汽车点火系统--结构原里ppt课件

1、点火系统，1，1，点火系统的功能，点火系统的功能是将汽车的低压电转换成高压电，并及时送至点火气缸的火花塞，突破火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。第一节总结，2。点火系统的类型。发动机对点火系统的要求，1。它可以产生足够的电压(810千伏)来突破火花塞间隙，2。火花应具有一定的能量(5080 MJ)，3。点火时间应适应发动机的工作条件(最佳点火时间)，3。第二节。通用电子点火系统，4。1.传统，电源：其功能是提供电能，点火线圈：其功能是将12V低压电转换为1525KV高压电。分配器：其功能是及时控制初级电路的通断，并按顺序将火花分配到每个气缸；火花塞：它的功能是将高压电引入气缸，产生火花点燃

2、混合物。附加阻力：功能是改善点火性能和起动性能。5.2.工作原理。6.3.传统点火系统的点火过程。初级电路接通，点火线圈储能；一次回路被切断，点火线圈产生二次高压；二次高压被施加到火花塞上，以击穿火花塞间隙并点燃混合物。开关必须自动完成。7，2，非接触式电子点火系统，8，1。非接触式电子点火系统的类型，1)磁感应非接触式电子点火系统；2)霍尔式非接触电子点火系统；3)光电非接触电子点火系统；4)电磁振荡非接触电子点火系统。9，2。非接触式电子点火系统、点火开关的组成：其功能是控制电路通电。电源：其功能是提供电能，点火线圈：其功能是将12V低压电转换为1525KV高压电。点火器：功能是控制初级电

3、路的通断，分配器：提供点火信号；将火花按顺序分配到每个气缸；根据发动机工况改变点火时间。火花塞：它的功能是将高压电引入气缸，产生火花点燃混合气。非接触式电子点火系统的分电器有三个部分：1)信号发生器：磁感应式；霍尔类型；光电；电磁振荡式2)功率分配器3)点火提前机构真空提前机构3360的功能是随着发动机负荷的变化自动改变点火提前角；离心提前机构：的功能是根据转速的变化自动改变点火提前角。11。传统点火系统与电子点火系统的比较。1.电子点火系统中点火控制器的主电路是通断的，传统的点火系统没有点火器；2.电子点火系统的分电器机构不同于传统的点火系统。3.电子点火系统点火能量高，性能好。2.电子点火

4、系统1分配器的结构和工作原理。磁感应(磁脉冲)信号发生器：1)组成：信号转子、永磁体、铁芯和感应线圈；2)功能：产生点火控制信号并发送给点火器；3)安装位置：安装在活动底板上，断路器触头最初安装在分配器中。13，2。分配器用于根据发动机的点火顺序向每个气缸分配高压电力。1)它由分配器盖和分配器头组成；2)分配器盖；3)点火头安装在分电器的凸轮轴上，导电片将中心高压引入侧电极，与侧电极之间的间隙为0.250.8毫米；4)汽缸分界线现在主要是阻尼线。点火提前机构：功能是根据发动机转速和负载自动改变点火提前角。1)离心提前机构：根据转速的变化自动改变点火提前角2)真空提前机构：随着发动机负荷的变化自

5、动改变点火提前角3)辛烷值选择器(手动调节器)，15，2)真空提前机构：自动改变点火提前角2为了在起动时获得强点火能量，有必要短路附加电阻，这是由起动机电磁开关自动完成的。3.点火线圈检查主要包括：开路、短路、一次绕组和二次绕组接地故障检查、点火强度检查。1检查一次绕组和二次绕组的开路、短路和接地故障1)测量电阻方法2)测试灯测试方法2)点火线圈的点火强度测试1)在测试台上的测试2)比较测试，19，第5节：火花塞，火花塞的工作条件及其要求：1。由于高压气体和发动机振动的影响，它应该有足够的机械强度。2.由于高电压的影响，它应该有足够的绝缘强度。3、应能承受温度的剧烈变化。4.火花塞的电极应该由

