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上海海事大学硕：e 论文物流运输组织绩效评价 摘要 随着世界上劳动分工的越来越细化，物流作为第三利润源泉的重要性逐渐显现。 而作为在物流中占主要地位的物流运输环节也越来越为人们所关注。本文针对目前物 流运输组织绩效评价系统与优化系统缺少衔接的闯题，通过对运输组织三个组成成分 的分析，提出物流运输组织绩效评价系统；并通过主客观结合赋权重的模糊综合评价 方法对运输组织绩效进行衡量，并使用v i s u a lb a s i c 软件开发了一个物流运输组织绩 效评价的模块。 本文设计了一个比较全面的三层指标体系，综合考虑了物流运输路线和节点选 择、运输方式选择和运输承运人选择三个方面的绩效，其下层又根据衡量的方面不同， 将运输路线和运输方式的绩效指标分为时间、便捷性、成本。将运输承运人的绩效指 标分为成本、运输效率、运输质量。然后，根据这些方面，提出具体的、有一定自创 性的、便于货主搜集的绩效指标。同时，这些评价指标还便于货主根据绩效评价的结 果，在实际应用中对其运输组织进行一定的优化。 本文分析了绩效评估的若干方法的优缺点，并通过分析比较，得出模糊综合绩效 评价结合方法在运输组织评价时的优势。同时，在确定权重时，介绍了主客观两种权 重确定方法，并提出使用主客观结合赋权重的方法。 具体应用方面采用上海x 服装贸易有限公司作为对象，将制定的运输绩效指标 和确定的计算方法应用于实际。在权重确定时，实际计算了层次分析法、灰色关联度 法、并将两者的权重结合起来得到综合的权重，并将该权重使用于模糊综合评价方法 中，对该公司的三种运输组织方式的绩效给定了三个层次的评分。并使用主成分分析 法对模糊综合评价分析结果的正确性给出了验证。通过实际情况表明该体系和方法能 有效地评价货主企业的物流组织绩效，符合客观实际，评价结果全面、合理。 最后，论文还通过v i s u a lb a s i c 软件开发了物流运输组织绩效评价模块，将之前 制定的指标和计算获得的权重预设在系统中，用户只需通过专家打分获得隶属度函 数，就可以得到最终的评价结果，使绩效评估的过程更加简单且易操作。 关键词：物流运输组织，绩效评价，主客观综合权重，模糊综合评价，模块开发 上海海事大学硕士论文物流运输组织绩效评价 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to ft h el a b o rd i v i s i o n 。l o g i s t i c sp l a y sam o r ea n dm o r e i m p o r t a n tr o l ea st h e3 r dp r o f i ts o u r c e t r a n s p o r t ，a sap a r to fl o g i s t i c s i sa l s o a t t a c h e dg r e a ti m p o r t a n c e i no r d e rt ol i n kt h et r a n s p o r tp e r f o r m a n c ee v a l u a t i o n w i t ht h et r a n s p o r to r g a n i z a t i o no p t i m i z i n g ，t h ep a p e ra n a l y s e st h et h r e ep a d so ft h e t r a n s p o r to r g a n i z a t i o n ：o p t i o no ft h et r a n s p o r tr o u t e ，o p t i o no ft h et r a n s p o r tm o d e a n do p t i o no ft h ec a r r i e r s t h e nt h i sp a p e ri n t r o d u c e st h et r a n s p o r to r g a n i z a t i o n p e r f o r m a n c ee v a l u a t i o ns y s t e m ，a n dc o m b i n e st h eg r e yr e l a t i o na n a l y s i sw i t ht h e a n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s st og e tt h ei n d e xw e i g h t a n d i tu s e st h ef u z z y c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nt om a k et h ep e r f o r m a n c ee v a l u a t i o n ，a n dg i v e st h eu s e r ac o m p u t e ri n t e r f a c ef o rt h et r a n s p o r to r g a n i z a t