城市轨道交通行业现状以及发展前景趋势分析

目 录 CONTENTS 第一篇：城市轨道交通设备行业扩张投资将达 3000 亿元 -2 第二篇：城市轨道交通设备市场扩张行业将迎发展高峰期 -3 第三篇：城市轨道交通设备优势多将迎建设热潮 -4 第四篇：城市轨道交通建设对安防产品需求大 -6 第五篇：城市轨道交通行业对安防产品的期望浅析 -7 第六篇：中国城市轨道交通建设进入高峰期 -8 第七篇：城市轨道交通行业现状分析发改委加强规划建设管理 -8 一、总体要求 -9 二、加强规划管理 -9 三、加强建设管理 -10 四、加强安全管理 -10 第八篇：城市轨道交通行业市场中的安防商机 -11 第九篇：绿色城市轨道交通网络化发展新趋势分析 -13 第十篇：未来城市轨道交通行业发展前景空间巨大 -14 第十一篇：我国城市轨道交通行业未来发展前景广阔 -14 第十二篇：中国城市轨道交通行业市场未来发展趋势分析 -15 第十三篇：2014 年中国十大城市轨道交通运营企业排名 -17 2014 年中国十大城市轨道交通运营企业排名 -17 1 上海申通地铁股份有限公司 -17 2 北京市地铁运营有限公司 -17 3 广州市地下铁道总公司 -17 4 深圳市地铁集团有限公司 -17 5 哈尔滨地铁集团有限公司 -17 6 重庆市轨道交通（集团）有限公司 -17 7 杭州市地铁集团有限公司 -17 8 成都地铁有限责任公司 -17 9 南京地铁集团有限公司 -18 10 西安市地下铁道有限责任公司 -18 第十四篇：2014 年中国十大城市轨道交通市场建设企业排名 -18 2014 年中国十大城市轨道交通市场建设企业排名 -18 1 中国中铁股份有限公司 -18 2 中国铁建股份有限公司 -18 3 上海隧道工程股份有限公司 -18 4 广东水电二局股份有限公司 -18 5 宏润建设集团股份有限公司 -18 6 腾达建设集团股份有限公司 -18 7 中国中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司 -19 8 中国铁建十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 -19 9 中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司 -19 10 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 -19 第十五篇：中国城市轨道交通市场规模分析 -19 2 第十七篇：我国城市轨道交通行业发展前景分析 -21 第十八篇：我国城市轨道交通建设发展迅速带动电线电缆市场 -23 第一篇：城市轨道交通设备行业扩张投资将达 3000 亿元 中国当前处于城镇化高速推进阶段，城镇化率以每年 1 个百分点的速度增加，这意味 着每年有两千万左右的新增城市人口，由此将给中国现有城市交通基础设施带来巨大挑战， 另外中国城市建设的同时还需受到国家保护耕地政策的限制，因而决定了中国城市只能走 土地集约型发展道路，不能向美国等国家一样发展小汽车为主的交通方式，城市轨道交通 建设成为中国的首选。 城市轨道交通设备的建设有利于形成大规模的投资，对经济增长拉动作用明显。同时, 城市轨道交通设备将带动城市空间格局的变化，形成中心城市，并以此辐射周边城市，带 动城轨周边地区的经济增长。 根据前瞻产业研究院发布的数据显示：2014 年，为 3155 公里，较上年增长 409 公里; 从我国城市轨道交通运营情况来看，上海市城轨交通运营里程为 643 公里，总里程排名第 一位，而南京市城市轨道交通全年新增运营里程排名全国第一，达到 95 公里。 3 中国城市轨道交通设备建设始于 1965 年开通的北京地铁 1 号线，此后相当长一段时间 内，中国城市轨道交通发展较为缓慢。 从各地城市建设来看，全国正面临各地都在急速增长的轨道交通建设需求。除了已有 地铁投入运营的北京、上海、广州等城市，青岛、大连、南京等 30 多个城市也纷纷批复或 已经申请轨道建设项目立项。 就目前我国地铁的投资较大，每公里造价现在已从 5 亿元上升到 7 亿元左右，北京甚 至超过 10 亿元，筹资需求量大。在地方的财政收入压力较大前提下，支持地方政府依法发 行债券，筹措建设资金，并鼓励和引导社会资本参与重大工程建设。