭失、损害及其他后果，承运人概不负责。 但在实际操作中，承运人对这种情况应做

39、详细记录并保留证据以免除责任。, 发货人对货物内容正确性负责条款。,集装箱提单中记载的货物内容，或由发货人填写，或由发货人的代理人根据发货人提供的托运文件(装箱单等)填写。 提单一般规定承运人接受货物即可视为发货人已向承运人保证其在集装箱提单中提供的货物内容(种类、标志、件数、重量、数量等)准确无误。如属于危险货物，还应说明其危险性。 如发货人提供内容不准确或不当造成货损或其他损害，发货人应对承运人负责。即使已发生提单转让也不例外。,5.3.3 电子单证对集装箱运输的作用,电子单证是EDI的数据交换标准。 根据我国交通部于1997年5月1日发布的海上集装箱运输电子数据交换管理办法的要求，用以替

40、代纸面单证的电子单证格式、代码数据应采用联合国欧洲经济委员会颁布的行政、商业和运输电子数据交换规则（UN/EDIFACT）国际标准或国家技术监督局颁布的国家标准。无国际标准或国家标准时，可采用行业标准或协议标准。,5.3.3 电子单证对集装箱运输的作用,1、装载清单： NCL（NUMERICAL CONTAINER LIST），是一条船所有出口集装箱的载货舱单，又称“小舱单”，是集装箱和货物的汇总清单。即:每一艘船舶出口航次对应一份装载清单。 装载清单由船舶代理按照货主订舱预报信息或者装箱单归纳整理后，以电子报文的形式报送给海关、国检、外轮理货、港口码头。它体现了船舶本出口航次所要承载集装箱的

41、全部信息，是制作船舶配载图和制定装船计划的唯一依据。,5.3.3 电子单证对集装箱运输的作用,2、电子装箱单： COSTCO（CONTAINER LOADING LIST），是每个出口集装箱的箱信息和箱内装载货物的明细清单，是传统纸面装箱单的EDI电子报文，其中的代码实现了统一标准。 它详细记录了每一个集装箱内所装货物名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况，是集装箱运输的辅助货物舱单，用来向承运人提供箱内所装货物的详细资料，也是船舶吃水和稳性的计算依据。,集装箱整箱出口货流程图,货主与货代建立货运代理关系,货代填写托运单证，及时订舱,货代将订舱信息通知货主/将“配舱回单”转交货主,货代

42、凭EIR到空箱堆场提取集装箱,货主“自拉自送”,货代至指定地点装箱，制作CLP,将重箱“集港”,货主将货送到货代CFS，货代提空箱装箱,制作CLP,“集港”,货代将办妥后的单证交码头堆场配载,配载部门制订装船计划，经船公司确认后实施装船,货物装船后取得DR正本,货代凭DR正本到船方签单部换取BL,货代将BL等单据交货主,四、集装箱整箱进口货流程图,二 、进口货运的业务流程,货主（收货人）与货代建立货运代理关系,FOB下，货代办理卸货地订舱,货代办理订舱手续,货代将订舱信息通知卖方及装货港代理人,船公司安排船舶到港,发货人将货物交给船公司后取得单证,货主间交易手续及单证,货代办理单证及相关手续,

43、船抵卸货港，货入库,报关后，凭提货单提货,空箱回场,阅读材料：国际集装箱运输单证管理规定,5.4 集装箱运输的运费,5.4.1 集装箱运费概述 集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。国际集装箱运价不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收办法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。,5.4.1 集装箱运费概述,（一）集装箱运输与国际贸易价格条件 常用的国际贸易价格条件：离岸价格（FOB）、运费到岸价格（CFR）及运费保险费到岸价格（CIF）。这三种常用价格条件是建立在“港到港”交接的基础上的，主要适用于传统的散杂货物海上和内河运输。 国际商会（ICC）在INCOTERMS 1

44、990中推出了三种贸易价格条件：货物交指定地点承运人价格（FCA）、运费付至目的地价格（CPT）、运费保险费付至目的地价格（CIP）。,二、集装箱运费的构成,5.4.1 集装箱运费概述,1、海运运费 包括基本运费和各种附加费，是集装箱运费收入的最主要部分。 2、港区服务费 （1）堆场服务费：或称码头服务费（THC），即装船港堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；卸货港包括装卸桥下接收进口箱及搬运至堆场和堆存的费用，还包括装卸港单证等费用。 （2）货运站服务费：指拼箱货（LCL）经由货运站作业时的各种操作费用，包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存

45、，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。 就拼箱货的总费用，船公司可分海运费及拼箱服务费两部分分别收取，也可合并计收。,5.4.1 集装箱运费概述,3、集疏运费 也称转运费，指由发货地运往集装箱码头堆场或由集装箱码头堆场运往交货地的费用。经由水路和陆路的转运运费分别为： （1）集散运输费：指将集装箱货物由收货地经水路（内河、沿海）运往集装箱码头堆场间的运费。 （2）内陆运输费：指经陆路（公路或铁路）将集装箱货物在港口与交货地之间的运费。 采用陆路运输时，通常可由承运人或货主自行负责运输。如果由承运人运输，费用包括区域运费（空、重箱运费）、无效拖运费、变更装箱地点费、装箱时间延迟费