i o ne v a l u a t i o n t h i sp a p e rd e s i g n sa na l l - a r o u n ds y s t e mw h i c hc o v e r st h et h r e ep a 瞻o ft h e t r a n s p o r to r g a n i z a t i o n t h es u b s y s t e ma l s oi n c l u d e ss i xp a d s 0 p t i o no ft h e t r a n s p o r tr o u t ea n do p t i o no ft h et r a n s p o r tm o d ei n c l u d e ：t i m e ，c o n v e n i e n c e ，c o s t 0 p t i o no ft h ec a r r i e r si n c l u d e s ：c o s t ，t r a n s p o r te f f i c i e n c y , t r a n s p o r tq u a l i t y t h e n a c c o r d i n gt ot h es i xp a r t s ，t h ep a p e ri n t r o d u c e ss e v e r a li n d i c a t o r sw h i c ha r em o r e c o n c r e t e ，c r e a t i v ea n de a s yf o rt h es h i p p e r st og e tt h er e l a t e dd a t a b e s i d e s ，t h e i n d i c a t o r sa r es u i t a b l ef o rt h es h i p p e r st oe v a l u a t ea n do p t i m i z et h et r a n s p o r t p r o c e s s t h ep a p e rd o e sr e s e a r c ho nt h em e r i ta n dd e m e r i to ft h ep e r f o r m a n c e e v a l u a t i o nm e t h o d s t h r o u g ht h ec o m p a r i s o nb e t w e e nt h em e t h o d s 。t h ep a p e r f i n d st h ea d v a n t a g eo ft h ef u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a pm a t i o n ，a sf o rt h ei n d e xw e i g h t t h ep a p e ri n t r o d u c e st w oc o m m o nm e t h o d sw h i c hc a ng e tt h ei n d e xw e i g h t t h e ni t c o m b i n e st h et w om e t h o d st og e tt h ec o m p r e h e n s i v ei n d e xw e i g h t t a k i n gs h a n g h a i a p p a r e lc o 。l t d a sa ne x a m p l e ，t h ep a p e ra p p l i e st h e t r a n s p o r to r g a n i z a t i o ni n d i c a t o rs y s t e ma n dt h ee v a l u a t i o nm e t h o d si np r a c t i c e i t c o m b i n e st h ea h pa n dg r at og e tt h ei n d e xw e i g h t t h e nt h ep a p e rm a r k st h e 上海海事大学硕士论文 物流运输组织绩效评价 t h r e es i t u a t i o n so ft r a n s p o r to r g a n i z a t i o nf r o mt h r o ed i f f e r e n tl e v e l sw i t ht h ef u z z y c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n i ta l s ou s e st h ep c a t od e m o n s t r a t et h ec o r r e c t n e s so f t h ef u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n w ec a ng e tt h ec o n c l u s i o nt h a ti ti se f f