动车组制动系统(二).ppt

1、分两种作用方式，(1)直通空气制动器机1直通运行的意义：制动时，火车机车总风筒中储存的压力空气，通过制动阀直接进入各车辆的刹车器缸。 2构造：空压机总风筒刹车器阀刹车器管刹车器缸(无供气阀)。 (1)直通空气制动器机3的特征动车组管增压刹车器、减压缓和。 动车组分离时不能自动加刹车器的结构简单，具有阶段性的刹车器和阶段性的缓解作用。 不适合成长动车组。 (2)自动空气制动器机1、自动式空气制动器装置的构成、(1)空气压缩机和总风筒空气压缩机：制造700900kPa的压缩空气的总风筒：储存由空气压缩机制造的压缩空气，用于全动车组刹车器系统。 (2)自动空气制动器机1、自动式空气制动器装置的构成、

2、(2)供气阀用途：将总风筒的压缩空气调整至规定压力后，通过自动刹车器阀填充至刹车器管。 (3)自动制动阀(操作动车组空气制动器装置的零配件)用途：操作动车组刹车器装置产生不同的作用。 (2)自动空气制动器机1、自动式空气制动器装置的构成、(4)刹车器管(贯穿全动车组的压缩空气导管)用途：由此向动车组中的各车辆的刹车器装置输送压缩空气，通过自动制动阀控制管内的压缩空气的压力变化，实现动车组的各车辆制动器的操作作用。 (2)自动空气制动器机1、自动式空气制动器装置的构成、(5)车辆制动阀(控制车辆刹车器机的不同作用的零配件)用途：根据刹车器管的气压的变化状况，产生相应的作用位置，一边向副风筒填充压

3、缩空气一边将刹车器筒内的压缩空气排出到大气中的刹车器机的缓和或副(2) 自动空气制动器机1、自动式空气制动器装置的构成、(6) .副气缸用途：作为刹车器时的刹车器气缸的动力源，将压缩空气储存在缓和位置。 (7)刹车器气缸用途：刹车器时，用于将副风气缸送来的气压转换为机械推力。 (2)自动空气制动器机1、自动式空气制动器装置的构成、(8)基础刹车器装置用途：刹车器时，将刹车器汽缸的活塞推力扩大数倍后传递至滑靴，将滑靴按压在车轮产生制动作用的缓和时，通过其自重使制动蹄离开车轮，实现刹车器机的缓和作用。 (9)制动蹄、车轮和轨道(用途：制动时，制动蹄旋转，按压车轮踏面，则制动蹄和车轮之间的摩擦力经由

4、轨道，轨道在与车轮的接触点产生与动车组的运行方向相反(与轨道平行)的反作用力即制动力。 分3动车组运动能量转移方式，1 .热耗散通过摩擦等方式将动能转换为热能在空气中消散。 摩擦制动器方式有很多种，主要是闸瓦刹车器和盘式刹车器2飞轮储能刹车器：刹车器时动车组动能转移到飞轮储能中，加速时释放出该能量。 3 .再生刹车器与电阻刹车器相似，再生刹车器也将牵引电机转化为发电机的不同之处在于，将电力种子文件回电力网，使原本由电力构成的动车组动能消耗掉热能，而再生给电力。 4制动力形成方式不同，(1)粘合刹车器1的粘合力：刹车器时的轨道间的(最大)水平作用力。 2粘合刹车器的种类闸瓦刹车器、盘形制动器、流

5、体刹车器、阻力刹车器、回转涡流刹车器、再生刹车器及飞轮储能刹车器。 (2)非粘合刹车器制动时，制动力由粘合力以外的力提供。 粘着刹车器的种类：轨道电磁刹车器轨道涡流刹车器。 发展方向：高速客动车组(辅助刹车器方式)，按5种用途和结构形式分别为(1)车辆刹车器装置，1-刹车器模组2-辅助压缩机3-空气弹簧缸4-压缩机和总气球，1.CRH1型车辆刹车器装置，2.CRH2型车辆刹车器装置，刹车器主管贯穿动车组中的所有车辆。各车辆中有接受来自驱动器阀等计算机的刹车器或缓和电信号来产生控制电压信号的刹车器控制装置，3.CRH3型车辆的刹车器装置由控制元件、产生在摩擦制动器和电刹车器产生的制动力的零配件构成。 电刹车器和摩擦制动器的作用由刹车器控制针织面料(BCU )、牵引控制针织面料(TCU )、动车组中央控制系统(CCU )来调节。 供风系统有两个主风源和两个辐射辅助风源。 空气制动器控制和电子刹车器控制完全集成而构成刹车器操纵系统。 一个牵引单元针织面料(4节车厢)内的数据交换用车厢数据男低音MVB (多功能车厢男低音)进行，牵引单元针织面料的通讯用动车组男低音WTB (动车组总线)支持。