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 所有数据出自于2015-2020 年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析 报告 。 原文网址： /report/detail/458/150702-453720fa.html 第二篇：城市轨道交通设备市场扩张行业将迎发展高峰期 城市轨道交通设备的建设有利于形成大规模的投资，对经济增长拉动作用明显。同时, 城市轨道交通设备将带动城市空间格局的变化，形成中心城市，并以此辐射周边城市，带 动城轨周边地区的经济增长。 据前瞻产业研究院数据显示：2009-2013 年，我国城市轨道交通设备运营线路长度逐 年增长，年复合增长率为 24.23%。2013 年，为 2408 公里，同比增长 17.01%。且单条线路 的平均长度整体呈增长趋势，从 2010 年的 27.76 公里增长到 2012 年的 29.83 公里。 4 现阶段,中国处于城镇化高速推进阶段，城镇化率以每年 1 个百分点的速度增加，这意 味着每年有两千万左右的新增城市人口，由此将给中国现有城市交通基础设施带来巨大挑 战。因此,城市轨道交通设备承担大型公共交通运输功能，系统的安全可靠性必须放在重要 位置。 伴随投资额度的加大，城市轨道交通设备建设有望成为继铁路大规模投资之后新的投 资热点，成为“十二五”基础建设投资的新增长点。预计城市轨道交通设备建设将会拉动 的周边地产、车辆机械、钢铁、建材、水泥、石材、电气、电子等一系列产业，其行业发 展将进入高峰期。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 原文网址： /report/detail/361/150702-e4a0df3b.html 第三篇：城市轨道交通设备优势多将迎建设热潮 随着我国城镇化的加快发展，城镇规模不断扩大。据预测，到 2020 年城镇化率将达到 60%以上，城镇人口还将增加 1 亿人，到 2020 年超过 100 万以上人口的城市将超过 200 个。 5 伴随着城市范围的拓展和人口的集聚，再加上城市小汽车的不断增多，交通拥堵问题 已经成为困扰城市发展的主要问题。 城市轨道交通设备具有大能力、快捷、环保等很多优势，可以更好地支撑和引领城市 空间布局的扩展，是解决城市交通拥堵问题的必然选择。与此同时，它对经济发展、装备 制造业和就业的拉动作用也很明显。 按照国务院要求，国家发展改革委近日谋划推出 4 个新的重大工程包，分别是城市轨 道交通设备、现代物流、新兴产业和增强制造业核心竞争力。 发展改革委基础产业司巡视员李国勇说，城市轨道交通设备的投资尤其是地铁投资比 较大，每公里造价已经从 5 亿元上升到 7 亿、8 亿元，在北京市甚至超过 10 亿元。今年全 年全国城市轨道交通总投资将完成 3000 亿元，对经济拉动作用很明显。 对于政府投入，我觉得在大城市不是问题，在二三线城市有困难。 据悉，我国未来将加大政策支持力度。通过中央预算内投资补助、产业基金等方式对 重大工程项目给予支持。引导银行业金融机构加大信贷支持，为重大项目建设提供更便利 的融资服务。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 6 法律责任！ 原文网址： /report/detail/458/150701-639edcbf.html 第四篇：城市轨道交通建设对安防产品需求大 在城市轨道交通建设中安防产品采购是必不可少的一环，安防产品占城市轨道交通建 设机电设备采购的比例非常大，它是保障人们安全出行的重要部分。中国城市轨道交通市 场安防产品主要分为视频监控、门禁及出入口控制、危险品检测及实体防护等几大部分。 根据 Frost 同时，轨道交通车站内机电设 备繁多，众多系统之间的联合、协同运行，也要求各安防系统具有良好的开放性和扩展性; 同时良好的开放性也有利于设备的维护与升级。 随着城市化进程的加快、城市人口的膨胀，中国城市轨道交通行业正处于一个完善结 构、提高质量、快速扩充运输能力、不断提高设备水平的大发展时期，同时也是历史上一 个最快的发展阶段。政府也出台了一系列支持城市轨道交通发展与建设的政策、法规，推 动城市轨道交通市场发展。 