e c t i v e f o rt h es y s t e ma n dt h em e t h o d st oe v a l u a t et h ep e r f o r m a n c eo ft h et r a n s p o r t o r g a n i z a t i o no ft h es h i p p e r s t h er e s u l ta c c o r d sw i t ht h er e a l 时，t a k e sa na l l - a r o u n d c o n s i d e r a t i o na n di sw i t hi nr e a s o n f i n a l l y , t h ep a p e rc r e a t e sat r a n s p o r to r g a n i z a t i o ne v a l u a t i o nm o d u l eb a s e do n v b i tu s e st h ei n d i c a t o r sa n dt h ei n d e xw e i g h tw h i c ha r ea l r e a d yb e e nu s e di nt h e p a p e r , a n dt h eu s e rd o e sn o tn e e dt oc a l c u l a t e h ej u s tn e e d st oe n t e rs o m em a r k s ， t h e nt h es y s t e mw i l le v a l u a t ei tf o rh i m i ti sm u c he a s i e ra n dc o n v e n i e n t z h e n z h e nw u ( t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g & m a n a g e m e n t d i r e c t e db y p r o f e s s o r x i n s h i k e y w o r d s ：l o g i s t i c sa n dt r a n s p o r to r g a n i z a t i o n ，p e r f o r m a n c ee v a l u a t i o n c o m p r e h e n s i v ei n d e xw e i g h t ，f c e ，m o d u l ed e s i g n h i 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构 已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献 均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。 作者签名：至襁期：兰孚二q 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论 文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名 上海海事大学硕士论文 物流运输组织绩效评价 1 1 论文的选题背景与意义 第一章绪论 1 1 1 选题来源 基于上海市教育委员会科研项目：物流运输组织与绩效评价信息集成与决策支持 的研究。研究其中的子项：物流运输组织与绩效评价决策支持系统。通过对相关指标 和方法的选择，建立起一套完整的物流运输组织绩效评估的系统，为货主根据实际的 需求，组织不同的物流运输提供帮助。 1 1 2 选题背景 随着物流作为“利润第三源泉”的重要性日益凸现，各类企业对物流管理给予了 高度的重视。从本质上讲，物流是一个集成的概念，涉及运输、仓储、配送、贸易、 装卸搬运、流通加工等各个供应链环节。而作为其一部分的物流运输系统，牵涉面很 广，许多环节之间存在效益背反。著名经济学家指出：“如果你不能衡量，你就无法 管理。”而相对于运输企业而言，对物流运输的绩效更加关心的应该是货主。所以， 本文专门针对于货主，其根据自身货物运输的要求，所选择特定的物流运输组织方式 提供一定的绩效的衡量和评估，为其物流运输组织优化提供依据，就是本论文所要解 决的问题。 1 1 3 选题意义 1 、现实需要：物流运输系统绩效评估就是对物流运输系统采用一定的评价指标和方 法进行绩效评估。随着物流作为“第三利润源泉”的重要性不断加大，各类企业都对 物流运输活动的动态绩效评价和分析给予了极大的重视。物流运输组织绩效评价已经 成为企业计划和控制的有机组成部分。然而，目前在这方面还存在很多的问题。对物 流运输组织的绩效评价还没有形成一个系统的、完善的、统一的定义；未建立一套科 学的物流绩效评价标准来对其进行指导。 2 、学术价值：由于整个物流运输系统牵涉面很广，许多环节之间存在效益背反，一 上海海事大学硕士论文物流运输组织绩效评价 个部门物流高成本会因其它部门成本降低或者效益增加而相抵消，某一环节或某几个 环节最优并不代表整个最优，甚至有可能使物流活动的整体效益下降。