（城市规划与设计专业论文）火车站站前广场交通空间组织研究.pdf

摘要 摘要 近年来，我国铁路客运业正处于一个高速发展的时期，站前广场做为城市交通空间 的重要组成部分为旅客提供了换乘、等候休息、人流车流集散的场所。目前，我国站前 广场的现有模式已经不能满足发展的需要，停车场地、人车通行、功能布局等方面所存 在的主要问题日益显现。因此，适时对站前广场交通空间所存在的问题进行归纳总结， 并结合站前广场建设的发展趋势提出适宜的解决方法及对策，以有效解决站前广场交通 空间的问题已势在必行。 本文意在为创造现代化、具有地域特色的站前广场交通枢纽空间提供组织方法与对 策，从本质上满足旅客换乘的便捷性与使用舒适性的需求。论文通过相关方法的综合运 用，在对站前广场交通空间的概念、功能、特点进行系统阐述的基础上，总结归纳了站 前广场交通空间存在的主要问题，分析了站前广场交通空间的组成要素：进而提出了站 前广场交通空间组织应遵循的以人为本、整体性、便捷性、高效性的组织原则，并从交 通组织、景观组织、辅助设施组织三个方面提出站前广场交通空间组织的具体方法；然 后结合新哈尔滨西客站站前广场交通空间组织的成功实例探讨了组织原则与方法在实践 中的应用；最后提出站前广场交通空间的组织对策，希望能对站前广场交通空间的组织 设计提供参考意见。 关键词火车站；站前广场；交通空间组织 东北林业大学硕士学位论文 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，c h i n a sr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r ti n d u s t r yi si nap e r i o do fr a p i d d e v e l o p m e n t , s t a t i o ns q u a r e 鹋姐i m p o r t a n tp a r to fu r b a nt r a n s p o r ts p a c eh a sp r o v i d e df o r p a s s e n g e r sp l a c e sf o rt r a n s f e r r i n g , w a i t i n g , r e s t i n g , a n dd i s t r i b u t i n gt r a f f i cf l o w a tp r e s e n t , t h e m o d e l so fc h i n a ss t a t i o ns q u a r ec a l ln o tm e e tt h ed e v e l o p m e n tn e e d s ，a n dt h em a i np r o b l e m s 谢t l lr e g a r dt os t a t i o ns q u a r ep a r k i n gl 吡t h ep a s s a g eo fp e o p l ea n dc a l s ，a n dt h ef u n c t i o n a l l a y o u ta 糟b e c o m i n gm o l ea n dm o l ee v i d e n t a sac o n s e q u e n c e ，i ti si m p e r a t i v et h a tt i m e l y s u m m a r i e so ft h ep r o b l e m se x i s t i n gi ns t a t i o ns q u a r es p a c eb em a d e , r e l a t e ds o l u t i o n sa n d s t r a t e g i 鹤o nt h ed e v e l o p m e n tt r e n do fs t a t i o ns q u a r eb ec o m eu pw i mi no r d e rt oe f f e e t i v d y d e a lw i mt h ep r o b l e m se o n e e m i n gt h es t a t i o ns q u a r et r a f f i cs p a c e t h r o u g ht h ei n t e g r a t e du s eo fr e l e v a n tm e t h o d sa n db a s e d o nt h ef o u n d a t i o no f s y s t e m a t i c a l l ye x p o u n d i n gt h ec o n c e p t , f u n c t i o n s ，c h a r a c t e r i s t i c so f t r a f f i cs p a c es t a t i o ns q u a r e , t h i st h e s i ss u m m a r i z e si t sm a j o rp r o b l e m s ，a n a l y z