8 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 原文网址： /report/detail/361/150226-a1ca5bd4.html 第六篇：中国城市轨道交通建设进入高峰期 截至 2014 年年底，我国高铁营业里程已达 1.6 万公里，按照国家干线铁路网规划，高 速铁路还将继续保持快速增长。从长期来看,高铁效益将给轨道装备制造企业带来源源不断 的商机。 2014 年各城市群规划城际铁路总里程超过 2 万公里，其中预计 2016-2020 年竣工里程 有望达到 1.2 万公里，为城际铁路专用动车组带来巨大的市场需求增量。城市轨道交通系 统方面，截至 2014 年底，全国共有 37 个城市的建设规划获批准。 在中国城市轨道交通建设进入高峰期时，城轨地铁装备市场同样也面临广阔的发展空 间。 经过多年的快速发展，中国轨道交通具备了较好的基础，将以干线铁路、城际铁路网 络和城市轨道交通系统“三网融合”为发展目标，组成全国范围内完整的轨道交通网络， 这将为整个轨道交通装备市场的增长带来新的机遇。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 原文网址： /report/detail/361/150127-eb3dfce3.html 第七篇：城市轨道交通行业现状分析发改委加强规划建设管理 1 月 16 日从发改委网站获悉，按照行政审批制度改革要求，为做好城市轨道交通项目 审批权限下放后的落实和衔接工作，切实加强后续监管，促进城市轨道交通持续健康发展， 发改委发布关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知。 通知提出，要超前编制线网规划， 城市轨道交通线网规划是指导城市轨道交通长远 可持续发展的总体性方案;科学编制建设规划， 城市轨道交通建设规划是近期建设项目 9 安排的实施性方案。 中国南车、中国北车、中铁二局、新筑股份、隧道股份涉及轨道交通建设。 通知全文如下 一、总体要求 坚持“量力而行、有序发展”的方针，按照统筹衔接、经济适用、便捷高效和安全可 靠的原则，科学编制规划，有序发展地铁，鼓励发展轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的 轨道交通制式。把握好建设节奏，确保建设规模和速度与城市交通需求、政府财力和建设 管理能力相适应。 二、加强规划管理 (一)超前编制线网规划。 城市轨道交通线网规划(以下简称“线网规划”)是指导城 市轨道交通长远可持续发展的总体性方案。根据城市总体发展要求，确需发展城市轨道交 通的城市要编制线网规划，确定长远发展目标。按照前瞻性和系统性要求，线网规划应统 筹人口分布、交通需求等情况，确定城市轨道交通的发展目标、发展模式、功能定位等;确 定城市轨道交通线路走向、主要换乘节点、资源共享和用地控制要求，实现与城市人口分 布、空间布局、土地利用相协调;做好城市轨道交通与主要铁路客站和机场等综合交通枢纽 的衔接。 (二)科学编制建设规划。 城市轨道交通建设规划(以下简称“建设规划”)是近期建 设项目安排的实施性方案。城市要结合自身经济、人口、客流需求等情况，根据线网规划 编制 56 年期的建设规划。拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里 0.7 万人次，拟建轻 轨初期负荷强度不低于每日每公里 0.4 万人次。项目资本金比例不低于 40%，政府资本金 占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过 5%。发展地铁和轻轨的城市将有轨电车 纳入建设规划做好衔接，其余城市有轨电车建设规划由省级发展改革部门做好衔接。 (三)明确规划审核要点。省级发展改革部门对城市政府申报的建设规划进行初审。我 委根据城市经济社会发展条件、规划实施情况受理建设规划，从线网规划、建设方案、建 设规模、资金筹措、财力保障、综合衔接、环境影响、建设条件等方面进行审查。为增强 规划科学性，明确规划审核要求，我委制订了城市轨道交通规划编制和评审要点 ，将按 此开展规划评估和审核工作。建设规划审批程序按国务院办公厅关于加强城市快速轨道 交通建设管理的通知(国办发 200381 号)有关规定执行。 10 (四)规范规划调整程序。国家批准的建设规划原则上不得变更，纳入建设规划的项目 直接开展可行性研究工作。