6、耐腐蚀材料制成。5、应有合适的电极间隙和安装位置，良好的气密性。20，火花塞结构，1，连接螺母2，高铝陶瓷绝缘子3，商标4，钢壳(六角)5，内垫圈(密封和导热)6，密封垫7，中心电极导电棒8，火花塞裙螺纹9，电极间隙10，中心电极和侧电极11，型号12，抗干扰性，从而提高点火系统电磁干扰的抑制能力。多极火花塞，提高点火性能，“V”电极火花塞，22，其他火花塞，23，火花塞热特性，火花塞裙部温度：1，500700是自清洁温度，这是合适的。2.温度过高，导致热点火并损坏发动机。决定了加热和散热的条件，热型：长裙，吸热多，散热困难，温度高；冷型：短裙，吸热少，散热容易，温度低，适用于大功率、高压缩比

7、、高转速的发动机，低功率、低压缩比的发动机，24，火花塞散热，25，冷热火花塞，26，火花塞型号，E，4 2，表示火花塞发热量。3.指出火花塞衍生产品的结构特征、点火端的特征材料特征和特殊技术要求。1，2，3，27，火花塞使用中的常见故障，碳收集，烧蚀，烧蚀，28，第6节磁脉冲非接触式点火装置(磁感应型)，电源，点火开关，附加电阻，点火线圈，点火器，功率分配器，信号发生器，火花塞，29，1。(磁感应式)磁脉冲式信号2)功能：产生点火控制信号并发送给点火器；3)安装位置：安装在活动底板上，断路器触头最初安装在分配器中。工作原理：当信号转子随分电器轴转动时，信号转子的凸齿与铁芯之间的气隙发生变化，

8、从而使通过感应线圈的磁通量发生变化，从而在感应线圈中产生感应交流电压信号，作为点火控制信号。31，32，5)转速对信号电压波形的影响，33，6)铁芯间隙对信号电压波形的影响，34，A，B，35，第7节霍尔式非接触电子点火系统，1。霍尔效应原理：如图所示，当电流通过置于磁场中的半导体衬底(称为霍尔元件)且电流方向垂直于磁场方向时，在垂直电流半导体衬底的侧面产生电压，称为霍尔电压UH: 36，2，霍尔信号发生器， 1)霍尔信号发生器的基本结构：A触发叶轮：B霍尔传感器：(由永磁霍尔集成块组成)，37，2，霍尔信号发生器，1)霍尔信号发生器的基本结构：霍尔集成块：霍尔元件和集成电路，38，39，2)

9、原理：当叶轮被触发旋转时，每当叶片进入气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出端的三极管被关断，信号发生器输出高电位； 当触发叶轮离开气隙时，永磁体的磁通量穿过霍尔集成块形成回路。此时，霍尔集成模块产生霍尔电压，集成电路输出端的三极管导通，信号发生器输出低电位。叶片保持旋转，信号发生器输出矩形波信号作为点火器的控制信号。点火器控制主电路的开关。霍尔信号发生器的优点和缺点：1)运行可靠，无磨损，不受灰尘和油污的影响，无调整部件，体积小，坚固耐用。2)发动机起动性能良好，信号强度与起动速度无关。3)更高的价格，43，点火器，功能：控制初级电路的开关；控制初级电流；控制关闭角度的大小

10、；断电保护。过压保护、反向保护、慢恢复控制、44、点火器电路图、45、1)基本功能打开点火开关，发动机转动，分配器信号发生器叶片转动，叶片进入气隙，信号发生器输出高电位，送至点火器，点火器驱动末级大功率三极管及时通过内部电路导通，初级电路接通；当叶片离开气隙时，信号发生器输出端从高电位跳到低电位)，点火器的大功率三极管导通，初级电路断开，产生次级高压。46、点火器的其他功能，2)限流控制(恒流控制)桑车采用高能点火线圈；高能点火线圈初级电路电阻小，电感小，初级电流增长快，初级电流大。如果不加以控制，点火线圈和点火器将因过热而损坏。47，48，点火器的其他功能3)闭合角控制闭合角的定义：闭合角是

11、指在控制点火器初级电路的大功率三极管导通期间，分配器轴转动的角度。关角控制的必要性：如果不控制，低速时限流时间过长，导致点火线圈寿命缩短，大功率管发热过多；50，3)闭合角控制方法点火器中的闭合角控制电路在发动机转速低时延迟大功率管的导通，而在发动机转速高时提前导通，使得大功率管的导通时间保持不变。事实上，以下条件下的时间t2被控制为保持不变：当转速改变时；当电源电压变化时；当点火线圈参数改变时。当转速等因素改变时，如果开启时间保持不变，则关闭角度(开启角度)也会改变。闭合角的变化由点火器中的闭合角控制电路控制。停车断电保护由于汽车的停车时间是随机的，它可能在主电路导通时停止。如果此时忘记关闭

