浅谈高铁32米箱梁预制

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅谈高铁 32 米箱梁预制 摘要：本文简要说明了高铁 32 米箱梁预制的现状，分析了 32 米箱梁 预制中存在的问题与解决方法。 中国论文网 /2/view-12895735.htm 关键词：高铁；32 米箱梁；预制； 现状；统筹法管理 Abstract: this paper briefly explain the high iron 32 meters prefabricated box girder of present situation, has analyzed 32 meters box girder the problems existing in the prefabricated and solutions. Keywords: high iron; 32 meters box girder; Prefabricated; The present situation; TongChouFa management -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 中图分类号：U238 文献标识码： A 文章编号： 随着我国铁路建设步伐的加快， 越来越多的高速铁路建成并投入使用， 为出行人员提供了快速便利的交通，节 省了旅客的交通时间。近年来，在高速 铁路建设中，32 米箱梁预制在我国得到 成功应用，为我国箱梁预制开辟了新的 箱型，并在国际达到领先水平。可见高 铁 32 米箱梁预制已经能够高速铁路桥 梁建设中担当重任。 一、高铁 32 米箱梁预制的现状 自 2006 年 4 月，中铁十四局京 津梁场成功生产第一片 32 米箱梁后， 我国 32 米箱梁预制成功在高速铁路上 应用，开辟了我国高铁箱梁预制新的梁 型，填补了我国桥梁生产史上的空白1。 随着预制技术的不断成熟，越来越多的 32 米箱梁预制得到应用。铁路客运专线 （单、双线） 、沪宁城际铁路、京沪高 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 速铁路等都大量运用了 32 米箱梁。 2008 年底，沪宁城际铁路 8 标首片 32 米箱梁预制成功；2009 年 8 月底，京沪 高速铁路 900t32 米箱梁预制总量突破 2 万孔；2010 年 11 月，京福客专闽赣段 首榀 32 米箱梁成功预制，2011 年底， 杭长线金东制梁场预制 32 米箱梁 395 孔等等。由此可见，国内高铁 32 米箱 梁预制应用正呈现上升趋势。 二、高铁 32 米箱梁预制中存在 的问题与解决方法 虽然高铁 32 米箱梁预制技术在 不断的成熟，但在预制过程中仍然会出 现问题，需要及时进行解决，以保证 32 米箱梁预制的质量。 2.1 高铁 32 米箱梁预制中存在的 问题 2.1.1 32 米箱梁预制中上拱度存 在差异 32 米箱梁预制完成进行应用时， 有时会发现上拱度超出了设计范围，使 得顶板出现裂缝或者是桥梁厚度出现不 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 均匀情况。分析出现这种情况的原因为， 预应力混凝土结构收缩控制不佳，导致 箱梁顶部或腹板部出现裂缝或厚度不足。 因此，必须在预制时要确保预应力张拉 工艺左右对称、上下均匀，孔道摩阻零 点接近跨中部位2。 、 2.1.2 箱梁出现气泡，表面不光 滑，漏振时局部出现坑洞等问题 在 32 米箱梁预制过程中，常会 出现箱梁表面不光滑，有气泡或坑洞等 问题。分析其原因，主要是在预制过程 中，混凝土振捣时，部分气体滞留在模 板表面。而这种表面质量总是与众多因 素有关，如模板表面是否平整、脱模剂 质量好坏、厚度设计、振捣方法、振捣 设备等等。 2.1.3 高铁 32 米箱梁预制中梁体 桥面色斑问题 质量过关的 32 米箱梁梁体桥面 色斑均匀一致，表面光滑，斑点分布。 一旦出现斑点，则表明箱梁内部施工质 量控制不当，监督不到位，箱梁内部产 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 生质量问题。虽然色斑慢慢会消失，但 其施工质量控制必定不严，导致箱梁质 量下降。 2.2 高铁 32 米箱梁预制中问题的 解决方法 32 米箱梁预制施工中采用的都 是最新的技术、材料、工艺和设备，但 仍需要施工人员严格按照施工工艺要求 进行施工，加强质检和监督，对于发现 的问题要及时寻找原因并加以解决。 2.2.1 上拱度超标的解决方法 为了解决高铁 32 米箱梁预制中 上拱度超标问题，可以在施工中每端采 用 2 台千斤顶进行张拉。但由于张拉供 油速度、油缸摩擦阻力、孔道摩阻（变 形） 、孔口摩阻等不同，张拉过程中出 现两端伸长值不同的现象十分普遍。这 样导致的应力差异必然会引起上拱度的 差异。为减少张拉应力和伸长差异，不 仅根据校顶报告对千斤顶进行选配，还 对张拉数据进行监控，通过调整各油泵 的供油速度来随时校对两端的油表值、 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 伸长值，取得了良好的效果。 2.2.2 高铁 32 米箱梁预制中表面 质量问题的解决方法 1）模板在设计和制作的上应交 由专业单位来完成，确保平整度及刚度 要能够符合要求，模板在拼装要符合规 范，对于相互连接的模板，连接螺栓时 要分步骤实施，整体检查模板线形，如 果发现存在偏差应及时调整，在确保模 板面对齐后将连接螺栓锁紧。 2）对于混凝土设计配合比工作 一定要严格，对于施工配合比调整工作 应力求规范。 3）对于混凝土的浇筑厚度应实 施严格的控制，具体的应结合梁身腹板 的高度，运用斜向分段和水平分层施工 工艺实施连续浇筑。 4）在实施混凝土浇筑的过程中， 要有专人从事监视振捣器使用情况的工 作，便于及时发现损坏及时更换，振动 时应附以钢钎实施插捣3。 5）施工人员要坚守岗位，在振 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 捣时要确保振捣彻底，并加监督，保证 无气泡产生。 2.2.3 梁体色斑问题的解决方法 对于这一问题，根据箱梁高性 能混凝土配合比组成，结合施工时间分 析，认为在桥面施工时间人员大都疲倦， 并且桥面混凝土相对来说浇注比较简单， 可能是振捣时部分振捣棒抵住模板振捣 引起。由于高性能混凝土中掺加了一定 比例的武钢 I 级磨细矿渣粉,振捣棒抵住 模板振捣直接导致了白色的磨细矿渣粉 的堆积,从而引起桥面明显的色斑。因此， 在进行振捣时，要加强对施工人员的提 醒和现场监督，并适当改进施工工艺， 如加快振捣，延长振捣时间等，使得混 凝土组成成分均匀分布，即提高了振捣 质量，防止了表面有气泡等问题的发生， 又避免了梁体桥面色斑问题的产生。所 以，箱梁在预制过程中，要加强现场的 监督，保证施工工艺的严格执行，如果 与实际不符，要及时上报请求，对施工 工艺稍作调整，以解决实际问题。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 三、总结语 随着高速铁路 32 米箱梁预制的 成功应用，我国添补了 32 米箱梁型号 的新空白，推动了高速