各种运输方式的综合效率问题研究

各种运输方式的综合效率问题研究 2009-11-14 14:13 各种运输方式的综合问题研究 摘要：“在我国铁路、公路、水运、航空和管道等五种运输方式中，各种运输方式在 功能作用、技术经济特征等方面有着较大差异。”国家发改委综合运输研究所资深研究员 罗仁坚称，“比如铁路以其运能大、运距长等优势，承担了我国中长途的大量客货运输； 公路则因具有覆盖面广、门到门运输等特点，更多地承担了中短途客货运输；民航在长途 旅客运输中具有速度快的优势，成为我国长途旅客运输的主要承担者之一；水运以其载量 大、成本低和污染少等优点，一直是我国大宗货物长途运输尤其是外贸货物运输的主要运 输方式；管道运输对保证石油生产持续稳定增长、促进国民经济发展起着日益重要的作用 关键词：运输方式、运输特点、现状趋势、综合效率 一.各种各样的运输方式 一：各种各样的运输方式：按照运输工具不同可将物流运输方式划分为铁路运输、公路运 输、水路运输、航空运输、管道运输五种基本方式。 1铁路运输：是指在铁路上以车辆编组成列车载运货物，由机车牵引的一种运输方式。它 主要承担长距离、大批量的货物运输，是我国现代最主要的货物运输方式之一，具有昼夜 不间断，全天候作业的特点，铁路运输系统技术基础设施主要由线路，机车辆，信号设备 和车站四部分组成。 铁路运输可分为车皮运输和集装箱运输两种类型。车皮运输是指适合货物数量和形状的 车皮所进行的铁路运输方式。这种方式适合运送大宗货物，主要用来运送煤炭、水泥、石 灰等无需承担高额运费的大宗货物。 铁路集装箱运输是指铁路和公路联运的一 种复合型直达运输，其特征是送货到门，可由托 运人的工厂和仓库直达收货人的工厂或仓库，适合于化工产品，食品，农产品等多种货物 的运输 2公路运输：从广义来说，公路运输是指利用一定载运工具沿公路实现旅客或货物空间位 移的过程。从狭义来说，公路运输即指汽车运输。物流运输中的公路运输是专指汽车货物 运输。 按托运量大小可分为整车运输与零担运输，凡托运方一次托运货物在 3t 及 3t 以上的为整 车运输。其货物通常有煤炭、粮食，木材，钢材、矿石、建筑材料等。凡托运方一次托运 不足 3t 者为零担运输，适合商品流通中繁杂，量少批多，价高贵重，时间紧迫情况下的运 输 按运输的组织特征可分为集装化运输与联合运输，集装化运输也称成组运输或规格化运输。 它是以集装单元作为运输的单位，保证货物在整个运输过程中不致损失，而且便于使用机 械装卸，搬运的一种货运方式，联合运输就是两个或两个以上的运输企业，根据同一种运 输计 划尊守共同的联运规章或签订的协议，使用共同的运输票据或通过代办业务，组织两 种或两种以上的运输工具，相互接力，联合实现货物的全程运输 3水路运输：是指利用船舶，排筏和其他浮运工具，在江，河，湖泊，人工、水道以及海 洋上运送旅客和货物的一种运输方式. 水路运输按其航行的区域，大体上可分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种类型。 远洋通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。在实际工作中又有“远洋”和“近洋” 之分，沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各港口之间的运输。内河运输是指利用船舶， 排筏和 其他浮运工具，在江河，湖泊，水库及人工水道上从事的运输。 二.各种运输方式的特点 1、各种运输的优点：铁路运输的优点有运输能力大，单车装载量大，加上有多种类型的车 俩，使它几乎能承运任何商品几乎可以不受任何重量和容积限制。车速较高，受气候和自 然条件影响较小，在运输的经济性方面占有优势，可以方便地实现运输、集装箱运输及多 种联运。 公路运输的优点有汽车运输中不需中转，因此，汽车运输的运送速度比较快，可实现“门 到门”的直达运输，机动灵活。