B标二期工作总结.doc

石太高速公路大修（北幅）工程B合同施工总结河北路桥集团有限公司石太高速公路大修B合同项目经理部石太高速公路河北段（北幅）大修工程B合同项目经理部施工总结一、工程概况石太高速公路河北段东起石家庄市郊区南高营镇，与京珠高速公路、石黄高速公路连接，西至晋冀界的旧关，与山西省太旧高速公路相连。本次大修工程二期（北幅）B合同段东起K360+780（井陉西收费站）西至k378+120.86（晋冀交界），主线长度17.341km。本次大修的总体原则是翻修沥青面层、整修基层，先挖除全部行车道旧沥青面层和部分超车道旧沥青面层，整修破损的基层、利用完好的基层，路面底、中面层用新沥青混合料找补后，在全宽新加铺罩面5cm表面层。B合同路面大修设计方案根据不同路段的具体情况分为以下几种类型：(1). 挖补面层而基层不动：设计填补形式为原沥青层为4cm4cm的采用8cm AC-20-一层填补，原沥青层为5cm7cm的采用6cm AC-20-中面层6cm AC-25-底面层填补。(2). 铣刨5cm 旧表面层：对于较轻车辙的路面，采用铣刨5cm旧路面，用5cm AC-20-一层填补，然后新加铺罩面5cm面层。(3). 面层基层同时挖补：设计填补形式为原路面结构为4cm4cm22cm二灰碎石或5cm7cm18cm二灰碎石，统一采用5cm AC-20-5cm AC-25-20cm水泥稳定碎石填补。(4). 新建沥青路面（挖方潮湿路段）：全部挖除挖方路基潮湿段旧路面，按新建路面进行设计，其路面结构层为：表面层5cm中粒式AC-16-5cm中粒式 AC-20-6cm粗粒式 AC-25-18cm水泥混凝土封水层15cm级配碎石排水层18cm水泥稳定碎石基层。在实际施工中，从破除后旧路面结构层来看，旧沥青路面和旧二灰碎石基层的厚度薄厚不一，再加上旧路基的沉降和以前多次对旧路面的找平填补，所以原设计中的理论厚度与实际无法一一对应，为了便于各找补段的衔接、找平以及机械摊铺、作业方便，对旧路面的填补采用如下方案：(1). 破除基层的：非沉降段的旧基层挖补后与旧基层找平；沉降段的旧基层挖补后，按设计线进行摊铺，保证留16cm厚沥青面层。(2). 挖补面层基层不动的：原设计为8cm厚沥青面层的路段，如果其实际厚度不超过10cm，采用中粒式 AC-20-中面层一次摊铺，本合同主要在k373k378之间有7段一次摊铺段落。原设计为12cm厚沥青面层的路段以及沉降路段，由于厚度薄厚不一，采用底面层找平，预留5cm中面层厚度。如底面层找平厚度超过9cm 时，分两层进行摊铺找平。(3). 表面层罩面：对于超车道和硬路肩旧路面不动的路段，由于新旧路的设计线和横坡的不对应，使得罩面层厚度不均匀，在保证罩面厚度的前体下以及考虑与南半幅的路面高差及排水问题，对部分标高设计线进行了调整。在硬路肩和超车道，对超过罩面厚度，深度大于2cm 的路段用中面层料进行找平，然后进行罩面，对于高差在2cm 以内的，用表面层料找平。各结构层具体情况如下：、油面16cm面层结构采用三层式：表面层5cm中粒式AC-16+中面层5cm中粒式AC-20+下面层6cm粗粒式AC-25。但是在实际摊铺中底、中面层一般都加有找平层。表、中面层均采用SBS改性沥青，下面层采用进口沥青AH-70号。表面层粗骨料采用硬质耐磨抗滑碎石（安山岩），中、下面层采用石灰岩碎石。沥青混合料配合比设计采用GTM方法设计，表面层动稳定度不小于4000次mm；中面层动稳定度不小于3600次mm；底面层动稳定度不小于1500次mm。沥青混合料级配要求:GTM16沥青混合料矿料级配筛孔mm191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-16上限10010092795641292116128AC-16下限10095826944291911864GTM20沥青混合料矿料级配筛孔mm26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-20上限1001009080705237262015118AC-20下限1009582705840271812754GTM25沥青混合料矿料级配筛孔mm26