e st h ee l e m e n t so fi t sc o m p o s i t i o n f u r t h e r m o r e , i tp u t sf o r w a r dt h eo r g a n i z i n gp r i n c i p l e st h a ts h o u l db ef o l l o w e db yt h et r a f f i c s p a c es t a t i o ns q u a r eo r g a n i z a t i o n t ob ep e o p l e - c e n t e r e d ，h o l i s t i e ，c o n v e n i e n t , a n dh i g he f f i c i e n t , a n dw o r k so u ts p e c i f i cm e t h o d sf r o mt h r e e 蠲p t s ：w a f f l eo r g a n i z a t i o n , l a n d s c a p eo r g a n i z a t i o n a n da i d so r g a n i z a t i o m ，砀码c o m b i n i n gt h es u c c e s s f u le x a m p l eo ft h et r a f f i cs p a c es t a t i o n s q u a r eo r g a n i z a t i o no ft h en e w h a r b i nw e s t e r nr a i l w a ys t a t i o n , i te x p l o r e st h ea p p l i c a t i o no f o r g a n i z a t i o n a lp r i n c i p l e sa n dm e t h o d si np r a c t i c e f i n a l l y ，i tb r i n g su po r g a n i z a t i o nr n e a s u t c i i f o rt r a f f i cs p a c es t a t i o ns q u a r e ，w h i c hi tl o o k sf o r w a r dt os u r , p l yr e f e r e n c et ot h eo r g a n i z a t i o n a n dd e s i g no f t r a f f i cs p a c es t a t i o ns q u a r o k c y w o r d s ：r a i l w a ys t a t i o n ；s t a t i o ns q u a r e ；t r a f f i cs p a c eo r g a n i z a t i o n n 1 绪论 1 绪论 1 1 研究背景 随着交通方式的巨大变化发展，将多种交通方式进行衔接、规模较大、具有一定客 流量的城市交通枢纽也随之产生。火车站站前广场是交通枢纽的重要组成部分，是人流 集散的交通换乘场所，也是作为城市的窗口、城市的重要标志。 ( 1 ) 自2 0 世纪8 0 年代开始，我国城市铁路运输业飞速发展，原有火车站站前广 场作为集散空间已不能满足现阶段的城市需求。另外，站前广场交通空间往往只从单一 的学科角度出发进行片面的解决交通需求，而忽略了旅客日益增长的空间环境需求。所 以，火车站站前广场交通空间的合理化、人性化组织也始终是一个突出问题。 ( 2 ) 我国庞大的旅客量致使火车站及其广场承受着巨大的环境和交通压力。根据 2 0 0 2 年的资料统计，我国铁路占世界铁路里程的6 ；却完成了将近全世界铁路工作总 量的1 4 ，运输密度为世界之最。我国火车站的客流量具有明显的“季节性 特点，春 运、长假等阶段都是人流集中的高峰期，而站前广场主要是这些人流、车流、货流集散 的重要过渡空间。这种情况在相当长的一段时问内不会有所改变。 ( 3 ) 站前广场交通空间是火车站地区，同时也是城市最基本的疏散空间之一，合 理、便捷、高效的站前广场交通空间组织是改善和提高火车站旅客的换乘效率及车流疏 散的重要因素；也是城市重要的交通节点，是体现城市交通水平的标志：交通空间组织 的合理与否，影响到旅客出行的便捷程度和服务水平的高低，也影响到广场内部的运行 秩序以及出行旅客的心情与城市的门户形象。 ( 4 ) 进入2 1 世纪，城市化进程明显加快，列车速度的提高、城际高铁专线的开通、 地铁轻轨的建设，又促使我国城市的火车站广场向现代化、多功能的交通枢纽发展1 1 1 站前广场作为各种交通的汇集区在城市交通换乘中的作用日益明显 ( 5 ) 我国早期对站前广场交通空间的研究较少。车站内外之间交通衔接的“过渡 设施 ( 包括交通广场、停车场及各种公共交通设施) 的规模与布局经常引起争议【2 1 在实践中许多站前广场交通空间组织方面都不同程度的存在前期工作不到位、广场相应 功能建设滞后、场站位置和空间功能布局不合理、规划设计角度片面，因此造成多种交 通方式衔接不够顺畅、流线交叉、疏散缓慢、环境单调空旷等问题，直接影响车站客流 集散换乘的效率。