（政治经济学专业论文）铁路货运代理业向第三方物流转型问题研究.pdf

山东大学硕士学位论文 摘要 随着经济全球化和科学技术的迅猛发展，现代物流作为一种先进的经济运 组织方式和管理技术，在许多国家得到了迅速发展，成为2 l 世纪极具增长 景的新兴业态。在铁路部门推行改革的背景下，划归辅业的铁路货运代理业 为铁路多元经营的支柱产业，传统的经营模式受到冲击和挑战。铁道部铁 多元经营“十一五一发展规划将发展现代物流作为铁路多元经营重点发 的方向，积极向现代物流转变，实现跨越式发展已成为铁路货运代理业的一 重要任务。 第三方物流是一项复杂的系统工程，铁路货运代理业要实现向第三方物流 成功转变，必须深刻理解物流内涵，学习先进的管理理念，在全面掌握现代 流运作流程的基础上，分析确定铁路货运代理在第三方物流市场中的基本位 和发展方向，寻找最佳结合点，通过功能扩展和整合向专业第、规模化、社 化的第三方物流业的转型。 论文利用现代物流、第三方物流、供应链管理等相关理论，找出铁路货运 理业存在的问题并进行原因分析，运用s w o t 分析法对铁路货运代理业发展 三方物流的优势、劣势、机遇和威胁进行研究，借鉴发达国家铁路运输企业 展现代物流的经验，提出了铁路货运代理业发展第三方物流的思路。由于我 铁路货运代理企业的发展对铁路运输乃至整个物流系统的发展具有深刻的 响，因此，论文研究的课题及得出的结论对铁路货运代理业的发展具有一定 参考价值和实践意义。 关键词：铁路货运代理；第三方物流；转型 怂s t 默盯 w i t ht h ee c o n o m i cg 羔曲a 王主z a t 童o na n dt h er a p i dd e v e l o p m e n to fs c i e n c e a n dt e c h n o l o g y ，m o d e r nl o g i s t i c sa sa na d v a n c e de c o n o m i e sw a yo fr u n n i n g t h eo r g a n i z a t i o na n dm a n a g e m e n ts k i l l s ，h a sb e e nr a p i d l yd e v e l o p e di n m a n yc o u n t r i e s ，a n dh a sg r e a tp r o s p e c t sf o rg r o w t hi nt h ee m e r g i n g b u s i n e s si nt h e2 1 s tc e n t u r y i nt h eb a c k g r o u n do ft h er a il w a ys e c t o r r e f o r ma n da g a i n s t ，r a il w a yf r e i g h ti sam u l t i p ill a ri n d u s t r yo ft h e o p e r a t i o n ，b u ti t st r a d i t i o n a lb u s i n e s sm o d e li sn o wi m p a c t e da n d c h a l l e n g e d m i n i s t r yo fr a i l w a y s s ( r a i l w a yd i v e r s i f i e dl l t hf i v e y e a r d e v e l o p m e n tp l a n p o i n t e do u tt h a tt h ed e v e l o p m e n to fm o d e r nl o g i s t i c s w i l lb et h ei m p o r t a n td e v e l o p m e n to ft h em u l t i r a i lo p e r a t i o n t h r o u g h p o s i t i v ec h a n g et ot h em o d e r nl o g i s t i c s ，t oa c h i e v el e a p f o r w a r d d e v e l o p m e n th a sb e c o m ea ni m p o r t a n tt a s ki nr a il w a yf r e i g h t t h i r d p a r t yl o g i s t i c si sac o m p l e xa n ds y s t e m a t i cp r o j e c t i f r a il w a yf r e i g h tf a c t o r a g ew a n t st oa c h i e v et h es u c c e s s f u l t r a n s f o r m a t i o nt ot h i r d p a r t yl o g i s t i c s ，i tm u s td ot h ef o l l o w i n gt h i n g s ： m u s tu n d e r s t a n dt h ep r o f o u n dc o n n o t a t i o no ft h el o g i s t i c s ，a n dl e a r n a d v a n c e dm a n a g e m e n tc