很全的汽车内外饰设计资料课件

1、第1，1页。概述2。汽车内外设计流程简述2.1。汽车内外逆向设计流程图2.3。汽车内外正向设计流程图2.4。汽车内外部正向设计流程图3。汽车内外结构和分类编号规则3.1。汽车内部结构和分类编号规则3.1。汽车内外件的典型结构、工艺和材料及注意事项，4.1。汽车内外饰件常用工艺介绍4.2。常见材料介绍和各种材料的特性4.3。汽车内饰各系统部件的典型结构、工艺和材料及注意事项4.3.1。汽车内部地毯总成4.3.2。汽车内部仪表板总成4.3.3。汽车侧壁内饰护板总成4.3.4。汽车内门内护板总成汽车内座椅总成4.3.6，汽车内顶棚总成4.4，汽车外装饰各系统部件的典型结构、工艺和材料及注意事项4.4

2、.1，汽车外前后保险杠总成4.4.2，汽车外翼子板翼子板总成4.4.3，汽车车身外装饰总成，第2页。5.计算机辅助设计在汽车内外设计中的应用。汽车内外件逆向设计5.1.1。汽车内外件设计三维数据建模简介5.1.2。汽车内外件设计3D数据建模示例5.1.3。CATIA) 5.2.1。汽车内外件设计3D数据建模简介5.2.2。汽车内外件设计三维数据建模实例5.2.3。汽车内外件设计3D数据建模练习5.3。汽车内外部件设计数据检查，第3页。5.3.1 .5.3.2汽车内外件设计数据的工艺可行性检查。汽车内外件设计数据的运动分析检查5.3.2。汽车内外件正向设计装配工艺可行性检查。汽车内外件工程制图设

3、计。成型过程的模流分析。人机工程学在汽车内外装饰设计中的应用及影响。人机工程学简介6.2。人机工程学在汽车内部设计中的应用和影响。人机工程学在汽车外观设计中的应用及影响。汽车内部设计相关法规和标准简介7.2。汽车外观设计相关法规和标准简介，第4页，第5页。第一，近年来，随着中国经济的大发展，人民生活水平的提高，第6页，客户，项目组，造型设计，粘土模型，公司项目任务书，公司业务部，主体部分设计，3D数据建模，造型组，室内外装饰组，合同签订，最终数据输出，内部数据输出，渲染，粘土造型，主体部分确定，配件，电气匹配反馈等。油泥模型布局、监管示范结果、示范反馈、甲方输出、客户反馈、数据输出、检查和修改

4、，1。室内正向设计流程图、整体布局团队、车身团队、CAE团队、硬点设计、硬点输出、B面生产、A面生产、油泥内部3D数据输出、CAE分析、数据匹配、CAE分析结果输出、工程图纸绘制、2。汽车内外装饰设计流程简述，第7页，4.3。汽车内饰各系统部件的典型结构、工艺和材料及注意事项，4.3.1。汽车内饰地毯总成地毯的主要功能是覆盖地板金属片。它的主要性能是耐用美观，也是主要的声学部分，对整车的声学性能有着重要的贡献。地毯设计应考虑地毯的风格、结构、厚度和声学性能。地毯的典型结构、工艺和材料主要包括簇绒地毯、针刺地毯和聚氯乙烯地毯。簇绒地毯一般由尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺布组成(如下图所示)。制

5、造工艺一般是将尼龙和涤纶丝编织成簇绒地毯表面，然后将尼龙簇绒软表面、EVA重涂层和无纺布放入模具中热压。高档簇绒地毯背面有聚氨酯泡沫层，其主要功能是提供舒适的感觉和良好的隔音吸声性能，这就要求地毯热压后在模具中增加发泡工序。尼龙针刺地毯没有EVA厚涂层和无纺布，采用热压工艺成型。聚氯乙烯地毯没有EVA厚涂层和无纺布，也是通过热压工艺形成的。目前，簇绒地毯和针刺地毯通常使用水切割技术在成型后加工边界和开口。第9页，汽车内饰地毯总成零件结构设计说明1:地毯颜色：地毯颜色是整个内饰系统颜色的重要组成部分，应满足整个内饰系统的要求。为了满足耐脏性的要求，颜色一般为深色，浅色只用于使用条件好的豪华车。2

6、.地毯的环境和安全要求：环境要求包括使用温度(热带和寒冷地区)、灰尘、湿度、耐腐蚀性、色牢度等。地毯还应满足内部材料的易燃性。3.地毯质量要求：一般要求小于10KG，太重会导致安装不方便，不符合人体工程学要求。(为了提高舒适性、隔音性和吸收性，地毯背面有聚氨酯泡沫层，这会导致地毯太重，所以有必要将地毯分成块。4.地毯定位及与周围金属板的匹配：地毯通常由异形金属板定位，必要时可增加固定件。地毯的制造公差较大(包括轮廓公差和边界公差)，所以地毯与前后、左右方向的金属片和线束等零件之间应保持适当的距离，否则会产生褶皱。用于地毯上的覆盖件，如门槛装饰板、辅助仪表板等。在设计过程中，有必要留出足够的搭接