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-25上限100908073635242322518137AC-25下限957562534332251813853、透层、粘层、防水层为加强路面结构层间的粘结并提高防水及封水效果，全路面（包括硬路肩）表面层与中面层间设置SBS改性沥青防水封层，其沥青标号与SBS改性沥青相同（SBS-C），SBS改性沥青用量为1.5kg/m2,撒布公称粒径1015mm石灰岩碎石，撒布用量为5m3/1000m2；中面层与下面层间洒布SBR改性乳化沥青粘层油,SBR改性乳化沥青用量范围为0.30.6L/m2；在利用的旧基层顶面喷洒乳化沥青透层油，在整修新铺的基层上喷洒乳化沥青透层油和粘层油。、基层依据原设计图纸上标出的需破除旧路面的位置，我们在破除旧油面后，按业主要求，由监理、施工单位、业主三方共同对旧暴露在外基层重新进行了调查，通过钻取芯样和外观观测，在原设计需破除基层的基础上，对旧基层破损情况进行现场复核，并对钻芯芯样进行分析，共同确定需破除旧基层的段落桩号、宽度、深度。整修路面基层采用水泥稳定碎石，配合比为：水泥：碎石：，基层水泥稳定碎石7天龄期的无侧限抗压强度不小于.0Mpa，按重型击实标准基层压实度98%。厚度同破除的旧基层厚度。水泥稳定碎石级配要求：31.5199.54.752.360.60.075100679045682950183882207对于不便于机械化连续施工的局部小面积的旧基层破坏，挖除破损基层后采用C25砼填补找平。4、挖方路基潮湿段B合同设计共有7段属于挖方路基潮湿段，原设计路面结构是将旧路面全断面挖除，然后新做16cm沥青面层+18cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石基层+18cmC15水泥砼封水层。破除旧油面后通过实际钻芯和观测调查，其中有两段挖方段旧基层较完好，只进行了局部挖补处理，保留这两段的旧基层，其他5段进行了全断面破除。在实际施工时对基层的结构进行了变更，改为两层18cm水泥碎石基层+级配碎石底基层找补层。5段挖方潮湿段桩号为：k373+475k373+610、k377+330k377+430、k377+480k377+575、k377+720k377+785、k377+875k378+120.86。5、土工布为防止基层挖补后路面接缝处发生渗水和反射裂缝破坏，面层的开挖范围超出基层开挖范围的边缘线：横向25cm、纵向50cm，以使基层、面层接缝错开。同时，在基层顶面接缝处加铺浸渍沥青的土工织物：纵向接缝处土工布宽0.5m，横向接缝处土工布宽1.0m。6、整平层根据纵断设计高程，对于基层沉降明显、深度大于10cm的路段，选用水泥稳定碎石找平基层，再做16cm厚沥青面层；找平厚度不足10cm的采用粗粒式沥青砼底面层料找补；硬路肩找补厚度，根据实测厚度的多少分层选用AC-25、AC-20、AC-16进行找平。7、附属工程随新铺路面的抬高，对旧边沟顶面用C25号小石子砼进行了加高处理。将旧沥青砂拦水带全部清除，在填方无边沟段落重新预制安装了混凝土拦水带。对弯道超高段带孔隔离墩影响排水的进行了抬高，对填方沉降段的隔离墩也进行了抬高处理，通信人井上的旧隔离墩全部更换为新隔离墩。将抬高的隔离墩两侧的旧平石挖除，用砼进行了现浇。8、完成的主要工程数量如下：(1)、5cm厚AC-16型中粒式沥青砼上面层 9276m3 (2)、5cm厚AC-20型中粒式沥青砼中面层(包括找平层) 7195m3(3)、6cm厚AC-25I型粗粒式沥青砼下面层 (包括找平层) 6157m3(4)、水泥稳定碎石基层 8950m3 (5)、透层 85014m2 (6)、粘层 149751m2 (7)、防水层 176519 m2(8)、挖除旧路面面层 10418m3(9)、挖除旧路面基层 6282m3二、承包工程的依据和执行合同情况我们在南半幅提前完工，顺利通车后，于2004年7月31日同业主共同达成并签订了北半幅施工合同协议书。北幅B合同于2004年8月1日正式开工，于8月25日完成旧路面面层和基层的破除；8月19日开始进行水泥稳定碎石的摊铺，至9月5日完成；沥青混凝土底面层于8月30日开工，中面层于9月6日开工，表面层于9月22日开工，至10月10日完成全部沥青砼路面的摊铺，附属工程于10月14日完成。