（工商管理专业论文）上柴公司物流系统重组之研究.pdf

0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华上柴公司物流系统重组之研究 摘要 本文通过对上柴公司这样一个有着5 4 年历史的传统国有特大型企业物流管理历程 的回顾，结合当前新世纪经济全球化浪潮以及中国加入w t o 的时代背景，指出虽然上 柴公司地处上海，在新世纪以来并没有发挥出自身的竞争优势，上柴的物流管理水平仍 然处在较低的水平；并得出结论，上柴公司要在新世纪内燃机行业竞争越来越激烈的状 况下，实现再次腾飞，必须顺应潮流，实施物流系统重组。 通过对上柴公司自身在供应物流、生产物流、销售物流以及物流信息化等方面存在 弊端的分析，并综合分析了上柴公司所处的产业竞争环境趋势，结合世界上成功企业物 流管理的理念，指出了上柴所存在的差距，分析后最终得到上柴公司的物流系统重组的 方向，以及重组的框架，即上柴公司要融合流程导向型与战略导向型的物流重组模型， 分三步实施物流系统重组。 文中指出，物流系统重组应首先导入物流系统重组的理念和原则，然后指出了上紫 物流系统重组的规划。规划形成了一个分三步走的重组框架：第一步，物流一体化平台 的搭建；第二步，物流流程的梳理；第三步，物流信息化建设。文中简要描述了三步走 的实施方案，并对物流系统重组后的物流管理流程进行了描述。 文中最居对实施物流系统重组后的上柴作了浅显的描述，并慰整个系统重组进行了 总结。 关键词：上柴公司物滚管理第三方物流物流系统重组物流信息化 丝翌! ! ! ! 岜里兰 圭鲞坌望塑煎墨竺曼墨查堡塞 a b s t r a c t s h a n g h a id i e s e le n g i n ec o 。l t d w h i c hh a s5 4y e a r sh i s t o r yi sl o c a t e di n s h a n g h a i ，b u tt h el o g i cm a n a g e m e n ti ss t i l li nal o wl e v e l w i t ht h ed e v e l o p m e n t o fe c o s o m i cg l o b a l i z a t i o na n dv e r yi n t e n s ec o m p e t i t i o ni nt h ee n g i n ei n d u s t r y ， t or e s t r u c t u r et h el o g i cs y s t e mi sn e c e s s a r y t h r o u g ha n a l y z i n gt h ew e a k n e s so fs u p p l yl o g i c ，p r o d u c t i o nl o g i c ，s a l e sl o g i c a n dl o g i ci n f o r m s t i o n ，t h ea u t h o rs h o w sh i so p i n i o nt h a tt h r e es t e p sr e s t r u c t u r e i st h ew a yt os t r u c t u r ea n dd i r e c tt h e1 0 9 i cs y s t e m t h ep a p e ri n d i c a t e st h a tt h ef i r s ti st oi n t r o d u c et h ei d e aa n dp r i n c i p l e o fr e s t r u c t u r e a n dt h e nr e s t r u c t u r ep l a ni sp u tf o r w a r d t h ep l a ni sc o n s i s t e d o ft h r e es t e p s t h ef i r s ts t e pi st oe s t a b l i s ht h ep l a t f o r mo fl o g i ci n t e g r a t i o n ： t h es e c o n ds t e pi st or e a r r a n g e m e n to fl o g i cp r o c e s s ：a n dt h el a s ts t e pi st o c o n s t r u c tl o g i ci n f o r m a t i o n ， t h i sa r t i c l eb r i e f l yd i s c u s s e st h es i t u a t i o no fs h a n g h a id i e s e la f t e r r e s t r u c t u r i n go fl o g i cs y s t e m a n dt h ea u t h o rg i v e st h ec o n c l u s i o no ft h a t k e