湖南潭邵高速邵阳东互通第25合同段施组

表 1 施工组织设计的文字说明施工组织设计的文字说明 目目 录录 第一部分第一部分 工程概况工程概况 第二部分第二部分 设备、人员动员周期和设备、人员、材料设备、人员动员周期和设备、人员、材料 运到现场的方法运到现场的方法 第三部分第三部分 施工总体计划、各分项工程的施工顺序施工总体计划、各分项工程的施工顺序 第四部分第四部分 主要工程项目的施工方案、施工方法主要工程项目的施工方案、施工方法 第五部分第五部分 工程质量保证措施工程质量保证措施 第六部分第六部分 工期保证措施工期保证措施 第七部分第七部分 春节、农忙季节的工作安排春节、农忙季节的工作安排 第八部分第八部分 雨季、冬季施工的工作安排雨季、冬季施工的工作安排 第九部分第九部分 资金需求计划及保证措施资金需求计划及保证措施 第十部分第十部分 施工安全保证措施施工安全保证措施 第十一部分第十一部分 环境保护措施环境保护措施 第十二部分第十二部分 文明施工文明施工 第十三部分第十三部分 缺陷责任期对工程的修复及维护方案缺陷责任期对工程的修复及维护方案 2 表 1 施工组织设计的文字说明施工组织设计的文字说明 本施工组织设计是根据业主颁发的湖南潭邵高速公路项目邵阳东互通及其 连接线施工招标第 25 合同段招标文件、设计图纸、参考资料、补遗书等文件， 经现场考察，本着确保工程质量优良，加强科学管理的前提下，组织连续均衡 生产，缩短施工工期，并结合我公司具体情况来编制的。若我公司有幸中标， 将在开工前，再进行优化组织设计，报请业主监理工程师审批。 第一部分第一部分 工程概况工程概况 一、一、 地理位置地理位置 邵阳东互通及其连接线为湘潭至邵阳高速公路的二期工程，同时也是规划 中的邵阳市环城线的重要组成部分。本项目的建设对改善邵阳市交通运输状况、 完善区域公路网结构、促进地区经济发展具有十分重要的意义。 邵阳东连接线起于邵阳市国道 320 栗山加油站，经泉塘、大兴、鸟山、鸡 笼、于群力增设邵阳东互通与在建的湘潭至邵阳高速公路相接，连接线全长 5.91Km（不包括邵阳东互通收费站起点至潭邵高速公路 568m） 。本项目北接规 划中的邵阳市外环线，南接规划中的衡阳至邵阳高速公路。 二、地形、地貌二、地形、地貌 邵阳东互通及其连接线位于我省中西部地区，属平原微丘区，地势起伏不 大，山坡坡度一般在 30左右，局部基岩裸露，其局部地段页岩易分化剥落。 地貌类型主要为剥蚀丘陵地貌，地形起伏不大，起面黄海高程 235.0275.0m， 最大相对高差达 40m。冲沟及谷地中分布有水塘及农田，地形较平坦。山坡较 陡，坡度一般呈 1030，山坡上植被发育一般，大部分地段覆盖层较厚。 三、地质、地震三、地质、地震 根据中国地震烈度区划图（1990） ，潭邵高速公路均为小于度区，故 潭邵高速公路所设构造物仅做简单抗震设防。 邵阳东互通及其连接线地质结构较为简单，大的构造有短陂桥向斜。短陂 桥向斜，走向为北东向，为一倒转向斜，整个路线基本上位于该向斜的东南翼。 岩层产状较单一，岩层倾向约为 300350左右，倾角 3545左右。无 湖南省潭邵高速公路邵阳湖南省潭邵高速公路邵阳东东互通及其互通及其连连接接线线工程第工程第 25 合同段合同段 投投标标文件文件 3 其它大的区域地质断裂构造，无新构造活动迹象。 四、气象、水文四、气象、水文 潭邵高速公路属亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏 季温热，常有高温出现，秋季凉爽，冬季干冷，年平均气温 16.117.4， 最高气温 3640， ，最低气温-1010，有霜冻和降雪，年降雨量 1100mm1437mm，每年 58 月为雨季，全年无霜期 270 天左右。 邵阳东互通及其连接线亦属亚热带季风性湿润气候，年降雨量为 1100mm1400mm，春夏之交多暴雨，46 月份约占全年降雨量的 40，79 月份常有伏旱或秋旱。沿线地下水，主要为第四纪覆盖层中的孔隙潜水及上层 滞水、基岩裂隙水和岩溶水四种。地下水水位及水量均直接或间接受大气降水 控制，随季节或降雨量的多少而变动。挖方地段地下水位普遍较低，大部分地 段据推测地下水位对路堑影响不大，填方地段地下水位埋深不大，离地面一般 2.0m5.0m 左右，地下水位对路堤影响也不大，但当路堤高度较小，且地下水 位较高时，应考虑毛细水上升对路堤产生的不利影响。 气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物要不失时机地 做好施工计划安排。 