我部在施工中认真履行合同，严格按照业主的要求组织人员、设备的进场，制定了详细的施工计划，合理安排、科学管理、严细施工，圆满完成了合同及变更增加的各项施工任务，比原定工期提前完成。三、施工组织机构及总体布置1、组织机构框图河北路桥集团有限公司石太高速公路（河北段）大修一期工程第B合同项目经理部项目经理项目副经理项目总工项目副经理设备科附属工程施工队材料科财 务 部核算办水泥混凝土施工队第三挖除施工队第二挖除施工队第一挖除施工队 路面基层施工队沥青路面施工队测试检班组拌和厂施工组织机构我项目部由河北路桥集团有限公司四分公司组织施工力量组建，设项目经理1人、项目总工1人、项目副经理2人。经理部内设财务科、材料科、设备科、核算办、行政科等，经理部下设10个班组：路面混合料拌和场（60人）、沥青路面施工队（35）、路面基层施工队（40）、挖除旧路面3个施工队（90）、水泥混凝土施工队（30人）、其他附属工程施工队（40人）、中心试验室（7人）、测量质检班组（8人）。2、施工总体布置我部在K365+000处路线左侧征用临时占地35亩，设项目经理部驻地、拌和场、储料场、中心试验室等。设沥青混合料拌和站、稳定粒料拌和站，装备玛莱尼160t/h沥青混合料拌和设备1套、300t/h粒料拌和设备1套；驻沥青路面施工队、路面基层施工队、挖除旧路面施工队、水泥混凝土施工队、其他附属工程施工队。四、施工工艺和方法1、旧基层、路面挖除：道路封闭后，首先对设计图纸进行现场复核，其中包括挖除的位置、水准点高程、旧路的标高复核等。与设计图纸对照，并报监理工程师和业主复核批复。确定开挖的段落、宽度、深度。挖除施工队共分三个施工队平行作业，设备重点放置标段的西头挖方潮湿段大坑的位置。挖方潮湿段首先清理施工现场如护拦、标志标牌等，使用凿岩机分层凿除旧路面、路基，配合装载机、运输车，人工配合冲击钻修整大坑边沿，避免影响中央分隔带的平石、立石的挠动。其他段落的旧油面挖除采用两种方案，一种是用切割机切边、用装载机、挖掘机清除旧油面，一种是用大型铣刨机铣刨，配合运输车、人工清理将废料运至弃料厂。旧路的基层的挖除工艺同旧油面，对挖除后的边缘不整齐的地方采用凿岩机、冲击钻凿边清理，并将破除的现场清理干净，将废料运至弃料厂。2、水泥稳定碎石基层的施工A、原材料及配比选用水泥采用曲寨水泥厂生产的“曲寨”牌32.5#水泥，粗石粉采用井陉头泉石粉，规格料采用井陉头泉石料场生产的0.51cm、12cm、23cm的石料，水采用可饮用水。通过试验室对原材料的抽检及水泥稳定碎石混合料基层的配合比设计，选用如下数据：室内试验采用水泥剂量：5%，施工时增加0.5%控制；混合料最佳含水量：5.2%，施工时增大1个百分点。混合料最大干密度： 2.31g/cm3。施工配合比： 水泥：碎石=5.5：94.5强度标准： 基层5.0MpaB、施工工艺总结、准备下层旧路面开挖完成后，整理路槽，对路槽按规定的项目严格进行验收，各项指标合格后向监理工程师报验，监理工程师认可后，再进行上层的施工。在铺筑前，用洒水车在下层上喷洒适量的水，使之表面湿润，并在与旧二灰碎石接缝处用水泥浆涂刷侧壁，以便新旧结合。、施工放样基层主要用摊铺机摊铺，沉降段和挖方潮湿段的基层根据设计线钉设钢绞线作为标高控制基准，其他段落利用原二灰碎石作为标高控制基准，滑靴摊铺。个别小的沉降坑先用平地机摊铺找平，测量员根据标高放出标高控制点，拉线绳用钢板尺放样，放出虚铺厚度标高灰点，控制厚度。、拌和厂拌设备在开工前进行了调试。正式出料后，试验员及时对混合料进行筛分、水泥剂量、含水量的检验，以便及时调整。设专人监控加水量和各料仓供料情况，特别设一人专门监控水泥仓出料情况。保证拌和楼所出拌和料颜色、含水量一致。试验员随机取样制作试件，做强度试验。、运输采用15吨以上自卸汽车运输混合料。、摊铺、摊铺机摊铺基层采用VGL2500型摊铺机进行摊铺，摊铺前检查各部位是否牢固安全，然后根据摊铺的宽度和厚度进行调整摊铺机烫平板的宽窄和仰角的大小。摊铺时沿标高基准线（或原路面）用电脑自动找平，控制摊铺的标高和厚度，摊铺速度根据混合料的供应能力而确定，掌握在1.52米/分左右，减少摊铺机停机待料情况，运料车卸料时与摊铺机保持3050厘米左右的距离停住，严禁撞击摊铺机。