666gps智能公交行业解决方案

666GPS 智能公交行业解决方案 一、系统背景 （一）项目背景 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通是提高交通 资源利用效率、缓解交通拥堵的重要手段。根据交通运输部公布的交通运输“十二五”发展规划（下 称“规划”），规划中明确提出，在未来五年中国要按照“适度超前”的原则，“推进交通信息化建设， 大力发展智能交通，提升交通运输的现代化水平”。 换言之，利用高新技术，改造传统的公共交通系统， 以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系 统建设势在必行。 据国家统计局数据统计，06 年年底全国有 31.5 万辆公交车，到 10 年达到 72 万辆，增长一倍以上； 随着城市化进行加快，城市人口密度增大，全国各个城市的公交行业每年以 35.1%的比例增长，投资金额 平均每年增长不少于 281 亿。 公交行业的发展直接关系民生，从 06 年，国家住建部、发改委、财政部等多个部门联合出文，要 求给予公交发展政策倾斜：要坚持以政府投入为主，建立健全城市公共交通投入、补贴和补偿机制。地方 人民政府要对轨道交通、场站建设以及车辆等公共交通的配置更新，给予必要的资金和政策扶持。国家把 发展公交提高到改善城市交通的战略选择的高度，是解决城市交通问题的优先原则。所以说大力发展公共 交通，实现数字化、智能化城市公交管理，努力提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，现已成为现 代化大城市发展的必然要求。城市公共交通的快速发展需要平安公交、信息公交、高效公交、便民公交。 （二）需求分析 a. 如何提高公交车辆利用率，用智能排班取代手工排班。 b. 如何增强对公交车辆的监控管理能力、加强对司机的管理力度。 c. 公交公司如何科学精确的统计车辆运营数据。 d. 如何应对当前公交存在的安全隐患，当安全事故发生时取证难问题的解决。 e. 公众出行如何更方便、快捷的获取公交信息，节省等公交花掉的时间及科学的安排坐车路线。 （三）设计目标 运用当下最先进的 GPS 定位技术、3G 通信技术、GIS 地理信息系统技术，结合公交车辆的运行特点， 以塑造平安公交、智能公交为出发点，实现如下目标： (1) 系统使用计划排班调度与滚动排班调度相结合的调度模式，使车辆运营调度实现智能化、实时 化、科学化，加强了对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。 (2) 通过建设公交调度监控系统，实现车辆营运的实时数据的采集，对车辆进行自动定位，更科学 有效的管理公交车辆。 (3) 对规范公交司机驾车行为实施有效监督，为加强公交公司内部管理提供有力的技术手段。 (4) 全面的视屏监控系统建设，可以提供公交车内，公交站点及公交场站视频数据，为实现平安、 智能公交提供依据。 (5) 通过完善的公交信息服务系统的建设，公众可以通过手机、实体电子站牌等方便准确的获取公 交线路信息、车辆实时信息等 ，使公交成为最优质、安全、经济、舒适的出行方式。 （四）项目建设依据 1.相关政策 2004 年 3 月建设部下发关于优先发展城市公共交通的意见 （建城200438 号） 2005 年 9 月，国务院办公厅转发建设部等六部门关于优先发展城市公共交通的意见（国办发 200546 号） 2006 年 12 月，建设部会同国家发展改革委、财政部、劳动保障部等四部门下发了关于优先发展 城市公共交通若干经济政策的意见 （建城2006288 号） 2.技术规范 JT/T794-2011 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求 JT/T808-2011 道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式 JT/T796-2011 道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求 JT/T809-2011 道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换 GB/19056-2003 汽车行驶记录仪 GB/T4943-2001 信息技术设备的安全 QC/T413 汽车电器设备基本技术条件 二、系统设计 （一）设计思路 本系统紧密结合当下城市公共交通的实际情况，借助先进的科学技术，结合人性化地设计理念，构 造一套精密、复杂、庞大的公交车联网视频监控管理系统，为公共交通运营体系提供可视化管理服务，进 而为公众出行提供便捷服务，为公众出行安全提供有力的保障。 （二）系统构架 1.公交车载监控系统构架 车载监控系统通过车载 DVR 主机、摄像机、拾音器、紧急报警按钮，进行视音频和 GPS 信息采集、 存储，并通过 DVR 主机内置无线模块传输至中心管理系统；车载调度系统通过公交智能调度屏实现公交调 度功能，并可以扩展连接车内外喇叭、公交刷卡器、手麦、LED 信息屏、媒体发布屏。通过将原有的 GPS 的定位系统、公交报站系统、视频监控系统和公交刷卡系统、媒体发布系统集成为同一套系统。可以统一 上传采集数据或下载更新数据，便于中心集中管理，生成运营统计报表。 传输网络包含无线移动通信传输链路和固网专线传输链路两部分，通信基站接收到来自前端公交车 的数据信息之后，经网关送入固网专线，供监控中心使用。 中心管理系统是本系统核心所在，是执行日常监控、公交调度、应急指挥的场所。中心管理系统通 过无线网络实现控制车载前端系统，实现视音频监控、GPS 定位、车辆线路管理、车辆调度、语音对讲、 报警处理等功能，并且可以进行上传数据存储、汇总，生成后台管理报表，实现车辆维修管理、线路运营 管理等功能。 2.公交场站监控系统构架 公交场站监控系统主要由模拟摄像机、DVR 主机、交换机、视频分析服务器组成，并可以连接调度 指示牌、考勤机、广播、报警设备等。通过一整套设备，实现公交场站的安全管理。 3.电子站牌系统构架 公交电子站牌信息发布系统，通过 3G 或有线网络连接公交公司监控中心，即时显示车辆到站信息， 具有广告循环播放以及天气预报等公共信息播报等功能，效果如上图所示。 （三）系统软件结构图 整个软件系统由决策层、管理层和作业操作层三个层面组成。决策层进行全面监控及各项分析统计 优化，管理层包括运行业务管理、车辆人员管理等，作业操作层进行各项基础业务信息的获取与输入。 （四）系统功能 1.移动车载视频监控功能 公交视频终端提供高效编码功能，每辆车含 4（或 8）路 CIF（或 D1）画质图像，采用双码流技术 和利用高效的编码效率使所需要的码率更低，设置变码率可进一步降低总体传输码率，以降低网络承载的 压力和总体存储容量。 2.车辆智能调度功能 线路直线规划功能：系统将每路公交车线路根据 GPS 以直线方式显示，车辆站点得以直观呈现， 如果排班正常，则所有车辆应大体均匀分布在各站之间，如出现车辆拥挤现象，则说明排班可能不合理或 该站遇到意外情况，需要排查； 归场管理：各车辆在非当班时是否归场，归场所在地在何处，有效防止非当班车辆作其他用途； 自动排班功能：在本系统中，排班人员只需要输入该线路代号、所管辖车辆以及驾驶员数目、驾 驶员工号以及高峰平滑期的时间段，系统即可自动进行排班，有效提高了工作效率，节省人力资源，同时 避免了排班不合理等现象； 车辆管理功能：支持对车牌号、公司内部编号、驾驶员号码/姓名/年龄/联系方式以及所属线路 等进行录入和变更，方便公交公司对车辆进行管理； 营收管理：系统支持将每辆车辆每日营收额进行录入统计，数据积累后可对每台车辆每位驾驶员 以及售票员的营收做出统计分析； 公交线路规划：该功能支持对公交线路进行编排，以及对站牌所在位置进行 GPS 信息的录入以及 改变，当有新的站牌需要录入时，仅需要在系统中录入相关站牌的名称以及 GPS 位置； 相关数据统计功能：系统具备告警统计、绩效统计分析、客流统计、营收统计、准点率统计及赖 站分析等功能。 3.站台管理功能 站台管理包括两个部分，一是部署在始发站的发车屏，文字和音频提醒司机发车时间。二是安装在 站点的实体电子站牌，通过公交电子站牌显示车辆到站距离和时间，同时进行广告发布。与实体电子站牌 同步的还有掌上公交，即通过手机和电脑网络查询线路站点、车辆发车时间，到站情况，换乘方案等。 4.数据信息存储功能 公交视频终端设备通过内置 SD 卡保存车内监控点录像文件，视频中心服务器不做存储，录像可手 动从前端终端设备下载历史录像，或自动按计划下载录像。 5.远程升级 666GPS 公交视频终端设备具有远程升级的功能，通过平台下发指令可以实现远程升级前端设备程序 固件，更新或增加公交线路报站文件。 6.设备状态自动监测功能 系统能对公交视频终端设备、各服务器等节点设备的工作状态实行自动监测，当设备运行异常或故 障时，监控中心将产生报警提示，包括故障点位置和造成故障的原因。 三、系统硬件 （一）公交智能终端 简介：666GPS 公交智能终端 WCDMA-GJ 是为建设城市公共交通智能化调度管理而研发的一款集定位监控、 自动报站、智能调度及行驶记录仪功能等多种先进技术于一体的智能化终端产品。 （二）公交调度报站信息屏 技术参数 （三）摄像头 四、系统软件 （一）系统平台主功能模块介绍 （二）线路管理 1.站点管理 所有的公交站点在这里进行添加修改，包括站点名称、站点类型、上下行方向、经纬度等等信息。 2.