五、技术标准五、技术标准 全线路基按平原微丘区一级公路标准设计，主要技术指标如下： 1、设计行车时速： 100km/h 2、路基宽度： 整体式 25.5m 3、中央分隔带： 2.0m 4、路缘带： 20.5m 5、行车道： 整体式 223.75m 6、硬路肩： 整体式 23.0m 7、土路肩： 整体式 20.75m 8、设计荷载标准： 汽车-超 20 级 挂车-120 级 六、主要工程情况六、主要工程情况 1、路线长度： 主线长 3.312km 2、改道工程 0.678km 3、路基土石方（包括借方） （1）路基挖方： 278530m3 其中： 土方 98695 m3, 石方 179835m3 （2）挖除淤泥： 28228.7m3 （3）路基填方： 321531m3 其中： 填土 135036 m3, 填石 186495 m3 4 4、桥梁、涵洞、通道 （1）分离式立交桥： 25.83m/1 座 （2）涵洞：钢筋砼圆管涵 582.00m /15 道 （3）通道：盖板型通道 37.78m/1 道 5、防护及排水工程： 19534m3 6、路面工程 （1）4%水泥稳定碎石底基层： 80099m2/15cm 6723m2/10cm 七、道路交通、电力、通讯及其他服务条件七、道路交通、电力、通讯及其他服务条件 1、本合同段地处邵阳市郊，所在地区交通比较发达，湘黔铁路、国道 320 线连接东西。区内均有县乡公路与拟建公路交叉或相接，所以进场较为方便。 2、公路沿线电网密布，电力较充足。 3、工程所在地电信事业发达，有线电话安装方便，移动通讯畅通无阻。 4、本合同段邻近邵阳市郊，交通条件好，医疗急救、消防、公安、税务、 保险、银行等各部门及服务较便利。 八、工程特点八、工程特点 1、本合同段路线起点与国道 320 线平交，交通较为便利，但纵向进场条件 较差，拟建纵向临时施工便道 3.72Km，确保线路晴雨天畅通。 2、路基工程：本合同段路基土石方任务较重，路基开挖 278530m3，路基 填筑 321531m3，路基深挖高填，最大深挖 16.16m，最大填高 7.32m，施工任务 重，难度大，工期紧，如何确保路基施工质量、保证施工进度是本合同段的重 点。 3、防护及排水工程：本合同段共有涵洞 15 道，通道 1 道，防护工程 19534m3。因本合同段植被茂盛，自然环境优美且雨量充沛又多暴雨，雨季常有 滑坡发生，一旦路基开挖植被被清除，排水及防护工程不容忽视。所以排水及 防护工程施工，必须结合路基施工进度，精心组织，合理安排，保护自然环境、 防止水土流失，减少环境污染。 4、桥梁工程：本合同段桥梁工程只有鸟山分离立交桥 1 座，全线桥涵预制 件均采用集中预制，拟在 LK3+540 右处设一集中预制场，由平板车运往相应地 点，一次吊装，以保证构件质量和加快工程进度。 5、路面底基层：拟在 LK0+500 右设一稳定粒料拌和楼，采用厂拌集中运 输方式，确保路面施工质量。 湖南省潭邵高速公路邵阳湖南省潭邵高速公路邵阳东东互通及其互通及其连连接接线线工程第工程第 25 合同段合同段 投投标标文件文件 5 第二部分第二部分 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到 现场的方法现场的方法 一、投入本工程的主要设备及仪器一、投入本工程的主要设备及仪器 以满足工程需要为前提，按投标书附表 3 拟投入本合同工程的主要施工机 械表及附表 4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表中的 数量保证投入，在实际施工中根据工程情况适当进行调整和充实。 二、投入本工程的主要人员二、投入本工程的主要人员 公司将派出强有力的施工队伍来实施本工程，拟派出工程技术人员 20 人， 其中工程师以上职称 15 人，管理人员 5 人。详见投标书附表 2 拟在本合同工程 任职的主要人员简历表。 三、人员、设备动员周期三、人员、设备动员周期 1、为优质、高速、安全地在合同规定工期内完成湖南潭邵高速公路项目邵 阳东互通及其连接线施工招标第 25 合同段的任务，我司将派遣满足现场需要的 以及路桥施工经验丰富的、技术素质高的优秀技术人员和得力管理人员，组建 项目经理部，承担本合同段的施工任务。在开工前组织岗位上的人员进行技术 培训和有关法律、法规的学习，以适应本项目合同条款管理要求的需要。 2、我司承建的国内部分高速公路（如湖南潭邵高速公路 4 标、湖南临长高 速公路 4 标等）项目已完成，施工人员已休整好，机械设备已维修保养完毕， 已具备所有必要的、足量的设备，随时调往该合同段使用，保证满足此项目工 程顺利施工和保证各种材料的运输。 3、如果宣布我司中标，公司在已成立专门机构全权负责该项目的基础上， 加大工作力度，项目经理、总工程师及各科室负责人、质检人员等主要人员自 合同签订之日起七天内全部到位，其它辅助管理人员根据工作需要分批到位， 并组织技术人员编制详细的施工组织设计，使监理工程师满意，业主放心。 4、在宣布中标后十五天内所有工程开工所需施工设备如：挖掘机、推土机、 压路机、平地机、发电机组、自卸汽车、拌和楼、拌和机、汽车吊、试验仪器、 测量仪器等等，都可分批到位。接到监理工程师的开工令后，可立即开工。 四、人员、材料、设备运输到施工现场的方法四、人员、材料、设备运输到施工现场的方法 1、项目经理部将统一组织人员进场，职工、合同制工人可由火车直达邵阳 市，然后从国道 320 线直接到达施工现场。 2、设备从湖南已完工地调入，省内、市外及公司总部设备拟从京广、湘黔 铁路或 107 国道、320 国道进入邵阳市，用汽车或平板车运输到工地。 6 3、工地所需的主要外购材料，拟从符合业主质量要求的或由业主指定的厂 家购买。水泥、钢材等拟从符合质量要求的或业主指定的大厂家采购，由公路 运到施工现场。汽、柴燃油料、五金、日杂和生活用品等就近市区镇采购。