而且站前广场交通的组织过于单一，忽略了与其他交通方式的统一 性、协调性，因此具有复合性交通空间组织功能的高效换乘广场还是少数。本问结合新 建哈尔滨西客站广场交通空间组织实例，探讨站前广场交通空间组织的原则与方法，旨 在营造安全、便捷、现代、立体、环境优美的站前广场交通空间。 东北林业大学硕士学位论文 1 2 研究目的与意义 1 2 1 研究目的 本文在针对当前站前广场交通空间所存在的主要问题进行分析与探讨，提出组织解 决方法及对策。意在营造现代化、具有地域特色的站前广场交通枢纽空间，使站前广场 交通空间具有以交通组织为主、景观美化为辅的功能，从本质上满足旅客换乘的便捷性 与使用舒适性的需求。 本文将研究重点集中于大型的火车站站前广场交通空间，着重解决站前广场交通空 间内停车场地、人车通行、功能布局、辅助设施等方面所存在的一系列主要问题。力求 为构建合理的站前广场交通空间提供有效的解决方法。 1 2 2 研究意义 ( 1 ) 缓解区域交通压力。随着城市的发展，人们的流动性越来越频繁，站前广场 与城市交通的衔接也更加紧密。通过对站前广场交通流的合理组织，可以将出站进入市 区的乘客在广场内进行速度上的缓解、方向上的分流，使之可以逐步的融入到城市交通 流之中，不会产生巨大人流同时涌向城市道路的拥挤现象。 ( 2 ) 提升城市的门户形象。站前广场是城市的主要入口，广场交通空间组织的优 劣直接影响到城市的交通空间是否顺畅、空间设计风格是否与整体相互协调，是否具有 地域文化特色等具有城市标志性的元素。 ( 3 ) 有利于促进区域交通的综合化发展。随着社会经济的发展，城市多种模式交 通的建立，交通元素变得越发丰富，新时代的发展要求将站前广场从功能单一的疏散空 间向具有多种交通工具的换乘场所转化。某一地段的交通情况不再被当作长途交通的起 点或终点来看待，而是将其视为一个大规模的换乘节点以及城市交通多元化的汇集区， 也就是进行多种交通方式动态转换的节点。所以，站前广场要高效的组织各种人流、车 流、物流，让使用者便捷的完成各种交通工具间的转换，完善城市多种交通汇集情况下 旅客的顺利出行与中转。 ( 4 ) 提供宜人的枢纽空间。构建具有归属感、亲切感的良好环境空间以及便捷的 换成设施布局是对“以人为本一思想的重要体现。同时，也是解决室内等候空间有限的 途径之一，为旅客提供停留空间。 ( 5 ) 提高旅客集散效率。现代火车站站前广场已经逐步转换为综合化换乘的交通 场所。合理的组织可以有效指导客流、车流的快速疏散，从而减少节点地区交通拥堵， 提高广场交通空间内部以及城市整体交通的顺利运营，方便旅客出行。 ( 6 ) 提高地区交通的安全性。合理的站前广场交通组织可有效减少各种流线之间 的交叉，避免发生旅客间因匆忙产生的碰撞、旅客与车辆之间的冲突、车辆之间产生的 堵塞等情况，为各种流线提供安全的运行区。 1 绪论 1 3 研究内容与方法 1 3 1 研究内容 ( 1 ) 结合课题所处的时代背景，探讨研究的意义与目的，以及国内外站前广场研 究相关的研究动态。 ( 2 ) 对站前广场交通空间进行相关基础研究。探讨站前广场交通空间的相关理 论；界定站前广场交通空间的相关概念；研究站前广场的分类、站前广场的交通空间的 功能及其特点。 ( 3 ) 指出站前广场交通空间存在的一些主要共性问题，并对站前广场交通空间的 组成要素进行详细的分析 ( 4 ) 研究站前广场交通空间的组织原则及方法；结合哈西火车站站前广场进行实 例分析，探讨组织原则与方法在实例中的应用。 ( 5 ) 综合各方面的研究，探讨站前广场交通空间的组织对策。 1 3 2 研究方法 ( 1 ) 文献研究法：通过阅读多方面的文献资料，深入研究这些文献的主要框架、 观念理论，了解并掌握此领域国内外的相关研究动态及焦点；最终归纳提炼出有关火车 站前广场交通组织方面的建议。 ( 2 ) 实地调研法：在广泛收集和整理资料的基础上，结合部分城市进行实地调 研、现场访问等，了解站前广场的交通现状，并在此基础上进行深入的分析和总结。 ( 3 ) 实例分析法：根据理论文献的指导，结合哈尔滨客站站前广场交通组织的成 功经验，分析其具有先进理念的交通组织方式。 ( 4 ) 归纳总结法：在理论指导、经验借鉴、哈西客站站前广场交通组织实例分析 的基础上进行归纳总结，进一步深入探索具有普遍适用意义的火车站前广场交通空间组 织方法。 1 4 国内外研究动态 1 4 1 国外研究状况 火车站广场交通是随着科学技术的迅速发展以及现代生活节奏的加快而产生的。站 前广场交通枢纽的出现与飞速发展对促进城市交通的高效运行、优化出行结构、改善城 市空间布局、美化城市环境具有积极的意义。国外很多国家都建设了不同类型不同规模 的站前交通枢纽广场规划。 法国法兰克福火车站站前广场在二战中曾遭到破坏后来按照原有形式进行了重修。 修建后的站前广场具有下沉式地下商业街走廊与地下铁路连接，将主要铁路引入地下， 地面留出的大量空间建成了一个区域中心公园，使该地域呈现出独特的面貌【” 1 9 5 9 年，哥本哈根两个主要的公共运输公司对客运枢纽站进行了改造，改造的主要 内容是：减少汽车和火车换乘站之间的步行距离、提高起点站和终点站的交通安全保 东北林业大学硕士学位论文 障、建造直接通道、建造更明亮更安全的环境空间、便于残疾人的通行、改善汽车的停 车和进出设施、建立最佳乘客服务信息概念、进一步提高设计的标准。