因此如何权衡 与评价，目前的争议很大。而本论文正是希望通过建立一套完整的绩效评估的指标和 标准来对物流运输进行全面和科学的评估。 1 2 本领域国内外研究现状 所谓物流运输组织绩效评估就是对物流运输系统采用一定的评价指标和方法进 行绩效评估。从总体上看，物流运输绩效评估技术主要包括两大部分：一是评价指标 体系的设立，二是评价技术方法的选择。 由于供应链是物流、信息流、资金流三者的统一，所以物流当然就属于供应链的 重要组成部分。而供应链涉及的是制造和物流两方面的问题。物流涉及的只是企业的 非制造领域的问题。下面首先介绍一下整条供应链绩效评估的现状。 1 2 1 供应链评价指标体系的研究现状 美国早在1 9 8 5 年，a t k e a r n e y 1 0 1 就指出，进行综合绩效衡量的公司，可提高 总体生产率1 4 2 2 。多年来，绩效评价主要关注于财务目标的绩效评价，如投资 回报率、利润及生产效率等。 而随着研究的深入，企业在重视财务指标的同时，企业界和学术界也一直在进行 用非财务指标进行绩效评价的实践和理论探索。其中，比较有代表性的就是由r o b e r t s k a p l a n 教授和d a v i dp n o r t o n 教授设计出来的一套综合平衡财务指标和非财务指 标的评价体系平衡记分法。该方法主要从三个方面对企业的绩效进行评价：财务 绩效评价、内部业务绩效评价、客户层面绩效评价。 值得注意的是：平衡记分法又被我国学者进行了一定的改善。马士华教授在平衡 记分法的基础上增加了一项创新与学习能力绩效评价，加上原来的三个方面作为平衡 供应链记分法对供应链进行评价。在此基础上，曾现洋加提出了增强的平衡记分 法：就是将过去绩效评价中的财务评价和未来绩效的驱动力结合在一起。将原来的创 新与学习能力转变成未来发展性，同时添加了外部角度方面。所谓的外部角度就是考 虑环境保护和居民就业等因素。 2 上海海事大学硕士论文物流运输组织绩效评价 美国近几年供应链管理的发展趋势，将供应链管理与财务表现的主要驱动因素连接， 对供应链实现的绩效进行考量。其中，e d w a r d d ”提出了驱动供应链的四个使能因素： 组织结构、技术、战略联盟以及人力资源，并提出了供应链流程重组的流程化操作模 式。 s t e f a n 瑚指出供应链绩效评价的认识还停留在成员绩效系统的连接上，而该作 者则首次提出了从系统的角度来进行供应链绩效评价。他将供应链上的所有关键成员 作为一个整体来进行统一性的考虑。 m e d o r i 和s t e p p l e “1 按照竞争优势和企业成功因素对应列出了六项指标，它们 包括质量( 提供供应商质量) 、成本( 减少存货) 、柔性( 减少启动次数) 、时闯( 缩 短提前期) 、交货( 按照时间表完成任务) 和未来成长( 新产品引进) 。但是，却缺乏 对顾客满意度的考量，虽然上述的一些定性指标能够反映出实际运输中的质量，但是 顾客在心理方面的满意与否也是决定企业成功与否的要素。 美国斯坦福大学全球供应链管理协会( s t a n f o r dg l o b a ls u p p l yc h a i n m a n a g e m e n tf o r u m ) 提出了全球供应链敏捷性的模型。其把全球供应链的敏捷性定义 为供应链快速响应全球竞争环境以提供良好产品和服务的能力，并认为全球供应链的 敏捷性主要从产品开发柔性、采购柔性、制造柔性和后勤柔性四个因素来决定。 孙锐和王海燕嘲两人则将整个供应链上的企业作为一个联盟来考虑。从顾客满 意度、供应链节点企业满意度、供应链业务流程评价、供应链经济效益评价、供应链 创新与发展能力评价五个方面对供应链联盟提出了综合评价体系。其中的节点企业的 满意度不再单单考虑一个企业内部供应链的绩效，而从其他企业与该企业的关系来考 虑综合绩效。 曹振宇嗍在供应链管理的总目标下，针对四个方面对供应链提出了衡量指标。 即价值增值性、满意度、协调性，同步性。并且其制定的指标都是立足于整条供应链， 追求整体的最优。 郑任、白勤虎蝴则将在供应链的评价中加入了绿色环保的方面。提出了环保效 率比率、原材料及能源利用率、原材料及能源再利用率、产品回收收益率。这些指标 较为符合当今企业可持续发展的要求。 上海海事大学硕士论文 物流运输组织绩效评价 在鲍尔索克斯研究的基础上，马士华、林勇、陈志祥同认为，绩效评价评价指 标可以从三个方面来考虑。一是内部绩效度量，如成本、客户服务、生产率、良好的 管理、质量等。二是外部绩效度量，如用户满意度、最佳实施基准等。三是综合供应 链绩效度量，如果缺乏整体的绩效衡量，就可能出现制造商对用户服务的看法和决策 与零售商的想法完全背道而驰的现象。该度量主要从用户满意度、时间、成本、资产 等几个方面展开。该评价指标体系很好的兼顾了企业内外部和企业与企业之间的关 系，并且较成其体系，可以说是目前供应链方面考虑比较全面的指标体系。 1 2 2 物流及运输组织评价指标体系的研究现状 l 、物流评价指标体系的研究现状 在研究了供应链的绩效评估指标体系后，专门针对于供应链中的非制造领域 物流环节的指标体系进行了研究。如果说：供应链管理涉及从原材料到产品交付给最 终用户的整个物流增值过程，物流则涉及企业之间的价值流过程，是企业之间的衔接 管理活动。 