46、及清扫费；由货主自行运输时，承运人通常根据协议将空箱出借给货主或将重箱交由货方自行负责拖运，费用仅包括集装箱装卸车费、超期使用费等。,（三）集装箱不同交接方式下的运费构成,5.4.1 集装箱运费概述,5.4.1 集装箱运费概述,（四） 集装箱运价的按箱计费 目前集装箱运输中，尽管有些国家在公路和铁路运输中仍沿用吨公里计价，但大多数国家对整箱货运输都用按箱计费的箱公里运价. 世界上大多数班轮公司的集装箱的海运运价其整箱货一般都采用包箱费率（Box Rates），这种包箱费率一般都包括集装箱的海上运费与在装、卸船港码头的装卸费用。 集装箱港口装卸费一般也是以箱为单位计收的，大多采用包干费形式（装卸

47、包干费与中转包干费）。另外在运输全过程中，集装箱在起运地、中转地、终点堆场存放超过规定的免费堆存期时收取的滞期费一般也是按箱天数计收的。,包箱费率：商品包箱费率和均一包箱费率 商品包箱费率：按照货物类别和等级规定不同的包箱率 FCS(freight for class):在FAK包箱费率计算方式的基础上，将其中的普通货细分为3-4个等级并制定相应的费率。根据货名查到等级，按等级和交货条件以及箱子规格查到每只箱子的相应费率 FCB(freight for class 货物灭失或损害属保险人承保范围的内容; 箱内货名称、数量、标志等装载必须与保单内容记载一致”。,第四问题： 本货运站的法律地位是装

48、箱人，仓储合同保管人？货运站以“即使由货运站装箱，也是货主委托行为，货运站是货主的雇佣人员”而拒赔的理由充分吗？,理由： 货运站既是发货人委托的装箱人，又是发货人订有仓储合同的一方，承担仓储合同责任，同时又是装箱人，应承担装箱过失责任。 因为装箱单和场站收据的出具表明货运站已经收到货主的皮鞋并已装箱，同时意味着货运站开始承担责任。因此货运站应承担赔偿责任。,装箱监装不利,1999年5月17日，原告轻工业公司为了履行FOB出口合同，口头委托被告海沧公司代其办理一批货物的订舱、仓储、报关、场装、代办提单等货运代理业务。 根据被告的要求，原告将待出口的货物运至被告指定的和丰公司堆场，由被告向和丰公司

49、堆场安排场装计划。货物装船后，原告取得了承运人签发的托运人为原告，所装货物货物为475箱文具，批注由托运人自行装箱，点数和铅封的已装船提单，并通过银行以信用证方式结得全部货款。货物运到墨西哥后，收货人称已收到货柜，但因短少型号为NO.8896及NO.8835的70箱价值7840美元的笔刨，而从另一单交易中直接扣除7840美元的货款。为此，原告以被告漏装为理由，要求被告承担7840美元的货款损失。,（1）被告以”原告为FOB价格条件，货物装船则风险转移，提单已经记载了全部货物装船，即使货物有70箱未实际装船。根据国际惯例，原告不应对国外客户承担赔偿责任，原告自愿返还原已收到的部分货款，应自负其责

50、“。拒赔理由是否正确？,拒赔理由错误 根据国际贸易价格术语解释，本案国际货物买卖风险是指与那户的风险。,（2）被告以”货物漏装的责任在和丰公司，因为漏装是堆场未按作业指令造成的，且原告并未委托其监装“拒赔，是否正确？,拒赔理由错误 被告未国际货物运输代理公司，接受了原告的委托，收取了包括场装费在内的相关费用，即应认真履行代理职责，保证货物如数装箱并安全装船。虽然本批货物的装箱是由和丰公司实际操作的，但该公司与原告并无直接的委托关系，根据合同的相对性原则，被告不能以第三方的原因对抗原告。 本案中70箱笔刨漏装与被告未尽监装义务有关，因此，被告应向原告独自承担合同责任。,集装箱进口操作实务案例,2

51、011年2月，某市轻工进出口公司（以下简称A公司）从智利进口1 000吨纸板。进口港：天津新港，共计52个20尺集装箱。具体操作：1999年2月8日，A公司接到出口方全套单据，其中包括正本海运提单（三正三副）、正本箱单发票、合同等。通过提单中的装货港（圣安东尼奥）、卸货港（釜山）及提单签发人可以了解到以下信息： （1）此票货物为转船运输，必须凭一程正本提单换取二程提单传真件。 （2）提单签发人表明此票货物由B船公司负责承运。知道上述信息，A公司就及时与B公司天津代表处取得联系，并了解到船舶动态，该票货物于2月9日在釜山上二程船（PUSANTIANJIN VESSEL/VOY：LING QUAN

52、 HE V0520W），并获悉，天津外轮代理公司作为该船的船舶代理，还要用二程提单的传真件去外代换取真正用于提货的提货单。,2月10日，A公司在b公司天津代表处交纳换单费、押箱费后，换取了二程提单传真件与一份开与塘沽外代的保函，（保函内容：B公司正本提单已收回，请凭此保函放货；请协助放箱给收货人，并安排将空集装箱回运到指定堆场；押箱费用已向收货人收取，箱体追踪与外代无关。 2月11日，A公司携带二程传真件与保函到塘沽外代交纳换单费后换取了提货单，并马上将提货单1、3联与全套报关单据文于报关行报关，之后报关行通知A公司：,（1）纸板需要做商检，要先去做商检登记。 （2）舱单没有传送到海关计算机系统中，因此无法预录报关单 教训1：换单前就应落实纸板是否需要监管条件，如需商检，就应提前