关于拉高速问题

关于拉高速问题 何为拉高速。一个就是在高速路上运行时，车速超过最高限速运 行。第二就是超过本车最高车速 80%运行。这两个状态就可以称作拉 高速。 车辆在高速运行时各部机件都在最大负荷状态下运行。这包括动 力系统，传动系统，悬挂系统，制动系统，操纵系统，控制系统。 这里主要论述这个工况下各个系统的状态。发动机：在拉高速时 气缸的压力会上升到最大值，因气缸是一个密封空间，与其相关的机 件要受到很大的负荷。第一是活塞环，他是气缸里最重要的密封元件， 它的密封机理是这样的，它安装在活塞的环槽里面，这个槽叫活塞环 的环岸，它工作时，环会紧紧压在环岸的下边上。环与气缸的内壁紧 紧的压在一起。发动机工作时活塞环会与活塞气缸在一起组成密封组 件。活塞环工作时受两个力作用一个是自己的弹性张力，一个是气缸 压力对环的推动力。高功率输出时环会对气缸壁产生两个力的合力。 而且缸压的推动力由于缸压太高推动力也非常大。环与气缸的摩擦力 随着增加，磨损的力度也随着增大。由于环的机理决定环与活塞的环 岸产生正压力进行密封，这个力与气缸压力成正比。这就是发动机高 功率时活塞环，活塞，气缸快速磨损的原因。所以不建议经常拉高速， 特别是新车还没有磨合好时。机件表面粗糙拉高速时对发动机损伤是 不可恢复的。第二是气门组件。新车时气门与气门座是不磨合的，只 能靠工艺进行保证。因不是偶件，所以密封配合不太良好。高功率时 发动机的废气排气温度太高，会对气门与气门座圈的密封工作线产生 麻点形烧蚀，变成永久性损伤。从这点看也是不允许新车拉高速的。 这里论述控制系统。现代的汽车都是电脑控制的，电脑是根据节 气门开度的大小，驾乘人员的需求大小来供油的。电脑还有学习功能 会根据你驾驶习惯来规划你的驾驶状态。如果你去拉高速，电脑认为 你需要运动状态，电脑会把供油量加到最大值，你的油耗会大幅度上 升。这就是好多朋友拉完高速油耗大增的原因。 这里论述传动系统。这里只说手动变速器，汽车变速器里的主要 的零件是齿轮，齿轮在使用初期也是需要磨合的。现在汽车变速器里 的齿轮大部分是渐开线齿轮，在工作时两个齿轮互相啮合时，两个齿 面进行滚动摩擦，由于成本的原因齿轮的摩擦面不会加工的精度太高， 这就需要磨合。当负荷太大时齿面会出现点蚀现象，造成永久性的摩 擦噪音，所以，新车不适合拉高速。 这里论述制动系统。制动系统是汽车的主动安全系统，该系统的 性能好坏关乎自己和其它交通参与者的安全问题，不可忽视的大问题。 制动系统也是需要有良好的配合关系的。也是需要磨合的。新车的制 动施力元件主要指制动盘和制动片。这两个元件磨合不好会影响制动 效果的。新车时制动盘与片之间的接触面非常小，不会大于 10。所 以制动效果比较差，当新车去拉高速时，遇到交通状况时就需要制动， 盘与片接触面积小，分泵就需要更大的输出压力，制动盘与片的温度 就会迅速上升，由于制动盘材料的属性，温度很高时再迅速冷却，制 动盘的金属晶格就会发生变化，变成马氏体或渗碳体。这两种金属晶 格的制动盘硬度太大对制动效果影响也很大，制动距离变大，安全就 不能保证了。所以，新车不要去拉高速。制动系统要想磨合好得需要 三千公里以上。 好多朋友去跑完高速时，反映车的状况有一定改善这就是新车拉 高速的理论根据，这是为什么呢？这是因为在跑高速时，负荷大，气 缸的压力上升，活塞环在环岸内反复运动有一定的排碳功能部分积碳 被打碎，活塞环的侧隙和背隙有增大的倾向，活塞环的张力和气缸压 力的产生的正压力两个合力增大现象的出现，气缸压力上升动力就会 加大。驾驶感觉就会变好了。但这种方法虽然有一定排碳作用，也会 出现让环岸的公称尺寸发生变化，成