yw o r d s ：s h a n g h a id i e s e le n g i n ec o ，l i d ，l o g i cm a n a g e m e n t ，t h et h i r dp a r t y l o g i c ，r e s t r u c t u r i n gl o g i cs y s t e m ，l o g i ci n f o r m a t i z a t i o n 2 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华上柴公司物流系统重组之研究 前言 作为一个1 9 4 7 年建厂后即投身动力事业的企业一上海柴油机股份有限公司( 以吴凇 机器厂起家，后发展成为上海柴油机厂，1 9 9 3 年改制为股份有限公司后境内上市a 、b 殷，以下憝称上柴) ，是中国动力乎亍业的拓荒者之一，为中国机械行业导入和发展了柴油 机行业，自1 9 5 8 年开发成功中国第一个系列化、通用化、标准化的柴油机品种( 1 3 5 系 列) 后，为中国的柴油机发展成为一个行业奠定了历史性的基础，并为中园重型车、大 客车、工程机械的诞生并发展成为规模工业体系起到了不可磨灭的历史贡献。由于该产 品的成功，使得上柴在规模、效益、技术和产品质量方面一直稳居中国发动机行业“老 大”位置近四十年，迄今为止仍是中国柴油机行业的重点骨干企业，被视为是中国综合 实力最强的柴油机制造企业。上柴是中国动力行业的成功者，也是中国动力机械行业走 向成熟的造就者。因此她的成功不仅是这个企业的成功，也是中田柴油机行业的成功， 更是中国重型汽车、大型客车、工程机械、中小型船舶、发电机组等动力机械成功的綦 础。其5 7 年的征途不仅体现了这个企业的跋涉精神更足咀浓缩中国动力产业的历史。 从上柴5 7 年的发展来看，上柴在中国国有大中型企业中是非常具有代表性的。尤其 是改革开放以来，上柴一直走在改革浪潮的前端，不断引进国外先进的管理理念、管理 办法，尝试将国外的这些理念和方法和中国的实际情况相结合起来。比如，上柴8 0 年代 初就率先从国外引入了人力资源管理的概念，对公司的用人制度、培训机制进行改革； 9 0 年代，上柴领先于整个行业导入全面质量管理的概念，并应用到实际生产当中；1 9 9 4 年，在i s 0 9 0 0 1 1 9 9 4 颁布实施之初，上柴就导入了该标准，并顺利通过了华信公司的 认证。随后，上柴公司又陆续引入了精益生产、e r p 等管理办法。2 0 0 0 年底上柴邀美国 著名的麦肯锡咨询公司进行了发展战略、业务战略咨询。成为中国内燃机行业第一个“吃 螃蟹”的企业并由此拉开了企业再造的大幕。上柴公司的这些尝试有成功的，也有失败 的，但是不管是成功还是失败，上柴在改革过程中所走过的每一步都是国有企业改革中 的典型；上柴所作出的每一次突破，对中国国有企业现在以及将来如何深化改革都是非 常具有研究价值的。 2 0 0 0 年麦肯锡咨询后。上柴逐步意识到现代物流对于一个2 l 世纪的制造型企业来 说是至关重要的。2 0 0 1 年初，上柴公司把物流管理提高到战略的高度，开始了艰难而又 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华上柴公司物流系统重组之研究 具有战略性意义的物流系统重组。经过3 年的物流系统重组工作，上柴公司营运成本得 到大幅的降低，营运质量大幅提高，为上柴的加速发展奠定了基础，使上柴公司3 年来 平均每年以5 0 以上的增幅跨越式的发展。到2 0 0 4 年初，上柴的规模、艟级已经是2 0 0 1 年的两倍。 澳大利亚优先期货公司执行董事长p e t e re l l y a r d 曾说过，“如果你今天不为未来而生 活，那么注定你明天将生活在过去之中( i f y o ud o n tl i v ei nt h ef u t u r et o d a y , y o uw i l ll i v ei n t h ed a s tt o m o r r o w ) ，本文试图通过将现代物流理论结合上柴实际和中国国情，向大家 展现上柴在整个物流系统重组中的辛路历程，并对上柴的物流管理作另一种粗浅的心智 思考。希望能够籍此为国有企业的改革提供一些具有应用价值的参照和借鉴。 值此本人学业即将开始一个新的领悟和运用之起点，谨向兢兢业业授与我真知和新 知的导师们致以真诚的感谢! 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华上柴公司物流系统重组之研究 1 上柴公司物流系统重组的背景分析 1 1 世界范围内企业物流发展的历程 1 1 1 物流的起源 在第一次世界大战的1 9 1 8 年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限 公司”，其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送达到批发商、零售商以及用户手中。这 一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的最早文献记载”。