大同至浑源高速公路三标施组

大同至浑源高速公路路基、桥隧工程 第三标段（K14+100K21+000）施工组织设计文字说明 第一章 总体施工组织布置及规划 1.1 综合说明 1.1.1 编制说明 首先感谢业主对我公司的充分信任，能够给予我公司参加“大同至浑 源高速公路路基、桥隧工程第三标段”的投标机会！我们深知本工程的特 殊性和重要性，对此工程我公司非常重视，我们将会十分珍惜此次难得的 机会！ 在接到招标文件和设计图纸后，公司组织工程技术人员对招标文件和 图纸进行仔细认真的研究、反复阅看，并组织了各个专题会对该工程的特 点、重点、难点进行反复研究和方案论证比较，并认真准备了该工程投标 预备会的答疑文件，其目的是使施工组织设计科学、合理、详尽、具有很 强的可操作性和针对性。 1.1.2 编制依据 1、大同至浑源高速公路路基、桥隧工程施工招标文件、招标图纸、 补遗书及交通部公路工程国内招标文件范本 ； 2、现场实地勘察调查资料； 3、交通部颁发的各有关公路工程技术标准规范规程； 4、我单位的技术实力以及近年来参加等类似工程的施工经验，目前 可投入的机械设备和人员。 1.1.3 编制原则 2 1 在充分理解招标文件的基础上，以设计文件及有关规范为依据，紧 密结合现场实际情况，编制本项目施工组织设计。 2 严格遵守合同条款以及监理工程师下达的施工要求，保质保量、保 证安全、文明施工、按期完成施工任务。 3 科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度， 缩短工期。 4 采用可靠的先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化，生产环 保化，提高劳动生产率。 1.2 工程概况及工程设计情况说明 1.2.1 工程概况 本项目公路起点位于大同县官堡村东，连接拟建的天大高速公路及建 成的京大高速公路，路线自起点向南布线，工程终点位于浑源县水磨町村 东南，线路全长 43.586916km。沿线主要城镇有，陈庄、峰峪乡、西浮头、 东圪坨村、北水头、北榆林、南榆林、麻庄、水磨町。沿线主要河流有， 坊城河、桑干河、浑河、茹庄水库。沿线主要公路、铁路有，天大高速、 京大高速、大同南绕城（规划） 、浑源至广灵公路（拟建） 、省道 S203、S303；县道巨落线、陈韩线、鳌镇线、韩镇线、其他乡村道路；大 秦铁路。 本标段为第三合同段，工程起终点为 K14+100K21+000，线路全长 6900m。 主要工程内容为挖方 664974m3，填方 802170m3，特殊路基处理 205948m2，大桥 2 座，中桥 1 座，小桥 5 座，天桥 3 座、涵洞 15 道、排 水与防护工程。 1.2.2 工程地质、气候概况 1、地形、地貌 项目区位于山西省大同县西部，地形较为平缓，地势开阔，基本处于 湖积冲积平原区，部分地段沟谷发育，向南靠近浑源山区地势抬高，直至 与浑源中山区接壤，冲沟发育，地表切割严重，多为 V 字型谷，沟谷不宽， 切割较浅。 本合同段地势北低南高，路线或以桥梁跨越河谷、或填或挖、或以半 填半挖的形式布设。 2、不良地质 本标段总体地质条件较好，南部位于六棱山北麓山前黄土残塬区，地 形起伏较大，地表覆盖的上更新统坡风积黄土普遍具有级自重湿陷性， 对路基与部分桥梁工程影响较大。 3、气象、水文、地震动峰 本标段总体属中温带大陆性季风气候区，冬季寒冷干燥，夏季温热多 雨，春秋凉爽温差较大。年平均气温 6.3，年均降水量 450mm，最大冻 土深度 140cm，无霜期 125 天。 本标段所处区域地震动峰值加速度为 0.15g，地震烈度为 VII 度。 1.2.3 技术标准 本标段设计采用交通部颁发的公路工程技术标准 （JTG B01 2003）规定的四车道高速公路标准设计，设计速度 100h，路基宽度 26m，行车道宽度 15m，桥面净宽 23.5m，汽车荷载等级公路I 级，设计 4 洪水频率 1/100，抗振设防烈度为 VII 度。 1.2.4 工程设计及工程数量 1、道路、排水防护工程 A、道路平面设计 本标段共计设置交点 4 处，最小平曲线半径为 1600 米，最小缓和曲 线长度为 200 米，最小直线长度为 440 米。 B、道路纵断设计 本标段主路最大纵坡 3.9%，最小纵坡 0.5%，最大纵坡长 585 米，竖 曲线最小半径：凸曲线 16000 米，凹曲线 16000 米。 C、横断面设计 主线路基标准宽度为 26.0m，横断面布置为：行车道宽 2*3.75+2*3.75，中间带宽 3.5m（2*0.75m 路缘带+2.0m 中央分隔带） ， 路缘带宽 2*0.5m，硬路肩宽 2*3m，土路肩宽 2*0.75m；路面横坡：行车 道、路缘带及硬路肩为 2%。 D、路基路面排水系统及其防护 路基排水系统由排水沟、截水沟、急流槽等组成。 路基防护系统由挡土墙、拱形骨架防护、护坡+植草防护、护面墙组 成。 E、道路工程主要数量 项次 项目 单位 数量 1 清 表 m3 282665.7 2 路基挖方 m3 664974.9 3 路基填方 m3 802170.3 4 结构物回填 m3 59188.1 5 路基处理 m3 96771.3 6 黄土处理 m2 133417 7 排水沟 m3 6619 8 急流槽 m3 1439.8 9 护 坡 m3 19449.4 10 挡土墙 m3 266.1 11 护面墙 m3 3591.7 2、桥梁、涵洞工程 A、盘道村大桥 本桥位于道路桩号 K20+242 处，桥梁与设计道路角度为 90，桥梁 全长 206 米，全宽 26 米，上部结构为 8*25 米预应力砼连续箱梁，下部结 构为柱式墩、柱式台和肋式台，钻孔灌注桩基础。 