对于因城市规划、工程条件等因素影响，基本走向、敷设方式 发生重大变化，线路长度、车站数量、直接工程投资(扣除物价上涨因素) 超过建设规划批 准规模的 15%以上，或提前开工规划项目，以及投资模式发生重大变化，需将规划调整方 案报我委审批。 (五)加强规划实施监管。主动公开规划信息，发挥社会对规划实施的监督作用。建立 全国轨道交通投资项目库，及时汇总项目审批、建设内容、投资安排、形象进度和存在问 题等信息，实现在线监测和动态跟踪。适时开展中期评估，做好规划实施检查和稽察，及 时依法查处违规行为，对涉及其他部门的，移交有关部门依法做出相应处理。对于存在严 重违规行为的城市实行警示、禁入等惩戒，暂停受理其建设规划。 三、加强建设管理 (一)完善项目监管制度。省级发展改革部门抓紧制定项目审批和监管办法。开展项目 审批前，应委托有资质的第三方机构开展评估，实行审批信息公开制度。按要求定期向我 委报送项目信息。落实国家装备制造产业规划和政策，避免重复建设和产能过剩。按照国 家对关键设备招标的要求，规范招投标行为。形成项目监管的部门联动机制，发现违规行 为及时处置和报告，开展项目后评价。为指导各地做好可行性研究报告编制和评估工作， 我委制订了城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲 ，供各地参照执行。 (二)科学组织项目实施。各城市要建立透明规范的政府资本金投入长效机制，均衡年 度财政债务负担，确保资金到位。创新投融资体制，实施轨道交通导向型土地综合开发， 吸引社会资本通过特许经营等多种形式参与建设和运营。对城市轨道交通运营企业实施电 价优惠。支持企业发行债券。优化工程方案，合理安排工期，有效控制造价，保证质量安 全，做好社会稳定风险防范、运营筹备等工作。严禁擅自开工建设规划外项目、随意压缩 工期和试运行时间等行为。 (三)发挥监督服务作用。中国城市轨道交通协会要在国务院有关部门的指导下，充分 开展调查研究，提出行业发展与改革的政策措施建议，供有关部门和企业参考。密切跟踪 行业发展，建立行业发展统计监测机制，定期发布分析报告和风险警示;监测跟踪招投标活 动，发现违反法律法规和国家相关政策的情况和问题，及时通报国家有关部门;培育关键技 术装备认证机构，推动第三方认证工作;加强跨地区人才培训和交流。 四、加强安全管理 (一)落实主体责任。企业要健全安全生产管理机构和管理制度，构建安全预警机制， 11 加强安全生产标准化建设。严格落实安全设施“三同时”管理制度，逐步形成规划、建设、 运营全过程全系统的安全评价制度。实现与运营环节的紧密衔接，确保线路和车站条件、 车辆和设备配置等方面能够满足安全运营需要。深化勘察设计，开展安全源头管理，建立 隐患自查自报自纠系统，做好建设风险管控，坚决杜绝重特大生产安全事故发生。 (二)强化监管责任。城市政府有关部门要落实属地监管责任，明确安全监管政策和机 构，落实人员和经费，量化企业安全考核指标，建立常态化安全检查制度和重点工程检查、 抽查制度，强化工程质量终身责任制，严格安全准入。逐步完善项目竣工验收制度。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 原文网址： /report/detail/361/150116-9ad09027.html 第八篇：城市轨道交通行业市场中的安防商机 安防产品的采购是城市轨道交通建设中必不可少的一环，安防产品占城市轨道交通建 设机电设备采购的比例非常大，它是保障人们安全出行的重要部分。近年来轨道交通的安 防措施一直在升级进步，但是仍然频繁出现一些这样或者那样的事故，加上政府对公共场 所安全保卫政策的加强，应用于轨道交通的安防产品存在巨大商机。 中国城市轨道交通市场安防产品主要分为视频监控、门禁及出入口控制、危险品检测 及实体防护等几大部分。从城市轨道交通建设投资结构来看，在一条线路建设项目中，用 于安防的投资都在千万元以上。2009 年，中国轨道交通市场安防产品销售额中，视频监控 占据了最大份额，达 4.02 亿元，其次是门禁及出入口控制，为 1.04 亿元，其他部分包括危 险品检测及实体防护等安防产品。 目前，由于国家政策的持续支持、城市轨道交通建设带动其沿线房地产开发等因素， 地方政府对投资城市轨道交通建设热情高涨。这种热情反应在投资规模上表现为，2009 年 全国用于城市轨道交通建设的投资大增，增长率达到了 58%。