2 0 世纪3 0 年代初，在一部 关于市场营销的基础教科书中开始涉及包括物资运输、物资储存等业务的实物供应 ( p h y s i c a ls u p p l y ) 这一名词。该书将市场营销定义为“影响产品所有权转移和产品的实 物流通活动”。而后，在一些有关市场的教科书中也提到实物供应这一功能。 1 9 3 5 年，美国销售协会最早对物流进行了定义；“物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 是包 含于销售之中的物质资料和服务从生产地点到消费地点流动过程中，伴随的种种经济活 动。”在第二次世界大战期间，美国因军事需要，在对军火进行的战时供应中，首先采用 了后勤管理( l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 这一名词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行全 面管理，对战争的胜利起到了保障作用。二战后。后勤学逐渐形成了单独的学科，并不 断发展为“后勤工程”( l o g i s t i c se n g i n e e r i n g ) ，“后勤管理”( l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 和 “后勤分配”( l o g i s t i c so f d i s t r i b u t i o n ) 等学科。美国的韦勃斯特在1 9 6 3 年把后勤定义为 “军事装备物资、设施与人员的获取、供给和运输”。后勤管理的方法后被引入到工业部 门和商业部门，被人们称之为“工业后勤”和“商业后勤”。其定义中包括下列一些业务 活动：原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、贮存、用户服务等。美国学 者鲍沃索克斯在1 9 7 4 年出版的( l o g i s t i c sm a n a g e m e n t 一书中，将后勤管理定义为“以 卖主为起点将原材料、零部件与制成品在各个企业问有策略地加以流转，最后达到用户， 其间所需要的一切活动的管理过程”。他所著的另外两本书，即( b u s i n e s sl o g i s t i c s m a n a g e m e n t ( 1 9 7 3 ) 和 b u s i n e s s l o g i s t i c s ( 1 9 7 3 ) 被广泛译为商业后勤。人们注 意到这时后勤一词已经不仅仅是军事上的含义了，己被等同式接近于物流( p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ) 。1 9 8 1 年在美国出版的后勤工程与管理一书是用于大学生和研究生课堂 教学的教科书，书中引用了美国工程师学会( t h es o c i e t y o f l o g i s t i c s e n g i n e e r s - - - - s o l e ) 对后勤学的定义，即“对于保障的目标、计划及其设计和实施的各项要求，以及资源的 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华 上紫公司物流系统重组之研究 供应和保持等有关的管理、工程与技术业务的艺术与科学”。 1 9 7 3 年，全球发生石油危机，石油价格扶摇直上。石油消费量占2 0 3 0 的运输 业处于十分困难的境地，运输费和包装费分别上升了2 0 和3 0 0 , 6 。由此还连锁导致了其 他原材料价格的猛涨和人工费用支出的不断增加。西方靠廉价原材料、燃料、动力而获 取高额利润的传统方式面临挑战。在物流方面采用强有力的措施，以大幅度地降低流通 费用，在一定程度上弥补由于原材料、燃料、人工费用上涨而失去的利润成为可能。美 国著名销售学家帕尔指出“物流是节约费用的广阔领域”；美国经济学家和商业咨询家彼 得德鲁克，则把物流的潜力比喻为“一块经济界的黑色大陆”。“一块未被开垦的处女 地”。物流费用的节约对许多发展国家，在石油危机后稳定经济，防止危机的扩大起到了 巨大作用。由此物流地位在全球范围内得到了空前的提高。这就是将物流被褒之为“第 三利润源泉”的所谓对物流的再发现。 从本质上来说，物流处理的是使顾客满意的问题。这就意味着，在物流策略开发和 实施以满足顾客需求之前，管理的第一步要做的是要了解顾客的需求是什么。正如我们 将在以后详尽讨论的那样，顾客服务是一个组织物流系统最重要的组成部分。这就是说， 顾客的满意程度将在本书中被加以强调，就如同单个厂商对此也加以强调一样。 从更为现实的意义上讲，物流被看作是各种活动的系统管理，这些活动是用来将效 益从生产者转向顾客。这些效益是以为顾客生产和运送的有形产品的形式表现的而有 时则表现为为顾客提供的无形的服务。但是。物流包含的内容远远超过对商品的运输。 效益的概念是个超越产品或服务的复杂概念，它还涉及及时、数量、售后服务、定位和 威本。