在物流的绩效评价方面，日本结合自身的特点，以整体物流成本最小化、顾客服 务最适化、企业利益最大化为目标将物流绩效评价的重点放在了不断降低成本上，积 淀了一套行之有效的成本物流管理说。 n e v e mw o r k i n gg r o u p ”0 1 等在进行物流绩效评价时主要考虑4 个指标：送货时间、 送货可靠性、送货灵活性、库存水平。但该指标针对的只是物流服务质量，而未从物 流经济成本等方面考虑，单纯从服务质量考虑会导致评价结果不够全面。 t h o m a sa f o s t e ra n dh e l e nl r i c h a r d s o n t “1 等认为，物流绩效评价的一个 重要方面是定基( b e n c h m a r k i n g ) 。定基是对照最强的竞争对手或著名的顶级公司的有 关指标而对自身的产品、服务和实施连续不断衡量的过程。 孙晓东和胡劲松闭则根据供应链的平衡记分法的四个研究方面制定了针对物流 绩效的指标体系。包括财务绩效、客户绩效、市场绩效、业务绩效和学习绩效。其中 的市场绩效为其增加的项目，主要包括市场占有率、市场增长率、市场应变能力。 孙宏岭等人从物流活动方面对物流绩效进行了分析，主要包括物流顾客服务、 4 上海海事大学硕士论文物流运输组织续效评价 运输、存货、物流成本控制等。其中运输活动绩效从运输费用效益、合理运输、运输 质量等方面来进行考核，其评价指标有：运输费用效益、货损货差率、车船满载率、 准时运输率、安全问隔里程等。但是，其对于物流活动的分类并不是太全面。 而潘文荣嘲的研究则对物流的过程研究较全面。将企业物流绩效的指标体系分为 两层，一级指标可设置为：运输、库存、订单处理、包装、财务、信息，各个级指 标又分为众多的二级指标。运输下的二级指标有：原材料运输时间、产成品运输时间、 回程空驶率、车辆平均装载率、车辆平均利用率、单件运输成本等。 王勇和杨文慧嘲提出了从成本、效率、风险、客户满意度四个方面的企业物流评 价方法。其中对风险的评估较为独到，包括汇率的变化、装卸的各项活动的衔接不当、 运输对传统路线的依赖程度、搬运过程中的操作失误、搬运过程中的时滞、入库时的 存货跌价、运送配送过程中的质量和数量差错。在其他的文章中对该项内容考虑较少 或几乎没有考虑。 2 、物流运输组织评价指标体系的现状 物流运输组织主要是指通过各类运输方式将货物从始发地经过多式联运网络运 往目的地的过程，内容主要包括：物流运输路线与节点选择、物流运输方式选择、物 流运输承运人的选择等内容。根据已经确定的物流起始点和目的地，可以得到若干种 不同的运输路线和转运节点，并配合这些路线上具体的运输方式和承运人，进行指标 体系的制定，进而对整个物流运输组织的过程进行评价。 在阅读了若干文献的基础上，可以发现：现今对物流运输组织绩效的评价而言， 主要都集中在对物流运输承运人的研究上，即怎样选择合适的第三方承运入，而对于 物流运输路线与节点的选择的研究主要集中在路径的优化问题上，而对于评价而言只 有少数几篇文献，且都是针对特定的货物的。由于物流运输方式的选择均是结合具体 的运输路径和节点而言的，故并没有学者将其单独列出来进行研究。 沈小燕1 3 t i 针对道路危险货物运输路线的选择进行了评价。通过对道路路线生态 环境、人口密集区、道路交通状况三个方面进行指标体系的制定，并针对三条具体的 路线分析了其各自的优劣。可以说为危险品运输路径的选择提供了一定的参考。 于世军闭研究了影响快速货运系统路径选择的因素，并提出了若干针对时间、 5 上海海事大学硕士论文物流运输组织绩效评价 费用、安全性等等的评价指标，该指标不仅对于快速路运输，对于物流的一般运输也 是适用的。 鲍尔索克斯聊认为，物流企业绩效一般从内部和外部两方面来进行衡量。内部绩 效衡量通常从以下5 方面来评价：( 1 ) 成本。物流绩效最直接的反应是完成特定运作目 标所发生的真实成本。物流成本绩效的代表性指标是以总金额( 美元) 表示的销售量的 百分比或每个单位数量的成本。( 2 ) 客户服务。它考察了一个公司满足客户需要的相 对能力，通常用的评价指标有：及时发运、周期时间、客户速度、客户调查等。( 3 ) 生产率指标。( 4 ) 资产衡量。( 5 ) 质量。该方面是用来确定一系列活动的效率而不 是个别的活动。物流质量绩效指标有：损坏频率、客户退货数、退货费用等。 刘明菲 2 5 1 副教授就物流企业客户服务绩效指标从交易前、交易中、交易后三个 阶段制定了若干的指标。其中，交易前包括库存可得率、目标交付时间、信息能力。 交易中包括订单的方便性、订单满足率、订单周期的一致性、订单周期时间、订单处 理正确率、订单跟踪、灵活性、货损率。交易后包括票据的及时性、退货或调换率、 客户投诉率、客户投诉处理时间。该指标体系可以说就客户服务方面研究得较为透彻。 任建标1 2 1 将第三方物流绩效分为财务指标、生产效率指标、质量指标、反应时间 指标。此处缺乏对顾客满意度的考量。只是单纯从物流企业本身的行为来研究。 许骏啡认为：物流运输服务评价指标主要由四个方面组成，货物运输量、运输服 务质量、运输安全性、运输成本和效益指标组成。其中，运输成本的指标有运输费用 水平；运输效率指标有运输车辆利用率、运输车辆满载率：运输质量指标有准时运输 率；运输风险指标有途中残损率、事故评率、运输车辆符合率。 