主线管理 主线由若干条支线构成，可以添加修改主线，便于线路分类管理、规划。 3.支线管理 支线就是每条具体的公交线路，支线都有其所属的主线。在支线管理中可以对支线进行详细设置。 4.线路站点 每条线路的上行、下行站点在这里设置。 （三）调度管理 对线路进行智能排班，每条线路进行调度计划生成时，先必须把计划排班母表和车辆配置设置好。 1.计划排班母版操作 2.车辆班次配置操作 （四）视屏监控 通过系统平台实时对公交车内情况进行视频监控，车内四路摄像头可以切换。 （五）站点地图 可查看每条公交线路的站点地图，并实时显示车辆所在站点位置。 （六）车辆定位 公交车在行驶中所在站点位置如图所示。 （七）车辆报表 五、公众服务 （一）电子站牌实体 实体电子站牌安装在站台上，通过电子站牌，能够向公众及时传达公交到站信息、公交线路调整信 息、新闻天气广告等信息。 1.立式电子站牌 2.电子站牌组成部分 1) 智能站牌壳体 2. 集中控制子系统 3) LED 点阵显示屏 4) LCD 多媒体信息发布子系统 5) 视频监控子系统 6) LED 智能站牌发布系统 7) 智能站牌系统控制平台 3.电子站牌主要功能 1. 实体电子站牌能随时接收中心发来的数据，LED 屏幕滚动显示到站距离和估计时间； LED 显示 屏显示本公交车站，公交车的到站实时信息；例如：“18 距离 1 站，105 距离 3 站”等到站指示信息。 2. 实体电子线路站节牌可显示车辆位置及分布情况。 3. 实体电子站牌的大屏幕液晶 LCD 屏和 LED 屏可直接播放节目，让等车的乘客观看精彩节目。平 时可以发布多媒体信息，也可以播放媒体广告。广告的运营就是一项增值服务，可以选择一些商业性的广 告，提高公交企业服务水平的同时，也可以增加公交企业的运营收入。可以播放公益性的广告，对于提高 城市形象是再好不过的举措。必要的时候发布政府的通告以及紧急公告信息。 4. 实体电子站牌能接收中心的控制命令，并能向中心回报本站牌的状态等。 5. 实体电子站牌可提示该线路的始、末班车发车时间，预计从发车点到达该站的时间；并可发布 路况信息、广告信息等。 6. 实体电子站牌的摄像头，可以作为交通监控摄像头，对公交车的日常营运情况、车辆进站秩序 和驾驶员行车作风实时监控。 （二）掌上公交 掌上公交基于 C/S 的互联网的信息查询系统，将公交线路站点信息文件和公交各线路实时的轨迹数 据组合成一个实时的数据库。提示实时定位，实时到离站查询，大规模并发查询，支持主流各智能手机平 台访问，基于位置的地理查询。 掌上公交是一个面向乘客出行服务的网络电子站牌，市民只要用电脑或者手机上网就可准确掌握所 需搭乘公交线路的最近一班车辆的到达时间、离本站的距离等信息，还可以查看经过某站的所有公交线路， 以及查询从某出发点到目的地的所有换乘方案。有了掌上公交，坐公交车无需在站台上“望眼欲穿”或 “苦苦等待”，出门前只需通过手机或 PC 查询最近一班车辆的到达时间、离本站的距离等信息，然后掐 好时间点出门。 1.登录到主界面 2.点击实时公交，进行线路查询 3.站点查询 可查询经过该站点的所有线路信息以及哪条线路即将到来的公交车距离本站还有几站。 4.换乘查询 点击换乘查询，进行换乘线路的查询。 六、系统效果 智能公交管理系统是解决未来城市拥堵、提高交通效率和安全性、减少交通事故、降低环境污染、 提升道路的监控能力、缩短处理紧急事故的时间、引导市民低碳出行的重要措施。智能公交系统将会在城 市管理者中扮演着“强力助臂”的作用，发挥着越来越重要的中枢神经中心的作用。 （1）社会效益 a.提升政府部门的形象：本方案中的智能公交管理系统的建设是践行“三个代表”重要思想，推进 我国政治文明建设的重要举措。 b.增强社会的综合监控管理能力：本方案中的智能公交管理系统是解决未来城市拥堵，提高交通效 率和安全性，减少交通事故，降低环境污染，提升道路的监控能力，加快紧急事故的处理时间，引导市民 低碳出行的重要措施。交通智能监控系统将会在城市管理者中扮演着“大脑”的作用，发挥着越来越重要 的中枢神经中心的作用。 c.更好地服务广大群众：智能公交系统将以信息化、智能化为手段，以低碳、环保为理念，为广大 市民的出行、办事提供方便。 （2）经济效益 a.提升政府部门的管理效率：智能公交系统实现统一平台，统一管理，将市级公交车辆集合，打破 只局限运输企业各自车辆，运行线路，站场的管理，以全局统筹，突出重点的原则进行市级公交运行规划， 创造畅通、规范的客运运输行业环境，提供智能、优质的交通服务给广大市民。管理部门及车辆所属企业 更有效、实时掌握车辆动态，线路班次，线路运力等信息，达到降低行政成本和减少工作人员的目的。通 过科技信息提高交通信息化水平，提升交通行业服务水平。 b.减少政府的日常行政经费支出：系统的建设，除了提升部门的行政办公效率，减少行政人员外勤 车辆油