炸 药、雷管、导火索等爆破材料通过当地公安机关采购，汽车运输到现场工地仓 库保管供应。沿线地材较丰富，路面底基层碎石拟从业主指定料场（如主线碎 石 9 标）采购，汽车运输至工地；块片石、其它碎石材料拟从邵阳鸡笼山渡水 村采石场采购，由汽车运输至工地；砂砾材料、中（粗）砂拟从邵阳鸡笼山渡 水村邵水沿岸和资江沿岸砂场采购，汽车运输至现场。 湖南省潭邵高速公路邵阳湖南省潭邵高速公路邵阳东东互通及其互通及其连连接接线线工程第工程第 25 合同段合同段 投投标标文件文件 7 第三部分第三部分 施工总体计划、各分项工程施工顺序施工总体计划、各分项工程施工顺序 一、工程施工质量目标一、工程施工质量目标 确保全优良工程，争创精品工程。确保全优良工程，争创精品工程。 二、施工组织机构二、施工组织机构 本合同工程拟成立湖南潭邵高速公路项目邵阳东互通及其连接线施工招标 第 25 合同段岳阳路桥总公司项目经理部（以下简称项目经理部） ，负责合同段 的施工管理。经理部设项目经理一人、总工一人，下设办公室、工程部、质检 部、财务部、机料部及中心试验室。施工现场设桥涵施工一、二处，路基施工 一、二处，以及砼拌和场施工处（具体布置详见施工组织建议书表 4） 项目经理部项目经理部：代表公司执行业主方交给的全部任务，负责本合同段的施工 管理。项目经理为公司法人委托代表，工程质量终身制责任人。 办公室办公室：负责合同段的合约管理和日常事务的处理，并担任协调、安全、 保卫、卫生医疗等工作。 工程部工程部：负责合同段的工程计划、测量、施工方案的拟订、施工图设计、 工程计量、资料收集、整理交验工作。 质检部质检部（自检系统）：在经理、总工程师的领导下，在业主监理工程师的 指导下，代表项目经理部在施工中执行工程监督，以全部精力执行质量管理， 进行材料试验和工程自检。按月向业主和监理工程师汇报、请示有关质量管理 的工作。各施工处设质量检查员 2-3 人，从事现场压实、砼强度及材料指标的 自检，领导各施工队 QC 小组工作的进行。 财务部财务部：负责工程的财务帐目管理、资金的使用和调配，工程成本的核算 等财务管理工作。为项目经理进行财务决策提供资料。 机料部机料部：根据工程需要，合理调配机械设备、材料计划及采购供应、机械 设备的维修和保养等，保障工程实施。 路基施工处：路基施工处：负责辖区内路基土石方、便道、预制场地的平整、接改线、 改河沟工程、路基工程的竣工交验等工作。路基施工一处负责 LK0+388LK2+000 段；路基施工二处负责 LK2+000LK3+700 段的施工任务。 桥涵施工处：桥涵施工处：负责辖区内的桥梁、分离式立交桥、涵洞、通道、排水、防 护等工程的修建和施工。 桥涵施工一处负责 LK0+388LK2+000 段；桥涵施工二处负责 LK2+000LK3+700 段。 路面施工处：路面施工处：负责本合同段水泥稳定碎石底基层的拌和、运输、摊铺等作 8 业。 三、工程施工总工期安排三、工程施工总工期安排 1、开工日期： 2002 年 10 月 15 日 2、竣工日期： 2003 年 10 月 15 日 3、工 期： 12 个月（见施工组织设计建议书表 7、施工总体计 划表及表 7-1、施工计划网络图） 4、缺陷责任期： 365 天 四、各分项工程的施工顺序四、各分项工程的施工顺序 （一）施工顺序安排的原则（一）施工顺序安排的原则 各分项工程施工顺序的安排，充分考虑以下几条原则： 1、统筹安排，突出重点、科学管理，施工顺序安排具有连续性、均衡性、 合理性和协调性。 2、先施工临时便道、便桥，进场后 1 个月内做到便道、便桥贯通，以利材 料运输及设备的进出。 3、工程进场后一个月，全线开挖路基边线排水沟，便道贯通后，具备开工 条件的涵洞、通道等积极准备先行开工，没有开工条件的创造条件后开工，个 别涵洞如果影响路基土石方填筑的可先填后挖施工。 4、合理利用雨季，充分利用枯水黄金施工季节抢时间。土方施工尽量避开 雨季，石方施工在雨季期抢阴、晴天气施工。土石方施工密切配合桥梁施工， 积极提供施工场地，保证桥梁施工进度。 5、尽量安排流水作业或部分流水作业，以充分发挥劳动力和机具的效率 6、减少和避免各作业之间的相互干扰，以保证施工作业的顺利进行。 7、施工过程中尽量不影响农田水利设施的排灌，临时排水与永久排水相结 合。 （二）各分项工程的施工安排（二）各分项工程的施工安排 1、施工准备：施工工期安排 15 天，即 2002 年 10 月 15 日2002 年 10 月 30 日。我公司从中标之日起，积极组织工程所需的各种人员及设备，并建立相 应的施工组织机构。承包人经理部驻地拟设在 LK0+450 宋家洼村。自合同签订 之日起 5 天内，人员及管理机构、试验仪器和部分设备开始进场。监理工程师 发出开工令之日起 1 个月内由路基施工处负责修通施工便道并为各项工程施工 作好准备，提供场地。 2、路基土石方工程：本合同段设计挖方 278530m3，填方 321531m3，拟分 二段独立施工，每个施工段开两个作业面，每个作业面安排平地机 1 台、压路 湖南省潭邵高速公路邵阳湖南省潭邵高速公路邵阳东东互通及其互通及其连连接接线线工程第工程第 25 合同段合同段 投投标标文件文件 9 机 2 台、推土机 2 台（挖、取土运输机械详见投标书附表 3） 。