因此，物流的基本概念就是满足顾客需要的持续过程，其方式是按照顾客需要的 数量和条件，在顾客指定的时间和地点，以顾客愿意支付的价格，为合适的顾客提供合 适的服务。这些概念也同样适用于盈利性行业和非盈利性组织，就如同先前对军需的讨 论一样。 但是，物流对不同的组织意味着不同的含义。一些厂商更关心生产出效益，也就是 说，它们的管理重点是将原材料的流动纳入到生产过程中去而不是向顾客运送最终产 品。原材料和零部件的来源和管理称为物料管理( m a t e r i a l s m a n a g e m e n t ) ，详见图1 1 。 对那些有大量物流进入生产过程的厂商来说，物料管理和物流也许是一回事。 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华 上柴公司物流系统重组之研究 翱再f 疆物溢 图l _ l 物流定义为物料管理 其次，一些公司在产品完工之后还会经历更大的管理挑战：换言之，它们更为关心 制成品从生产线结束到顾客的流动过程。正如图1 1 所示，某些情况下，这样的物流称为 物资运送( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) ，并成为许多消费品制造厂商的一个重要组成部分。 最后，一些厂商会把物流视为物料管理和物资运送的结合体。这些组织把物流看作 是管理令消费者满意的整个过程的一种方式，涉及从寻求必要的零部件和材料开始，到 产品的生产，再到向顾客发货。实际上正是这种方法使得管理能够充分利用物流过程 的潜力。正如图1 3 所示。这一更宽泛的物流定义将物料管理和物资运送结合在一起，使 之成为一条专门的供应链，从而使顾客与厂商所有的方面均联系在一起。以这样的方式 看待内部经营似乎与众不同，并且从历史角度来看，这种方式强调将普通目标的活动分 割开来，而所谓的普通目标是指以比竞争者获得更大效益的方式为顾客生产和运送部分 或全部利益。换言之，这种对于物流的综合性观点，有时是指供应链管理( s u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t ) ，它能够带来更低的成本和更好的服务，从而提高买者所得到的价值。 抑螺搓堪栩慌 圈1 2 物流定义为物资运送 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华上柴公司物流系统重组之研究 物流是一个对任何厂商都有价值的概念，而不必考虑该厂商的规模大小。有时。在 和大企业作比较时，物流也指相对于小企业的竞争优势。今天的n i s a 是英国的一个购买 性财团，它拥有包括独立商店、小型零售连锁店和批发商在内的7 5 0 家成员。这一集团拥 有自己的私人标志、集中性配送和供货营销服务，这就使得今天的n i s a 成员能够与巨大 的供应商竞争。 l r 一l r 一 街料f 霉镥资运_ 避 1 ，- - - - _ j 糖巍 图1 ，3 物流的综合性定义 1 1 2 现代物流的概念 2 0 世纪7 0 年代以前，中国经济研究几乎没有使用过“物流”一词。在2 0 世纪8 0 年代 初出版的经济大辞典初次编入了“物流合理化”的词条。其解释为“合理组织物资 流通，以提高经济效益的各种措施的总称。包括合理包装、合理仓储、合理保管、以及 合理为用户服务等”。1 9 8 5 年，我国出版的经济与管理大辞典中的“物流”辞条这样 解释：“物流，物资在卖方与买方之间实物形态上的流动过程”。根据我国广大物流工作 者对物流的理解，本着简单明确的原则，本书将物流定义为：物流是物质资料从供应者 到需要者的物理性( 实物性) 流动，是创造时间和空间价值的经济活动。在上述定义中， 反映的物流过程是供应者到需要者的全部流动过程，从宏观物流到微观物流都可包括， 景然，将物流定位于“卖方与买方之间”和“生产者与消费者之间”，都局限于商品流通 腰片引自方轶著暗佛物流管理中央民族大学出版社，2 0 0 4 年8 月第一敝 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华上柴公司物流系统重组之研究 过程物的位移是不够的。它还应包括物质资料在生产过程中的运动过程。物流概念的产 生和发展过程的动力是物流所能够产生的时间价值和空间价值，这也正是物流具有巨大 生命力的体现。物流中的“物”是指所有的物质资料，既包括生产性消费的劳动资料， 劳动对象，也包括用于最终消费的生活资料；物流中的“流”是指物质资料的流动。我 们在定义中所用“物理性流动”，也为了尊重其早期惯用的p h y s i c a l 的说法。物流是种 经济活动，它的运动是人与物结合的结果，通过人们各种的组织和管理来实现物质资料 的空间位移。物流作为经济活动包含在社会再生产过程中。 1 1 3 物流发展的方向 有人预言，2 l 世纪的物流或许使至今的物流概念得到全面的革新。物流概念所涉及 的范围将会在现有的基础上扩展。从社会经济中生产、配置、消费诸环节中的物质运动 到生产环节内部的原材料、半成品、产成品的位移；从实体移动的技术手段到组织运动 的方法都将会发生“质”的飞跃。这就是说，物流的发展将进一步适应和推动社会不断 地向新的、更高的要求而不断进步。 