此次改造后的调 查显示，公共交通的乘客赞同这种枢纽的改进，乘客在汽车和火车之间可以直接换乘， 还可以方便的停放私人小汽车【4 j 。 新宿车站的地下和地面步行环境案例分析中提出：一个大型火车站和地铁终点站可 以形成超过4 0 h a 的步行环境：地下设施在行人流量分布上扮演重要角色；行人流量和 相关的商业价值是稳定的，也是可预测的，在规划和设计中是很重要的一步【5 1 。日本横 滨火车站西口广场在具备交通功能的基础之上，进行了改善建设铺地、公共步廊、安排 街灯、广泛种植绿化等涉及措施；用拱廊将周围的商业建筑联系在一起，以增强广场的 空间感；廊柱、栏杆、街灯都赋予强烈的色彩，希望这些细部元素成为城市景观的组成 部分，增强视觉冲击力 6 1 。 以上研究分别从交通组织、景观、步行环境、商业设施服务的设计布局结合出发， 以交通功能为出发点、针对不同情况进行广场的环境设计，增加绿化、照明、连廊、铺 地等景观设施进行修建或改造，力求为城市提供具备交通与生活双重功能的综合化站前 广场空间；利用车站人流提高城市区域的经济价值。其中，法国与哥本哈根在火车站周 边地区的改造建设中，将站前广场作为最基础的枢纽换乘空间，综合各种城市交通换乘 方式，提高出行效率。在设计中注重从人的需求角度出发，建立无障碍通行、增加照明 环境等人性化辅助体系。 此外，日本札幌市1 9 9 1 年开始了对城市中心区改建的规划，车站周边地区及站前 广场作为城市的门户，在改建规划中首当其冲。此次改造以形成步行为主的道都靠客 厅 的特色空间；交通功能与生活功能兼备；广场应该具有整体化的地上、地下和空中 立体化人行步道系统为改造规划的基本方针，设计停车与集散结合的“札幌广场一并取 得了良好的效果【7 j 。 札幌广场主要分为南北两大部分，根据自然条件将面向都市繁华区的南广场作为主 要的人流集散场地；将阳光照射面积少、冬季严寒多雪的北广场作为停车场地。规划将 广场空间的构成要素分为交通广场要素、生活广场要素、联系通道要素进行细致的设 计，打破了站前广场只能单纯作为交通集散与停车场地进行使用，充分从功能以及人的 需求着手进行全面的规划改造，使之在节假日也能成为城市庆典的举行场地。 此次规划改造提出了站前广场应具有较强的适应能力，可以满足多种城市生活的需 求，需要配置大面积的集中绿地和硬质铺地，形成标志性较强的综合性站前广场；各种 交通空间内应设置利于导向的小标识牌等设计手法。 综上，我们可以从国外的的规划建设经验中得到重要的启示和借鉴意义： ( 1 ) 内容虽各有侧重，但大多围绕综合交通、人、现有资源环境的相互关系进行 设计分析，注重旅客出行的便捷性与配套环境的舒适性，充分体现以人为本的思想； ( 2 ) 注重地上、地下空间的综合利用，优化站前广场的交通流线分配。 ( 3 ) 从有利于广场空间的场所感塑造着手，结合构筑物等小品形式进行广场空间 i 绪论 _ _ - _ _ _ _ _ _ - - 一1 - - _ _ _ _ _ _ _ 一 的围合感与美观性塑造。 1 4 2 国内研究状况 近年来，国内部分城市进行了交通枢纽换乘区的规划与建设，从多方面进行站前广 场的综合性研究，并取得了一些成果。 石家庄在1 9 7 9 年进行了火车站广场的改造工程，此次改造以宏观上解决好交通组 织为前提，以快速疏散旅客为目的，力图使广场周围的大型建筑群体形成良好的整体 性、秩序性和协调性。通过这次改造使该广场成为了功能齐全、环境优美、交通组织合 理的城市节点，创造出了高品位、观赏性强的城市开放空间【3 】 上海西站南广场综合交通枢纽一体化规划设计基于上海西站枢纽的最新规划方案， 在充分考虑上海西站改建、城市轨道交通建设、城市综合交通枢纽形成及上海西站南广 场地块开发的背景下，从地下和地上空间利用、设施布局、交通组织等角度，提出了一种 新的上海西站南广场综合交通枢纽的一体化规划设计方案。其设计理念是：以轨道交通 为核心，各种交通方式之间无缝衔接、复合协同发展的铁路车站站前广场 9 1 。 北京市第十一届人代会提出了解决西客站北广场交通拥挤现象的0 2 3 5 号议 案。要求合理组织车流，使西客站北广场交通便捷。尽快改变人流、车流交叉的情况， 以及乘客必须到马路中央挤乘公共汽车的现象：将部分公交线路及巴士车的起始站位移 至西客站南广场，以此来减少北广场的压力。因此，相关研究针对西客站北广场的交通 拥挤现象提出了沟通自行车和行人专用隧道与北广场北侧的联系、调整出租车位置、调 整公交站位布局、完善北广场站前道路设计、建议在站前道路南北两侧设立公交专用车 道等1 3 条整治措施【i o l 。此外还有研究针对客西站广场换乘公交的衔接提出了改善方 案。本着有效利用现有设施的原则，为公交方式换乘营造良好的衔接环境【1 1 1 。 北京南站位于北京市永定门外是目前全世界最大的火车站，具有。亚洲第一火车 站”之称。北京南站公交车站紧邻站房南北侧，北侧建成下沉式广场，设有公交 车始发站和出租车停靠站，南广场设有公交停靠站。