所投入的设备施 工能力每天挖方近 1000m3，填方 800m3，4 个作业面共计每天完成挖方近 4000m3，填方近 3200m3，则设计挖方数量 278530m3，正常施工时间为 278530/4000=70 天，设计填方数量的 321531m3，正常施工时间为 321531/3200=101 天，考虑到施工气候因素、材料供应及运输、工程机械的效 率发挥影响，拟安排时间为 8 个月，具体安排在 2002 年 11 月 1 日2003 年 6 月 30 日。 路基填筑具体施工安排如下，其施工准备等工作均应以满足下列工程开工 为前提而进行安排： 路基施工处作业面 挖方 （m3） 填方 （m3） 施工时段 LK0+388LK1+200 11025876231 2002.112003.4路基施工一 处 LK1+200LK2+000 7967492154 2002.112003.6 LK2+000LK2+800 3281074416 2002.112003.3路基施工二 处 LK2+800LK3+700 5578878730 2002.112003.4 3、桥梁工程：桥梁施工处进场后，立即进行基础工程的施工准备工作，修 整场地，搭建临时工棚，利用枯水黄金季节抓紧基础施工。各分项施工时段具 体安排如下： （1）基础工程：2002 年 11 月 1 日2002 年 12 月 31 日 （2）墩台工程：2002 年 12 月 1 日2003 年 1 月 31 日 （3）梁体预制及安装：2003 年 1 月 1 日2003 年 5 月 31 日 （4）桥面及护栏：2003 年 5 月 1 日2003 年 6 月 30 日 4、涵洞、通道工程：为了避免工序重复，涵洞、通道等结构物尽量早于路 基土石方施工，桥涵施工处进场后，立即做好施工准备工作，有条件的利用便 道先开工，修整场地，搭建临时工棚，抓紧施工。无便道通车条件的后开工， 安排施工顺序的原则是：利用施工道路，有利维护原交通畅通,有利路基填筑施 工，有利农田灌溉和路基排水。施工工期为 6 个月，即 2002 年 11 月 1 日2002 年 4 月 30 日。 5、防护工程和排水工程：在路基土石方、桥涵、通道完成的同时，逐段做 好防护和排水工程。填方地段，雨季到来前保证坡面整形夯实，排水畅通。施 工工期为 9 个月，即从 2002 年 11 月 1 日2003 年 7 月 30 日。 6、路面工程：路基土石方、涵洞以及部分防护排水工程施工完毕，立即进 行路面底基层的施工。施工工期为 4 个月，即从 2003 年 6 月 1 日2003 年 9 月 30 日。 10 7、其他工作（包括清理交验工作）： 施工工期为 15 天，即 2003 年 10 月 1 日2003 年 10 月 15 日。 在施工过程中，认真清理整理资料，施工结束后认真清扫现场，拌和场地 作好复垦还耕，作好验收工作。 （三）各分项工程的施工顺序 各分项工程的施工顺序及相互联系见施工组织建议书表 7-1 施工计划网络 图。 湖南省潭邵高速公路邵阳湖南省潭邵高速公路邵阳东东互通及其互通及其连连接接线线工程第工程第 25 合同段合同段 投投标标文件文件 11 第四部分第四部分 主要工程项目的施工方案、施工方法主要工程项目的施工方案、施工方法 一、施工准备一、施工准备 1、承包人驻地建设：项目经理部拟设置在交通方便、通讯发达的 LK0+450 右宋家洼村。沿线附近有一定的民房。各施工单位尽量租用沿线民房，不够部 分用砖石结构修建临时工棚，以减少修建费用及土地租用费。 路基施工一处、桥涵施工一处设在 LK1+000 左侧唐家冲。 路基施工二处设在 LK3+000 左侧岳家院子。 桥涵施工二处设在 LK3+540 左侧鸟山。 路面施工设在 LK0+450 右侧，其中路面底基层拌和场和预制场设在设在 LK0+500 右侧，集中预制场设在 LK3+540 右侧。 工地仓库、预制拌和场及部分不能租用的如水泥仓库、发电房、炸药仓库 等生产用房及不足的生活用房根据使用要求，在节省土地的原则下，合理布置 修建，以满足工程的需要；水泥仓库及发电房要设置在不受山洪水影响的干燥 地方。炸药仓库设置在 LK0+600 右侧及 LK2+700 左侧无居民山坡附近，周围用 土堤围筑起来，详见施工组织设计建议书 4-1 炸药仓库平面示意图。 2、恢复定线：积极组织测量技术人员采用索佳 SET2C型全站仪对导线点 和水准点进行复测、校核、加密和保护。路线及人工构造物根据设计图纸进行 测量和标记，现场恢复和固定线路，复核工程量。 3、修建便道、便桥及施工预制场、拌和场： 本合同段可利用国道 320 线直达施工现场，但合同段内纵向进场道路较差， 拟修建纵向临时施工便道 3.72Km，埋设排水便涵 9 道。施工便道充分利用地形， 控制最大纵坡，路面拟采用 0.20m 泥结碎石铺设，3cm 中粗砂磨耗层。各桥涵 的加工制作场均设置在各桥涵附近，预制场设置在 LK3+540 右侧处，以确保构 件的质量，预制场负责全线空心板梁、盖板、小型预制构件的预制和加工。预 制场就地形进行平整、压实后，铺设 8cm 厚的砂砾层，并考虑排水、排污设施， 预制平台拟按 15cm 厚的砂砾垫层、15cm 厚的 20#砼面层设计。