赵礼强将第三方物流服务评价指标分三大类：包括客户服务类、管理水平类、 成本指标类。其中客户服务类包括：送货出错率、缺货频率、准时送货率等等。而管 理水平类包括库存周转率、库存准确率等等。但是这种分类其实不是十分妥当，因为 送货环节和库存环节其实都能体现第三方物流的管理水平，所以该分类有所重叠，可 以按照具体的流程来分类。 从上述的研究分析不难发现，目前对物流绩效评价指标体系的研究成果不少，但 是各有其不足之处。缺陷主要是指标的选取不够全面，要么重视服务质量，忽视经济 6 上海海事大学硕士论文物流运输组织绩效评价 指标；要么侧重效率指标，忽略经济和客户绩效。而且对于运输组织的另两项构成要 素缺乏具体的评价指标，这正是本论文需要补充加强进行的工作。 1 2 3 评价技术方法的研究现状 目前物流运输系统绩效评价技术主要有：美国s c c 协会推出的s c o r 模型、动 态d e a 模型、模糊聚类法、模糊综合评定法、主成分分析法、人工神经元网络等。 s c o r ( s u p p l y c h a i no p e r a t i o n sr e f e r e n c e ) 模型是一个跨行业的参考标准， 是将业务流程重组、标杆管理及最佳业务分析集成为多功能一体化的模型结构，按标 准流程把供应链分为定义层、配置层、流程元素层等几个层次，每个层次的每一个过 程都有明确定义的业绩表现衡量指标和最佳业务表现。 高萍、黄培清 4 0 1 利用s c o r 模型对企业供应链进行了评价。但是，该模型要使 用记分卡的形式，分别给当前的指标与目标水平、行业一般水平、通行最好水平的差 距，找出急需改进的指标和改进的途径、方向。但是同行业的水平等资料获取时十分 困难。； j 军伶俐1 4 2 1 利用主成分分析法，采用降维的思想，把多指标转化为少数几个综合 指标的多元统计方法对物流绩效进行评价。该方法虽然能够通过降维，以消除指标间 信息的重叠，而且根据指标所提供的原始信息能生成非人为的权重系数。但是，可能 会造成数据一定程度的丢失且没有体现指标之间存在的重要程度。 焦珥m 则改良了主成分分析法，通过引入层次分析法确定权重，排除了指标之 间没有重要性区别的缺点，体现了决策者对各指标的偏好程度。 魏新军啪1 提出用模糊聚类方法来分析物流绩效。模糊聚类方法具有整体性、对 比性及实用性，是一种较为科学的方法，但其研究仅仅停留在理论研究基础上，且指 标权重的确定中采用专家评定的方法，存在较大的主观性。 徐娟1 4 4 则使用模糊层次分析方法进行分析。将层次分析法和模糊综合评价方法 结合的方法进行评价。但笔者认为模糊综合评判方法本身就由许多统计和经验的主观 成分在内，而层次分析法又难免存在主观的臆断，所以两者的结合对分析数据而言存 在太多主观因素。不能精确反映情况。 7 上海海事大学硕士论文 物流运输组织绩效评价 动态d e a t “1 方法具有对多输入多输出结构复杂系统的适应性，而企业物流 系统则是一个多目标的复杂的动态系统。在物流系统中物流成本与顾客服务之间存在 明显的“效益背反”现象，这就要体现物流系统整体的规模收益，d e a 方法中的c 2 r 模型则有一性质可以用来分析规模收益特征。d e a 方法无需考虑量纲同一化问题。 然而，动态d e a 模型需要较多的数学知识，而且实用性较弱。 c h a r n e l s1 1 0 1 等人首次给出了可用于评价决策单元规模有效和技术有效的d e a 模 型。 殷梅英t 1 6 1 等人利用网络d e a 方法，对供应分销阶段运作进行绩效评价。所谓网 络d e a 模型是对传统d e a 模型的扩展。其实质为在考虑了决策单元内部过程的前提 下，判断决策单元是否位于生产可能集的有效前沿面上。 。 t 林丽红、李锦飞郴1 对利用人工神经网络进行供应链绩效评价进行了介绍。使用 人工神经元网络法评价可以考虑大量的影响因素，这些因素既可以是定量因素，也可 以是定性或不确定因素，具有简便、准确和先进的特点。但是，由于该方法需要有足 够数据准确可靠的样本供网络学习，所以普及性不高。 作者认为：在物流绩效衡量指标体系中存在难以精确描述的指标，这是传统绩效 衡量纯定量分析方法难以克服的弊端。而绩效评价模糊优化决策方法，即模糊综合评 定法通过模糊数学方法，对其进行量化，保证了整个衡量过程的完整性、有效性，这 是传统衡量方法难以比拟的。 同时，由于在模糊数学中采用专家对指标进行评价的方法，使指标数据更加具有 可比性和实用性，不会因为企业的规模和物流流程的不同而导致指标的不可比性。且 该方法可以设计出相应的计算机支持程序，避免数学推算的复杂性。 李曼暾嗍是用模糊综合评价方法对物流绩效进行评估，虽然该方法可以说比较 科学，但是由于他所使用的权重和隶属度函数的确定都有主观性，所以不够客观。人 为造成的误差较大。 1 2 4 我国物流运输组织绩效评价现状 从上述现状可见：目前，对物流运输组织绩效评价还没有形成一个系统的、完善 上海海事大学硕士论文 物流运输组织续效评价 的、统一的定义。这是导致专家学者在物流绩效指标体系的选取过程中，侧重点不同 的主要原因。大部分研究是以物流承运人运作效率和物流服务方面作为考核指标，而 对物流运输路线与节点的选择、运输方式的选择所带来的绩效则并未进行重点研究。 