12、点火开关，点火线圈和大功率管将长时间通电，加速损坏，因此设置了停车断电保护功能。52，第9节微机控制点火系统，53，1。点火系统主要由与点火相关的各种传感器、电子控制器(电子控制单元计算机)、点火电子元件(点火器)、点火线圈、分配器、火花塞等组成。如图所示。54，1。传感器用于连续检测与点火相关的发动机工况信息，并将检测结果输入电子控制器，作为计算和控制点火时间的基础。不同车辆使用的传感器类型、数量、结构和安装位置不同，但功能相似。微机控制的电子点火系统中使用的传感器主要有以下几种：1)曲轴位置传感器：检测两个信号：曲轴角度(或发动机转速)，检测发动机转速信号曲轴参考位置(点火参考传感器，活塞

13、上止点位置)，检测参考气缸活塞上止点位置信号(凸轮轴位置传感器)，55，2)空气流量计(进气管负压传感器)检测进气量信号；3)冷却液温度传感器：检测水温信号；4)氧传感器：检测空燃比浓和稀信号；5)节气门位置传感器：检测节气门开度和加速度信号；6)车速传感器：检测车速信号；7)空档开关：检测变速器空档信号；8)点火开关：检测点火状态或启动状态信号；9)空调开关：检测空调是开还是关；10)电池：检测电子控制器的控制计算机一般称为电子控制单元，它是点火控制系统和燃油喷射控制系统的中心，其功能是接收上述相关的传感器信号，按照特定的程序进行判断和计算，然后输出最佳点火提前角和主电路导通时间的控制信号给

14、点火电子元件。在现代发动机集中控制系统中，点火系统只是电子控制器的一个子系统。电子控制器：中央处理器、存储器、输入输出接口、总线和电源电路。点火器点火器点火器是综合控制的执行机构之一。点火器用于控制初级电流的通断，并根据电子控制单元的指令，通过打开和关闭内部大功率三极管来完成点火工作。不同发动机的点火器结构不同。有些点火器具有恒流控制、关闭角度控制、气缸识别、点火监控等功能。除了打开和关闭初级电路的功能之外。一些发动机没有点火器，用于控制主电路的大功率三极管位于控制器(电子控制单元)内。与微机控制电子点火系统配套的点火线圈是一种特殊的高能点火线圈，一般采用闭合磁路，能量损失小，外部电磁干扰小。

15、分电器微机控制点火系统的分电器结构因发动机型号不同而有很大差异；它由分配器和凸轮轴位置传感器组成。目前，许多汽车发动机取消了所谓的无分电器微机控制点火系统。微机控制点火系统的分类，微机控制点火系统根据是否保留传统的分电器(本质上是分电器)可分为两类：1)带分电器的点火系统；2)无分电器点火系统的同时点火模式和独立点火模式；62，1)配有分电器点火系统(间接点火系统)且仍保持分电器的微机控制点火系统称为间接点火系统。在该系统中，点火线圈的高电压通过分电器分配，即由分电器和分电器盖组成的分电器按照点火顺序及时将高电压分配到每个气缸，使每个气缸的火花塞依次点火。2)无分电器点火系统(直接点火系统)在

16、该系统中，点火线圈上的高压线直接与火花塞相连。工作时，点火线圈产生的高压直接送到每个火花塞，微机根据每个传感器输入的信息，按照发动机的点火顺序控制每个气缸火花塞的点火。63，双缸同时点火，64，丰田汽车发动机微机控制系统，65，丰田点火系统，66，1，曲轴位置和角度传感器，1)功能：曲轴位置传感器是微机控制点火系统中最重要的传感器之一，是微机控制点火系统中不可缺少的信号源，将活塞位置(上止点)和曲轴输入电子控制器2)类型：常用的曲轴位置和角度传感器有磁感应式、光电式、霍尔式等。3)安装位置：(以下类型是常见的)1)飞轮壳2)曲轴前端3)凸轮轴前端4)丰田的曲轴位置和分配器中的角度传感器，它是磁电式的。67、68、Ne信号发生器，每转产生24个信号；69、G信号发生器，曲轴位置角度传感器，包括两个传感器：功能：判断活塞上止点位置。它由一个信号转子和两个感应线圈组成，分别产生两个