Frost 同时，轨道交通车站内机电设 13 备繁多，众多系统之间的联合、协同运行，也要求各安防系统具有良好的开放性和扩展性; 同时良好的开放性也有利于设备的维护与升级。 随着城市化进程的加快、城市人口的膨胀，中国城市轨道交通行业正处于一个完善结 构、提高质量、快速扩充运输能力、不断提高设备水平的大发展时期，同时也是历史上一 个最快的发展阶段。政府也出台了一系列支持城市轨道交通发展与建设的政策、法规，推 动城市轨道交通市场发展。 原文网址： /report/detail/361/141112-13202e6e.html 第九篇：绿色城市轨道交通网络化发展新趋势分析 城市轨道交通具有运量大、方便快捷、绿色环保的特点。我国的城市轨道交通正出现 网络化发展的新趋势。北京、上海、广州、南京、深圳等城市已经初步形成了城市轨道交 通网络。重庆、成都、武汉等城市的地铁等轨道交通正在向网络化方向迈进。 我国大陆地区的城市轨道交通发展是上世纪 50 年代开始的。截至目前，国家已先后批 复 37 个城市的轨道交通建设规划，总里程超过 6700 公里，总投资 1.6 万亿元。从“十三 五”开始，我国将进入几十个城市同时建设城轨交通的大规模发展阶段，2020 规划线路长 度 1 万多公里。 近十年来，我国的城市轨道交通年均新建里程几百公里，处在快速发展阶段，现在已 有 21 个城市建成投入运营的城轨交通里程超过 2700 公里，每天运输乘客超过 2000 万人次， 年客运总量达到 110 亿人次。 随着城市建设规模和运营线路的快速增长，北京、上海、广州三个城市轨道交通的网 络效应日益明显，比如全网统筹规划布局，多线同期建设，多主体同时参与，网络级运营 组织和网络资源共享，城轨交通与城市发展互动，多种公交一体化发展等等。与此同时， 深圳、南京、重庆、天津四市的网络效应也在逐步显现，几年之后将有大批城市进入网络 化时代。 根据这种新的发展趋势，与会专家认为，我国的城市轨道交通建设和管理部门应该有 针对性地创新工作思路，以适应发展需要。 首先是要创新思维方式。城轨交通网络化发展，要求改变传统的线路式发展思路，向 网络化发展理念转变。一直以来我们对网络化发展的意识还比较淡薄，囿于单线规划建设 14 和运营的局限，未能深入地对多线网络进行通盘考虑，造成网络功能的缺失。 因此，要把思维方式从单线指向转变为全网统筹，主动从网络设置单线而非被动由单 线形成网络，既要深入研究城轨交通自身的网络特征，还要注重研究城轨交通与城市总体 规划、与城市公共汽车网等外部网络的关系，从而进一步优化网络结构，发挥网络效益， 提高系统效能。 其次是要创新工作机制。城轨交通网络化发展正加速推动传统管理模式的转变：由重 建设规划轻线网规划向线网规划和建设规划并举并重转变; 建设模式由传统分散式向集约系 统式转变;运营管理由单线分口式管理向网络化统筹式管理转变; 监管方式由粗放型向精细 化转变;数据管理由信息分散向集中共享转变。 要全方位创新工作机制，围绕网络化发展这一核心，全面统筹规划设计、建设施工、 运营管理等各个环节，彼此有机衔接，相互促进，以适应城轨交通网络化发展需求。 原文网址： /report/detail/361/141112-7a469b18.html 第十篇：未来城市轨道交通行业发展前景空间巨大 城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通” 。到 2013 年底，全国 19 个 城市共建成 87 条城市轨道交通线，累计长 2539 公里。预计今年底，我国轨道交通运营线 路累计达 88 条，运营总公里达 2765 公里，居世界第一。 城市轨道交通在中长短途区域间快速旅客运输、短途城市内快速旅客运输中占有重要 地位，建立以区际铁路网、城际铁路网、市域/市郊铁路网、城市轨道网四位一体的轨道交 通系统势在必行。 将城市交通作为综合交通运输体系建设的重点，构建起快速铁路、地铁、轻轨等轨道 交通和快速道路系统为骨架的城市公共交通体系。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 原文网址： /report/detail/361/141015-c3d662ef.html 15 第十一篇：我国城市轨道交通行业未来发展前景广阔 进入 2014 年，我国多个城市的轨道交通规划都已经进入审批阶段，或已经获得审批， 城市轨道交通建设进入了一个发展的高峰时期。 