B、峰峪互通主线跨线桥 本桥位于道路桩号 K14+723.512 处，桥梁与设计道路角度为 90， 桥梁全长 81 米，全宽 29.5 米，上部结构为 3*25 米预应力砼连续箱梁， 下部结构为柱式墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。 C、车道峪沟中桥 本桥位于道路桩号 K17+921 处，桥梁与设计道路角度为 90，桥梁 全长 66 米，全宽 26 米，上部结构为 3*20 米预应力砼连续箱梁，下部结 构为柱式墩台接钻孔灌注桩。 D、鳌镇线分离立交桥 本桥位于道路桩号 K15+193 处，桥梁与鳌镇线夹角为 90，上部结 构为 1*16 米后张法预应力砼空心板，下部结构为薄壁台接钻孔灌注桩基 础。 6 E、小桥及天桥 本标段共有 5 座小桥，道路桩号分别为 K17+094、K18+714、K19+437、CK0+213、DK0+100 处，上部结构为 1*16 米后张法预应力砼空心板，下部结构为薄壁台接钻孔灌注桩基础。 本标段共有 3 座小桥，道路桩号分别为 K17+360、K19+140、K19+772，上部结构为 20+32+20 米预应力砼连续箱梁， 下部结构为独柱墩、肋板台和柱式台、挖孔灌注桩基础。 F、涵洞 涵洞共 15 道，采用钢筋混凝土箱涵、盖板涵、拱通形式。 G、桥梁工程主要数量表 项目 单位 数量 备注 大桥 m/座 287/2 中桥 m/座 66/1 小桥 m/座 117/5 天桥 m/座 216/3 涵洞 道 15 1.2.5 工程重点难点及对策 1、工期短，结构物众多为本工程中重点及难点 本工程工期共为 12 个月，本工程的施工内容比较多，其中道路工程 6.9km，桥梁 11 座，涵洞 15 道，而且贯穿冬、雨季施工，为了保证顺利 完成施工任务，我单位必须充分利用冬季时间进行施工，保证顺利完成任 务，而且在进行冬、雨季施工时必须保证结构物的质量满足规范要求。 1.3 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.3.1 设备和人员的动员周期 根据工程的总体施工进度计划，在各分项工程开工前保证相应施工机 械、设备到达施工现场。首批到场机械设备为钻机、吊车、发电机、推土 机、装载机、挖掘机及钢筋加工的小型机具和测量、试验设备。 接到中标通知书后，首先安排部分人员及时进场，进行临建和施工前 的准备工作。接到开工令后，立即展开施工。根据施工进度计划，在各分 项工程开工之前将所需人员调到现场。 设备、人员动员周期表 人员 动员周期（天） 设备 动员周期（天） 管理人员 7 测量及试验仪器 5 测量人员 5 钻孔桩施工设备 5-10 技术人员 5-10 筑路机械 5-10 试验人员 5 砼施工设备 7-14 材料管理人员 5 其它设备 10-20 施工人员 5-10 1.3.2 设备、人员和材料运到现场的方法 1、参施人员由我单位安排专车送抵施工现场， 2、施工机械设备按照总体进度计划陆续安排进场。吊车、自卸汽车、 水车需要时自行开到施工现场，其他所用的施工机械采用运输车运到施工 现场。 3、工程材料通过现有道路和施工便道以汽车运输为主。 8 1.3.3 设备、人员、材料投入计划 中标后，我公司立即组织人员按时进入到现场。第一批组织 35 人的 筹备组和部分施工机械进场，开展准备工作，包括临时用地的租用、临时 生产和生活设施的搭建，考察、签订地材和外购材料合同，解决生产及生 活用水、用电及通讯工具，更进一步的现场踏勘和复核测量，各种工程用 原材料及砼配合比的试验工作，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设 计，熟悉合同文件，编写各项规程，准备岗位培训材料等。 在签定合同后组织第二批约 60 人随主要施工机械进场，并配合前期 筹备人员进行开工前准备工作，如拌和站、预制场、砂石料场地地基处理， 临时驻地建设。确保本合同工程如期施工。 我公司承诺若业主要求增加机械将随时增加要求增加的机械设备以确 保工程顺利进展。 现场所有材料，进场前进行详细的材料调查，做到货比三家，同时对 各种原材料进行试验检测，试验合格并经监理工程师批准后方可进入施工 现场。 1.4 施工总体部署情况说明 1.4.1 施工部署概述 1、 施工区域划分 为了保证本工程顺利完成施工任务，将本工程按照 4 个施工区域进行 划分，第一施工区域为 K14+100K17+000，全长 2900 米，第二施工区域 为 K17+000K21+000 段，全长 4000 米，盘道村大桥为第三施工区域，峰 峪跨线桥和车道峪沟桥为第四施工区域。 2、总体施工安排 本标段工程包括路基、桥涵、排水及防护等工程，施工工序多，工程 量较大，工期较短。全线路基、桥涵工程将按照分区段、平行施工、流水 作业的原则组织施工，防护工程和排水施工将和路基、桥涵施工配套展开。 开工报告批复后，立即展开钻孔灌注桩施工，同时进行预制厂场地建 设及预制梁生产。桥梁下部构造施工队紧随桩基展开流水作业。预应力箱 梁在盖梁强度满足设计要求后开始安装作业。及时修筑施工便道平整场地 为路基、桥梁施工创造条件，路基施工中尽量先安排桥头路基施工，减少 对桥梁作业的影响，便于预制大梁的运出不在梁场积压。 3、各分项工程的施工顺序 （1）路基和防护排水工程施工安排 交桩后，先进行导线点和水准点的复测，经复测无误后，进行路基填 挖线放样，清表并拆除旧构造物后，以分区段、平行施工、流水作业的方 式开始路基填筑施工。在进行路基施工前先做好临时排水沟，同时进行部 分防护工程的施工。