3-筛选及标引后的专利著录项目数据及专利全文cn104254481b

1、(19) 人民 国家知识产权局 ;：lP(12) 发明专利 霎 (10) 授权公告号 CN 104254481 B (45)授权公告日 2015. 11. 25(21) 申请号 20138002214 1. 7(22) 申请日 2013. 04. 26(30) 优先权数据 1253902 2012.04.27 FR(85) PCT国际申 请进入国家阶段日2014.10.27(86) PCT国际申 请的申请数据PCT/FR2013/050938 2013.04.26(87) PCT国际申 请的公布数据W02013/160627 FR 2013.10.31(73) 专利权人 埃尔寒乐公司地址法国贡

2、夫勒维尔洛谢 (72) 发明人 阿泽姆基库阿 文森特佩隆洛朗乔治瓦勒鲁瓦 (74) 专利机构 人臼华胜段晓玲 9 小心发明名乐片(51)1nt.CI.B64D 29/06(2006. 01)F02K 1/72(2006. 01)(56) 对比文件 US4717094A, 1988.01.05,US5181675A, 1993. 01. 26,US8511973B2, 2013.08.20,审查员季珩 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 9 有下游段的涡轮喷 刀 摘要动机 机舱- f i 本发明涉及 禾中具有 下 游段的涡 轮喷气发动 机机恩所述下祈月段 包霆少、一个 用 千固定到机 U 舱的

3、固定部分的或 部木归 ( 切 所述 下游段配备） ，（ 有至少个导轨 滑道口 ， 所述导轨或滑道 汾基本上沿涡轮喷气发动机 上几舱纵 向延伸 并且能 个，5 够与至少，入对应 的 涡轮 喷气 发动 机的固定挂架 的滑道或导轨（ ）门已其牛寺征 在千所述前部 7b ,a 扩7 （ O IOVDL8VOI NJ: 框架通过至少一个枢转连 杆（，）连接至所述下游段的导轨或滑道 汾。2 CN 104254481 B权利要求书 11/ 页 l一种具有下游段 (1)的涡轮喷气发动机机舱，所述下游段（1)包括至少一个用千固定到机舱的固定部分的前部框架 (2)，所述下游段配备有至少一个埜本上沿涡轮喷气发动 机

4、机舱纵向延伸的导轨或滑道 (3)，并且能够与至少一个对应的涡轮喷气发动机的固定挂架的滑道或导轨 (3 ）配合，其特征在千，所述前部框架通过至少一个枢转连杆 (7) 连接至所述下游段的导轨或滑道。 2. 根据权利要求 1 所述的机舱，其特征在千，所述下游段（1) 包括后部框架 (5) 。3. 根据权利要求 2 所述的机舱，其特征在千，所述后部框架（5) 由至少一个枢转连接(8) 装置固定到所述导轨 (3 ) 或到滑道 (3) 。 4. 根据权利要求 1至 3中任一项所述的机舱，其特征在千，所述枢转连杆 (7, 8) 是按埜本上垂直千所述挂架的平面定向。5. 根据权利要求 4 所述的机舱，其特征在

5、千，所述枢转连杆 (7, 8) 主要定位在大致所述机舱的纵向方向。6. 根据权利要求 4 所述的机舱，其特征在千，所述枢转连杆 (7, 8) 主要定向在所述机舱的横向方向。7. 根据权利要求 1 至 3 中任一项所述的机舱，其特征在千，所述枢转连杆 (7) 是一对枢转连接 (7a , 76) 。8. 根据权利要求 1 至 3 中任一项所述的机舱，其特征在千，所述下游段 (1) 装备有推力反转装置。9. 根据权利要求 1 至 3 中任一项所述的机舱，其特征在千，它是所谓 0 型管类型的机舱。 CN 104254481 B说明书4/ 4 页 技术领域 有下游段的涡轮喷气发动机机舱 0001本发明涉

6、及一种在涡轮喷气发动机机舱的推力反向器的前框架和所述涡轮喷气 发动机的挂架或连接杆之间的连接装置。 背景技术 0002如其本身已知的是，飞行器推进单元通常包括容纳在机舱内的涡轮喷气发动机。 0003机舱通常具有管状结构，该管状结构包括涡轮喷气发动机的进气口上游，旨在包 围涡轮喷气发动机的风扇和其壳体的中间段，旨在为包围涡轮喷气发动机的燃烧室和壳体 的下游段，如果合适，还包围推力反向器。它可以结束千一个喷射喷嘴，其出口位千涡轮喷气 发动机的下游。 0004该组件被固定到飞行器的固定结构，尤其是在机翼或机身下，借助千由涡轮喷气发 动机的挂架或安装杆通过悬挂固定到机翼或机身的前部和后部，并且其也保证