一方面，随着我国城市化进程的加快，城市人口快速增长，客运市场的需求越来越大; 另一方面，以汽车为主的传统交通工具已经不能满足人民的出行需求，迫切需要速度快、 运量大的城轨交通的建设。除此之外，随着环境污染与能源紧缺问题的出现，汽车出行的 弊端更加凸显。因此，建设城市轨道交通，不仅能够解决城市的客运压力，还能有利于城 市环境的保护。 很多中国城市都面临严重的交通拥堵，发展城市轨道交通被视为是解决这一难题的良 药。中国目前已经建成并开通运营的城市轨道交通超过 1700 多公里，而更多的城市正在加 入到城市轨道交通建设的队伍之中。 城市化进程的加快，在推动城市发展的同时，也产生了较大交通运输压力。因此，建 设高效、快速的城市轨道交通，提上了多数城市的规划议程。前瞻产业研究院发布的 2015-2020 年中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告研究显示：2013 年，我 国城市轨道交通运营里程为 2408 公里，同比增长 17.01%。城轨交通运营线路条数为 81 条， 比上年增加了 12 条。其中，地铁占比 82.72%，较上年有所提升;轻轨占比 11.11%，较上年 有所下降;其他占比 6.17%。 在城市轨道交通刚刚起步之时，其投资者大多是政府或者个人，投资主体比较单一， 往往出新财政吃紧、资金匮乏、规模受限、轨道交通效率底下的现象。对城市轨道交通建 设进行市场化经营，引进市场竞争机制有利于打破垄断、充分吸收私人和社会资本、提高 轨道交通的运营效率、增强市场参与和竞争能力。当前，已经有很多城市充分发挥市场作 用以提高轨道交通的运行效率，在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。 我国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。今后，随着越来越多的城市开始建 设城市轨道交通，将呈现出投资主体多元化和经营模式市场化的发展趋势。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 原文网址： /report/detail/361/141015-0636b8b1.html 16 第十二篇：中国城市轨道交通行业市场未来发展趋势分析 城市轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市中沿特定轨道 运行的快速大、中运量公共交通工具，其中包括了地铁、轻轨、市郊通勤铁路、有轨电车 以及磁悬浮铁路等多种类型。 城市轨道交通市场中的安防主要包括视频监控、门禁及出入口控制、危险品检测及实 体防护等几大安防领域。城市轨道交通系统由于其密闭性和人群密度大的特点，对轨道交 通安全性要求非常高。建设一个全面、有力的安防系统，保障轨道交通的安全运营，已是 城市轨道交通建设过程中必不可少的一个环节。 城市化进程的加快，在推动城市发展的同时，也产生了较大交通运输压力。因此，建 设高效、快速的城市轨道交通，提上了多数城市的规划议程。前瞻产业研究院发布的 2015-2020 年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告研究显示： 2013 年，我国城市轨道交通运营里程为 2408 公里，同比增长 17.01%。城轨交通运营线路 条数为 81 条，比上年增加了 12 条。其中，地铁占比 82.72%，较上年有所提升;轻轨占比 11.11%，较上年有所下降;其他占比 6.17%。 目前，中国政府高度重视发展城市轨道交通建设。改革开发以来，中国城市化进程明 显加快，城市化率由 1979 年的 17.9%，提高到 2008 年的 45.7%到 2008 年底，全国城市总 数达 655 个，城市总人口达 6.07 亿。城市化进程加速，使得机动车数量增加迅猛，导致交 通拥堵，北京、上海等大城市的汽车保有量已经逼近饱和。全球知名增长咨询公司 Frost&Sullivan 认为，为缓解城市交通拥堵，提高城市生活质量及效率，发展城市轨道交通 行业是根本出路。 早在 2005 年，建设部、发改委等国家 6 部委联合下发了关于优先发展城市公共交通 的意见 ，鼓励城市大力发展城市轨道交通，促进城市公共交通的健康发展。