摊铺机摊铺35米后，测量员及时复测各点的标高及横坡是否合适，以便及时调整松铺系数和横坡度，以确保几何数据准确无误。松铺系数为1.3。在摊铺机后面设专人进行消除混合料的离析现象，特别是局部的粗集料窝要进行铲除，并且用新拌混合料找平，摊铺过程中严禁采用薄层贴补的方法进行找平。设一个35人的小组，跟在后面及时消除粗集料窝和粗集料带（铲除粗集料，补充新混合料）。、平地机摊铺根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，将混合料均匀地卸落在路幅中央，用平地机将混合料按松铺厚度均匀摊平。混合料摊平后，用履带拖拉机或轻型压路机排压一遍，测量员及工长组织放样，放出标高控制灰点，然后用平地机根据控制点进行整平。粗平时松铺系数按1.2设一个35人的小组，跟在平地机后面及时消除粗集料窝和粗集料带（铲除粗集料，补充新混合料）。用平地机进行初步整平和整形后，用履带拖拉机或轻型压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，暴露潜在的不平，然后工长组织放样，以测量员提供的数据，用钢板尺放出标高控制灰点，平地机按灰点找平，每次平过之后人工恢复标高，尽量控制标高宁刮勿填，一般整平13遍达到标高为止，精平时松铺系数按1.15控制。、碾压：先用振动压路机在摊铺一段后及时碾压，第一遍前进时先不起振，后退时起振碾压，按大轮三分之一错轴，压完路幅全宽算一遍。第二遍时压路机振动前进并按原轴振动返回，然后错1/3轴同样往返振动碾压至路幅全宽。第三遍碾压方法同第二遍，振动第三至四遍后改用三轮压路机静压，使表面平整密实，直至无明显轮迹，且压实度达到要求。在直线段由外侧向内侧碾压，在曲线段由弯道内侧向外侧碾压，三轮碾压时应重叠1/2后轮宽，后轮必须超过作业段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍，路面边缘两侧应复压12遍，碾压时头两遍采用一档（1.51.7km/h），以后采用二档（2.02.5km/h）。严禁压路机在已完成的路段或正在碾压的路段上掉头或紧急刹车，以保证结构层表面不受损坏。碾压过程中，如表面层水分蒸发较快，及时补洒少量的水，严禁洒大水碾压，应使结构层表面始终保持潮湿。 碾压过程中如有“弹簧”、松散、起皮现象，及时翻开重新拌和或用其它方法处理，使其达到质量要求。、接缝的处理：在完成施工任务，需设置横向接缝时，摊铺机应驶离混合料末端，人工将摊铺的混合料末端整理整齐，待碾压完成后，将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末段挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面。、检查验收：铺筑完成后及时组织测、试、检人员按规范规定的检查频率认真检查。、养生：碾压完成后，及时洒水保湿养生，并覆盖塑料薄膜，不得使稳定碎石表面出现干燥和忽干忽湿现象，养生期不少于7天，并控制车辆通行。3、透层、粘层施工（1）材料透层沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青。粘层沥青采用SBR改性乳化沥青。（2）施工准备：透层、粘层施工前，下承层顶面彻底清扫干净，尤其是桥涵、通道面上，一定要清除灰浆等各种杂物，保持清洁，经监理检查合格并签认后进行。（3）透层、粘层沥青洒布作业采用沥青洒布车进行洒布。乳化沥青的喷洒保持均匀、厚度一致，透层乳化沥青用量为0.81.2kg/m2，沥青含量不小60%；粘层乳化沥青用量为0.40.6kg/m2，沥青含量不小55%。洒布汽车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位进行人工喷洒。设置粘层油的构造物和纵横接缝的侧壁用人工涂刷。洒布沥青段，禁止车辆、行人通行。4、沥青砼底面层施工原材料选用：、碎石：采用井陉产的0.51cm、12cm、13cm石灰岩石料及石屑。、沥青：采用韩国SKAH-70号重交通道路石油沥青。C、砂：采用正定河砂。