在防护工程施工完成后，再开始进行路基两侧排水沟 施工。 （2）桥梁工程施工安排 各主要桥梁平行施工，优先安排基础和下部施工。在钻孔桩施工完毕 基桩检测合格后，进行下部构造施工，同时开始预制大梁的施工。部分下 部结构施工完毕后开始预制梁的吊装就位，并进行简支施工。全桥贯通后 开始进行桥面铺装、护栏等二期恒载和锥坡、搭板等附属工程施工。 10 （3）涵洞工程施工安排 涵洞工程在工程开工后全线铺开，涵顶填土高度大的先行施工。施工 过程中，应统一协调本段落内路基土方和涵洞的施工顺序，尽量争取构造 物先行，使台背填土能和相邻的路基填土同步施工。 1.4.2 施工组织机构 根据本工程具体情况及结合多年积累的大型工程的施工经验，我公司 特组建高素质高水平的项目经理部，确保本工程能优质、快速地完成。除 项目经理、项目总工程师、项目总经济师外，项目部下设经营合同部、工 程部、设备材料部、技术质量部、安全环保部、办公室等作为项目部的管 理层。详见项目部组织机构图。 1.4.3 施工总平面布置 本着方便适用、合理、便于管理的原则，并考虑永久征地、利用既有 道路、少占绿地、不损坏植被及环境污染等因素，进行平面布置（具体详 见附表五施工总平面布置图）。 1、临时道路 沿道路左侧修筑施工便道，便道宽度不小于 6m，路面材料为 40cm 砂 砾，确保全线贯通，使施工车辆很方便的进入施工现场。 2、临时供电 工程用电可与当地供电部门协商，就近接通输电线路，计划在标段起 终点处安装两台变压器，分别为 500KVA 和 400KVA，用于生活区、拌和站、 预制场及大桥施工用电。自备一定数量的发电设备，用于沿线小型构筑物 施工。 3、临时用水 经当地管理部门许可后，拟在生活区及大桥区打井取水，以满足生产 生活需要。 4、临时设施 在桩号 K14+600 左侧自建项目经理部，内设办公、供电、供水、卫生、 生活设施、材料、机械场地等。各施工区驻地、加工区在所属施工范围内 设置。 我公司将在 K14+400 线路左侧地势平坦处，建立预制场和砼拌和站， 占地约 25000m2。拌和站内设置 HZS-75 拌和站二套，最大拌和能力 2*75m3/h，全自动计量上料系统，水泥储灰罐若干。施工现场砼供应主要 利用砼运输车。 砂、石料分仓储存。砼拌和站及砂石料场地作硬化处理，砂石基层并 浇筑 20cm 厚的水泥混凝土，设置排水系统。 沿主线靠近桥梁附近均设置钢筋加工场地。搭设钢筋加工棚，要求其 周围开挖临时排水沟，场内硬化处理，防止雨天泥浆污染钢筋。 5、临时通讯 为保证工程施工顺利进行，及时传递信息，经理部拟安装固定电话供 本部使用，经理部主要机构成员配备手机及对讲机，确保及时联系。 1.4.4 施工准备 1、人员准备 项目管理人员动员周期为 7 天时间。根据本工程的施工情况及工期， 安排施工作业队进行施工，以确保优质高速完成工程项目。 12 在人员准备期内，完成入场人员详细培训计划，对现场施工技术人员 及工人进行全面培训。 2、主要材料准备 预先做好材料使用计划，保证各种材料按计划提前与厂家定制，避免 因材料缺乏而延误工期的现象发生。 3、机械准备 根据工程量和工程进度计划要求，配置足量的机械设备。在机械准备 期内，进行预检维修，保证设备的完好率及正确使用。并配备专业机械操 作人员，专业的修理人员进行设备的保养和维修。对设备的日常管理严格 管理，切实保障各种机械设备的正常运转。本工程采用施工机械主要为本 公司现有设备，因此能保证机械设备的性能及到场时间。根据工程进展情 况，随时调集设备进场。 4、工地试验室 工地试验室为施工现场提供直接服务，主要任务是配合现场施工，对 工地所有的各种材料进行物理、力学性能以及施工结构体的外形各参数进 行检测。项目部在开工前按照业主、监理办公室的要求，建立满足本标段 要求的临时公路试验室。同时，项目部根据本标段的规模，设 6 名基本试 验人员完成现场的试验检测工作。 5、资金使用 （1）、根据工程施工进度计划，合理编制资金使用计划；为本工程 提供不低于业主要求的营运资本。（已开具银行信贷证明） （2）、严格资金的使用、设立资金使用专用帐户，保证专款专用； （3）、每月分析资金使用情况，为以后资金使用积累经验，保证合 理使用； （4）、据工程进展，及时向工程监理申报计量，确保工程资金及时 到位； （5）、节假日要提前做好资金计划，保证工程顺利进行； （6）、在工程进展期间我项目部保证按时全额的发放民工工资，并 决不拖欠各种材料和设备供应商的工程款项。 1.4.5 施工布署与进度计划安排 招标文件要求开工日期：2009 年 12 月 31 日，总工期 12 个月。 本标段计划开工日期：2009 年 12 月 31 日，计划完工日期：2010 年 12 月 15 日。 针对全线各段工程量及工程项目不同，统一安排，本着先地下后地上、 先主体后附属的原则，工序流水作业，避免窝工，协同完成该工程全部施 工任务。（详见表一 施工总体计划表） （1）施工准备阶段：2009 年 12 月 31 日2010 年 1 月 20 日 本阶段为施工准备阶段，主要完成临时用地建设、大型设备进场、人 员进场、建立试验室，完成设备调试、人员进场学习、材料选购及试验、 测量复核报验、各分项方案的审批等工作。 （2）施工阶段：2009 年 1 月 21 日2010 年 11 月 15 日 路基处理：2010 年 3 月 16 日2010 年 6 月 15 日； 路基填挖：2010 年 3 月 16 日2010 年 10 月 31 日； 桥梁下部：2010 年 1 月 21 日2010 年 6 月 30 日； 14 桥梁上部：2010 年 4 月 15 日2010 年 8 月 31 日； 桥面铺装：2010 年 8 月 1 日2010 年 10 月 15 日； 涵洞工程：2010 年 4 月 1 日2010 年 6 月 30 日； 防护、排水：2010 年 4 月 16 日2010 年 11 月 15 日。 （3）竣工收尾阶段：2010 年 11 月 16 日2010 年 12 月 15 日 完成内业资料的整理、现场临时设施的清理、竣工交验。 第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 2.1 施工测量 2.1.1 测量人员及仪器配备 项目部配备 8 名测量人员，其中工程师 2 名、测量员 6 名。所有测量 人员均技术精、业务良、持证上岗。配备 2 台全站仪及 6 台水准仪。测量 仪器均经计量检测部门的检定，且在有效期限之内。 2.1.2 控制测量 接桩后对导线点进行全面复测，并进行加密，保证在施工的全过程中 相邻导线点间能互相通视。复测导线时须和相邻施工段的导线闭合，并对 桩位进行保护。 根据现场情况增设水准点，并设在便于观测的永久性建筑物的牢固处， 也可设在埋入至少 1m 深土中的混凝土桩处。 2.1.3 施工测量 1、道路施工测量 道路测量前先算出施中的整桩号，即每五十米一个坐标点，用极坐标 方法精确放出来，然后将仪器架在这些点上，后视切线方向，根据路宽放 出边桩，再用钢尺每十米加密高程桩和中心桩。施工时要注意钉边桩时需 要考虑道路的结构尺寸，尽量选择钉在施工用起来方便，又不影响施工的 地方。每钉完一段高程桩，另换他人变换仪器进行复测，以减少错误发生。 2、桥梁施工测量 1、采用座标法精确测定桥梁中线、桥墩、桥台位置，桥梁中线测量 16 要保证相对中误差精度，还要保证桥墩、台的定位精度。 在施做桥墩、台帽前，精确测定支座的位置，立模浇筑混凝土前再测定支 座预埋件的位置，确认无误再开盘。 2、钻孔桩护筒埋设测量采用十字线控制桩位、采用铅垂线控制护筒 垂直度。 3、钻机就位采用十字垂线法控制钻头对中就位。 4、桥台测量采用直接定线法进行轴线定位。桥台模板施工采用直接 丈量法进行几何尺寸放线、铅垂靠尺控制模板垂直度。 5、现浇钢筋混凝土墩柱整体式模板安装,采用双台经纬仪交会控制其 平面位置和垂直度。 6、盖梁模板施工采用直接定线法进行轴线定位、采用直接丈量法进 行几何尺寸放线,采用铅垂靠尺控制垂直度。 8、预制梁体安装,采用双端弹线定位控制法确定梁体的安装精度。 2.2 道路工程 2.2.1 场地清理 路基用地范围内的树根应全部挖除，并将填方路段路基用地范围内的 坑洞、墓穴、枯井等用监理工程师批准的材料分层进行回填并用机械夯实， 其每层的松铺厚度不大于 300mm，压实度不应小于 93%（重型击实标准） 。 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少 300mm 内的草 皮、农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在弃土场内。 2.2.2 路基挖方 (1)开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土 层性质有变化时，应修改施工方案或挖方边坡。 (2)根据开挖路段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线， 并提前挖好截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永 久性排水设施相结合。 (3)路基开挖应逐层施工，土方施工以挖掘机配自卸车进行挖运。开 挖弃方运到指定的弃土场弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重 新选择新的弃土场位置并修改相应的施工方案，报监理工程师批准，但弃 土场的位置不能选在沿江、沿上坡和其他图纸规定不能横向弃置废方的开 挖路段。 (4)开挖中注意边坡的修整，避免边坡不顺，当发现土层性质变化时， 将及时修改开挖边坡，报监理工程师审批。 (5)土方开挖地段的路床顶面标高，应考虑因路床压实或采用招标文 件的强夯标准要求，产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下 800mm 内的压实度应不小于 96%。根据图纸要求，挖方深度小于 2 米的土 质或软弱岩石路段采用超挖 80 厘米后原地回填 60 厘米碾压，换填 20 厘 米砂砾处理，以保证路基稳定。 2.2.3 路基填筑 （1）施工特征 路基填筑工程使用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压 机械化流水作业，实行“划格上土，挂线施工，平地机整平” 。即上土前， 根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出 方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工， 18 钉桩采用长 70cm，断面 55cm 的木桩，用红白漆每 10cm 交错标注，沿 路线每 7m 设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。 （2）填方路基施工方法 在路基填筑前，按监理工程师批准的路段进行不小于 200m 长的试验 段施工。根据试验段的铺筑，确定工艺和施工方法，具体包括：压实机 械类型及组合；最佳含水量控制范围和方法的选定；最经济的压实方 法及遍数；最佳填筑松铺层厚度。