o n c e p t o nt h eb a s i so faf u l lp i c t u r eo fm o d e r n l o g i s t i c si nt h eo p e r a t i o no ft h ep r o c e s s ，m u s ta n a l y z et od e t e r m i n e t h eb a s i cp o s i t i o na n dd i r e c t i o no ft h er a il w a yf r e i g h tf a c t o r a g ei n t h et h i r d p a r t yl o g i s t i c sm a r k e t a n df i n dt h eb e s tc o m b i n a t i o no fp o i n t t h r o u g ht h ef u n c t i o n a le x p a n s i o na n di n t e g r a t i o ne x p e r t i s eo n ec a n s w i t c ht ot h ep r o f e s s i o n a l ，l a r g e s c a l e ，c o m m u n i t y b a s e dt h i r d p a r t y l o g i s t i c si n d u s t r y t h i st h e s i su s em o d e r nl o g i s t i c s ，t h i r d p a r t yl o g i s t i c s ，s u p p l y c h a i nm a n a g e m e n ta n do t h e rr e l a t e dt h e o r i e s ，t of i n do u tp r o b l e m si n r a i l w a yf r e i g h tf a c t o r a g eb u s i n e s sa n da n a l y z et h er e a s o n s 。b yu s i n g 6 山东大学硕士学位论文 s w o ta n a l y s i st os t u d ys t r e n g t h s ，w e a k n e s s e s lo p p o r t u n i t i e sa n dt h r e a t s o fr a i l w a yf r e i g h to nt h ed e v e l o p m e n to ft h i r d p a r t yl o g i s t i c s b y l e a r n i n gt h er a ilt r a n s p o r tb u s i n e s se x p e r i e n c ei nt h ed e v e l o p m e n to f m o d e r nl o g i s t i c si nd e v e l o p e dc o u n t r i e s ，t h i st h e s i sp u tf o r t ht h e t h o u g h to fr a i l w a yf r e i g h t d e v e l o p m e n to ft h i r d - p a r t yl o g i s t i c s b e c a u s e t h ed e v e l o p m e n to fc h i n a sr a il w a yf r e i g h tf a c t o r a g eb u s i n e s s h a sap r o f o u n di m p a c to nt h ed e v e l o p m e n to fr a il w a yt r a n s p o r ta n dt h e w h o l es y s t e m , t h i st h e s i sh a ss o m eu s e f u la n dp r a c t i c a ls i g n if i c a n c e f o rt h er a il w a yf r e i g h tf a c t o r a g ei n d u s t r y 撕w o r d slr a i l w a yf r e i g h tf o r w a r d e r s ；t h i r d - p a r t yl o g i s t i c s ： t r a n s i t i o n ? 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研 究所取得的成果。除文中己经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体己经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集 体，均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律责任由本人承 担。 