施工工艺总结：、施工前准备施工前做好以下几项准备工作：、备好石料、沥青、砂子等各种原材料；、调试拌合楼，首先根据目标配比进行试拌，试拌时将二次筛分后进入热料仓的材料取样筛分，再次确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例已达到供料平衡，确定生产配合比；、在已验收合格的基层上喷洒透层油，并在硬路肩沥青砼侧面涂刷乳化沥青以利于粘接；、铺筑底面层之前要对下承层进行清扫，保证表面洁净，无浮料、杂物；、对各种施工机具作全面检查，并经调试使其处于性能良好状态，摊铺机、碾压设备现场就位；、测量员打桩钉设钢钎，挂钢铰线，控制油面的标高和厚度。、沥青混合料拌和沥青混合料拌和采用1座160t/h的玛莱尼间歇式拌合楼拌合，拌合时间以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。拌合时严格控制混合料的温度和拌合时间。每盘拌和时间为3050S（其中干拌时间不小于5S）。沥青采用导热油加热，加热温度控制在155170范围内，不得大于190；矿料加热温度比沥青加热温度高1020，沥青与矿料的加热温度应调节到使拌合的沥青混合料出厂温度在160170，不得有花白料、超温料。对于每车料出厂温度要有专人进行检测。、混合料的运输混合料采用大吨位的自卸车运输，当运输时间在半小时以上时或气温低于10时，运料车用篷布覆盖。卸料时运输车应在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运输车靠摊铺机推动前进。为保证连续摊铺，开始摊铺时，待卸料车不得少于5辆。混合料运至现场温度不得低于150。、混合料的摊铺采用一台VGL- 2500摊铺机全宽度摊铺（7.5m）。摊铺前要对每车料进行检测，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。摊铺温度不低于145。必须保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持23辆车以上。摊铺速度控制在23m/min，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响平整度。摊铺室内料要饱满，送料应均匀，摊铺机螺旋送料器应不停地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准后采用人工摊铺。 松铺系数按1.2控制。、碾压混合料摊铺后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地碾压。沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压：初压：摊铺之后在较高温度下立即进行碾压，并不得产生推移、发裂，初压温度不低于140。初压采用CP-30胶轮压路机碾压一遍，压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1020cm。初压长度控制在30m左右。复压：复压紧接在初压后进行，采用HD-110振动压路机、CC501振动压路机和CP-30、XP-300胶轮压路机联合完成， CP-30、 XP-300胶轮压路机各碾压2遍， HD-110振动压路机碾压2遍、CC501振动压路机碾压2遍，其后再用胶轮压路机碾压 1遍。相邻碾压带应重叠1020cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并再向另一方向运动时再开始振动，以避免混合料形成鼓包。终压：终压紧接在复压后进行，采用YZ-12振动压路机关闭振动碾压12遍，达到无轮迹。压路机碾压速度（km/h）碾压阶段压路机类型初压复压终压钢轮式压路机1.52.02.53.52.53.5轮胎压路机3.54.53.54.546振动压路机不振1.52.0振动45不振2.03.0碾压终了温度应不低于90。在碾压过程中设专人进行质量检测控制和缺陷修复。对压路机无法压实的桥梁等构造物接头、拐弯死角等压路机压不到的地方，采用手夯或机夯把混合料充分夯实。压路机不得停留在温度高于70的已经压过的混合料上，同时采取有效措施，防治油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机工作及停放期间洒落在路面上。