地下二层及三层分别与地铁 四号线、十四号线相连接。广场内部公共交通发达，是目前我国在交通转换、电 子信息、便捷服务等方面最为齐全、先进的火车站站前广场。 创造符合现代城市发展的城市空间，可持续发展、以人为本这些理念不断的出现在 我们眼前，我们不得不意识到：对于大型旅客列车站来讲，以前处于站房从属地位的站 前广场的重要性已经被提到了一个前所未有的高度f 1 2 】。 当前，我国火车站站前广场正面向功能齐全、环境优美、空间形态立体化、运载设 施现代化、导向功能电子信息化的一体化方向发展。该趋势的发展，势必提高城市交通 枢纽的换乘效率，加快人们的生活节奏，提高市民的生活品质：带动区域的商贸发展及 城市问的交流与融合；创造代表城市形象的标志性名片，提升城市的整体对外形象。 东北林业大学硕士学位论文 =ill一一i 一；= ；i i 一一i 一一一i ；= ii i = ! 皇喜= = = 皇暑 2 站前广场交通空间相关基础研究 2 1 站前广场交通空间的相关理论 2 1 1 空间导向理论 无论是在户外环境中，还是室内空间里，人们都需要决定在他们所处的环境中有些 什么并且在其中找到他们的路。空间导向是指人们如何决定他们身处何方，其他所有事 物都在何处，以及如何到达一个特定的事物或场所的过程。简单地说，就是“移动和寻 找的一种结合【1 4 】。空间导向是一个复杂的认知过程，只要我们移动时。它就会发生。而 空间导向应具备的四个基本方面是：移动，决策，进程和环境【1 5 1 。 1 ) 移动：某些物体的移动一无论是导向者自身或是那些导向者所关注的视线焦点 物体。这里提出了一个场所的概念，详细地说，就是一个这里和那里。运动是有指导 的，比如当面临多个位置或方向的选择时要作出深思熟虑的决定。运动是有目的的，它 是服务于一个有意义的目标 2 ) 决策：在一个有指导和目的的行为过程中，必然会不断地作出关于如何到达目 的地的策略、决定是否已经到达目的地了的决策。这些决策有些时候是遵循一个计划而 有些时候是对环境的回应。它们同时依赖于说明性和进程性的信息，而且频繁地需要等 同的信息以不同的形式出现。 3 ) 进程：空间导向是一个接到指示后立即执行并随时间不断递进的过程，它整合 了前两部分移动和决策。 4 ) 环境：任一个空间导向进程都是发生在一个特定的信息环境中而且不可避免地 依赖于环境。 导向设计与如何能在站前广场交通空间中进行有效的导向紧密相关。其设计应根据 三点进行：通过设计能够让使用者轻松地知道他在空间中所出的位置；通过设计能够让 使用者轻松地找到通向目标点的路径；使用者通过在空间中寻找路线所积累的经验，可 以帮助其将来的导向行为，解决交通空间中的流线问题。 2 1 2 环境心理学理论 研究人的行为与人所处的物质环境之间的相互关系，并应用这方面的指示改善物质 环境，提高人类的生活质量，是环境心理学的基本任务【1 6 1 。物质环境包括自然环境与人 工环境，环境心理学重点讨论人工环境，尤其是环境与行为的关系。在环境心理学中， 行为不仅包括可观察到的活动和活动模式，而且还涵盖知觉，认知，思维和情感等心理 过程。为了给旅客提供更好的交通组织和出行环境，我们需要环境心理学的理论的指 导，从而给旅客提供一个更好的旅行环境。 因此，从环境心理学的角度，在站前广场交通空间中，应从2 个方面评判环境对出 2 站前广场交通空间相关基础研究 行旅客所产生心理上影响的优劣： 1 明确的方位感和易识别性 为避免站前广场内旅客的各种拥挤现象，就需要解决广场内的旅客的迅速集散。因 此，站前广场交通空间必须要有明确的方位感和易识别性。环境的易识别性广泛应用于 不同的行为场所，并从人的空间行为与环境间的关系出发，强调人对环境的认知与识 别。环境的易识别性主要是指人对环境空间模式和结构的理解方式和识别能力，及其对 所处环境形成认知地图或心理表征的容易程度。它具体应该包括三方面的内容：主要交 通路线方向明确，主要人流清楚并与人的主要活动模式相一致：环境的活动中心易于为 陌生人所识别：使人们易于意识到自身所处的实际位置【1 7 1 环境的易识别性要求站前广场交通空间内部要高效、便捷，同时各空间有很强的可 视性，使旅客在此空间能了解彼空间的情况。 2 拥挤现象 从环境心理学角度分析，旅客旅行中在站前广场交通空间内最不愿面对的是各种拥 挤给人带来的不快。“拥挤一被认为是一种消极的、不愉快的状态。旅客在拥挤时容易 产生焦虑情绪。焦虑是个体由于不能达到目标或不能克服障碍的威胁，致使自尊心和自 信心受挫，或使失败感和内疚感增加，形成一种紧张不安，带有恐惧的情绪状态。 2 1 3 运输心理学理论 运输心理学是通过研究旅客出行的目的、心理和行为特点，进而提出对服务设施和 服务管理手段改进的方法，是以更好地满足旅客的出行需要和获得经济效益最大化为目 的的学科【璩】。 目前随着我国国民经济日新月异的发展，社会生产力和人民生活水平的提高，人们 对社会服务环境的要求越来越高，对出行的旅行质量要求已今非昔比，对运输产品的消 费更强调追求效率。旅客不仅要安全到达目的地，而且还要求快捷、舒适、经济，综合 体现在旅客对以速度为代表的多项指标提出了更高的要求旅客对铁路运输的要求首先 是“走得快 ，其次是“走得舒服 ，然后才是“票价的高低 【嘲。 