运输方便、原始投资少、经济效益高，驾驶技术容易掌握。 水路运输的优点：可以利用天然水道，线路投资少，且节省土地资源。船舶沿水道浮动进 行，可实现大顿位运输降低运输成本。对于非液体商品的运输而研，水运一般是运输成本 最低的方式。江、河、湖、海相互贯通，沿水道可以实现长距离运输。 2、各种运输的缺点：铁路运输的缺点：由于线路是专用的，其固定成本高，原始投资大， 建设周期较长，铁路按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组，解体和中转改编 等作业环节，专用时间长，增加货物的在途时间。运输中的货损率高，不能实现“门到门” 运输，通常要依靠，其他运输方式配合，才能完成运输任务。 公路运输的缺点是载重量小，不适于装载重、大、长件货物，不适于长途运输，能耗高、 污染大、道路运输环境对车俩运行中的震动及货损会有影响，运输成本较水运和铁路运输 都高。 水路运输的缺点有船舶平均航速较低，船舶航行受气候条件影响较大，可达性较差，同其 他运输方式相比，水运对货运的载运和搬运有更高的要求。 3、各种运输方式的技术经济特征：铁路运输的技术经济特征有运输能力大，运行速度快， 运输成本低，经济性好，能耗低，通用性好，机动性差，投资大，建设周期长，占地多. 公路运输的技术经济特征：机动灵活有技术上的灵活性，经济上的灵活性，驾驶人员容易 培训，包装简单，货损少，运输成本高，运输能力小，占地多，劳动生产率低，能耗高， 环境污染严重。 水路运输的技术经济特征：主要利用天然水道，进行大批量，长距离的运输。运输能力 大，能耗低，运输成本低，建设投资少，土地占用少，劳动生产率高，平均运距长，运输 速度慢，受自然条件的影响大，可达性差。 三各种运输方式现状及发展趋势 1、铁路运输的现状及发展趋势：改革开放以来,铁路改革取得一定进展,昔日的垄断地位已 经被打破,其他运输方式的竞争促使铁路运输业采取了一系列的竞争措施,使运输效率有所 提高.但是在铁路运输业内部,竞争仍然十分有限,主要表现在向铁道部和路局争运输能力和 政策,并非属于市场化的竞争;即使是在十分有限的直接竞争中,无序竞争现象十分严重.规 范有效的竞争机制亟待建立.为此,一种流行的观点是铁路改革必须引入内部竞争,办法就是 对铁路采取各种形式的拆分.当前铁路运输发展的方向有旅客运输及货物运输 铁路旅客运输从重新受到各国政府的重视，已有 170 多年的历史，具有很多优势，有 力地推动了现代经济的发展。大力提高旅客列车速度已是共同的趋势。速度是交通运输， 尤其是旅客运输最重要技术指标，也是主要的质量指标之一，发展高速铁路已成为世界潮 流。 货物运输普遍采用重载技术，从 20 世纪 50 年代开始，被世界上越来越多的国家广泛重视。 50 多年来一些国家依靠科技进步，更深和研究采用先进的技术设备，使重载铁路开创了微 机控制列车操纵，运用自导型转向架的新技术，使重载单元列车步入了新的一代。 2. 公路运输现状及发展趋势：改革开放以来，我国公路运输业迅速发展，从完成的运量和 周转量来看，公路客运已成为重要的客运方式，货运量也远远超过了其他运输方式，周转 量快速增长，这说明公路运输在国民经济及社会发展过程中发挥越来越重要的作用。 我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势：运输市场竞争激烈化、运输经 营主体多样化、经营方式单车化。 随着高速公路及汽车专用公路建成投入使用，开展公路快速客货运业务，随着公路网的 完善，特别是高速公路网的形成，需要有按规模化要求集约化经营的运输企业。公路货运 业将纳入物流服务业发展的系统中更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间 的合作，与服务对象的合作在经营管理方面，现在许多运输企业都建立并运用了运输信息 管理系统，运输组织方式按生产水平分层发展。