、接缝的处理当由于工作中断，摊铺材料的末段已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝。横缝与铺筑方向大致呈直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间至少错开1m。横缝有一条直接碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置熨平板的高度，为碾压留出适量的预留量。 、 检查验收:对铺筑完成的段落及时组织测、试、检人员按规范规定的检查频率进行认真检查，对不符合要求的点和段落以书面形式及时通知工长和总工程师，以便采取措施处理，检查合格后将测量、试验、质检人员填写的各项记录和表格汇总向监理报验，并组织人员配合监理抽查。、开放交通待沥青混合料路面摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通，但对交通进行控制，以防污染路面。5、沥青砼中面层施工原材料选用：、粗集料：采用井陉产的0.51cm、12cm石灰岩石料。B、细集料：采用0.30.5cm石灰岩石屑、石灰岩质机制砂。C、沥青：采用SBS改性重交通道路石油沥青。D、填料：矿粉。施工工艺总结：、施工前准备施工前做好以下几项准备工作：、备好石料、沥青、砂子等各种原材料；、调试拌合楼，首先根据目标配比进行试拌，试拌时将二次筛分后进入热料仓的材料取样筛分，再次确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例已达到供料平衡，确定生产配合比；、在已验收合格的底面层上喷洒SBR乳化沥青粘层油，并在硬路肩沥青砼侧面涂刷乳化沥青以利于粘接，粘层油喷洒量控制在0.4kg/m2左右；、铺筑中面层之前要对底面层进行清扫，保证表面洁净，无浮料、杂物；、对各种施工机具作全面检查，并经调试使其处于性能良好状态，摊铺机、碾压设备现场就位；、用走钢绞线控制油面的标高、厚度、平整度。、沥青混合料拌和沥青混合料拌和采用1座160t/h的玛莱尼间歇式拌合楼拌合，拌合时间以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。拌合时严格控制混合料的温度和拌合时间。每盘拌和时间为3050S（其中干拌时间不小于5S）。沥青采用导热油加热，加热温度控制在170185范围内，不得大于190；矿料加热温度比沥青加热温度高1020，沥青与矿料的加热温度应调节到使拌合的沥青混合料出厂温度在170180，不得有花白料、超温料。对于每车料出厂温度要有专人进行检测。、混合料的运输混合料采用大吨位的自卸车运输，当运输时间在半小时以上时或气温低于10时，运料车用篷布覆盖。卸料时运输车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运输车靠摊铺机推动前进。为保证连续摊铺，开始摊铺时，待卸料车不得少于5辆。混合料运至现场温度不得低于170。、混合料的摊铺采用一台VGL- 2500摊铺机摊铺。摊铺前要对每车料进行检测，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。摊铺温度不低于165。必须保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持23辆车以上。摊铺速度控制在23m/min，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响平整度。摊铺室内料要饱满，送料应均匀，摊铺机螺旋送料器应不停地转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准后采用人工摊铺。松铺系数按1.2控制。、碾压混合料摊铺后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地碾压。沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压。