而从运输心理学角度分析，旅客上车之前的心理活动是尽快上车找到座位，出站之 前的心理活动是尽快离开车站，而缩短这段时间使旅客心理得到满足是站前广场交通空 间组织设计时首要考虑解决的问题。 2 2 相关概念界定 2 2 1 站前广场 站前广场是城市集散广场的一种。可供大量车流、人流集散的各种建筑物前的广 场，一般是城市的重要交通枢纽，应在规划中合理的组织交通集散。在设计中要根据不 同广场的特性使车流和人流能通畅而安全地运行。 站前广场在设计中要根据站前广场车流和人流的特点统一布置，尽量减少人车之间 东北林业大学硕士学位论文 的干扰，如站房的出入口要与地铁车站、公共交通车站、出租汽车站、停车场等一起安 排，以减少主要人流与车流的交叉。当车流与人流都很繁重时，可修建地道或天桥使旅 客直接从站房到达公共交通设施的站台，不受其他车流干扰。如火车站的出入口可与地 铁车站、公共交通车站在地下换乘，以减少旅客携带重物多次上下，缩短换乘距离，减 少人流与车流的交叉。站前广场的建筑除站房和上述交通设施外，还应安排必要的服务 设施，如停车场、邮电局、餐厅、百货店、旅馆等，并适当布置绿化。 曹振熙所著的客运站建设技术与设计汽车站、火车站、港口客运站中概 括：客运站的站前广场是陆路和水路运输与城市市内交通的衔接点；是客流、贷流和车 流汇集的枢纽点，是客运站不可缺少的重要组成部分【2 0 】。 刘其斌在铁路车站及枢纽对站前广场定义为“是铁路客运站与城市交通的结合 部，是客流、车流和行包流集散的地剧2 1 1 。 本文对站前广场解释概括如下：站前广场是火车站站房与城市之间的过渡区，是供 旅客、车流集散的城市空间，是供旅客休息等候的开放空间，是综合了多种交通方式的 换乘空间。并以旅客最高聚集人数2 0 0 0 - 1 0 0 0 0 的大型火车站站前广场为主要研究对 象。 2 2 2 交通空间 实现交通枢纽功能所必须具备的空间称作交通空间。根据车站、周围地区以及城市 整体不同的特性，站前广场的交通空间应具有多种多样的功能，在满足交通需求的基础 上具备城市公共空间的特性，并结合景观要素进行空间的美化。 站前广场的交通空间应该具备两方面的功能：一方面是基本的交通处理功能，另一 方面是指根据火车站所在地区和城市的特性而导入的附加功能。 2 3 站前广场交通空间分析 2 3 1 站前广场的类型 2 3 1 1 按照空间形态分 站前广场可从空间形态上分为平面式和立体式。 平面式广场将人流、车流置于同一平面内进行分区组织，空间较为开阔，但不可避 免的会产生交叉。此外，城市路网的变化、周边环境的改造建设也都会对站前广场的空 间形态产生影响。 立体式广场借助高差之间的关系，将人流、车流置于不同标高层面来处理，可以为 下沉广场、高架广场等表现形式。符合现代城市多种交通方式并存、多功能化的交通系 统发展趋势。 2 3 1 2 按照面积分 站前广场按照面积可划分为特大型、大型、中型、小型四种形式。面积大小主要根 据火车站站房规模确定，站房规模由旅客最高聚集人数的不同而分为特大型、大型、中 2 站前广场交通空间相关基础研究 型、小型四个等级。“铁路旅客车站建筑设计规范”中规定：特大型站旅客最高聚集人 数1 0 0 0 0 人以上；大型站2 0 0 0 - 1 0 0 0 0 人；中型站4 0 0 - 2 0 0 0 人；小型站5 0 - 4 0 0 人。站 房规模与站前广场规模面积关系如表2 - 1 所示。 表2 - l 站房规模与站前广场面积关系 资料来源：铁路车站及枢纽规范实例手册【2 2 l 2 3 2 站前广场交通空间的功能 。 火车站站前广场的功能包括交通枢纽功能与城市广场功能两种。城市广场功能是指 集散功能与交流功能，由植物、花卉、构筑物、辅助设施形成的的景观功能，服务功能 与防灾功能。 1 交通枢纽功能 ( 1 ) 容纳各种交通 站前广场是综合了公共汽车、城市轨道交通、社会车辆、车租车等各种公共交通换 乘方式于一体的交通枢纽空间。 ( 2 ) 运行和停放车辆 站前广场需要为各种车辆提供停放的场地旅客站规模越大，所需要的停放场地就 越大。国外由于交通发达所以私家车较为普及，一些站前广场几乎被停车场地占用了绝 大部分面积。随着我国现代化交通的迅速发展，各种车辆的日益增多，车辆停放已成为 站前广场交通空间的主要功能之：“，吼j 一一，。，一一 ? j _ 、 2 城市广场功能 ， ! ：i 。 ” 。、“： ( 1 ) 集散旅客 ， 、 ， 。，|t i： ， ， 站前广场具有集散旅客的功能。列车到站发车时，通过站前广场的旅客就相对集 中，特别是始发、终点站，大量旅客快速集结或疏散，需要规模较大的场地广场就是 为了满足上述要求设置的过渡空间。 甜 ，1 。 ， -l、 ( 2 ) 为旅客提供室外活动场所 毒2 ，；。 ； 站前广场具备场所的功能，因此要根据城市特性、车站特性对停留空间进行研 究。站前广场作为城市的开放空间，要充分考虑具备城市广场的交流功能和集散功能。 对于观光游览区的火车站，应该在保证交通集散的同时提供足够旅客聚集的场所。旅客 还利用站前广场进行多种活动，如休息、熟悉环境以及等候接送等。如果站前广场上有 良好的遮荫设施或植被，将会成为较受欢迎的室外候车场所；有些火车站候车室面积有 限，所以也经常将站前广场作为节假日客流高峰期临时候车的地方。 