7、边缘和与地毯的干扰，以确保地毯被踩踏后粗糙的边缘和缝隙不会暴露出来。第10页，4.3.2。汽车内饰仪表板总成主要包括主仪表板总成、仪表板管梁总成和辅助仪表板总成。主仪表板总成仪表板总成是内部结构和制造过程中最复杂的部件。各种驾驶仪表、控制踏板、控制开关、空调、音响和娱乐系统、安全气囊等附件都安装在仪表板车身和管梁上。仪表板通常由仪表板本体、组合仪表盖、中央控制面板、手套箱、风口、灰箱、储物箱等部分组成。在第11页，仪表板主体根据其表面纹理可分为硬质仪表板和软质仪表板。硬质仪表板通常是直接注射成型的塑料仪表板，主要由聚丙烯和TPO材料制成，常用于卡车、公共汽车和经济型轿车。这种仪表板表面有纹理，

8、要求注塑成型的外观质量高。软质仪表板是一种带有泡沫层的塑料仪表板，一般由人体骨架、中间泡沫层和皮肤组成。这种仪表板质地柔软，给人一种舒适豪华的感觉，并具有吸收碰撞能量的功能，多用于中高档汽车。第12页，软仪表板的骨架材料主要由ABS/PC、增强PP、苯乙烯/马来酸酐等制成。这些材料价格相对低廉，耐热、耐冲击，综合性能良好。软质仪表板的泡沫层主要由聚氨酯弹性体(聚氨酯泡沫)制成，主要用于改善零件的手感，连接皮肤和骨骼。发泡层的发泡过程主要包括开模浇注和闭模浇注。开模浇注工艺公差高，设计自由度大。闭式浇注工艺稳定性好，设备投资少，但设计难度大。皮肤成型专家软质仪表板表皮的典型成型工艺：搪塑成型是指

9、塑料原料在离心力的作用下，通过旋转搪塑模具，在离心力和热量的作用下，均匀涂覆、熔化并粘附在型腔的整个表面，然后冷却成型，制成表皮的工艺。工艺：合模、加热、成型、分型、冷却和取件。在第13页，聚乙烯和聚氯乙烯是衬塑仪表板的主要表层材料。由于聚氯乙烯成本低、易着色、表面光滑、绝缘耐用等特点，目前聚氯乙烯漆包塑料粉末通常被用作搪塑仪表板表面的原材料。搪塑工艺的优点：(1)搪塑工艺可以加工制造复杂形状的产品，特别适合制造大型产品或有特殊结构要求的产品，如多层结构。(2):搪塑成型工艺适用于多品种、小批量塑料制品的生产，不同尺寸和形状的模具可在同一设备中操作。(3):搪塑工艺是一种无应力加工工艺，所得产

10、品不易开裂，无接缝。与吹塑和热成型等加工方法相比，搪塑成型产品具有均匀的厚度。(4)搪塑工艺中原材料利用率高。搪塑成型工艺的缺点：(1)搪塑成型工艺要求较高的材料粒度、热稳定性和熔融性，因此价格相对昂贵。(2)搪塑成型工艺仅适用于制作中空产品或壳体产品，产品壁厚变化不大。(3)搪塑成型工艺能耗高，成型周期长，劳动强度大。(4)搪塑成型工艺模具生产周期长，改造难度大，成本高。中央控制面板位于仪表板的中央区域，覆盖安装结构，如DVD和空调控制面板。通常，各种开关组件集成在中央控制面板上。空心板的主要功能是装饰。由于电子或空调部件需要维护，因此必须易于安装和拆卸。因此，空心面板通常用卡扣固定在仪表板

11、本体上。中央控制面板主要由ABS和ABS/PC注塑而成，厚度约为2.5毫米，表面经过喷漆、镀铬或木纹水转印处理。手套箱总成，通常位于仪表板副驾驶侧的中间和下部位置。手套箱一般由手套箱门、箱体和手套箱附件组成。手套箱门一般由外板和内板组成，通过振动摩擦焊接、热板焊接和螺钉固定。通常，手套箱中有两种储存空间，固定式和倾翻式。翻面手套箱，存放空间在门上，打开时，与内桶一起翻出来，方便拿东西，但空间有限。固定手套箱，基本结构类似于翻斗式，只是内板上没有桶，储物空间是在手套箱箱体上制作的，这样可以提供更大的储物空间，并且可以放置手套箱灯等配件。手套箱的外面板通常由聚丙烯或聚碳酸酯制成。聚碳酸酯丙烯腈-丁