论文作者签名：盘遂遂 日期： 旧易i j i 占 关于学位论文使用授权的声明 本人完全了解山东大学有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留或 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅： 本人授权山东大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行 检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文和汇编本学位论文。 ( 保密论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：查避导师签名：经! ! 出1 日期：2 逊：! ! ：1 3 y ， 铁路货运代理业向第三方物流转型问题研究 第一部分绪论 作为铁路辅业的多元经营企业伴随着铁路行业改革和发展而产生，是铁路 运输企业原有的工附业、建筑施工企业，房建、生活等非运输业适宜面向市场 经营的业务及相关资产，人员，逶过霉主辅分离井。与多元经营各产业通过整 合构成的薪的产业体系，自2 0 世纪8 0 年代开始起步，至今已经走过了2 0 多 令年头，进入2 l 世纪以来，进入了快速发展时期。 铁路多无经营所涉及的经营领域主要包括运输代理娩、仓锗业、社会服务 业的旅游、旅游广告业。批发零售餐饮业的商贸、餐饮、对外经济贸易业。房 地产业，制造业建筑业等。其中运输代理业是国家鼓励发展的服务行业，也 是铁路多元经营重点发展的主要产业。本文所称的货运代理业是指接受发货 人或收货入的委托，以委托入的名义或自己的名义，为委托人办理货物运输及 相关业务的经济组织，是国家铁路系统国铁资本全资或控股( 包括具有实际控 制权) 的多元经营货物运输代理企监国。据统计，。2 0 0 5 年，铁路货运代理业共 有企业9 5 0 家，营业收入2 3 4 8 6 亿元，占辅业营业收入的2 3 。5 ；实现利润l 毒孔 亿元，占辅业实现利润的5 1 1 。因此，货运代理业已成为铁路辅业支柱产业。 我国铁路货运代理企业以铁路为依托一方面，其自身与现代物流存在密 切的联系，另一方面由于其自身的特点存在很多问题和障碍与现代物流 还存在很大的差距，随着市场竞争的加剧，发展现代物流迫在眉睫。 一，连曩的意义 鉴于货运代理监在铁路辅鳖中的重要地位，对铁路辅业发展所起的重要作 用，因此，在铁路货运代理业向现代物流转轨的过程中如何抓住有利时机，j l l 用好铁路多经的优势。在激烈的市场竞争中占有一席之地，获得生存和发展， 是目前铁路货运代理业面临的主要课题。铁道部在 ，中国物资出版社，2 0 0 5 年。p 5 9 第三方物流中的第一方和第二方分别指的是货物的供方和需方，第三方指 的是提供物流服务的一方。第三方物流是与第一方物流和第二方物流的自营物 流相对而言的。第三方物流企业面向全社会提供物流服务，按照客户要求进行 。第一方物流是指物流活动主要由物品提供者自己承担的物流组织方式传统上，多数制造企业特别是 大型企业自己具有较强的物流能力。配备专业人员、专门机构以及运输设备、仓储设施等物流资源，依 靠自己的力量完成产品向顾客的实物转移，形成第一方物流。 第二方物流是指物流活动主要由物品需求者自己承担的组织物流方式传统上，一些规模较大的商业部 门都备有自己的运输工具和储存商品的仓库。安排有专业的部门和人员负责所购商品的运输、仓储、包 装、加工等物流活动从而形成第二方物流。 山东大学硕士学位论文 货物的运输、存储、加工、包装、装卸等有偿服务。第三方物流企业具有供方 和需方都不具备的能力和优势，能做到使供方和需方愿意将自身物流业务外包 出去。 ( 二) 基本物流服务向第三方物流的过渡 随着社会的发展和市场环境的变化，提供货运代理等基本物流服务的企业 开始向现代第三方物流过渡。一方面企业内部出现了提供一体化综合性物流服 务的企业，出现了物流管理公司、物流技术公司、物流咨询公司。另一方面， 提供运输、仓储、报关经纪等单一环节物流服务的企业，为了求得生存与发展， 也在努力通过拓宽物流服务领域、采用先进物流技术、积极与客户建立紧密关 系等向现代第三方物流企业转型，而且许多企业已经开始了转型的实践并取得 了被效果。第三方物流与基本物流服务的区别如表2 1 。 表2 - 1 第三方物流与基本物流服务的区别 基本物流服务第三方物流 单一服务多种或一揽子服务 服务易界定无形的需求 强调实物的实际流动强调服务的增值性 强调执行活动强调管理活动 提供稳定的服务强调业务开发和流程再造 资料来源：根据刘胜春、李严锋主编张丽娟、刘贲、杨琦副主编t 第三方物流( 东北财经大掌出 版社，2 0 0 6 年) 制作 从基本物流服务与第三方物流的区别可以看出，第三方物流具有许多基本 物流服务所不具备的优势。第三方物流是一种具有长期合同性质的综合物流服 务，第三方物流供应商熟悉市场运作，具有专门的物流设施和信息手段、固定 的客户关系网络和专业人才，拥有充分的市场信息、较为广泛的信息网络和现 代信息技术，可以组织若干客户的共同物流，并通过多个客户所形成的规模来 降低经营成本。 ( 三) 第三方物流的作用 1 、提高企业竞争能力。第三方物流为其他企业提供了可以利用的外部资 1 9 源，使企业以更好地发挥优势和核心竞争力，使企业实现资源优化配置，将有 限的人力、财力集中在核心业务，提高产品技术水平，提高市场竞争能力。 2 、降低企业成本费用支出。通过第三方物流物流企业提供的物流服务， 企业可以不再拥有仓库、车辆、物流信息系统等物流设施，从而减少了产品的 运营成本：可以不再使用直接从事物流的人员，压缩工资支擞；可以提高运输 效率，加快存货周转，降低存货成本和运输费用，改善企业现金流量，实现成 本优势。 