初压：摊铺之后在较高温度下立即进行碾压，并不得产生推移、发裂，初压温度不低于150。初压采用CP-30胶轮压路机进行碾压2遍，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动、停止必须减速缓慢进行。压路机从低侧向高侧碾压。初压长度控制在30m左右。复压：复压紧接在初压后进行，采用HD-110振动压路机、XP-300胶轮压路机和CC501振动压路机机联合完成，用HD-110振动压路机、CC-501振动压路机和XP-300胶轮压路机各碾压2遍。相邻碾压带应重叠1020cm，振动压路机倒车时先停止振动，并再向另一方向运动时再开始振动，以避免混合料形成鼓包。终压：终压紧接在复压后进行，采用YL-20胶轮压路机碾压2遍以上，直至无轮迹和裂纹。压路机碾压速度（km/h）碾压阶段压路机类型初压复压终压钢轮式压路机1.52.02.53.52.53.5轮胎压路机3.54.53.54.546振动压路机不振1.52.0振动45不振2.03.0碾压终了温度不低于90。在碾压过程中设专人进行质量检测控制和缺陷修复。对压路机无法压实的桥梁等构造物接头、拐弯死角等压路机压不到的地方，采用手夯或机夯把混合料充分夯实。压路机不得停留在温度高于70的已经压过的混合料上，同时采取有效措施，防治油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机工作及停放期间洒落在路面上。、接缝的处理当由于工作中断，摊铺材料的末段已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致呈直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间至少错开1m。横缝应有一条直接碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置熨平板的高度，为碾压留出适量的预留量。 、 检查验收:对铺筑完成的段落及时组织测、试、检人员按规范规定的检查频率进行认真检查，对不符合要求的点和段落以书面形式及时通知工长和总工程师，以便采取措施处理，检查合格后将测量、试验、质检人员填写的各项记录和表格汇总向监理报验，并组织人员配合监理抽查。、开放交通待沥青混合料路面摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通，但对交通进行控制，以防污染路面。6、防水层施工：、准备工作：将中面层清扫干净；改性沥青温度加热到180左右，但不低于170。、喷洒沥青：用进口Autosprayer-1型全自动沥青洒布车喷洒高温沥青，喷洒时沥青温度宜控制在180，用电脑确定沥青用量在1.5kg/m2。洒布宽度要与集料撒布车布料同宽。、撒布石子：采用GYSS16318型集料撒布车紧跟在沥青洒布车后撒布石子，洒布量以达到均匀、通车不粘轮为原则，不易过多而形成一层浮料，石子采用小1015mm规格碎石，控制在46 m3/1000m2，使石子覆盖率达到6070左右。、碾压：用CC21轻型压路机碾压一遍，使石子与沥青层粘结紧密。7、沥青砼上面层施工原材料选用：、粗集料：采用井陉产的0.51cm、12cm安山岩石料B、细集料：采用0.30.5cm石灰岩石屑、石灰岩质机制砂。C、沥青：采用SBS改性重交通道路石油沥青。D、填料：矿粉、水泥。施工工艺总结：、施工前准备、沥青加热、沥青混合料拌和、沥青混合料运输同中面层。、沥青混合料摊铺：采用一台VGL- 2500摊铺机全宽度摊铺，用浮动基准梁控制油面的厚度、平整度。摊铺前要对每车料进行检测，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。摊铺温度不低于165。必须保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持23辆车以上。摊铺速度控制在23m/min，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响平整度。摊铺室内料要饱满，送料应均匀，摊铺机螺旋送料器不停地转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准后采用人工摊铺。