而且，未建立一套科学的物流绩效评价标准。只有建立科学的物流绩效评价标准， 才能正确确定评价对象的物流绩效水平，并且对其物流绩效进行正确定位。 对物流运输绩效评价方法的研究主要集中于理论研究。现有的物流绩效评价方法 主要有模糊聚类法、d e a 法、层次分析法等，需要比较多的数学知识，且在评价模 型的建立上，对一般管理者而言，其建模过程相对复杂。然而，对评价方法的研究大 部分是理论研究，与实际结合得较少，这就更加大了理解和掌握的难度。 最后，物流运输系统绩效评估偏重纯运输系统内部的单一环节的业绩考核，而且 与整个物流运输组织模式的优化决策环节缺少直接交互式连接。今后的研究中，要解 决如何根据物流运作系统的实际情况，确定合理的评价指标来加以评估，并与运输组 织整合模式的优化有机地结合在一起。 1 3 本文研究的主要内容与方法 1 3 1 研究的主要内容 物流运输组织绩效管理，主要是指货主针对整个运输活动或运输过程的绩效管 理，这里的运输活动不限于企业的运输活动，而是货主对于其货物的整个运输过程全 程的关注和管理，也就是围绕货主总的战略目标，对一定时期内运输路径的选择、运 输方式的选择、承运人的选择等运输组织环节进行全面的绩效管理，从而实现整个运 输活动目标的过程。 之所以选择从货主角度出发，进行运输组织绩效评价的原因是：首先，货主是运 输中最主要的关系方，有权利了解货物的运输组织情况。需要改变现有运输情况下， 货主将所有运输责任交给承运人，就不再理会运输绩效的情况。其次，若安排运输承 运人评价货主货物的运输绩效，其提供给货主的数据可能会存在失实的问题。 本文主要从物流运输组织相关知识分析、绩效评价指标体系和指标设置、绩效方 法研究、具体物运输组织绩效的案例分析与评价等角度着手进行研究，最后给出开发 的模块供货主使用。 9 上海海事大学硕士论文物流运输组织绩效评价 第一章主要介绍了论文研究的背景、研究的意义，分别介绍了供应链、物流以及 运输组织绩效评价的国内外研究现状、存在的问题，论文的研究内容和研究方法。 第二章主要阐述了物流运输绩效的相关概念，包括运输绩效评价的含义，运输组 织组成内容的具体介绍，并且制定了运输绩效评价的步骤。 第三章就指标体系进行研究。首先介绍了我国物流运输指标体系方面的现状和存 在的问题。接着，根据选择运输指标体系的原则，制定了物流运输组织指标体系，并 对每个指标作了具体定义，最后就如何获得普遍的指标数据作了介绍。 第四章主要针对特定的物流运输绩效评价的方法入手。以模糊综合法为重点，介 绍了若干种物流绩效评价的方法，并通过比较得出了模糊综合绩效评价的优点。鉴于 主成分分析计算的简便性，可以将其用来验证模糊综合评价法的正确性。然后，对模 糊综合法的具体步骤进行了说明。接着，针对权重的确定，介绍了两种常用的方法， 并提出将主观和客观赋权重法相结合的方法来得到权重。 第五章通过对上海xx 服装贸易有限公司的调查走访，搜集了制定相关指标的数 据，并指出了如何获取这些数据的方法。然后对于这些数据综合灰色关联度、层次分 析法获得的权重，最终得到主客观结合的权重，并将该权重用于模糊综合评价方法中 进行分析，分别对该货主的三种运输组织形式进行了绩效评价，接着使用主成分分析 方法证明了模糊综合评价法结论的正确性。接着对这三种方式提出了各自的改进意 见，并且给出了一个较优化的运输组织方法供货主选用。 第六章利用v i s u a lb a s i c 软件构建了物流运输组织绩效评价界面，并对界面进行 了一定的介绍，最后实际应用该界面进行了虚拟的物流运输绩效评价，得出了评价结 果。为货主实际使用模糊综合绩效方法评价物流运输组织绩效提供了可能。 第七章是对本文的物流运输组织的绩效评估研究工作和结果进行一定的总结，并 得对未来发展作出一定的展望和拓展。 1 3 2 研究的主要步骤 图l l 就是本篇论文研究的主要步骤与脉络。 1 0 上海海事大学硕士论文 i绩效评价阶段 图1 1 论文研究步骤 物流运输组织绩效评价 l 方案1ll 方案2 ll 方案3 。1 主客观综合确定指标体系的权重 上 使用模糊综合评价法，计算出综合评价值 得出各评价方案的优劣 占 使用主成分分析法，验证结果的正确 ， 7 运输组织优化与调整 上海海事大学硕士论文物流运输组织绩效评价 第二章物流运输组织绩效评价理论分析 2 1 物流运输组织评价对象界定 2 1 1 物流运输的含义 物流运输是指流通领域和生产领域中货物的运输，作为物流系统中的功能要素 和实现物流目的的手段，它与其他物流活动环节有着密切的关系。物流运输具有产品 转移和产品储存的功能，在现代物流系统中占有十分重要的地位。 要对物流运输组织进行评价，就需要搞清楚具体的评价对象是什么，才能针对对 象采用指标和方法进行评价。下面介绍一下物流运输组织评价的三个对象，分别是运 输路线和节点、运输方式、运输承运人。 2 1 2 物流运输的路线和节点 运输的过程是由许多运动的过程和相对停顿的过程组成的，物流运输网络是由物 流运输线路和物流运输节点组成的。运输路线和运输节点选择的优劣与否，直接影响 运输组织的绩效。按照起讫点的数目和相同与否，将运输路线分为：1 ) 起讫点不同； 2 ) 起讫点相同；3 ) 多个起讫点直达；4 ) 多个起讫点中转。 