3 、帮助企业降低风险。利用第三方物流资源，实际上也是企业在把参与 物流运行中鸵政策、经济、技术、市场和爨| 务风险分解，企业能节约裔限资源， 更具灵活性和针对性地对市场变化作出迅速反应，加快存货的流动速度，减少 金韭的库存量，从磊减少企业的库存风险。 4 、改进企业服务水平和质量。服务水平和质量是企业能否成功的关键。 第三方物流企业的信息反馈能加快对顾客订货的反赢能力，酬快定单处理，缩 短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退 货处理，废品回收等也可以壶第三方物流企业完成，保证企业力顾客提供稳定、 可靠的高水平服务。 ( 鞠) 国内外第三方物流发震概况 1 、国外第三方物流发展概况 国际上，现代意义上的第三方物流鲎是一个只有2 0 年历史的相对年轻的 行业，2 0 世纪9 0 年代是国外第三方物流发展的黄金时期，在有些国家已经形 成了一个比较完整的产业。世界范围内第三方物流市场具有潜力大、渐进性和 高增长率的特征。 美匿将第二次世赛大战中的“后勤供应耪手段用于物流业管理，并且在公 路、铁路、水运、管道、航空等五种运输业中广泛使用技术等手段，早在2 0 世纪7 0 年代，仅汽车货运及相关行业的产值就达国民经济总产值的7 以上。 目前第三方物流业被认为处于产品生命周期的成长期，以两位数的速度持续发 展。9 0 年代中后期第三方物流服务的使用比例约为5 0 ，市场规模为2 0 0 亿美 元，像苹果电脑、通用汽车等企业就是依托第三方物流而达到近乎“零库存 国东大学硕士学位论文 管理。 日本的物流网络遍布全国各地，2 0 世纪8 0 年代中期就有5 万多家物流企 业，货运达3 4 亿多吨。日本由通裔产业省和运输省主管物流业，私营企业有 许多从事物流监，如流通中心、运输社等等。 在欧洲，使用第三方物流服务的比例平均达到7 6 ；全年达1 2 9 0 亿欧元 的物流服务市场，约l 4 由第三方物流完成。目前第三方物流在欧洲各豳物流 市场所占的比例分别为英国3 4 0 8 、法国为2 6 9 、荷兰为2 5 0 5 、卢森堡 为2 5 1 6 。固第三方物流这一运作模式还在不断扩张之中。德国9 9 的运输业 务和5 0 以上的仓储业务交给了第三方物流：英国第三方物流在商业领域已从 货物配送发展到店内物流，帮零售店把从开门到关门、从清扫店堂到补货上架 等原告赉商店营业员负责的一系列服务王作，全部交给第三方物流商完成。 同时，国外企业越来越习惯于由单一的第三方公司提供全套物流服务。图 2 - 2 为货主企业物流外包的选择和发展趋势。 图2 2货主企业物流外包的选择和发展趋势 资料来源：瓣睡春、李严锋：第兰方物流 ，东北财经大学出版衽，2 0 0 6 年，p 2 7 。 由圈可见企业物流外包的趋势。企业物流活动是从货物运输开始，荐扩大 到整个流透领域，然爱深入到企监内部的物流，最后上升到企业外部的配送形 成第三方物流。 2 、我国第三方物流发展概况 在我国，第三方物流是一个新兴行业，其发展历程比发达国家短，尚处于 起步阶段。我国第三方物流开始于2 0 世纪末，现已发展成为一个具有较高发 展潜力的崭新行业。据统计，我国第三方物流企业营业额从2 0 0 1 年的4 0 0 亿 元增加到2 0 0 4 年的1 0 0 0 亿元，年均增长3 6 。中豳仓储协会第三次物流市场 调查表甓：5 7 的生产企业和3 8 的商韭企韭正在寻找新的物流代理裔，企业 国叶怀珍：现代物流学，高等教育出版社，2 0 0 5 年，p 4 3 对第三方物流的满意度逐渐提高。预计到2 0 1 0 年，国内第三方物流将达到3 7 0 0 亿元，年均增幅2 5 左右；到2 0 2 0 年达到2 2 9 0 0 亿元，年均增幅2 0 左右； 第三方物流占全社会物流比重，2 0 1 0 年将达到3 0 _ 4 0 ，2 0 2 0 年将达到7 0 一8 0 。 根据中国仓储协会的物流供求状况调查的结果，第三方物流的服务范围仍 局限在传统的运输、篱单仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在于线运 输，其次是市内配送：商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储， 再次是干线运输。物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务仍然未能 成为我国第三方服务的主流服务项目。可以说，我国第三方物流仍然处于由传 统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转交的过程中。 三、铁路物流理论发展综述 铁路行业物流理论研究工作开始予2 0 世纪年代初，最早是铁路物资部 门，为了更好缝实现全国铁路物资和材料的流通，更好地为铁路运输生产服务， 丽在内部服务的工作中开始引入企业物流的概念。为保证铁路工程项雷的建设 及维护和铁路运输生产的正常进行，铁路物资部门最早把现代物流中的存储优 化、配送优化及如何降低物资流通费用的方法运用到铁路物料供应活动中。那 时的实践是现代物流的个别理论在铁路生产中的实践，而且这些实践活动限于 铁路内部，不是为铁路货物运输的顾客，即企业和货主服务的。通过这些实践 活动，铁路企业的组织者和管理者们对铁路企业内部引入物流管理有了一定的 认识，进行了一定的理论探讨。 2 0 世纪朱，现代物流的概念和理论在铁路运输、服务、物资管理等部门得 到普遍认同的阶段。