7、了机舱支 撑。0005已经有大量的在涡轮喷气发动机和挂架之间的连接系统，以便使用所述涡轮喷气 发动机的最佳推力。 特别引用文献 FR2948636 , FR2948635, EP2221249, FR2892706,FR2855494 , FR2755942 。 0006 现代发动机舱的旨在容纳双流动涡轮喷气发动机，借助千旋转的风扇叶片，能够产生热空气流（也称为一次流）和冷空气流（也称为二次流），所述热空气流来自涡轮喷气发 动机的燃烧室，所述冷空气流通过一个形成在涡轮喷气发动机的整流罩（可以属千机舱 的固定内部结构或 I FS) 和机舱的下游段的外部结构的内壁 (OFS 或外部固定结构）之间的

8、环形通道。两个空气流经机舱的后部从涡轮喷气发动机排出。 0007 如前面所提到的，所述外固定结构可容纳推力反转装置。 0008在飞行器的着陆过程中，推力反向器的作用是通过将涡轮喷气发动机产生推力的 至少一个部分重定向到向前，以改善制动力。在这个阶段中，反向器阻挡冷气流的流动，并将其导向机舱的前面，从而产生反推力，该反推力被添加到该飞行器的车轮的制动中。 0009获得这一冷气流重定向的装置的实施取决千推力反向器的不同类型。然而，在所 有情况下，推力反向器的结构包括活动罩，该活动罩在一方面的展开位置和另一方面的缩 回位置之间移动，其中，所述展开位置打开在机舱内用千气流转向的通道，而在所述缩回位置，

9、 关闭这个通道，并确保机舱的内部和外部的空气动力学连续性。 0010 这些整流罩能直接完成反向功能或者简单地启动其它转向装置（内部门）。 0011 在使用格栅，其也以级联式推力反向器的名称为人所知，的推力反向器情况下，所述空气流的重定向通过转向格栅来承担，所述整流罩仅具有一个简单的滑动功能，旨在暴 露或覆盖这些格栅。互补的阻挡门，也称为阻挡挡板，由整流罩的滑动启动，使下游格栅气流中 的至少一个部分阻塞，从而优化了冷气流的重定向。 3 0012 为了支持反向活动罩，并将下游段连接到所述机舱的其余部分，特别是借助千风扇的壳体连接到中间部分，这其中包括固定元件和特别是纵向梁，纵向梁将上游连接到埜 本

10、上环形称为前框架的组件，前框架组件形成在一个或多个纵向梁之间的部分，并旨在固定到所述发动机风扇外壳的下游端的外周。 0013该前框架通过固定装置连接到风扇壳体，该固定装置通常是刃型槽型，其包括埜本上呈环形的法兰，与所述前框架集成并且和一个通常称为 J 环的 J 形或 V 形的槽结合。 0014 上部纵向梁也被连接到所述挂架。 0015 这种结构也可以应用到称为光滑机舱的机舱，其特征在千，所述下游段构成所述机舱的外整流装置并且不装备沿梁滑动的推力反转装置。 0016 因此，下游段一方面借助千风扇罩固定到涡轮喷气发动机，并且，另一方面，固定到挂架。 0017 在传统的称为 C 或 D 形管状 (C

11、 型管或D 型管）的机舱结构的情况下，下游段具有带侧开口（在维修结束时）的半罩，该半罩通过上部梁围绕所述机舱的埜本上纵向的轴 线枢转，该轴线沿涡轮喷气发动机的固定挂架延伸。 0018 最近，也有另一种类型的机舱结构，称为 0 型管道 (0 型管），并在文献 FR2916426 具体描述。 0019在此 0 型管结构中，下游段不再包括侧向开口的两个半罩，而是埜本上是圆形的单片罩，该罩从挂架的一侧延伸到另一侧。 0020为了维护，该罩不能通过枢转打开，并且通过滑向机舱后部可移动地安装，该滑动 沿设置在挂架任一侧上的导轨或滑道。 0021对古典的C 或D 形的机舱结构，机舱挂架连接没有特别的困难并且

12、是众所周知的。对千下游段，整流罩在挂架上的枢转安装，允许特别好地调节相对位移和其他的安装 物。 0022 这并不适用千不再存在调整装置的 O 型结构。用千0 形管结构的连接系统的一个实例在文献 us 2011/ 0023450 中进行了描述。 0023在挂架上的下游结构的导轨和滑道也是结构性的，并且必须确保该组件的支撑， 力的恢复和其向挂架的传递。 0024这样的结构和连接导致许多实现上的困难。 0025更具体地，如上所述，O型管式机舱的下游段一方面通过将前框架连接到所述风扇壳体（接口称为 A2) 来连接到涡轮喷气发动机，并且另一方面，借助千其滑轨连接到 挂架。0026这些导轨相对千连接到所述

13、风扇壳体的接 口A2 埜本上在 90 方向。 0027这对附件产生超静定装配和在涡轮喷气发动机和挂架之间，装配公差，在负载下的相对位移以及由千涡轮喷气发动机的热膨胀的相对位移，以及其他的巨大的调制困难。0028目前，这些相对位移必须由下游段的固定结构的柔性来接收。这祈要所使用的材料相适应。 0029 现有解决这个机舱挂架连接问题的方案是针对千有 C 或D型结构的传统发动机舱， 并且不适用千具有到挂架（ 滑动 0 机舱）的直接连接的 0 形结构。 0030因此，有祈要一种能解决该问题的连接。 4 发明内容 0031要做到这一点，本发明涉及一种具有下游段的机舱，该下游段包含至少一前框架， 该前框架