确定路基压实的最佳机械组合及各种 机械碾压遍数与最佳有效压实的压实厚度。路基填筑按照试验段确定的施 工方法配合推土机、平地机、压路机、挖掘机、装载机及自卸汽车等展开 机械化施工。试验段完成后，根据试验取得的各种数据、写出试验段总结 报监理工程师批准，方可按试验段取得的工艺参数、最佳设备组合、工艺 方法等组织大面积施工。 a.取土场或路基挖方段利用的土方，提前作好土的土工试验，并经监 理工程师认可。 b.填前碾压验收合格后，恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡 脚桩，打出边线。 c.土方路基应分层填筑压实，一般最大松铺厚度不得大于 30cm，最 小压实厚度不得小于 10cm，填压宽度每侧均超出路堤的设计宽度 300mm， 以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基填筑完成并稳定 后再对边坡进行清理。 d.分段填筑时，先填地段在接头处预留缓于 1：1 的坡度，并且在各 填筑层面上预留不小于 2 米宽的平台，便于接头段衔接。 e.用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量2%范 围内，当土的实际含水量不位于上述范围内时，洒水车均匀加水或将土摊 开、晾干，使其达到上述要求后进行压实，运输上路的土在摊平后，其含 水量若接近于压实最佳含水量时，迅速压实。当填筑路堤下层时，其顶部 做成 4%的双向横坡；如填筑上层时，不能覆盖在由透水性较好的土所填 筑的路堤边坡上。 f.当填土层的松铺厚度、平整度和含水量符合要求后，进行碾压，压 实根据试验段提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，振动压路机静压一遍， 先慢后快，由弱振至强振。各种压路机的碾压速度开始时用慢速，最大速 度不超过 4km/h，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外 侧，纵向进退式进行，横向接头对振动压路机重叠 0.4-0.5m。对三轮压 路机重叠后轮宽的 1/2，前后相邻两区段纵向重叠 2.0m。达到无漏压、无 死角，确保碾压均匀。 g. 路堤填土高度小于 80cm 时（不包括路面厚度）时，为保证路床范 围内的压实度（96%） ，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表 面换填或翻松 30-50cm，然后分层回填、压实或直接采用强夯进行处理。 路堤填土高度大于 80cm 时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压， 其压实度不小于 93%。 （3）台背回填 1）结构物台背回填范围按图纸或监理工程师指示填筑。结构物处的 填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过 150mm，结构物处的压实度包括 过渡段（2H+5m）范围内要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均不小于 20 96%。在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损，对压路 机达不到的地方，使用小型机动夯或监理工程师同意的其它方法压实，做 到台底及背后密实无虚土。 2）台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加 4m，底面不小于 4m。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度 一次填足。 3）台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，应严格控 制分层厚度和密实度，应设专人负责监督检查，检查频率每 50m2检测一 点，不足 50m2时至少检验 1 点，每点都应合格，宜采用小型机械压实。 4）回填前，先与桥台、台身背面中心部位画出标高线，标明层数， 在两边分别标注出压实厚度与虚铺厚度，便于过程控制。断面上划分回填 层次，确定检测频率，填写检测记录。 5）梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成以后，在两侧平 衡地进行；柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行。 6）每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相 等，并保证符合技术规范要求。 （4）高填方路基 高填方路基段，对路基范围内的原地面采用强夯进行处理，当路基外 边缘线距离已有建筑物距离100 米时，取消强夯，改为用冲击碾压 30 遍的方法处理。 施工期间应严格按要求同步进行沉降和侧向位移的跟踪观测，每填筑 一次观测一次；如果两次填筑间隔时间较长，每天至少观测一次。当路 基稳定出现异常情况可能失稳时必须立即停止加载并采取果断措施，待路 堤恢复稳定后方可继续填筑。 （5）低填浅挖路基的施工方法 填土高度小于 2 米的路段原地面重锤满面夯实，夯击能为 600KN.m， 锤底直径采用 1.95 米，落距为 57 米，最后一击夯沉量需小于 2 厘米。 填方高度小于路面结构厚度+20 厘米时，原地面重夯后，超挖至路面 结构下 20 厘米，回填 20 厘米砂砾再铺筑路面结构。 