随着来自日本、美凰及欧洲发达国家的物流理念在全国范 围内的普及，铁路企业也急于从新的理论中找到一种能够让自己更加适应市场 需求、加强市场竞争力的理论。现代物流能够降低流通费用、适应快速变化的 市场、满足不同用户的需求，所以物流理论一经引入，立刻得到了铁路企业的 认可。这一时期的理论收获，就是现代物流理论在铁路运输企业、铁路货代企 业和铁路物资企韭中得到了普遍的认识，在铁路系统有兴起了一股学习现代物 流理论、研究现代物流在铁路中应用的热潮，研究呈现嫩普遍性、多样性、应 山东大学硕士学位论文 用性的特点。 进入2 1 世纪，铁路业的物流理论研究也进入了系统研究阶段，许多专家 和学者开始对铁路物流进行全面地、系统地、深入地研究，许多关于铁路发展 物流的问题被提出、讨论和解决，包括铁路业发展现代物流的可行性和必要性、 铁路业发展现代物流的战略研究、铁路业发展现代物流的模式、铁路业发展现 代物流的途径和方法、铁路业发展现代物流的运作方法、铁路业如何建设物流 中心和物流园区、物流中心和物流园区如何选址、铁路企业发展现代物流的信 息系统的建设，铁路企业发展现代物流的电子商务建设等等。通过理论学习和 研究，铁路业对现代物流发展的探索和实践不断深入和完善，为铁路企业发展 现代物流提供了理论支持。 铁路业内对货运代理业向第三方物流发展的课题近年来有许多论述，铁 路货运界和辅业有关人士基于现代物流理论，纷纷发表论文阐述货运代理业发 展现代物流的观点和论述，在期刊或者硕博论文中提出货运代理业发展第三方 物流存在的问题，对其如何发展第三方物流从一般思路进行了途径探讨，提出 了和许多富有建设性和可操作性的观点和建议，如重组企业组织机构，实施业 务流程再造，降低物流成本，协助生产企业剥离其物流运作能力，开发与管理 企业人力资源，建立信息管理系统；建立与物流业相相的运输组织体系，丰富 服务功能，向更高层次的网络化转变；铁路要把买方市场主动转变为卖方市场， 建立自己的物流园区，来获得更多的货源，为了使运输成本最低同时方便顾客， 还必须建立物流化货运站；大力发展电子商务，加快推进网络建设，积极进军 采购领域；采用供应链管理的思想服务于客户，加强大宗物资运输与配送，拓 展铁路货运代理功能。 四、供应链管理理论 供应链管理理论自2 0 世纪8 0 年代末提出以来，在全球企业管理中得到广 泛应用，基于供应链管理进行战略思考已成为制定企业战略的基础工作。现代 供应链管理把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企 业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体，它涉及 企业间构筑长期战略联盟和业务合作伙伴关系，其目的在于以加强企业供应、 生产、销售等各个环节之间的联系。这种物流管理战略要能够体现形式灵活、 结构简单、构造快捷、响应迅速等特点的用户供应链管理要求。 l 、供应链管理的核心内容 供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最 终用户的物流的计划和控制等职能。所谓“供艘链指豹是原材料、零部件、 产晶等麸供应翥经生产者、销售者等环节最终达到用户手中的过程。供应链管 理( s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ) 是对构筑与运营这一无缝的物流链过程进行 规划、设计、组织与控制的活动体系。“供应链的概念和传统的销售链是不 同的，它跨越了企业界限，从建立合作制造和战略伙伴关系的新思维出发，从 产品生命线的“源”头开始，到产品消费市场的“汇 ，从全局和整体的角度 考虑产品的竞争力，使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方 法体系。 供应链管理是通过前馈的信息流的反馈的物料流和信息滚，将供应商、制 造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的管理模式，注重的是企 业间的合作。供应链管理涉及的主要领域有：供应、生产计划、物流、需求。 供应链的主要内容包括：运输、实物分销、战略性供应商和用户合作伙伴关系 管理、供应链产品需求预测和计划、供应链的设计、企业内部之间物流供应与 需求管理、基予供应链管理的产品设计及制造管理，生产集成化计划工作，跟 踪和控制、基于供应链的用户服务和物流管理、企业间资金流管理、基于 i n t e r n e t 的供应链交互信息管理等。 供应链的战略伙伴关系是很重要的，通过建立战略伙伴关系，可以为重要 的供应商和用户更有效地开展工作，追求高合作、低成本的供应链物流效益。 2 、第三方物流在供应链整合中的作用 供应链整合以提高供应链的效率，取得竞争优势为目的。供应链由所有加 盟的节点企业组成，其中般有一个核心企业。节点企业在需求信息的驱动下， 通过供应链的职能分工与合作，以资金流、物流、服务流为媒介，实现整个供 应链的不断增值。整个供应链的范圈是很广泛的，在市场上很难找到包括整个 范围的供应链，但第三方物流提供者可以通过对客户供应链的运作，服务于一 2 4 由东大学硕士学位论文 个客户物流系统中的多个节点，以专业优势为客户企业提供从规划到实施的全 程物流服务，为客户提供集运输、仓储、配送、信息管理于一体的综合物流解 决方案，同时也可以通过规模化经营，组织有捆似业务的若干客户的共同物流， 通过多个客户所形成的规模来降低成本，从蔼有效地运作多个节点，促使整个 供应链运作成功。 