图2 一l 运输起讫点相同的情况 由于货主企业的地址是固定的，而需要运送到的买主的地点也是固定的，所以本 文研究的运输路线是单个始发点和终点的网络运输路线绩效的评价，而起讫点相同， 多个起讫点直达、多个起讫点中转的运输路线主要针对的是物流配送中的路线，对于 上海海事大学硕士论文物流运输组织绩效评价 运送一批货物给单一买家的货主而言，没有研究的必要。 2 1 3 物流运输方式 由于社会上人们所需要的货物千差万别，品种繁多，批量各异，并且要求相应的 运输工具与之相适应，所以为了有效满足人们的需求，物流运输便产生了许多不同的 运输组织形式。这些形式在各种运输条件下形成了自己的特色并发挥出独特的作用。 总体来说运输方式主要分为单一运输方式和多式联运。单一的运输方式包括：铁 路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。多式联运运输方式也就是两种 以上的运输方式结合起来。对于不同的运输方式主要有以下的优缺点。 表2 l 各种运输方式的优缺点 运输方式优点缺点 铁路运输大批量、长距离、运费低、安全性好近距离运费高、非门到门 公路运输门到门服务、包装可简化长距离运费高、运量少、速度慢 水路运输大批量、费用低、货种要求低速度慢、天气影响大、安全性差 航空运输速度快、包装要求简单载运量小、费用高 管道运输安全性赢、运量大投资大、货种要求高 正是因为单一的运输方式必然会存在一定的缺陷，无法兼顾各方面，所以现在的 运输组织中常常采用多式联运的方式运输，以期各取所长，协调一致，用最合理的配 置，来满足各类货物和货主的要求。使货主只需办理一次托运，货物即可从其始发地 通过多次不问断地连续接运和换装，直达到指定目的地，实现“门到门”的运输。 上面介绍了运输方式一共有五个类型，就理论上而言，多式联运可以将其任意组 合起来。但是，实际上有许多的组合都不是十分实用，所以目前使用较多的主要有以 下几种。 图2 2 多式联运可能的运输方式组合 上海海事大学硕士论文 物流运输组织绩效评价 公路运输由于能够做到“门对门”运输，所以在组合中被采用到的可能极高。铁 路和公路运输组合，被称为“驮背运输”，目前得到了广泛的使用。公路和水路运输 组合，被称为“鱼背运输”，也使用频繁。而公路航空运输，对于一些价值较高，时 间要求也高的货物比较适合。铁路水路运输在较小的范围内也是可行的。 随着国际贸易的日渐频繁，整个世界变得越来越小。而多式联运的运输方式也变 得更为普遍，不同运输方式的结合使用带来的物流绩效必然是不同的，通过对不同方 式的选择得到不同的绩效评价结果，然后再对运输优化进行指导，是很有针对性的。 2 1 4 物流运输承运人 在运输组织中，选择运输承运人作为一个环节，也是需要考虑的重要的问题， 承运人的服务的好坏直接影响客户的物流绩效，同时也体现在发生运输问题时的赔偿 情况的责任承担方面。 由于单个承运人很容易认定评价对象，所以此处不研究单个承运人的情况，而在 联合运输中，承运人常常不止一个。联合运输m 有两种情况：一是使用同一种运输 方式的不同承运人组合在一起，共同完成货物运输，称为连续运输：另一种是不同的 承运人使用不同的运输方式完成货物运输，称为多式联运。 总体来说承运人可以分为两种：缔约承运人和实际承运人。两者在两种联合运输 中的责任和任务均不相同。 表2 2 运输承运人的分类 运输方式缔约承运人实际承运人 连续运输1 、面向货主对整个运输过程负1 、面向缔约承运人对自己的区段 责；负责； 2 、可以承担运输任务，也可以2 、承担运输任务 不承担运输任务 多式联运l 、分散责任制中不需负责，统1 、分散责任制中需要面向货主针 一责任制中需要面向货主对整对自己的区段负责，统一责任制中 个运输过程负责； 面向缔约承运人对自己区段负责； 2 、不承担运输任务2 、承担运输任务 在运输组织绩效评价中，对承运人的评价一般应该针对实际承运人进行，因为其 上海海事大学硕士论文 物流运输组织绩效评价 才是真正承担运输任务的对象，丽缔约承运人只是与货主签订合同的对象，为了保证 货物能够“一票到底”到达目的地而扮演的一个类似监督者的角色。所以，如果货主 首先选择一个缔约承运人( 在多式联运中成为运输经营人) ，让其代为选择实际承运 人，并组织运输的时候，就要了解清楚实际参与运输的承运人的情况，以便对其进行 正确评估。 同时，在实际运输中，实际承运人往往不止一个，在转换运输工具的时候，常常 会发生承运人的转换，那么我们在进行评估的时候就要将多个实际的承运人都列入评 价范围。确定了需要评价的承运商后，可以分为侧面评价和正面评价两个方面对其进 行评估。侧面评价，就是通过对其现有的资源、提供的报价，行业中的口碑来得出一 定的绩效评价数据。正面评价，就是在实际运输中，根据一定的评估指标来衡量其是 否合格。并将两方面的评价结果结合，将绩效情况提供给缔约承运人，以指导其今后 对实际承运人的选择。如果评估的结果不能符合货主的要求，那么该实际承运人就可 能被更换，以保证实际选择的承运人是最适合的，这也是体现绩效评价对运输组织 优化的一个方面。 2 2 物流运输组织绩效评价理论分析 2 2 1 运输组织绩效评价的含义 物流运输组织绩效评价在物流运输绩效管理中占有重要的地位。所谓运输组织绩 效评价，就是指货主针对不同的货物，选择不同的运输企业或运输方式，进行运输， 从而对其运输的绩效进行评价，它一般