未来的物流是什么样子呢? 捷克斯洛伐克装卸运输包装仓储研究院博士诺瓦克说； “在物流中，到处是自动化商店，它们可以在几秒钟内为你提供你要的东西。仓库全成 了自动的。机器人可昕懂人话，随时为人取货、存货。你可以通过电话、无线电话等远 程控制他们。送货服务时间以最佳方式排列。生产、包装、运输协调一致。一切机器都 自动工作。产品按消费和运输需要包装，然后装上托盘，运输一律使用托盘和集装箱， 这便是未来的物流。”日本早稻田大学高橘辉男教授，在谈到来来物流概念时说：可以断 言，目前有关生产和物流的许多概念，到了2 l 世纪都会过时而成为历史，概念将会更新。 我们必须有超越时代的气魄，去寻找新的答案。 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华 上柴公司物流系统重组之研究 裹1 ，1 稿羹簟囊型主要特点氇囊形式 将蛭辨麓囊、稿费生 茜、环壤舞生蝻畚在一超考麻，在 镣色糖魂 备个流粒群带争取更有效帕荆阁囊潭、壤少对囊曲 糖韩越秘巍 液赛l ；c 及习：糖泞集 考虑蜘阔遣作取樽累笺箍裔的8 熨赢。效摩，等索音锋 伙伴逋过蜘罔赞耀俎捌素托同党成绚流的一体化遥外协食作 热嗣髓巍 作。扶硒琅格鼍太豫瘦盼戚本节省与较翥鹩囊誊曩务型糟巍 球干 燕对曛上蠢材料、霉韶件采肭以及对在一上囊箍变 电予鬻备 踅_ 嗽罔鞠嘲平台翡铺售铸巍以及耐嗣上退赍莓遵童亍盼糖蠢变挣 榜蠢形式 行为 扦对经漭垒球佬缒麓露酊融境，跨越鞭市掏与鼍区淹 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上柴公司物流系统重组的背景 1 2 1 国际及中国的经济形势 江总书记和朱总理在1 9 9 9 年中央经济工作会议召开以来，在多个场合反复提到并强 调世界的三大走势；一是科学技术的突飞猛进，以知识经济、商新技术为代表的新经济 风起云涌；二是经济全球化进程大大加快，全球范围内正进入产业结构调整的高峰期； 三是跨国公司在世界范围内的影响日益加深。这三大形势也明确写入了中共中央关于 制定霉民经济和社会发展第十个五年计划的建议。随着中国进入w t o ，这三大走势越 来越凸现出来。国外企业进入中国后，国内的企业直接面对国际化的竞争，这对上柴乃 至全国企业的发展方向都产生了巨大的影响，这些影响主要体现在三个方面：其，作 为技术、资本、劳动密集度高的柴油机产业，是一个传统的机械产业，在整个国家经济 迅猛发展的形势下，柴油机产业竞争将日趋激烈，今后企业耍在这类传统产业内持续稳 定发展，必须从企业的基础抓起，把完善的管理体系建立起来，把我们以前计划经济时 代所落下的“管理课”补足，这样才能在竞争中站稳脚跟；其二，经济的全球他对正处 于发展中的国家而言，特别是对于尚不具备国际竞争能力的中国企业而言，虽然有面向 豳内、圜外两个市场经营的机会，但更多的是在本土市场受到前所未有的冒际竞争压力， 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华 上柴公司物流系统重组之研究 我们将在本土市场直接与国际级的企业进行竞争，因此必须就应该巩固和拓展的目标市 场先有所不为，再有所为，打造企业核心能力，先求全球化条件下的生存权，再圈未来 发展权；其三，跨国公司的介入，必将推动中国的各个行业深入重组，包括我们所处的 动力行业及相关的汽车、工程机械等整机行业，这些行业内的横向整合和垂直整合必将 深刻地改变当前的竞争格局，在整个供应链之中，没有哪个企业可以独立于其外，企业之 间必将谋求合作与共赢，比如本文所要阐述的物流管理当中的第三方物流的导入等，就 是这种横向整合、纵向整合中的一个表现形式。 1 2 2 中国内燃机行业形势 内燃机行业是我国机械工业中跨行业、跨部门最多的一个行业，它是汽车、工程机 械、农业机械、船舶、内燃机车、内燃发电设备、地质石油钻机、军用、各种通用机械 等产品的配套动力，是各种配套产品的“心脏”。因此，内燃机行业的发展，对我国工业、 交通运输、农业、国防建设，以及人民生活都有十分重大的影响。经过5 0 多年的建设， 特别是改革开放2 0 多年的迅速发展，内燃机产品的品种满足率和国内市场满足冲i 已经有 了很大程度的提高。随着近年来政府加大对大气污染工作的治理力度。控制发动辊的排 放，以及人们环保意识的大大增强，必将对内燃机的品种和水平提出新的要求。目前， 我国仅有3 0 的内燃机品种达到国际市场能接受或可参与竞争的水平，还有7 0 的内燃 机品种急需提高产品水平和档次。 近几年来，国家采取了系列宏观经济政策已积极累下比较坚实的社会基础，这给 国民经济运行提供了有力保障和支持。积极的财政政策拉动了国内需求，特别是西部大 开发、特大型项目启动和建设( 西气东输、三同伴工程、青藏铁路、南水北调、铁路公 路建设等) ，都有力地拉动了国内需求。为载货汽车、客车、工程机械等工业交通部门配 套的内燃机需求大增，有力地拉动了内燃机产量等各项经济指标大幅度擎升。人民生活 水平提高，轿车开始进入家庭。轿车的迅猛发展，也有力地拉动了内燃机产量上升。据 中国内燃机工业协会统计，2 0 0 2 年中国内燃机产量2 4 0 0 万台，3 8 5 亿千瓦，销量2 3 6 5 万台，3 7 7 亿千瓦2 。