根据工程需要在 鸟山分离立交桥、LK1+897 人行通道处设固定砼拌和场，另在各圆管涵、大型 挡土墙和护坡处设置移动拌和场，供堆放材料、拌制砂浆等使用，砂浆拌和必 须采用砂浆机拌和、杜绝就地拌和。布置详见施工组织建议书表 4 施工总平面 布置图。 4、料场及材料的准备：中标后在修建承包人驻地建设的同时，抓紧进行材 料料场的再证实及优化和取样检测工作，并根据组织设计制定材料采购供应计 12 划。并在业主的指导下，签订供销合同。自采材料料场抓紧作好场地的建设， 机械设备的安装和调试工作。 5、水、电及通讯 （1）电力：预制场用电量较集中，拟建配电间 1 座，安装变压器 1 座，利 用公用电为主，并配备发电机组供在停电时使用。路基施工段、其他施工地段 以配备发电机组使用自发电为主，各施工单位的生活用电拟用驻地村庄的公用 电为主。 （2）水：本工程水源较丰富，沿线水流冲沟和常年流水沟分布较密，用水 较为便利，水质较好，各拌和场均采用用抽水机抽水蓄水池蓄水为主的方法供 应施工，满足工程的需要，其他桥涵施工地段及路基施工用水和个别无水可利 用的施工地段，拟采用东风洒水车运水。施工用水过程中，加强水的管理和利 用，保证标准的水质，并注意污水的处理的排放。 （3）通讯：在项目经理部和各施工处各设置有线电话一部，可随时保持与 业主、监理工程师、施工单位总部、地方政府、材料供应厂商等的联系，另在 经理部准备专用电话与微机上网连接，如业主需要可随时与之联网。 6、岗前培训：邀请业主及监理工程师协助举办短期岗前培训班。组织学习 FIDIC 条款、本工程技术规范和各项操作规程，并进行技术交底。学习法律、 法规和当地有关政策规定，尊重当地风俗。 7、其他线外工程：其他线外工程积极作好准备、防护和实施，满足施工及 当地村民的需要。 二、路基施工二、路基施工 本合同段路基土石方工程任务较重。土石方开挖 278530m3，其中石方开挖 179835m3，安排施工工期 8 个月。按初步的工程进度安排，平均每月需完成 34816m3。考虑到气候、机械、人为等因素的影响，因此计划进度考虑在黄金施 工期每月需完成近 56662m3土石方的施工任务，人员、机具的配置必须满足每 天具备完成土石方近 1900m3，其中石方开挖近 1200m3的施工能力。按上章所述 四个作业面的施工方法，每天可完成挖方 4000m3，完全可达到工期要求。二个 路基施工处的四个施工队的机械设备配备以平均各配推土机 2 台、装载机 1 台、 挖掘机 1 台、自配汽车 10 台、石方爆破设备（详见石方的开挖） 、压实设备 1 台、平整设备 1 台为主，并配备齐辅助设备和备用机械。 路基土石方的施工，根据材料运输距离的远近拟分为二种施工方法：即当 挖方利用作填料及弃方材料运距在 100m 以下时，用推土机推运施工为主；当挖 湖南省潭邵高速公路邵阳湖南省潭邵高速公路邵阳东东互通及其互通及其连连接接线线工程第工程第 25 合同段合同段 投投标标文件文件 13 方利用作填筑材料、借土填筑及开挖材料废弃运距超过 100m 时，用推土机堆料、 装载机或挖掘机配合自卸车施工为主，分层开挖和全断面开挖相结合。土方开 挖严禁爆破开挖、掏洞或掏底开挖，所有的石方开挖将不采用大、中型爆破， 除非获得监理工程师的特别批准，一般采用深孔微差法爆破与浅孔爆破相结合 进行松动爆破或压渣挤压爆破。爆破后进行开挖施工。当石方开挖靠近边坡坡 面时，采用光面爆破或预裂爆破，以保证边坡坡面的平整，尽量避免扰动和损 坏边坡岩体的稳定，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开 挖。 用自卸汽车运料填筑施工的机械化程序为：在挖方段或借土场用挖掘机挖 装或用推土机集料、装载机装料、自卸车运料到填方段路基上，并按虚铺厚度 要求堆料，用平地机或人工摊铺（土石混合或填石路堤用人工配合）压实机压 实，弃方直接废弃于弃土场，进行平整和复垦，每道工序均按技术规范要求及 监理工程师的指令进行施工。 1 1、施工前准备、施工前准备 （1）测量放样。交桩后，经监理工程师认可，即按有关规范要求和规定进 行施工放样作业。开工前用 SET-2C全站仪对坐标控制点进行复核和补设。定 出线路及构造物的控制点，并加以保护，然后进行中线及路基边线、护脚、路 基开挖线、护坡道、防护边沟、弃土场、桥涵等的具体位置，复测标高，复查、 补设水准点，绘制路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并确 定弃土场的位置、面积及数量，并将有关资料报送监理工程师审核。 （2）填料试验。在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每 1000 m3以及在 土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、 塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大 密度最佳含水量和土的 CBR 强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。 （3）试验路。