五、测0 t 分析法 s w o t 分析法，又称态势分析法，是种常用的战略分析法，它是由嬲金出 大学的管理学教授于2 0 世纪8 0 年代初提出来的，其实质是通过分析自身内部 所具有的优势和劣势判断所面临的外部机遇和威胁，通过调查列举出来，并依 照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来进行全面、 系统、准确的研究，提出相应的战略方案。 s w o t 西个英文字母分别代表：优势( s t r e n g t h ) 、劣势( w e a k n e s s ) 、机会 ( o p p o r t u n i t y ) 、威胁( t h r e a t ) 。欲整体上看，s w o t 可以分为两都分：第一 部分为s 骡，主要用来分析内部条件；第二部分为，主要用来分析外部条件。 利用这种方法可以从中找出对自己有利的、值得发扬的因素，以及对自己不利 的、要避开的东西，发现存在的问题，找出解决办法，并明确以后的发展方向。 根据这个分析，可以将问题按轻重缓急分类，明确哪些是目前急需解决的问题， 哪垡是可以稍微拖后一点儿的事情，哪些属于战略目标上的障碍，哪些属于战 术上的阀题，并将这些研究对象列举出来，依照矩阵形式排列，然后用系统分 析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中褥出一系列相应的结论， 而结论通常带有一定的决策性，有利于领导者和管理者做出较正确的决策和规 划。 s w o t 分析法常常被用于制定集团发展战略和分析竞争对手情况，在战略 分析中，它是最常用的方法之一。进行s w o t 分析时，主要有以下几个方面的 内容： l 、分析环境因素 运用各种调查研究方法，分析出企业所处的各种环境因素，即外部环境因 素和内部环境因素。外部环境因素包括机会因素和威胁因素，它们是外部环境 对公司的发展直接有影响的有利和不利因素，属于客观因素；内部环境因素包 括优势因素和劣势因素，它们是企业在其发展中自身存在的积极和消极因素， 属主动因素，在调查分析这些因素时，不仅要考虑到历史与现状，而且更要考 虑未来发展问题。 s w o t 方法的优点在于考虑问题全面，是一种系统思维，而且可以把对问 是的“诊断 和“开处方 紧密结合在一起，条理清楚，便于检验。 2 、构造s w o t 矩阵 将调查得出的各种因素根据轻重缓急或影响程度等排序方式，构造s w o t 矩阵。在此过程中，将那些对公司发展有直接的、重要的、大量的、迫切的、 久远的影响因素优先排列出来，而将那些间接的、次要的、少许的、不急的、 短暂的影响因素排列在后面。 3 、制定行动计划 在完成环境因素分析和s w o t 矩阵的构造后，便可以制定出相应的行动计 划。制定计划的基本思路是：发挥优势因素，克服弱点因素，利用机会因素， 化解威胁因素；考虑过去，立足当前，着眼未来。运用系统分析的综合分析方 法，将排列与考虑的各种环境因素相互匹配起来加以组合，得出一系列公司未 来发展的可选择对策。 美国哈佛大学著名管理学家迈克波特( m i c h a e le p o r t e r ) 在竞争 优势中提出了基于s w o t 分析的4 种可供选择的战略，即s 0 战略、w 0 战略、 t s 战略、w t 战略。 s o 战略是指利用内部优势去抓住外部机遇的战略：w o 战略是指改变内部劣势来利用外部机遇的战 略；s t 战略是指发挥内部优势，避开或减轻外任威胁的攻击的战略：w t 战略是指直接克服内部劣势和 减轻外部威胁的战略，其目的是将劣势和威胁弱化。 山东大学硕士学位论文 第三部分铁路货运代理向第三方物流转型 存在的问题及原因分析 我国铁路多元经营企业自2 0 世纪9 0 年代初开始在铁路货运领域开始为铁 路货物运输的顾客提供延伸服务业务，内容涵盖铁路货运的各个环节，主要包 括代运、代贮、代办托运手续、为货主送货上门、上门取货等等，目的是为了 方便货主。 在铁道部关于延伸服务要向运输代理发展的政策指导下，铁路多元经营货 运代理企业自1 9 9 8 年开始起步，并且迅速发展壮大。通过近1 0 年的发展，服务 意识不断增强，经营领域不断拓展。目前铁路多元经营企业中与物流有关的资 产己达至1 j 9 5 亿元，拥有货场5 7 4 个、装卸线总长1 3 4 公里、仓库1 1 7 0 座，这些 设施每年能够处理8 0 0 0 万吨以上货物。据统计，铁路货运代理业近千家企业营 业收入已占辅业营业收入的1 4 ，实现利润占辅业实现利润的5 0 以上，货运代 理业已成为铁路多元经营的支柱产业。 从延伸服务发展而来的铁路货运代理企业与铁路货物运输紧密结合，现在 已经能够为顾客提供多项物流服务，这些代理公司已经或正在迅速成长为铁路 物流公司。大连远征货运代理有限公司、北京京铁北方货运代理有限公司、青 岛远东运输代理有限公司等一批运输代理企业全面推行“统一服务内容、统一 代理作业程序、统一代理服务报价依据、统一代理合同、统一发票管理 等统 一经营管理方式，服务水平不断提高，并通过i s 0 9 0 0 1 2 0 0 0 国际质量体系 认证。在市场需求的导向下，铁路货运代理企业的业务范围已涵盖运输咨询、 代办运输手续、代办保价、代办保险、代垫和结算运杂费、仓储、包装加固、 监装监卸、押运、索赔、报关、报检、短途运输等多种服务。有的企业已依托 铁路局范围内的铁路网络，在当地经济吸引区内，初步建立了区域性代理服务 网络，已形成相当的经济规模和较强的市场竞争能力，联运代理、全程代理、 仓储配送、。一站式 物流服务等具有广阔发展前景的业务和新型业态，在市 场的旺盛需求下快速发展。 