东北林业大学硕士学位论文 ( 3 ) 提供各种服务设施 站前广场配置的导向设计、信息提供设置、购物及餐饮环境等可为旅客提供各种便 利的服务设施。 ( 4 ) 为城市提供紧急防灾场地 站前广场因地势较为平坦、空旷、容量大等特点可在火灾、地震等灾害发生时作为 城市临时的避难场所。 2 3 3 站前广场交通空间的特点 现代城市综合性的利用空问来解决实际区域问题的意义日益突显。简雅各布 b 驯1 9 6 1 年提出：“多样性是城市的天性( d i v e r s i t yi san a t u r et ob i gc i t i e s ) ”。并且“基本 功用的混合( m i x e dp r i m a r yu s e s ) ”是引发城市多样性的首要条件。对大城市而言，公 共空间的“功能多元化、集成化”是必然的发展。站前广场也日益具有城市空间的意义 忙引。城市化进程的明显加快、城际专线的开通、地铁轻轨的建设促使我国的站前j “场向 现代化、多功能发展。站前j “场作为城市公共空间的组成部分，它的核心功能是承载铁 路客运枢纽的各种公其活动。它所形成的空问形式与它所承担的城市职能是密不可分 的，相互影响，相互制约。站前广场除具有城市广场的某些共性之外，还有其明显的特 点【2 5 】。 ( 1 ) 季节周期性 站前，一场具有季节周期性。在雪灾、水灾、沙尘暴等自然灾害的情况下，火车作为 快捷、安全的交通运输工具将成为旅客必要出行或返程的首选，但随之而来的是站前j “ 场大批最人流的汇集( 见图2 1 ) 。通常备运、国庆、五一等旅游高峰以及寒暑假的到 来，都会带来客流的急剧增加。以长沙为例，2 0 0 4 年春运，长沙火车站最高峰日发送旅 图2 10 8 年雪灾时的广州站前广场 图片来源：网络 图2 2 春运高峰时的郑州站前广场 图片来源：自拍 客突破2 0 万人1 2 6 】，而黄花机场高峰日发送旅客1 7 4 5 万1 2 7 1 ，公路客运高峰日发送旅客 1 5 万人次，水路高峰日发旅客o 3 5 万人f 2 8 l 。因此，在站内等候空间有限的情况下旅客 大量聚集于站前广场，这就形成了周期性的人流高峰( 见图2 2 ) 。 2 站前广场交通宅间相关基础研究 _一i一i m _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ ( 2 ) 频繁的交通性 站前广场具有频繁的交通性。它是铁路客运交通和城市市内交通的一个衔接点。旅 客和接送旅客的各种车辆川流不息的在广场上通过，这些都是站前广场的基本功能和特 征。旅客和车辆通过广场的过程越简单、越迅速旅客所耗费的时间就越节省，广场的交 通效能也就越高。反之，如果旅客和车辆在广场上滞留的时间长，则广场的交通效能就 差。因此，交通效能是广场规划设计必须考虑的首要问题，也是衡量站前广场交通规划 设计水平的重要标准。 ( 3 ) 使用的连续性 站前广场具有使用的连续性，通常昼夜使用。特别是客流量大的站前广场，即使在 夜间，也是人来车往没有停息。适逢大型节假日，随着列车的到发频繁，站前广场使用 的连续性就更为突出。因此，旅客在广场上的活动也呈现连续不断的状态。通常情况 下，旅客从城市道路进入广场然后通过站房到达站台上车，或者下车出站换乘市内交通 车辆离开广场，这些行为都是连续的过程。因此，保证广场的连续使用，力求活动流程 短捷，就成为站前广场交通规划设计的基本要求。 ( 4 ) 组成的广泛性 各种出行目的旅客都要在火车站站前广场上逗留或路过，例如长途旅行、短程往返 的旅客；第一次进入城市人地生疏的旅客；老弱病残的旅客；乘车到市郊上下班的职 工；到火车站接送站的城市居民等除了大量旅客之外，站前广场上的车辆也是多种多 样的。不同路线的公共汽车经过广场或者以广场为始发站；出租汽车、各种专用车辆， 不断地出入广场或停放在这里；运送行李包裹的货车来来往往，使广场的交通活动较为 繁忙。站前广场在进行交通空间组织时，必须全面考虑兼顾各种对象的活动要求，综合 解决它们相互间的矛盾 2 4 本章小结 本章首先研究了站前广场交通空间的相关基础理论，包含有空间导向理论、环境心 理学理论，并对以上两种理论对站前广场交通空间的指导作用进行了简要分析：其次， 阐述了站前广场交通空间的相关概念，包括站前广场及交通空间；最后，探讨了站前广 场交通空间所包含的；站前广场分类、站前广场交通空间功能以及站前广场交通空间的 特点三方面内容。 东北林业人学硕士学位论文 3 站前广场交通空间主要问题及组成要素分析 3 1 站前广场交通空间主要问题 站前厂。场交通空间因功能配置的不完善、人流车流秩序的混乱，所造成的交通堵塞 影响厂旅客的顺利出行。因此，导致当前国内多数城市的站前广场产生j ，多方面的问 题，影响到其作为城市交通节点的重要作用及形象。 3 1 1 功能布局 3 1 1 1 功能空间混乱 ( 1 ) 换乘空间无秩序 我国多数火车客运站将城市交通出入口连接到站前广场，借此来疏导人流。但是， 目前我国城市的客运枢纽多是自然形成的，缺乏统一规划，布设不全，换乘不便【2 9 】。这 种情况不仅增加了站前广场的交通负荷，而且也增加了旅客的换乘距离，更容易造成进 出站人流、车流的混乱。 