逐步加强运输规划，提高服务及效率。 3、水路运输现状及发展趋势：改革开放以来，我国水运业在党和政府的领导和关心下得到 了迅速的发展，随着我国市场经济体制的确立和航运市场的发展，我国水运业发展呈现： 国际集装箱运输发展迅速，我国航运市场形成并全面开放的特点 水路运输的比重由 50 年代的不到 20%增加到 80 年代初的 40%以上，海港和河港的对外 贸易货运量在总吞吐量中占有的比重由 50 年代后期的 1/7 增加到 80 初的 1/4，沿海港口 达 1/3，目前中国的商船已航行于世界 100 多个国家和地区的 400 多个港口，中国当前已 基本形成一个具有相当规模的水运体系。 水陆运输的发展趋势有；运输功能拓展与运输方式变革。航运经营观念的新变革，船型 专业化与运输全球化。泊位深水化.码头专用化.装卸机械自动化，港航企业经营管理改革。 四.提高各种运输方式的综合效率 1. 加快运输业的立法进程，尽快理顺省.市两级管理体制。首先，国家要尽快制定，颁布， 运输法，对现有的运输法规进行系统清理，打破原先带有部门和行业壁垒性质的条条 框框，形成一部完整、合理、科学的国家运输大法 其次，省、市要结合本地实际制定、出台运输条例，对现有的部门规章和规范性文件 进行梳理、整合，废止原有职能交叉、权责不清、事权不明、难于执行的条款，形成一部 合理、系统、可操作性强的地方性法规。第三，主管部门要针对不同子行业的性质和特点， 制定行业标准、技术规范和规章制度。做到有法可依、有标准可循、有制度约束，使不同 的运输方式有机组合，一体化共同发展。 国家为优化交通运输布局，发挥整体优势和组合效率，加快形成便捷、通畅、高效、安全 的综合运输体系，组建了交通运输部，并明确交通运输部的主要职责是，拟订并组织实施 公路、水路、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进 各种运输方式相互衔接等。国家的决策为运输业组合效率和综合保障能力的提高初步解决 了管理体制上的障碍。省、市两级应尽快理顺管理体制，实行归口管理，做到管理体制顺 畅、政令统一；科学分工、密切配合；权责明确、精干高效；令行禁止，保障有力。 统筹各种运输方式的发展。首先，做好运输业总体规划，落实分级规划和实施的主体除了 要继续重视地区间运输通道的规划，也要加深对城市交通(包括市内、市郊及城市群内城际 交通)的认识，重视城市综合规划对运输业进一步发展的重要作用。 2. 其次，统筹各种运输通道进出枢纽的走向布局、连接方式和各换乘转运中心的建设规模与 时序，解决好这些运输通道与城市本身完成内部巨大客货流的交通设施的衔接问题。 第三，各种运输方式基础设施在物理上的相互连接或结合，是实现一体化运输服务的基础， 没有好的规划与设计，投资越大就可能浪费越大、效率损失越大。我国经济发达地区的成 功经验证明，重要产业带的形成需要有强大的束状交通运输体系作为基础条件。经济越发 展，运输需求越多样化，越需要各种运输方式去满足多种需要，需要水运、铁路、高速公 路和航空线共同支持。运输方式之间的连接和一体化必须作为建设综合运输体系的核心突 出出来，各种运输方式都必须跳出过去自己单独发展的思维模式，服从综合运输体系建设 要求和运输业一体化共同发展的总体要求。 3.促进运输企业做大做强提高运输服务质量。首先，鼓励运输企业打破地区、行业和所有 制界限，加强横向联合，积极推进优势企业间资产重组，实行强强联合，组建具有较强竞 争力的大型运输企业集团。 其次，鼓励大型运输企业集团对中小型运输企业进行收购兼并，扩大经营规模，优化产业 布局，提高行业集中度。鼓励大型运输企业集团在国内外资本市场直接融资，具备上市条 件的要按照上市公司的要求进入上市行列。加快运输企业技术进步，淘汰技术落后、高耗 低能的运输装备，按照标准化、专业化、清洁环保要求，加快运输装备技术更新，提高运 输企业保障能力。 按照建立统一开放、竞争