在开工前 28 天，对用于路基填筑的各种主要填料在 LK2+180LK2+380 段或业主监理工程师现场选定的路段上分别作面积约 1000 m2的试验段以取得含水量、颗粒粒径、虚铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、 碾压速度、工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观 测及施工中的保护、管理等工作。并将结果报请监理工程师审批，以指导各种 填料的填筑作业。 （4）清理与掘除。根据图纸所示或监理工程指示用推土机辅以人工配合， 清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾、淤泥等 不适用材料并运到指定地点堆放，按图纸所示和监理工程师的指示拆除迁移建 14 筑物、障碍物和设施等，清除掘除后的填方路段按规范及规定以及监理工程师 指示处理、压实到规定标准，经监理工程师验收批准后即可进行路堤填筑作业。 （5）陡坡地段地面处理。地表横坡坡度不陡于 1：10 时，将表面平整压实 后，直接填筑路堤在稳定的斜坡上；地表横坡坡度在 1：10-1：5 时，将原地表 面土翻松，再进行填筑；地表横坡坡度陡于 1：5 时，应将地面挖成台阶，宽度 不小于 1 米，台阶顶作成 2%-4%的内倾斜坡后，再进行填筑，但砂性土上则可 不挖台阶，只将原地表以下 2030CM 的土翻松；填筑高度小于 1 米的地段，应 将清除后的表土翻松，并分层压实，其压实度达到有关规定。 （6）修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时 排水和永久排水相结合，不得使流水排入农田、耕地等处，以免污染自然水源 和引起淤积冲刷。对于路基经过水田、池塘或洼地时，先挖沟排水疏干、挖除 污泥及腐质物，进行基底处理方可进行路堤填筑。 2 2、路基开挖、路基开挖 11路基开挖的基本方案路基开挖的基本方案 （1）路基挖方全部采用机械开挖。推土机、装载机、挖掘机、自卸汽车运 输配合作业。 （2）在路基挖方开工前，至少 28 天前，将开挖的工程断面图及土石方的 调配图提交监理工程师检查认可，在开工前至少 14 天，将所有的施工方案（包 括开挖、爆破方案及安全措施）等报请监理工程师审批，批准后方可作业。挖 方工程应根据图纸规定或监理工程师确定的位置、标高和横断面进行开挖，开 挖时将边坡留出一定的宽度，并用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定、顺适、 整齐，边坡坡度符合设计要求。 挖方的顺序和开挖方法要与其他施工工序相配合，对历史文物、自然保护 区，应予以保护，不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏及干扰。在施工过 程中如发现地质有变化时，应及时采取措施，并报监理工程师审批，得到明确 指示后，再继续作业。 （3）挖方路床面以下土质不良时，按图纸所示或监理工程师指示的深度和 范围，采取挖除后换填好土或透水性材料或其他措施进行基底处理。零填挖顶 面及开挖的土方路堑以下 30CM 范围内应翻松后分层整形、压实，其压实度不得 小于 95%。石方路堑的路基顶面应挖至设计标高下至少 15 厘米，用最大粒径不 超过 7.5cm 的有适当级配的砂石混合料填平压实至设计标高。 （4）利用挖方中适合路堤填筑的材料直接运到填方地段填筑路堤，弃方、 湖南省潭邵高速公路邵阳湖南省潭邵高速公路邵阳东东互通及其互通及其连连接接线线工程第工程第 25 合同段合同段 投投标标文件文件 15 废方运到指定的弃土场内按规定堆放和复垦。 （5）修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水 而损坏。路基施工中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上的雨水，而 使路基免受浸害。 22土方的开挖土方的开挖 本标段开挖土方 98695m3,拟采用推土机推运或挖掘机挖装，自卸汽车运输 的施工方案施工。严禁用爆破法施工，开挖时均自上而下按设计边坡度分层开 挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞开挖。在开挖时如发现土层性质有变化时，修 改施工方案，并报请监理工程师批准后实施。挖出的合格材料按规范要求尽快 用于路基填筑和压实，做到挖出的材料不隔夜填筑，因气候变化挖出的材料无 法按规定要求进行填筑和压实时，停止开挖和填筑，直至气候变好后进行处理 施工。开挖地段路床面以下 30 厘米内的压实度必须达到 95%以上，若不符合压 实度要求，翻松重新压实，若不能满足要求清除换填或采取掺碎（砾）石等措 施处理。 33石方的开挖石方的开挖 本标段有开挖石方 179853m3，是路基土石方工程的重点，需爆破的石方拟 采取监理工程师批准的爆破方案经爆破后，推土机集料、装载机装或挖掘机直 接挖装，自卸汽车运输的施工方法施工，不需爆破能直接用机械开挖的石方如 软石、强风化石直接按上述机械施工方法进行施工。 针对本标段石方任务较重，地形较复杂，为了保证施工进度、爆破开挖路 基边坡的稳定和质量、施工安全，特进行石方的爆破方案设计。 （石方光面爆破 施工工艺框图见表 5-1） 本标段开挖断面有二种典型断面，即半填半挖断面的开挖，全挖断面的开 挖。对这两种典型施工路段分别予以爆破方案设计。 （1）爆破总体方案 根据不同施工断面及不同岩性情况，并充分考虑工效及安全，制订出爆破 总体方案如下表： 16 石方爆破施工方案石方爆破施工方案 项目类型半填半挖全挖断面 岩性灰岩、白云岩灰岩、白云岩 爆破总体方案浅孔爆破路堑浅孔爆破，深路堑深孔爆破 工作面方案分层横向台阶方案 分层纵向台阶方案 “留靴”槽式堑沟方案 软石W=1.1, a=1.2W=1.1, a=1.2 次坚石W=1.0, a=1.1W=2.6, a=2.6 坚石 爆破 参数 W=0.8, a=0.9W=2.4, a=2.4 凿岩机7655 或 YT267655 或 KQD100 炮孔直径38mm90mm、110mm 炮孔深度2.0m11-12m 炸药2#岩石硝铵炸药2#岩石炸药及铵油炸药 起爆器材非电毫秒雷管非电毫秒雷管及导爆索 （2）半填半挖爆破方案： 半填半挖断面开挖根据工作面情况，采用如下三种作业方案: 分层横向台阶控爆法： 分层横向台阶控爆方案（如图 1 所示）适用于挖方较窄处且对飞石要求严格 控制地段。 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 平 面 图 w 纵剖面图 图图 1、分层横向台阶布眼图、分层横向台阶布眼图 a b 湖南省潭邵高速公路邵阳湖南省潭邵高速公路邵阳东东互通及其互通及其连连接接线线工程第工程第 25 合同段合同段 投投标标文件文件 17 分层纵向台阶爆破法： 分层纵向台阶爆破方案（如图 2 所示）适用于地势较平缓，离公路、河流较 远地段。 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 图图 2、分层纵向台阶布眼图、分层纵向台阶布眼图 边坡爆破 按设计边坡坡度采用光面爆破开挖，孔径 d=38mm，炮眼间距 a=500mm， 光面层厚度 w=600 mm，装药量为 0.200.30kg/m，其布眼图如下图 3 所示 图图 3、光面爆破炮眼布置图、光面爆破炮眼布置图 （3）深挖路堑爆破方案（其施工工艺框图见技术质询表 5-2） 施工顺序： 深挖路堑段总体方案如图 4 所示。首先沿预定路基外向前形成一槽式堑沟 （图中所示） ，然后再爆破剩余部分（图中部分） ，即所谓“留靴”爆破， 见图 5“留靴”爆破最终效果图，以防止路基上部山体爆破岩石向下滚落，爆 破部分岩体时采用微差控制爆破形式以控制爆破方向，即控制爆破抛石方。 W a b 18 图图 4、总体施工顺序图、总体施工顺序图 II 待爆岩体 图图 5、 “留靴留靴”爆破最终效果图爆破最终效果图 B 山坡轮廓线 保留岩体 槽式堑沟 最 终 边 坡 保 留 岩 体 湖南省潭邵高速公路邵阳湖南省潭邵高速公路邵阳东东互通及其互通及其连连接接线线工程第工程第 25 合同段合同段 投投标标文件文件 19 堑沟部分（部分）岩体爆破参数 a、堑沟宽度 B 如图 5 考虑便于汽车装载，钻孔设备操作，爆破网络设计 等因素，拟掘进 12 米宽的堑沟。 b、炮孔直径 d（如图 6 所示） 凿岩设备采用 KQD100 潜孔钻，开挖爆破 与光面爆破穿孔设备最好一致，以利于（如图 6 所示）现场操作，拟采用 d=90mm，w=2.6m, a=2.6m。 图图 6、爆破参数示意图、爆破参数示意图 C、布孔方式及微差间隔的确定，布孔形式如图 7，采用等三角布置，以 利于炸能量均匀作用于岩面，实现理想的破碎效果，起爆顺序依次为 0-1-2-3- 4，首先起爆的炮孔位于依上部山坡一侧，先爆炮孔为后爆炮孔提供自由面，按 图示布孔及微差起爆顺序有利于控制爆堆前移方向，改善破碎效果，降低爆破 震动。根据我国生产的毫秒微差管系列，排间时间间隔采用 25ms 系列。 图图 7、堑沟部分岩体爆破孔起爆顺序图、堑沟部分岩体爆破孔起爆顺序图 剩余岩体(部分)施工顺序 由于地形对爆破施工的影响，钻孔机具施爆顺序必须考虑山体的坡度， 部分总体爆破施工顺序（如图 8 所示）由上到下依次为 A-F 施工，每一部分又 d h 超深 b=a w 体体 岩岩 留留 保保 4 0 1 2 3 a b 20 分压碴爆破和光面爆破。 图图 8、部分岩体台阶爆破顺序图部分岩体台阶爆破顺序图 （4）边坡爆破控制方案 为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发 育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。 （其施工工艺流程图见表 5-1） 为获得良好的光面效果，采用低密度，低爆索，高体积威力炸药，以减少 炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态。 拟采用国产 2#岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。 光面爆破参数的确定 参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下： 、最少抵抗线 w w=（7.0-20）* d孔=0.631.8m 本工程中取 w=1.5 米。 