挖方深度小于 2 米的土质或软弱岩石路段采用超挖 80 厘米后原地回 填 60 厘米碾压，换填 20 厘米砂砾处理，以保证路基稳定。 （6）陡坡路堤或填挖交界处的施工方法 1） 陡坡路堤或填挖交界处，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不 当而出现路基裂缝。 2）纵向填挖结合处地面纵坡陡于 1:2.5 时，填方段 10 米范围内原地 面采用 600KN.m 重锤满面夯实。横向填挖交界处或陡坡路堤填方侧填土高 度4 米的级、级以上湿陷性黄土路基，采用夯击能为 1000KN.m 的强夯消除湿陷性。 级、级以上湿陷性黄土段挖方路基，清表后，原地面进行重锤夯 实（600KN.m）后，路床顶部超挖 20 厘米后回填 6%灰土。 （8）特殊地区路基处理 1）砂砾层 a、在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾垫层，分层铺筑松铺厚 度不超过 200mm，并逐层压实至规定的压实度。砂砾垫层宽出路基边角 0.5 至 1.0m，且无明显的粗细料离析现象。两侧端以片石护砌，以免砂料 流失。 b、填筑砂砾垫层的基面和层面铺有土工布时，在砂砾垫层上下各厚 100mm 层次中不得使用轧制粒料，以免含有锐角的碎料石损伤土工布。 2）铺设土工布 a、铺设土工布在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，土工布应拉 直平顺，紧贴下承层。土工布搭接在现场由人工或机械缝合，填料高度不 足 1000mm 时，机械不应在路幅内掉头。 b、土工格栅相接部位搭接长度不小于 200mm，搭接处用细铁丝绑牢 固，并用锚钉固定于地面。 3)强夯、重夯处理 a、放样用全站仪和钢尺依据区块定位桩实施。通过夯点放样，预先 在场地上标定出每遍点夯的夯击位置，作为夯锤找点的标志。 b、开工前进行试夯以确定施工方案。夯点的夯击次数，按夯击次数 和夯沉量曲线确定，并满足：强夯时，最后二击的平均夯沉量不大于 50mm；重夯时，最后二击的平均夯沉量不大于 20mm。 c、质量检验：夯击地基内每个夯点的累计夯沉量，不小于试夯时各 夯点平均夯沉量的 95%为合格。 2.3 排水工程 本项目路基排水设施主要有边沟、急流槽、截水沟等。 2.3.1 挖方边沟 挖方路段路边设置矩形边沟及渗沟，以汇集排出路面水。挖方路段平 台上设平台排水沟，坡顶外设截水沟，以排除路外地面水。边沟、截水沟 等均采用 M7.5 浆砌片石砌筑。 2.3.2 填方排水沟 设置在填方段路基的两侧或一侧，以汇集路面水、坡面水，并将其引 到附近较大的排洪沟渠内。填方排水沟断面为梯形，采用 M7.5 浆砌片石 24 砌筑。 2.3.3 急流槽 急流槽用于连接挖方路段平台排水沟至边沟，填挖交界处由急流槽引 导边沟水流入排水沟或者天然河沟。采用 M7.5 浆砌片石铺砌。 2.4 防护工程（挡土墙、护面墙、锥坡） （1）砌筑用砂浆要严格按照配合比拌制且要拌合均匀，有良好的和 易性。 （2）所有砌筑工程必须挂线施工，保证线形顺直。 （3）砌块下的砂砾垫层与砌石同步进行，随垫随砌。砌筑前将预制 块和片石洒水润湿。所有预制块和片石均应座于新拌的砂浆上，在砂浆凝 固前应将所有缝隙填满，预制块和片石固定就位。 （4）按图纸要求设置沉降缝，缝内的沥青麻絮必须填塞饱满密实。 （5）勾缝前要将缝内松散砂浆和其他杂物清理干净，并洒水湿润。 缝深不小于 2cm，并洒水养生，避免发生干裂。 （6）浆砌工程要求线形美观、平顺。砌体咬扣紧密，嵌缝饱满、密 实，勾缝平顺无脱落。 （7）抹面应平整压光，不漏水。 （8）养生：砌体施工完毕后及时进行洒水或覆盖养生。 2.5 桥梁工程 本工程共计大桥 2 座，中桥 1 座，小桥 5 座，天桥 3 座。 2.5.1 桩基施工 （1）施工步骤 施工准备、平整场地测量放线、桩孔定位埋设灌注桩钢护筒钻 机就位钻机开始钻进掏渣清孔下钢筋笼下钢制导管灌注混凝土 拆除钢护筒凿桩头无损探伤检验。 （2）场地平整 根据图纸上的位置清除钻孔桩范围内的砼块、杂物、软土，整平做好 施工准备。 （3）测量放线 根据测量控制桩点及设计图纸定出桩孔平面位置及高程，进行复测， 经监理工程师校核无误后，方可进行施工。测量用的基准水准点，必须采 用混凝土十字桩进行保护。 （4）埋置护筒 护筒采用 2m 长钢护筒。护筒内径比设计桩直径大 30cm。护筒高出地 面 30cm。有地下管线影响的护筒相应加长。埋设护筒时，保证护筒的平 面位置和垂直度。护筒周围和底脚要紧密不透水。护筒中心轴线与桩位中 线偏差不超过 5cm，护筒壁清洁，且偏斜不得大于 0.5%。施工后应及时将 护筒提出桩外。 （5）护壁泥浆 采用膨润土造浆，根据地质情况，严格掌握泥浆比重等各项指标，在 钻孔过程中随时测定泥浆各项指标。 （6）钻孔 在护筒上施测十字线，以便钻孔机就位，钻机就位后，地基平稳，不 应产生位移和沉降。钻孔前钻头对好桩位，定位误差2cm。 26 垂直度采用钻机自身的垂直检测装置控制，并辅以人工铅锤 90C 两 个方向同时校正垂直精度。 通过钻进中辅助带重锤的测绳，在同一孔底测试两个点以上，以验证 孔深度。 清孔：钻孔完成后，要进行桩底清孔，沉渣厚度不大于 20cm。成孔 后下导管，在灌注砼前，用气泵将桩底沉渣吹起，马上灌注砼的方法。 验孔：钻孔完成后，专职技术人员验孔，验孔采用孔规，孔规直径为 设计桩径，长度为 46D（D 为桩径） 。检孔内容包括：孔深、孔形、孔径 和倾斜度。检查无误报监理工程师认可。 （7）钢筋加工安装 钢筋笼子在现场加工成形，钢筋骨架内设有强劲的内撑架，防止钢筋 骨架在运输和就位时变形。钢筋骨架上应事先安设控制钢筋骨架与孔壁净 距的混凝土垫块，这些垫块等距离绑扎，其沿桩长的间距不超过 2M，横 向圆周不得少于 4 处。钢筋骨架底面高程允许偏差为5cm。 用吊车将笼子徐徐放入孔中，保持垂直稳定，不能碰触孔壁。顶面采 取加固措施，防止灌注过程中钢筋骨架上升。 （8）灌注水下砼 采用刚性导管(D=30cm)，导管使用前进行必要的水密、承压和接头抗 拉等试验。下导管，导管下口距离桩底 2540 厘米左右，由技术员控制。 导管上口设一闸门式灰斗，放满混凝土，然后用吊车再吊一装满混凝土灰 斗，对准导管上的灰斗，灰斗之间距离保持 30 厘米左右。两灰斗内的砼 为首批灌注砼，其方量由计算确定，确保首批砼灌注后的导管埋深 1.0m。 待一切准备就绪，由专人指挥打开灰斗闸门，同时吊车上的灰斗也由 专人打开； 这样混凝土就会源源不断地经过导管进入桩底，待两灰斗混 凝土流尽后（导管下口离桩底距离，是由两灰斗混凝土方量计算得来的） ， 技术人员测量导管埋置深度，在整个灌注的过程中，导管始终保持埋置深 度为6m 米，直至灌注高度高于桩顶标高 0.51.0 米左右，高出部分 人工挖，挖至全部是新鲜混凝土,并且高于桩顶标高 2030 厘米。 （9）质量检测 基桩按监理工程师要求进行，一般为 100%频率无破损（低应变）检 测。 2.5.2 承台、系梁施工 施工准备基坑开挖、清理、桩头凿除定位放线垫层混凝土钢 筋绑扎支模浇筑混凝土养护的施工顺序进行。 基桩无破损检测合格后进行承台、系梁钢筋的绑扎，承台、系梁与桩 基混凝土接触面完全凿毛。先施工承台、系梁底部砼垫层。侧模使用钢模 板拼装，横带使用 1010cm 方木，间距 30cm，竖带使用 1010cm 方木， 间距 60cm，使用钢管分三层与坑壁之间支顶牢固，混凝土浇筑时，按 30cm 水平分层浇筑，插入式振捣器振实。 2.5.3 墩柱施工 1、钢筋绑扎 在进行钢筋施工过程中必须注意以下几点： a.原材要求：钢筋进场时必须按要求进行分类码放，标识清楚。所使 28 用的钢筋表面洁净，每批钢筋必须有出厂合格证。使用前要将钢筋表面的 油渍、漆皮、鳞锈等清理干净。钢筋保证平直、无局部弯折。 b.钢筋绑扎：绑扎时要严格按照图纸进行施工，钢筋绑扎时做到横平 竖直、间距均匀、绑扎牢固，位置符合要求，搭接处在中心和两端用铁丝 扎牢。各钢筋间距、规格、数量等符合设计及规范要求，最外侧钢筋要绑 扎砼保护层垫块。绑扎完毕先进行自检，合格后请监理工程师验收，进行 下道工序。 2、模板支搭 （1） 、模板采用定型钢模板，具有足够的稳定性、刚度和强度，能可 靠地承受施工中所产生的荷载，并保证墩柱的设计要求。 （2） 、模板表面应平整，并打磨光亮，要求模板露出金属光泽，所有 接缝处严密、不漏浆。 （3） 、安装模板时，应做好测量放线工作，正确放样弹线，经检验合 格后方可进行。 （4） 、钢模板运至现场后，采用 25t 吊车吊装就位，在吊装过程中注 意吊环位置，保证起吊过程中模板整体稳定，不会发生变形从而影响墩柱 整体质量，拼装时保证接口平整，严禁错台。 （5） 、钢模与混凝土的接触面采用垫硬质海绵的方式，以避免漏浆。 （6） 、钢模四角用四条拉钎配合紧线器将模板固定，并配以花篮螺栓 调整垂直度，使用两台经纬仪成 90 度角控制模板中心挂铅锤中心位置及 垂直度，以保证模板固定。 （7） 、模板安装完成后，应测量复核模板的垂直度及墩柱的中心线， 自检合格后报监理工程师确认。 3、墩柱砼浇注 墩柱砼施工采用泵车浇注，坍落度控制在 12-14cm，砼到场后由试验 人员对砼的坍落度和和易性进行检查，合格之后方可使用，在浇筑过程中 要始终控制浇筑速度，振捣全部采用插入式振捣棒进行振捣，在进行砼浇 筑之前，必须对承台与墩柱连接处进行凿毛处理，清理出浮料，露出新鲜 骨料，以保证连接紧密。 混凝土浇注前先浇注少量同标号砂浆，以防柱子烂根。浇注时分层进 行，每层厚度 30cm，在下层砼初凝或能重塑前浇注完上层砼。混凝土振 捣采用 50 振捣棒，呈梅花形布点，注意振捣的深度、位置和时间。 4、拆模养生 （1） 、模板拆卸时采用吊车将模板分体拆除，避免碰撞混凝土柱体。 （2） 、墩柱混凝土的强度达到设计强度的 75%以上时，方可拆除模板。 （3） 、拆除模板后，要及时养护。 （4） 、砼养护的时间不得小于 7d。 2.5.4 盖梁施工 1、基础处理 排架在支搭前，需进行场地平整压实，若施工现场现况地表土质不均 匀，则需要挖除地表不均匀土质进行处理，然后满铺 40cm 厚的级配砂石。 基础要求用 1015 吨压路机碾压成活，重型击实标准要求达到 96%以上， 保证地基承载力满足设计要求，以确保排架体系承重后不发生不均匀沉降。 30 砂石顶高应比现况地面高，同时在基础范围四周挖一道排水沟，防止积水 浸泡基底，以利排水。基础处理宽度应比现况排架体系宽 2 米以满足施工 要求。排架安装时，横向每排立杆下铺 5cm 厚、30cm 宽的木板，以确保 排架底整体受力均匀。 2、排架支搭 排架支搭间距控制：在盖梁正下方排架间距控制为 60cm90cm，排 架正下方以外控制为 90cm90cm，排架步距为 90cm。 3、模板工程 顶托上横盖梁方向铺设 10cm10cm 方木，上面顺盖梁方向铺设 10cm10cm 方木，在盖梁的正下方铺上间距为 50cm 的方木，以方便拆除 侧模，在方木上满铺 530cm 木板，盖梁底模采用 1.5cm 厚木胶版。 盖梁侧面采用 1.2cm 厚木胶版配合 5cm 衬板及 10cm10cm 方木组合。 