2 0 0 2 年产销均比上年同期分别增长2 6 5 、2 4 3 。2 0 0 3 年中国内 燃机产量3 0 0 0 万台，4 5 5 亿千瓦，销量2 9 3 7 万台，4 3 6 亿千瓦。2 0 0 3 年产销均比上年 同期分别增长1 8 4 、1 8 1 。2 0 0 4 年初更是出现了工程机械的井喷情况，有的企业甚 2 数据引自内燃机行业协会统计报衰 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华上柴公司物流系统重组之研究 至达到1 0 0 多的增长幅度。虽然国家宏观调控后，内燃机行业的整体增幅有所减缓， 但业内人士对未来几年内燃机行业的发展形势依旧看好。 中国的内燃机企业，特别是柴油机企业的发展，自8 0 年代以来，先是一批企业借 助国家投资扩大规模或引进技术发展壮大了，如常柴、昆明云内、东柴发等；第二批是 企业借助股份制上市发展壮大了，如玉柴、常柴、峨柴；第三批是企业借助行业整合发 展壮大了，如锡柴、大柴进入一汽集团后快速发展。隶属东汽集团的东柴发这几年也咄 咄遁人。也有的是借助行业横向整合进一步发展了，如常柴。经过2 0 多年的发展，在企 业组织结构方面，国内出现了十几家市场占有率较高、有一定市场竞争能力和发展势头 的大型企业或企业集团，一些产品的产量已向这些企业集中通过股份制改造，企业内 部结构趋向合理，经济运行质量得到提高。同时，通过引进嗣外的先进设备和技术，中 国内燃机行业已经由单一的经济体制转向了多元化所有制的体制，国有、集体、三资企 业在固定资产和生产总值方面大致形成y - 足鼎立的局面。另外，国外一些大型的内燃 机企业也把目光聚集到了中国这块市场，沃尔沃、卡特彼勒、日野、曼等跨国公司先后 在国内寻找合作伙伴，这一方面加快了整个行业的技术管理的升级换代，另一方面也加 剧了整个行业的竞争度，内燃机行业的竞争越来越激烈。 1 2 3 小结 当整个内燃机行业发展到目前的竞争阶段时，企业之间的竞争已经逐步的转变为供 应链之间的竞争，在这个层面上来看，企业的成败决定于物流。作为经营传统产业中间 产品、主要面向国内市场、尚不具备国际竞争优势、又独立于接车集团之外的上柴来说， 补上物流管理这堂课，借助上海优越的地理位置培养自身在物流方面的核心竞争力，进 丽融入到整个供应链中，这些都是上柴所面临着的选择。甚至可以说是生死抉择。 1 3 中国内燃机行业的物流管理现状 长期以来，我国内燃机行业普遍存在重生产轻物流的倾向，物流方面的问题很多， 集中体现在物流系统效益不佳，即物流系统投入产出转换效率低，物流系统对企业生产 与销售的服务效用差。具体包含以下几个方面： 1 3 1 缺乏战略物流的思想 对于战略物流，蓉国的l o g i s t i c s 经营协会( c l m = t h ec o u n c i lo f l o g i s t i c s 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华上柴公司物流系统重组之研究 m a n a g e m e n t ) 是这样定义的，即“i o g i n i e s 是为了满足顾客需求，高效、经济地计划、 实施、管理原点到消费闻的商品流动、储存、服务及相关信息这个供应链程序中的一部 分。一般说来的物流思考是指工程性的理解物流，并对物流业务进行改善、改革。而战 略物流思考的意义是把整个物流进行改善和改革。形象地说，物流思考是指为提高生产 率而改变物流中心内的商品位置，而战略物流是指为提高商品的销售能力而缩短从接纳 订单到送商品的时间。两者相问题的出发点是不同的，这也就造成其效果的不同。一般 说来，劣势的企业都处于拼命降低物流成本的窘境，而优势的企业考虑的却是如何充分 利用物流提高营业额的大课题。 内燃机行业的大发展几乎是近几年的事情在八、九十年代内燃机行业竞争并不激 烈，每个企业相对来说都有自己固定的细分市场，比如上柴主要专注于工程机械市场 玉柴主要是客车市场，潍柴主要是载重车市场：有的甚至整合到整车企业里面，比如丈 柴和锡柴整合到一汽集团。因此内燃机企业很少考虑树立战略物流的思想，以此来提高 企业的竞争力。企业的物流管理与公司的发展战略完全脱离，在相当长的一段时间里 企业内部的制造都是按照大而全的生产组织方式，大部分的零部件是自己制造，在销售 上也不是以销定产，因此再生产过程中存在着大量的库存。随着竞争的日益激烈，许多 企业开始意识到物流的成本问题，因此n 2 0 0 0 年以后许多内燃机企业在考虑如何通过改 普物流状况来降低营运成本。但是，真正树立起战略物流思想的企业还凡乎没有，企业 多数考虑的是改善物流状况，是制造、技术、营销以及信息管理相互割裂开来的，各自 为政的物流改善。而不是从战略角度，为了整个企业效率化的提高，协调整合各个不同 部门对效率化的追求。 这一点也和整个行业的物流能力以及信息化程度相关。要实现战略物流的思想，行 业的物流最终要委托的公司必须是具有统一计划的提案力度的公司。目前内燃机行业| ：l ：i 还不具备这样的委托公司，运输公司只是单纯的作业。