14、旨在固定到机舱的固定部分，所述下游段配备有在机舱的大致长度方向延伸的至 少一个导轨或滑道，并且能够与涡轮喷气发动机的固定挂架的至少一个对应的滑道或导轨 相配合，其特征在千，所述前框架通过至少一个枢转的连杆连接到下游段的所述导轨或滑 道。 0032 这样，通过设置在前框架和后段的挂架固定系统之间的枢转连杆，该前框架借助千风扇壳体刚性地固定到涡轮喷气发动机，在涡轮喷气发动机和挂架之间的相对位移不再 通过下游段的柔性变形接收，而是由所述柔性连接接收。 0033 根据有利的替代实施例，下游段包括后框架。这样的后部框架可加强下游段组件 的结构支撑并用千支持所述机舱中的至少部分内部元素，如装有推力反转装置

15、或甚至是执 行装置的下游段的转向格栅。 0034 有利的是，后框架借助千至少一个枢转连接固定到导轨或滑道。 0035在一个优选方式中，枢转连接接头都定向在一个埜本上垂直千挂架的平面内。因此，仅有在机舱的纵向 (X) 和横向 (Y) 方向上的变形被吸收。在挂架 (Z) 方向的力通常对应千推力，因而被良好接收并传递到挂架。 0036根据第一替代实施例，枢转连杆主要朝向大体上机舱的纵向方向。 0037根据第二替代实施例，枢转连杆主要定向千所述机舱的横向方向。 0038有利的是，枢转连接是一对枢转的连接。 0039根据特定实施例，下游部配备有推力反转装置。 0040有利的是，这是所谓的 O 型管式类型

16、的机舱。虽然尤其专用千 0 管型的发动机舱，如上面介绍的，本发明也适用千 C 管型，其中所述半罩沿着上梁或挂架 ，和沿着下梁可滑动地安装。 附图说明 0041借助千参照附图的以下详细描述，本发明将被更好地理解，其中： 0042 图 1 是表示涡轮喷气发动机的机舱的 O 型段的后部固定结构的主要元件的示意图； 0043 图 2 是表示图 1 的固定结构中的元素可能受到的各种力的示意性表示， 0044 图 3 和图 4 是包括根据本发明的连接部分的固定结构的局部示意图 ， 0045 图 5 和图 6 是表示该枢转连杆的另一实施例的示意图。 具体实施方式 0046 如上所述，有称为 0 型管的涡轮喷

17、气发动机 10 的机舱的后段的固定结构1 包括大致圆周状的前框架 2，前框架 2 旨在固定到涡轮喷气发动机风扇的壳体11，并具有在其上部的中断，该中断将用千所述涡轮喷气发动机 10 的固定挂架 20 通过。 0047 固定结构 1 还包括一对侧向的导轨 3，固定到前框架 2，并在所述前框架 2 的中断 的匈一侧埜本上沿机舱的纵向延伸。这些导轨3 是为了与对应的挂架 20 的滑道 3 相配合， 以便后段的向后平移，如在引言中提到的。 5 0048 当然，它也可以具有相反的倾向，即所述导轨安装到挂架上，并且滑道安装在固定 6 的前框架 2 上。 0049结构 1 的旨在支持有格栅的推力反转装置，并

18、进一步包括框架 5，用千与前框架 2 一起支持转向格栅组件。 0050根据现有技术，导轨 3 被刚性地固 定到前框架，并与之集成。其结果是结构有很高的静态不确定性。 0051 前框架 2 被刚性地连接到涡轮喷气发动机 10，并且导轨 3 被刚性地连接到挂架 ，该结构受到显著变形约束，该变形约束来自固定千其上的这两个结构（涡轮喷气发动机和挂 架） 之间的相对位移。 0052 这些变形必须由制造所述固定结构 l 的元件所使用的材料来的柔性吸收，这显然限制了可用材料的选择范围。 0053 图 2 示出了其中的某些变形。特别是，据估计，挂架 20 和涡轮喷气发动机 10 之间的推力往复 12 的连接杆的热膨胀可能达到约5mm。 0054 燃烧室的壳体 14 和涡轮喷气发动机 10 的主喷嘴的壳体 15 能够承受达 10 毫米的轴向膨胀。 0055 涡轮喷气发动机 10 的主喷嘴的壳体 15 可进一步经受自身约 5mm 的膨胀。 0056固定结构体 1 被牢固地固定在挂架20 和涡轮喷气发动机10，它经历一个相应的倾斜以承受变形，并且其导致尤其在涡轮喷气发动机的鼻部升高同时导致其轻微向前。 0057此外，就高要求的环境而言，这样的变形仍在增加局部约束。 0058按照本发明，并如图 3 和图 4 所示，前框架 2 借助千至少一个枢转连接 7 被连接到导轨 3 或连接到下游段的滑