竖向 1010 方木间距为 60cm，在盖梁侧面设置横向方木，间距为 60cm， 在横方最外侧设置 12槽钢，用于设置对拉螺栓，设置二道 20 对拉螺 栓，上下各一道，在满铺 5cm30cm 木板时精确控制盖梁底标高，并考虑 方木与底板的压缩量、支架的沉降量和张拉预拱度的影响，按抛物线布置， 侧模和底模用“帮夹底”的方式进行拼装。 4、钢筋工程 钢筋绑扎同墩柱钢筋绑扎，保证各个钢筋之间的间距符合图纸要求， 焊接和搭接的长度满足规范要求，钢筋原材必须满足要求，不得随意使用 不合格的材料，钢筋绑扎完毕之后自检，再进行监理报检。 5、混凝土浇筑工程 盖梁砼浇注采用罐车运输至施工现场，泵车浇筑，浇筑混凝土前，派 专职的技术人员检查模板几何尺寸。钢筋骨架及钢筋保护层厚度等，符合 设计要求报经监理工程师检查认可后浇筑混凝土。浇筑过程中安排技术人 员和试验人员值班，认真做好混凝土浇筑记录。 混凝土罐车运送，到场坍落度控制在 1214cm。泵车分层浇筑，每 层为 30cm。浇筑时人工使用插入式振捣棒振捣，插入间距控制在振捣棒 作用距离的 1.5 倍（一般为 300mm） ，振捣直至混凝土面基本不下沉、无 气泡冒出、表面泛浆。上层振捣时插入下层 510cm。表面用人工钢抹成 活。混凝土振捣派专人负责，并做好详细浇筑记录。 浇筑过程中，经常检查模板固定螺栓和支撑是否有松动和脱落，防止 发生跑模现象。如有异常现象，必须停止浇筑混凝土，抓紧处理，然后继 续浇筑混凝土。 6、拆模养护 拆除侧墙模板时要注意防止破坏砼棱角和表面，在拆除过程中禁止用 敲击和强扭的方式进行，吊车拆模时要注意吊点准确，防止出现模板倾斜 而碰撞砼表面。 拆除模板之后使用双层无纺布对砼表面进行包裹，使用水车对砼表面 进行洒水养生，要保证砼表面始终处于湿润状态，养生周期不得少于 7 天。 2.5.5 桥梁上部结构施工 桥梁上部结构主要为预应力小箱梁，先简支后连续结构。 1、钢筋加工及安装 32 钢筋成形严格按照设计几何形状依配料单下料，按计算延伸率选择折 角位置，以求角度、几何尺寸准确。 钢筋要平直、无局部曲折。钢筋焊接要求单面焊焊接长度不小于 10d，双面焊焊接长度不小于 5d；焊接厚度不小于 0.3d，焊接宽度不小于 0.8d。钢筋直径12mm 时采用绑扎，钢筋直径12mm 时采用焊接需保持轴 线一致。 钢筋安装时依据设计图纸将钢筋对号入座，要求位置、型号准确，钢 筋安装完周边绑扎塑料垫块，以保证保护层厚度。 2、预应力施工 注意预应力管道安装位置准确。管道的连接用大一个直径级别的同类 管道套接，其长度约为 30cm，连接时所有的连接管全部用透明密封胶严 密封住，防止水泥浆的渗入。波纹管定位按图纸所给坐标点位，在相应腹 板钢筋上焊接#字型定位筋绑，确保波纹管定位准确并防止浇筑砼时预应 力管道上浮或下沉。 1）钢绞线制作及安放 预应力钢绞线根据设计长度确定下料长度，用砂轮切割机切割，切割 前用胶布将切割部位用胶布缠紧，防止切割时“炸头” ，将切好的钢绞线 编束。 钢绞线安放可选择在浇筑混凝土之前进行，一方面这时的钢筋都已经 固定好，穿钢绞线时不会影响到钢筋的变形或位移；另一方面，这时穿好 了钢绞线，能够在浇筑混凝土的时候，通过拉动钢绞线而检查孔道内部情 况，还有此时万一穿不了钢绞线，还能有机会重新整改。钢绞线也可在浇 筑完混凝土张拉预应力前安放，那么在浇筑混凝土时波纹管内就须安放 PVC 芯管，也同样具有上述功能。 2）预应力施工 砼强度达到 100时进行预应力张拉作业，预应力张拉顺序按图纸编 号进行。 a、钢绞线的选用及检验：采用 s15.2 预应力钢绞线，进场前后按 国家标准分批次检测，检验合格并将检验结果报监理工程师认可后方可使 用。 b、钢束张拉 预应力钢束张拉按对称原则依据图纸编号进行。混凝土强度达到设计 强度的 100%时方可张拉。张拉采用双控，即以应力控制为主，伸长量作 为检验。根据公路桥涵施工技术规范给定的计算公式，计算出钢绞线 的理论伸长值，张拉时实际伸长值与理论伸长值相比较误差应保证在6% 以内，如发现伸长量异常应停止张拉，查明原因采取处理措施后再进行操 作。 c、孔道压浆 钢束张拉完毕后，待应力比较平稳时，采用真空压浆，水泥浆采用搅 拌机进行搅拌，压浆要求密实可靠，每个孔道一次压浆完成，不得中断。 压浆前用水对孔道进行清洗，并用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水 吹出。 压浆从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。先压下 层孔道，后压上层孔道，压浆缓慢、匀速进行，不得中断；压浆采用活塞 34 式压浆泵，带经标定的压力表，压浆的最大压力为 0.7MPa。压至另一端 排气孔排出与原液相同的水泥浆后，关闭出浆口，保持压力为 0.5Mpa2 分 钟，以确保孔道内的浆液饱满。 3、砼浇筑施工 1）对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度（垫块）及模板进 行检查并经批准后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中的杂物。 2）在浇筑时，应检查混凝土的均匀性和坍落度，同时防止模板、钢 筋、波纹管等的松动、变形、破裂和移位。 3）浇筑混凝土前，应对模板、内模全面检查，预应力小箱梁每隔 2m 固定压杠控制内模不上浮，以确保顶板厚度。 4）预制小箱梁混凝土应以多个小功率附着式振捣器振捣为主，局部 不易振实处以插入式振捣器辅助振捣，以确保混凝土振捣密实。附着式振 捣器布置均匀，间隔距离不得超过有效半径的两倍；插入式振捣器应避免 触及预应力管道