而信息化的程度也是决定了整个 制造、技术、营销、采购等系统能否良好的沟通以达到一体化的效果，这也就是前面所 说到的集中型的物流管理的效果。我们作了一个抽样统计，2 0 0 3 年我园国家和省市重点 企业中，全部实现基础性管理信息系统( o a 、m i s 等系统) 的企业仅占7 5 全部实现 综合性管理信息系统( 包括c i m s 、e r p 等系统) 的占4 7 。在柴油机制造企业中，这个 比例更低。一些大规模的企业虽然都有电脑，但很大部分是在做办公自动化，或者儆 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华上柴公司物流系统重组之研究 一些财务方面的管理，信息技术的采用很不完整，而且是分块的。大部分的企业用了许 多的系统，但系统之间无法实现信息的联络。因此在这样的状态下。企业即使有卣毙略物 流方面的构想也是心有余而力不足。 战略物流的思想与整个行业的竞争态势是紧密结合在一起的，相信随着中圈内燃机 行业竞争的日益激烈，将会有越来越多的企业会意识到这一点。而将来，随着行业物流 能力以及各个企业信息化水平的不断提高，战略物流也将逐渐成为行业竞争的焦点之一 1 3 2 库存大、周转慢 在中闰内燃机行业里，大部分企业的原材料、在制品、成品库存都有超储积压现象， 而且在储备定额中保险储备的比重太大，导致企业的库存量大。周转慢。有的企业在库 存多的时候光成品库存就可以达到两、三亿元，而中国内燃机行业里年销售额较大的企 业一年的销售额也就只有3 0 亿元。这一点与中图内燃机行业的特点是有关的。这主要是 有以下几个因素造成的： ( 1 ) 内燃机行业由于产品较为复杂零部件众多。一台柴油机有上千个零部件，而 中国内燃机行业整体制造水平不高，包括零部件生产企业的制造水平偏低，这就造成了 产品的生产周期偏长，因此企业为了备足订货量常常是累积了许多的原材料、在制品。 ( 2 ) 中国内燃机行业的销售存在一定的季节性，每年的3 、4 、5 月份是销售的旺季， 而8 、9 月份是销售的淡季。近几年来，内燃机行业发展迅速。市场基本上都是供不应求 的状况，因此在征季的时候大部分企业的产能都不足，而在淡季的时候产能又略有过剩。 这种情况下，大部分企业的做法是在淡季的时候累积成品库存和在制品库存，以备旺季 时的生产之需。 ( 3 ) 前面已经说到，内燃机行业本身跨行业、跨部门就多，这就造成产品的种类非 常多，按产品市场来说，大的就可以分为车用、工程机械用、船用、农用等十几种，每 个种类的产品又按照功率段可以分为几十个等级。近几年来，中国内燃机行业的市场日 趋成熟，产品的市场划分越来越细，产品越来越专业化，随之而来的就是产品的型号也 越来越多，大一点的企业的产品型号都有几百个，甚至上千个品种，产品批量也相对减 小。在现有的生产组织方式下，大部分厂家的生产计划几乎在每个型号上均留有定的 库存佘量，在多品种小批量的情况下，库存量也就随之增加了许多。 ( 4 ) 内燃机本身价值较高也是内燃机企业库存量较大、周转较慢的原因之一。一台 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华 上柴公司物流幕统重组之研究 中型柴油机的成本就有两万多元，就连其零部件，比如机体、缸盖、油泵的成本也在几 千元。这样一来，一旦出现销售状况不好的情况，库存的资金就会直线上升。 1 3 3 物流成本高 由于我国内燃机行业中大部分企业在成本核算中没有全面准确的物流成本数据，物 流的高成本往往被掩盖起来，不为人们所认识，因而也就没有得到有效的控制。从有关 企业的研究分析可看出，物流威本远远大于发达国家的平均水平。比如说，根据日本 l o g i s t i c ss y s t e m 协会每年推出的分行业物流成本实际调查显示，水平较高的跨 国公司相对于营业颧的物流成本一般在9 左右。而国内内燃机行业相对于营业额的物流 成本一般在2 0 左右，这也只是一个估算的数据。 物流成本是一个综合的数据为了能够更加清楚地了解在中国内燃机企业中物流成 本较高的状况，下面结合行业的特点，从物流的五大功能来作简要的分析： ( 1 ) 运输。从单位当量的运输来看，国内各行业的运输成本基本相差不多，但是内 燃机行业由于零部件众多，成品的体积庞大而且也是销往全国各地，因此总的来看运输 的成本还是较高的。国内的内燃机行业在供应商布局方面的考虑，也是运输成本较高的 一个因素。许多企业的供应商布局分散在全国各地，这一方面是内燃机零部件行业的水 平较低，整机厂家不得不到全国各地去采购，另一方面也是企业本身在供应商布局的考 虑不多造成的，其结果就是加大了企业的运输成本。 ( 2 ) 保管。由于库存量大，内燃机的保管成本也是比较大的。另外，库存量大趴及 仓库管理水平较低还造成了巨大的浪费。内燃机入库6 个月的时间就要作封存试验，将机 油灌入到内燃机内，使其不会生锈，否则就要重新馥新，熏新试车，这样一来每台内燃 机的损失就是几千元。内燃机的许多零部件也是有一定的保存期限的，例如一些橡胶件 时间长了以后其弹性就会损失。再加上在仓库管理方面无法执行先进先出的原则许多 的零部件甚至成品被人遗忘在仓库的角落里，这也是一笔巨大的浪费。