第一，根据我国的国情，现阶段火车站均采用站前广场换乘的疏散方式，并且多数 换乘空问的交通系统与城巾- 轨道交通衔接不够紧密。当前的站前场换乘空间主要为平 面式布置，所有进出站的旅客在同一层面内的不同空间进行交通方式的转换，容易造成 图3 1 贵阳站时场排趴检票的旅客 图片来源：网络 广场上人流与人流、人流与车流的交叉干 扰，无形中增加换乘的距离。 第二，旅客的整个换乘过程一般由步 行时间、候车时间、行走时间组成。换乘 距离远无疑会给旅客带来步行时间的增 加，引导设施的不完善也会增加步行时 间。旅客由铁路客运交通对城市轨道交通 的相互转换中，候车时间包括出站检票排 队时间、买票排队时间、进站检票排队时 间等( 见图3 1 ) 。因此，需要加强进出站 检票及售票方面的服务水平，特别是解决 “出站慢”的问题。目前国内大部分火车 站为单一出站口，容易引起人流在出站口与广场交接空间的大量聚集堵塞通道，从而导 致换乘时问的增加。 第三，目前，我国多数城市还未完成由人力运载向借助先进工具进行立体空间的旅 客运载，只有少数大型城市站前广场的部分地段实现换乘工具的更新。 ( 2 ) 等候空问无秩序 1 ) 缺少等候空间 3 站前广场交通守问t 矍问题及组成要素分析 图3 - 2 北京站前j 场花坛周围的候牟旅 客 图片来源：自拍 现阶段我国多数站前j 一场从客流、车流的 集散角度m 发，仅仅考虑广场内部的交通疏散 问题，忽略j ，候车旅客的专用场地设计。导致 一场交通空问内长时问候车的旅客席地而坐， 随意的分布在。场各个角落，严重影响空间内 正常人流的疏散秩序及城市公共空间的美观形 象。以北京火车站站前广场为例，宽阔的站前 广场内部没有为候车旅客设计室外候车休息 区。旅客多数集中在广场花坛处进行等候( 见 图3 2 ) 。 2 ) 等候空间单调 多数站前j “场等候空间一般只有硬质铺装的地而，没有按照旅客的使用需求进行座 椅、遮阳措施等相火设施的配置，导致多数，“场等候空间内的候车旅客席地而坐。以醴 陵站前广场为例，下沉式等候空间面积较大，可同时容纳众多旅客在此候车休息。但 是，f 沉厂“场内没有设置座椅及候车廊道等辅助设施，多数旅客在此站立等候、少数就 地而坐( 见图3 3 ) 。 3 ) 等候空问被【与用 另外，相当一部分的站前，1 一场等候空自j 没有进行合理的人r t 管制，商贩汇集于此占 道经营。一方面占用丫旅客的使用场地：一方面影响出入火车站旅客的正常集散秩序， 不利于城市的环境卫生及整体形象。以邢台站前广场为例，商贩聚集在火车站广场内将 桌椅等物品随意摆放。首先，影响了城市门户空间的良好形象；其次，影响高峰期出入 场旅客的正常集散( 见图3 _ 4 ) 。 蚓3 - 3 醴陵站日dj - 场的等候空i h j 图片来源： i 拍 图3 4 邢台站i _ i i j j 。场山道经营的曲贩 图片来源：自扪 3 1 1 2 场地划分不合理 站前“场绛常往【天域内i 父料路障或 i ；i 榉，川来分割空f h j 进行功能场地的划分。f i i i + 东北林业大学硕上学位论文 往在划分初始没有考虑到使用者的需求，没有结合人流路线、人流方向进行设计。导致 多数旅客翻越障碍物通行，容易造成人身安全隐患。以郑州站前广场为例，站前广场与 图3 5 郑州站前7 一场翻越围栏的旅客 图片来源：自拍 ! l 图3 - 6 北京站前7 “场随意停放的专用车辆 图片来源：自拍 郑卅l 长途客运站之间被一条城市道路横向穿越，广场与城市道路间利用围栏进行空臼j 场 地的划分，旅客只有绕行较长距离才能进入站前广场。为此，部分旅客选择翻越围栏， 虽然节省时间、缩短步行距离，但是不利于自身安全( 见图3 5 ) 。此外，部分站前广场 有相当一部分的专用车辆停放在人流集散区，导致广场内部混乱，功能分区不合理，阻 碍正常的疏散。以北京火车站为例，社会治安专用车辆随意停放在广场各处，来往乘车 的旅客需躲避绕行才能进入站房或找到地铁出入口，无形中给旅客的疏散造成困扰，遮 挡旅客的视线( 见图3 - 6 ) 。 3 1 1 3 广场面积规模不足 我国多数站前广场的面积规模在设计初始没有根据客流量进行充分的预测，以致规 划设计初期预留的建设空间面积不足。导致了广场面积规模不能满足现行条件下的使用 要求与远期发展，不能为旅客提供充足的室外集散空间。致使广场内出现人流拥挤、混 乱的现象，广场周边道路因车辆占道出现交通堵塞现象。以哈尔滨站前广场为例，广场 面积规模预留不足，候车旅客拥挤在广场内影响人流的疏散及进站旅客的秩序：送站车 辆多因停车场地面积有限而停留在道路沿线，影响城市交通的正常运转。 3 1 2 停车场地 静态交通空间指停车空间。动、静态交通构成完整的交通体系，二者相互补充、缺 一不可。但是长期以来我国对停车问题却彳i 够重视，特别是火车站广场地区的停车问 题。由于对车流量预测4 i 足，空间设计不够合理，直接导致广场的停车空间缺乏。从而 造成1 。场周边城市道路停车场化，交通状况日益严重。目前，我国火车站站前j 。场的静 态交通空间主要存在以下问题： 3 1 2 1 停车设施不足 3 站前广场交通空问主要问题及组成要素分析 随着城市机动车的急剧增加，公共停车场地没有随之相应发展，导致规划的车