一、铁路货运代理业向第三方物流转型的必要性 目前，我国运输行业包括公路、水路、航空等企业都在充分运用其发达的 运输网络，完善的运输设施，充足的运输能力，积极拓展物流服务，创新货运 管理制度，建立适合物流运作的经营机制，努力实现由铁路运输向现代物流的 转型。因此铁路运输企业发展现代物流已经成为大势所趋。针对目前我国铁路 货运代理业的现状，向第三方物流拓展的必要性主要体现在以下几个方面： 1 、巨大的市场潜力吸引铁路货运代理业向第三方物流转型 与发达国家相比，中国的第三方物流市场还处在初级发展阶段。据 m o g a n s a t n l e y 统计，中国由第三方物流处理的产品只占总体成本的1 6 ，经第 三方物流环节的工业原始生产资料只占总体的2 0 。中国的第三方物流只占总 体物流业务的2 。因此，中国的第三方物流市场潜力巨大，铁路货运代理企业 进入第三方物流行列是其抢夺市场份额的必然选择。 2 、客户服务需求的变化推动铁路货运代理业向第三方物流转型 随着经济发展、产业结构调整和经济增长方式的逐步改变，在货物运输中 小批量、多品种、高附加值的货物越来越多，在运输时间性和服务质量方面的 要求越来越高，为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组， 带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中 心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成 化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务 的对象9 0 以上为代理商。为此，铁路货运代理业有必要随着顾客需求的变化 进行调整。 3 、企业自身发展需要铁路货运代理业向第三方物流转型 首先，第三方物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位 移。因此，铁路货运代理向第三方物流的拓展，将给铁路货运代理业带来全新 的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其 次，第三方物流是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流 信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化， 山东大学硕士学位论文 全球卫星定位系统( g p r s ) ，通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术， 将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产 业升级。因此，向第三方物流拓展是铁路货运代理业自身发展的需要。 4 、提高市场竞争力要求铁路货运代理业向第三方物流转型 第三方物流服务的发展是市场经济条件下竞争的必然结果，市场竞争是物 流业发展的源动力。铁路货运代理业只有适应物流发展的需要，才能提高市场 竞争力，逐步摆脱在竞争中所处的不利地位。这就迫切要求铁路货运代理企业 能够采取适应物流发展的对策并进行实施。现代物流的运输组织主要方式是在 集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路 货运代理企业能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于企业 是否具备完善的物流服务功能，能否抓住第三方物流网络形成的有利契机。铁 路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保 证将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送 达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运代理企业竞争力的 必要条件。 5 、外部环境的优化促使铁路货运代理业向第三方物流转型 近年来，国家和地方政府在物流法律法规和政策方面制定了一些有推动作 用的法律和法规。2 0 0 1 年3 月1 日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业 部、对外贸易经济合作部、中国民航总局印发关于加快我国现代物流发展的 若干意见，为铁路发展物流提供了法律和法规方面的支持。地方政府也开始 关心和支持铁路物流的发展，在许多城市的物流规划中，都考虑了利用铁路运 输的问题，深圳、上海、成都等城市都以铁路货运站为依托，进行了物流园区 或物流中心的规划，充分考虑了铁路的运输优势、仓储优势和信息优势，将铁 路物流的发展与整个物流系统和物流业的发展融合成一个有机的整体，为铁路 货运代理业发展第三方物流创造了更加有利的条件。 二、铁路货运代理业向第三方物流转型存在的问题 尽管铁路在走向市场、发展物流方面做了大量的工作，在管理体制改革方 面也有许多举措，但是总体上说，铁路仍然处于起步探索阶段，有许多问题需 要研究和解决，按照现代物流的要求，也存在着许多不能适应之处。 l 、铁路货运代理市场个体身份不规范 许多货运代理企业主体就是铁路运输部门衍生而来，代理关系不规范，其 实就是自己代理自己，客观上缺乏公平性，尤其是当货主与承运人发生矛盾的 时候，货运代理企业不可能客观地维护货主和承运企业双方的合法权益。 