2009 年底， 国务院又批复了 22 个城市的地铁建设规划，总投资达 8,820.03 亿元。 城市轨道交通建设快速增长 1995 年至 2008 年 12 年间，我国建有轨道交通的城市，从 2 个增加到 10 个，投资以 每年 100 多亿元的速度在推进。截至 2009 年底，中国已有上海、北京、广州等 11 个城市 开通了城市轨道交通线路，累计运营里程达到 1,038.7 公里，中国已成为全球最大城市轨道 交通建设市场。 17 2009 年，中国城市轨道交通市场总建设里程 459.0 公里，总投资 1,952.6 亿元，而且在 未来几年内成递增趋势发展。2015 年，中国城市轨道交通市场建设新建里程将达到 977.1 公里，新增投资将达到 4,159.0 亿元。2010 年至 2015 年 6 年间，投资年复合增长率为 13.8%。 中国的城市轨道交通市场规模巨大，蕴含潜力。 原文网址： /report/detail/361/141008-6046ea17.html 第十三篇：2014 年中国十大城市轨道交通运营企业排名 2010-2013 年，我国城轨交通车站数量逐年增长，年复合增长率为 16.61%。其中，换 乘车站年复合增长率为 19.77%。2013 年，全国有 19 个城市开通了轨道交通，比上年末增 加 2 个；拥有轨道交通车站 1549 个，增加 174 个，同比增长 12.65%；其中换乘站 134 个， 增加 18 个，同比增长 15.52%。 2013 年末，我国累计有 19 个城市建成投运城轨线路 87 条，运营里程 2539 公里。其 中，成都市的成灌线 67 公里市域快轨，2010 年建成投运，原先未计入统计，这次纳入统 计属调增情况。因而，2013 年实际新增 2 个运营城市、16 条运营线路、395 公里运营里程。 在 2539 公里运营里程中，地铁 2074 公里，占总里程的 81.7%；轻轨 192 公里，占总里程 的 7.6%；单轨 75 公里，占总里程的 3.0%；现代有轨电车 100 公里，占总里程的 3.9%；磁 浮交通 30 公里，占总里程的 1.2%；市域快轨 67 公里，占总里程的 2.6%。 前瞻产业研究院中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告统计数 据显示，2014 年中国十大城市轨道交通运营企业排行榜如下： 2014 年中国十大城市轨道交通运营企业排名 1 上海申通地铁股份有限公司 2 北京市地铁运营有限公司 3 广州市地下铁道总公司 4 深圳市地铁集团有限公司 5 哈尔滨地铁集团有限公司 6 重庆市轨道交通（集团）有限公司 18 7 杭州市地铁集团有限公司 8 成都地铁有限责任公司 9 南京地铁集团有限公司 10 西安市地下铁道有限责任公司 资料来源：前瞻产业研究院整理 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 原文网址： /report/detail/300/140728-1a984071.html 第十四篇：2014 年中国十大城市轨道交通市场建设企业排名 截至 2013 年底，我国获得国家批准建设轨道交通的城市已达到 37 个，高居世界第一。 未来 3 年，至少还有 10 个以上城市将获得批准。未来，我国城市轨道交通的建设热潮至少 持续 10 年以上。 2013 年批准建设轨道交通的城市有 36 个，全国城市轨道交通投资规模达到 2800-2900 亿元，其中，新开工线路较多的城市有：北京 2013 年有 6 号线三期、8 号线三期、16 号线、 昌平线二期开工建设，共计 4 条段、70 公里；上海 60 公里、广州 60 公里、武汉 56 公里 等。新批的城市有：厦门 26 公里、石家庄 24 公里、常州 24 公里、佛山 21 公里等。 