式中：d孔-为炮孔直径,毫米。 、炮孔间距 a=（0.6-0.8）* W=(0.6-0.8)*1.5=0.9-1.2m 本工程取 a=1.1m 、光面炮孔装药量 、Q=q*a*w=0.6*1.5*1.1=0.99kg/m 、式中 q-松动爆破单位炸药消耗量,取 0.6 kg/m3 光面爆破示意图如图 9 所示。浅孔光面爆破前面已作论述。 F E D C B A 待爆岩体 最 终 边 坡 湖南省潭邵高速公路邵阳湖南省潭邵高速公路邵阳东东互通及其互通及其连连接接线线工程第工程第 25 合同段合同段 投投标标文件文件 21 W 图图 9 9 光面爆破示意图光面爆破示意图 光面爆破装药结构 不偶合系数采用 3.0 、药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要 在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如图 10，将药卷捆绑于竹杆上， 各药卷间用导爆索相连，药包一端绑上起爆雷管即成。操作时将药包置于孔内， 上部填塞好。良好的堵塞是保持高压爆破气体所必须的，堵塞长度为孔径的 1220 倍，现场根据孔间距和光面层厚度适当调整。 1010、 光面爆破装药结构图光面爆破装药结构图 、预裂爆破参数 炮孔间距根据国内外经验取 a=1.0m,装药密集系数取为 3.5,装药量 Q=2.750.53r0.38 =2.7512000.53*450.38=500g/m 式中-岩石极限抗压强度，取 1200 kg/cm2 r-炮眼半径 45 mm。 装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长 4.5-9.0 米，比主 炮孔 最终边坡轮廓线 W 起爆线 堵塞 竹杆 药卷 炮孔 22 爆孔提前 75-150ms 起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。 （5）爆破块度的控制方案 因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在 15-30cm，为了达 到良好的块度要求，可采取如下措施： 根据实地岩性情况，不断优化炮孔参数； 采取压碴挤压爆破：如图 11 所示，即在施爆岩体前面依次留下 2-4 米 厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。 采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减 震效果好。 工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，如图 12，这种起 爆方式，岩石抛掷距离比排间微差减少 30%左右，大块率可下降到 0.9%以下， 并可大幅度地降低地震效应。 图、图、11 压碴爆破示意图压碴爆破示意图 图图 12 、格式布孔、对角微差起、格式布孔、对角微差起 爆爆 （6）爆破安全 爆破振动 根据爆破安全规程规定，对一般砖房，非抗震的大型砖砌建筑物，震 速 V230 米/秒，建筑物距爆破点不小于 50 米，以此计算：V=K Q1/3/R* 式中 Q-最大装药量，kg； R-距爆源中心距离，m； K-与介质特性有关系数，取为 180； a-与地形、地质等有关系数，取 1.8； 经推算得 Q=136kg。可见，对于 50 米外的一般建筑物，当某段起爆药量达 136kg 时，不会产生震动破坏。且爆源位于地势高处，待保护建筑物位于山脚， 实际的爆破震动要比计算允许值低得多。因而，本工程爆破震动不是主要危害。 图中数字为起爆顺序 炮孔 w 留碴厚度 前次爆破碎岩 湖南省潭邵高速公路邵阳湖南省潭邵高速公路邵阳东东互通及其互通及其连连接接线线工程第工程第 25 合同段合同段 投投标标文件文件 23 爆破飞石 爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我 国常用经验公式： R=20kn2w=20*1.5*0.752*2.4=40.5 米; 式中：k-安全系数与地形、风向有关，取 1.5； n-爆破作用指数，松动爆破，取 0.75； w-抵抗线，w=2.4 米； 可见，爆破飞石在一般地段在控制范围内。但在紧靠村庄的地段，要求较 高，必要时，还可采取如下措施： 、采用“V”型工作面； 、预留隔墙和“留靴”等方式。 高压线下石方爆破，采用茅柴或稻草覆盖； 山坡下部做好挡墙，阻挡滚石落入河道、农田、公路。 施爆过程，切实根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的爆破堵 塞质量，结合微差及压碴爆破保证岩石产生松动破碎，而非抛掷爆破。 （7）爆破工作面组织 根据本标段路基开挖高度及开挖工程量，设立 9 个作业面，由二个施工处 的四个路基施工队管辖，分为 5 个浅孔爆破工作面，4 个深孔爆破工作面。浅 孔爆破工作面分别在： LK1+020LK1+060、LK1+640LK1+760、LK2+470LK