2 、基础设施匮乏，运力不足 我国铁路密度与发达国家相比差距较大，路网建设欠发达，从分布来看， 中西部地区明显偏少。由于路网建设总量不足，必然导致运输能力的不足，全 国铁路货运日需1 4 万一1 6 万车，而目前只能满足6 0 左右，铁路客货共线也严 重影响运输效率，更显出货运能力之不足。目前铁路货运站总体上存在设备陈 旧、能力相对不足问题，不仅与国外水平差距很大，而且不适应国内货运市场 日趋激烈的竞争要求。 3 、产品单一，市场反应慢 目前铁路货物运输产品单一，质量不高，没有形成满足不同客户运输需求 的系列产品，多功能、特殊用途新型车覆盖面不广，铁路货运未能与市场紧密 对接。加之铁路实行统一运价，缺乏灵活性，现有价格不能反映市场供求状况 和铁路运输的实际价值，必然削弱铁路货运在市场中的竞争能力。此外，货运 价格不协调，价费调节机制差，价格结构不合理等问题，也影响铁路货运的市 场适应性。 4 、缺少专业物流人才 铁路企业长期实行计划经济体制和垄断性经营，对当前铁路企业面临的严 峻形势缺乏危机感，人员素质低，物流人才缺乏，缺乏市场经济知识和市场竞 争能力。铁路传统运输方式的技术含量相对单一，使铁路企业现有人才对现代 物流的综合知识了解甚少，难以依靠铁路企业原有人才转化来带动物流发展。 数量众多的铁路职工素质水平参差不齐，目前的劳资制度又难以吸收优秀人才 和进行有效培训，特别是新型物流专业人才的缺乏，使铁路货运代理企业难以 适应现代物流的发展。 三、铁路货运代理业发展第三方物流存在问题的原因分析 山东大学硕士学位论文 铁路企业的条块管理和经营格局及单一的铁路运输方式，已不能满足生产 企业物流快速发展的需要，随着国内物流的快速发展，生产和流通企业的货源 将逐渐被其它物流企业所掌握。铁路货运代理企业若不迅速调整经营战略，必 将会作为一个纯运输代理企业而逐渐远离真正的货主，成为供众多物流企业选 择的一种运输方式、也将逐渐在运输市场中失去主动性，失去应有的市场份额。 所以铁路货运代理业向现代物流业发展已迫在眉睫。对于发展现代物流来说， 铁路货运代理企业仍然存在着诸多与之不相适应的问题，综合分析，原因主要 有以下几个方面。 l 、管理体制落后，产权制度不合理 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运代理企业的发展。铁路是我国目前 最大的国有企业，集“高度集中、大联动机、半军事化“特点于一身，计划经 济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路系统铁路运 输的独家经营，使铁路上下习惯了以“老大“模样自居，降低了企业的市场竞 争能力和物流活动效率。在这样的大计划、大垄断、无竞争的国有体制环境下， 铁路货运代理企业无法实现追求高合作、低成本的供应链物流效益，也无法向 物流业转化。 管理体制的不合理，直接带来铁路的是产权关系不合理。铁路资产在铁路 物流企业中所占比例过高甚至全部，产权关系表现为铁路资产占绝对优势，股 权比例呈高度集中态势。因而在经营中仍将其他股东或出资企业视为下属，沿 用行政管理方式直接指挥、操纵和控制铁路物流企业，影响了企业的经营效率。 同时也造成监督机制的乏力和失效。 2 、运输代理企业的经营现状不能满足发展的要求。 由于铁路货运代理总体定位不清，企业普遍存在“松、散、小 的特点。 “松”指个别企业不能依法注册或没有足够的资本金，经营上不合法，管理上 没有相应的规章制度，内部也不存在约束力，有的甚至出现强制代理、强制收 费等违反路风的现象；“散”指企业和企业间较少合作和沟通，各自为战，没 有合力也没有互补，单个企业内部一也存在缺少适应的场地、必要的设备和人 员，经营手段落后，人员混岗，与延伸服务界限不清的现象；“小指企业规 模小，铁路货运代理企业相对于水运代理业、航空代理业以及公路代理业而言， 起步较晚，规模较小。 3 、投入不足，物流现代化水平低 铁路营造社会物流集中运作的环境与实际物流具有相对分散的特点相违 背，使专门的物流设施功能和作用因集中物流需求不足而得不到充分发挥，并 且因规划中忽视相关功能性及空间布局支持性设施建设，导致货运场站、仓储 设施发展的滞后，使社会物流组织缺乏良好的系统性支撑，很难产生社会物流 的组织效应，使提高物流发展水平失去根基。铁路物流设施基础雄厚，但投入 严重不足，多停留在年复一年的低水平运作阶段，物流作业效率不高，标准化 程度低，信息技术应用水平低，物流信息系统建设滞后，多是简单地提供运输 和仓储服务，在库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制等物流增 值方面，以及在物流方案设计和全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没 有全面展开，很难与国外现代物流企业相匹敌。 4 、经营理念落后，市场意识淡薄 受传统思维、运作制度和人员素质等方面的影响，铁路货运代理企业的经 营相对比较单一，铁路长期的计划经济体制使“铁老大”的思想作风短期内很 难消除，服务意识淡化，广大铁路员工市场意识淡薄，这是铁路服务在观念上、 手段上和效果上始终与现代服务理念存在差距的主要原因。虽然通过营销得到 了一些发展，但总体上还是难以满足市场的需求，尤其在运力紧张时期表现更 加突出。在经营理念上没有建立“以客户为中心 的发展战略目标。随着运输 形势趋缓，铁路转向买方市场，企业人员就会意识到积极营销、提高服务质量 的重要。 5 、全路缺乏统一的运输代理发展战略