12、二烯-苯乙烯共聚物是一种综合性能优异的工程塑料，具有高强度、高硬度、耐热性和耐化学腐蚀性。聚丙烯材料具有性能优异、密度低、易成型、价格低廉等优点。但耐磨性稍差，成型收缩大，低温性能差。汽车用聚丙烯一般根据其缺陷进行改进，如添加橡胶、滑石粉和玻璃纤维。手套箱的内板和箱体一般由聚丙烯和聚碳酸酯/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物制成。在高档汽车中，植绒技术通常用于手套箱储物空间，以增加舒适度。植绒是将细小绒毛粘附在零件表面的过程。一般来说，先将胶水涂在零件的相应部位，然后将绒毛喷到相应的部位(分为手动和静电)。车身表面控制台梁总成，仪表控制台梁总成为仪表控制台车身总成及其附件(收音机、DVD、空调控制模

13、块、气囊、转向柱、制动踏板、离合器踏板、空调箱、线束等)提供支撑结构。)，并且也是辅助夹具和po管状梁因其在价格和性能上的明显优势而被广泛使用。柱形梁分为直管式和弯管式。直管梁对结构和安全性能非常有利，其成本较低，但受到仪表板装配系统中10个零件布置的限制。弯曲横梁相对有利于仪表板总成零件的布置，但会削弱结构和安全性能，使其相对复杂，尺寸稳定性差。直管梁和弯管梁可分为变直径梁和等直径梁。目前，缩径管的工艺可以通过液压成形实现，不同的截面形状可以提高结构利用率，但成本稍高。将直管梁从降低车辆质量转向改善座舱系统性能将是发展趋势。4.3.3。汽车侧壁饰板总成，包括a柱上护板、a柱下护板、B柱上护板

14、、C柱上护板、C柱下护板、前门槛护板、后门槛护板、D柱上护板、后侧围板等。侧壁内护板可以增加乘客区的舒适性和美观性，还可以起到覆盖车身钣金、线束、安全带等的耐用作用。典型的a柱上防护结构，包括金属片、线束、水管、空气幕等。从天花板到仪表板，在侧面碰撞中起到保护头部的作用。典型的a柱上防护装置安装点结构、典型的a柱下防护装置安装点结构和典型的B柱上防护装置结构。B柱上护板覆盖中间柱上半部的金属板和安全带调节器，在侧面碰撞时保护头部。B柱主体部分结构，典型的B柱下护板结构，B柱上护板覆盖中间柱下半部的金属片和安全带卷收器，与B柱下半部的金属片形成一个稳定的空间，保证安全带顺利通过。典型的安全带出口

15、结构、典型的C柱防护结构1(主要用于汽车)、典型的C柱防护安装结构2(常见于运动型多功能车和多用途汽车等)。)、D柱防护结构、C柱安全带出口结构、后挡泥板结构(运动型多功能车和多用途汽车等)。)，后翼子板安装结构，此处的夹紧结构也可采用与前后门槛护板相同的结构。典型前门槛护板结构1、典型前门槛护板结构2，该结构内门槛护板的安装形式与AB柱下护板基本相同。典型的前门槛护板结构2、典型的后门槛护板结构和支柱护板的主要部分可根据成型工艺分为纯注射成型部件和织物涂覆部件。织物覆盖件可分为织物热压复合件、植绒件、低压注塑件等。一般来说，面料覆盖件用于甲、乙、丙、丁，与天花板直接匹配。(A、B、C柱护面植

16、绒在中高档汽车中很常见，可以增加整个内饰的舒适性，同时也起到一定的吸音作用。)门槛护板通常由纯注塑零件制成。典型流程：1 .低压注射成型是高压注射成型的替代工艺。采用自锁模和多点控制容积注射，使注射压力和夹紧压力降低到传统高压注射成型的2/3。该系统保持恒定有效的推进速度和压力，并可在一次操作中生产微孔结构、薄壁零件或薄膜和织物。2.织物热压复合是在注塑骨架上喷胶并用手覆盖织物的过程。热压复合织物通常有背面泡沫和无纺布。复合时，无纺布可以防止胶水渗入泡沫和布料，避免织物厚度不均。典型材料和厚度支柱护面的推荐材料是填充橡胶和滑石粉的聚丙烯。厚度因不同的工艺和用途而异。对于低压注射成型工艺，总材料厚度一般为2.5毫米、4.3.4毫米。汽车内门内护板总成，包括左、右前门护板、左、右后门护板，有些汽车也有后挡板护板。门护板的主要功能