前瞻产业研究院中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告统计数 据显示，2014 年中国十大城市轨道交通市场建设企业排行榜如下： 2014 年中国十大城市轨道交通市场建设企业排名 1 中国中铁股份有限公司 2 中国铁建股份有限公司 3 上海隧道工程股份有限公司 4 广东水电二局股份有限公司 19 5 宏润建设集团股份有限公司 6 腾达建设集团股份有限公司 7 中国中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司 8 中国铁建十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 9 中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司 10 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 资料来源：前瞻产业研究院整理 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 原文网址： /report/detail/300/140728-0c72524a.html 第十五篇：中国城市轨道交通市场规模分析 随着多个城市交通状况的恶化，公共交通特别是轨道交通建设已得到各级政府重视。 根据现有规划， “十二五”期间，全国各城市公共交通平均出行分担率要比“十一五”末明 显提高，并鼓励有条件的大城市发展高效铁路。目前，中国城市轨道交通建设正迎来黄金 发展期。伴随投资额度的加大，城市轨道交通建设将成为继铁路大规模投资之后新的投资 热点，成为“十二五”基础建设投资新增长点。随着中国轨道轨道交通正逐步进入稳步、 有序和快速发展阶段，轨道交通行业对国民经济的推动作用也逐步显现出来。 前瞻产业研究院发布的2014-2018 年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规 划分析报告研究显示： 2009-2013 年，我国城轨交通运营线路长度逐年增长，年复合增 长率为 24.23%。2013 年，为 2408 公里，同比增长 17.01%。且单条线路的平均长度整体呈 增长趋势，从 2010 年的 27.76 公里增长到 2012 年的 29.83 公里。2013 年，平均线路长度 为 29.73 公里，较上年有所下降。 前瞻产业研究院轨道交通行业报告分析显示：在我国轨道交通建设中，地铁建设占主 导地位。2010-2013 年，我国地铁运营里程逐年增长，占城轨交通的比重有所提升。2013 年，地铁运营里程为 2050 公里，占城轨交通的比重达到 85.13%。 20 图表： 2010-2013 年地铁运营线路里程图（单位：公里，%） 资料来源：交通运输部 前瞻产业研究院整理 在客运量方面，城市轨道交通客运量市场份额也有所上升。2009-2013 年，我国城市 客运量中，公交客运量的占比有所下降，但市场份额始终在 60%以上。出租车客运量整体 呈下降的趋势，2013 年为 31.32%，但下降幅度较小。而轨道交通的客运量占比呈上升的 趋势，2013 年达到 8.51%，但市场份额仍然较小。城市客运轮渡的市场份额相对较小，且 逐年下降，2013 年仅为 0.08%。 原文网址： /report/detail/300/140705-359b2af6.html 第十六篇：上海市轨道交通 15 号线规划公布未来城市轨道交通行业发 展前景分析 根据前瞻产业研究院发布的中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报 告分析：中国目前已经建成并开通运营的城市轨道交通为 1700 多公里，已批复 34 个城 市的近期建设规划一共有 177 个项目，141 条线路，总里程大约是 4382 公里，总投资超过 了 2 万亿元人民币。 据报道，6 月 24 日备受关注的上海市轨道交通 15 号线专项规划已在近日首次与市民 见面。按照规划，轨交 15 号线将途经本市西部的宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行 5 个区， 线路全长 40 公里，设 29 座车站。 21 在 15 号线的规划中看到，全线已确定的 29 座站点具体为：锦秋路站、丰翔路站、南 大路站、祁安路站、古浪路站、武威东路站、上海西站站、铜川路站、梅岭北路站、大渡 河路站、长风公园站、天山路站、古北路站、姚虹路站、吴中路站、桂林路站、桂林公园 站、上海南站站、百色路站、罗秀路站、朱梅路站、景洪路站、虹梅南路站、景西路站、 景联路站、沪光路站、元江路站、永德路站、紫竹高新区站。其中，上海西站站、铜川路 站、大渡河路站、桂林公园站、上海南站站等多座车站将是双线或多线换乘站点。 有规划人