有的企业曾经做 过这方面的估算，每年被遗忘在仓库内而报废的资金约有三、四百万元。 ( 3 ) 搬运。搬运是劳动密集型的，从单位当量来看，内燃机行业的搬运成本还是比 较低的。但是由于厂房和生产线的布局方面不太合理，国内许多内燃机企业在逸方面 的耗费也是不小的。 ( 4 ) 包装。一台中等缸径多缸柴油机的包装成本一般在五百元左右，占柴油机价格 1 6 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华上柴公司物流系统重组之研究 的2 左右，从这个角度来看并不算高，而且目前许多厂家开始采用“裸装”( 无包装) 的方法，进一步降低了包装成本。但在零部件的包装方面，还是由于零部件较多，没有 采取直接配送到工位等较为先进的管理办法，还是有很大的潜力可以挖掘。 ( 5 ) 流通加工。在这方面，由于内燃机是中间产品，所以这方面的成本还是较低的。 但这对中国内燃机行业的总体物流成本偏高影响不大。 1 3 4 物流生产率低 内燃机行业产品及零部件的体积质量都比较大，企业物流活动多由机械设备来完成， 比如说搬运一般是采用叉车、平板车以及一些专用的小推车等。物流设施、设备的状况 相对于其他行业来说是比较差的，设施、设备的管理比较混乱，企业物流的实际生产率 水平普遍不高。在利用率方面，企业自备卡车的运力利用率只有5 0 左右、装载效率只 有7 0 左右、时间利用率只有7 5 左右。企业自备仓库的设备利用率只有5 0 左右，仓库 面积利用率、库容利用率虽然在9 0 、8 5 以上。但由于物资存放不尽合理以及仓库自 动化程度不高，现有仓储能力没有得到充分利用。 1 3 5 物流质量差 企业除对采购、仓储、用料管理等部门设置了一些考核指标外，对其他物流部门的 质量几乎没有考核。虽然企业自备仓库的物资盈亏率、错发率一般在1 以下，但物资完 好率平均只有9 8 左右。物流系统的产出距及时、准确地将完好的物资送到指定地点的 质量要求相差甚远。 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华 上柴公司物流系统重组之研究 2 上柴公司物流系统重组的内部环境分析 2 1 上柴公司物流系统重组前的物流管理状况 价值评估告诉我们，公司价值本质上体现的是企业经营管理能力在未来可能刨 造的价值，通过折现现金流量来体现。公司未来可能创造的价值是基于企业的内部能力 在市场上的竞争力来表现。中国的企业管理包括上柴从5 0 年代的照抄苏联“三师一总”， 6 0 年代的“鞍钢宪法”，8 0 年代的“承包制”，到9 0 年代的股份制和全面质量管理，都是 以“税利、产量、市场份额、资产回报率”等指标来衡量，这些指标反应的都是历史的 数据，不能反应企业的未来、也不能全面的反应股东权益的机会成本和资本的连续价值 也就是说没有体现股东价值最大化，因此就容易造成重视生产、重视销售指标完成，忽 视环境变化、忽视管理、忽视未来价值创造以及忽视关键的价值驱动因素变化，忽视了 企业利益相关者的变化。 在上柴公司的发展历史上，近十几年来在战略物流方面虽然有一些思考，但几乎没 有采取过任何的举措，只是在单纯的物流方面做过一些改进，其取得的成效相对于整个 企业的发展来说是微乎其微的，可以说根本没有对企业的竞争态势造成任何的影响。所 以上柴虽然地处上海这个非常具有产业集聚效应的城市，但是其相对落后的物流管理状 况，不仅没能成为上柴的核心竞争优势，甚至使上柴的新产品1 1 4 系列柴油机的成本一 直居商不下，无法大规模的进入市场，致使1 1 4 系列柴油机开发出来近1 0 年的时间里仍 然没有形成产业化。 企业的物流是对企业从服材料供应地直到产品用户之间的物科流及有关的信息流 进行组织和管理的过程。为了将上柴公司物流系统重组前的物流管理状况描述清楚，本 文按照职能的划分，主要从供应物流、生产物流、销售物流和物流信息化五个方面的进 行阐述。 2 1 。l 供应物流 供应物流是指企业生产所需的一切物资( 原材料、燃料、备品备件、辅助材料等) 的采购、进货运输、仓储、库存管理、用料管理和供应管理。供应物流是企业物流系统 中相对独立性较强的子系统，与企业生产系统、财务系统、技术系统等各部门预计企业 外部的资源市场、运输市场、其他企业的供应物流部门等有密切的联系。 0 2 2 0 2 5 1 7 8 肖卫华 上柴公司物流系统重组之研究 在麦肯锡咨询以前，上柴公司由于在战略上对供应商臀理的考虑很少，对供应物流 的概念更是几乎没有，在供应商的布局上就很少考虑到物流成本以及供应商供货的及时 性。在2 0 0 0 年以前，上柴的供应商几乎散布全国各地( 如图2 1 ) ，6 0 9 6 以上的供应商不 在长三角区域内，原率才料的运输成本高，而且无法保证及时送货。为了能够满足生产需 求，避免生产时出现缺件，上柴公司建造了大型的供应商仓库，提前个月备足库存。 即便是如此，缺件问题仍然困扰着上柴公司，在销售旺季的时候，往往缺件的零件达到 十几种，致使生产无法跟进。1 9 9 9 年，上柴为了应付销售旺季，仅供应商库存一项最高 时就达到了l 亿元，而当时上柴全年的销售收入只有8 亿元左右。 图2 1 分散的供麻商布局 在仓储方面，2 0 0 0 年的时