、混合料的压实同中面层。、检查验收：检测重点放在施工中，边施工边检查，把问题解决在萌芽状态， 织测试检人员对成型路面按标书规定项目、频度进行检验，防止路面污染。五、工程地质、地形、水文、特殊地基的处理情况B合同为路面工程，无特殊地质、地形的处理情况。本次大修工程对路基沉降段通过水泥碎石基层和沥青砼底面层进行了找平处理。附属工程中对原路基排水边沟的损坏之处进行了修补处理。根据有的高填方路基沉降裂缝较大，并且在雨后有发展的趋向，建议业主进行压浆处理，后由业主组织另外的施工单位对一些高填方段进行了压浆处理。本合同压浆处理的共有5处：k363+318K363+348、K367+940K368+001、K368+450K368+470、K370+545K370+565、K375+310K375+360，从注浆情况来看，各段的进浆量都不小，表明路基下有空洞现象，压浆处理是有必要的。六、工程质量、进度控制情况我部始终坚持贯彻质量第一的原则，严把质量关，建立健全了工程管理、质量管理、安全生产等各项制度和质量保证体系，在施工中高标准、严要求，层层落实责任，制定了质量目标：中间交验工程质量合格率100%，竣工工程质量优良品率90%。在施工中采取了以下保证措施：、工程工艺控制单位工程开工前认真编制了施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制了施工方案，科学的组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，确保了施工生产正常进行，重点工序重点控制。、沥青混凝土面层：1）矿料要干净，无垃圾、尘土等杂物，堆放严格按不同规格分别堆放，严禁不同粒径的矿料混杂堆放，料场地面清理干净，所用场地进行了灰土压实处理。2）在拌和机开始试生产之前，请计量部门对各个计量装置进行检查和标定，以确保计算正确。在拌和厂生产过程中经常注意冷料仓供料是否正常和热料仓受料和供料是否衡。如有异常现象，及时分析研究和进行调整。3）按设计要求，保证混合料的出料的出料温度，拌和不超时，成品混合料的温度不过高或过低。4）成品混合料在运输途中采取了必要的保温措施，如加盖帆布等，尽量缩短运距，减少运输时间，避免料温降低过多。5）按照沥青混合料的供给情况调整好摊铺机的摊铺速度，以保持连续、稳定的摊铺作业。6）按铺层料温控制压实过程，及时检测压实后的平整度和密实度，如发现问题应趁热及时采取补救措施。7）正确指挥自卸车给摊铺机卸料，防止碰撞摊铺机，以免影响摊铺质量。8）控制好喷洒在压路机钢轮上的喷水量和均匀性，防止粘轮。9）控制碾压速度，振幅控制为0.42mm，振动频率50HZ。10）摊铺和碾压是保证沥青路面平整度和密实度的两个重要环节。首先是要摊铺得均匀、平整，而其后的压实也非常重要。因为即使是摊铺得非常好，但如果碾压不当也会影响路面的平整度、密实度，碾压的平整度、密实度不仅仅决定于碾压遍数，而更重要取决于压实效果。因本工程沥青砼的组成设计采用GPM方法，压实度标准高，所以在压实机械的使用上采用了重型压实机械。11）为给面层的平整度创造良好的基础，下、中面层自动找平方式选择钢丝绳基准，并且根据各段的实际情况，分别在下、中面层上进行了找平处理，上面层的摊铺采用浮动基准梁。、水泥稳定基层：1）机械设备生产能力协调配套，即为机械本身生产能力的配套，以形成真正的机械化施工工艺流程，充分发挥各种机械的效能和为施工组织调度，配套组织合理、科学，工序间衔接有序，以充分体现机械施工的协调性。2）控制和保持最佳含水量。在稳定混合料中，都要求在规定时间内完成整个作业过程，以保证这些材料的初凝期，而保持最佳含水量又是其重要条件。为实现此目的，其一是保证拌和设备能按规范要求加入定量的拌和用水，计量准确有效；并保持混合料与水的均匀混合，使各种材料颗粒间含有合适的水份；其二是减少运输过程中水分的丢失，尤其是气候炎热时应采取防止水分丢失要适量洒水，这也是保证混合料质量的重要因素之一。3）摊铺机的作业速度。摊铺机摊铺作业关键是保持其连续不间断的作业，为此，进行摊铺作业前应有足够的混合料运到施工现场，一旦开始摊铺，就要求连续不断地进行。如果出现其它原因影响供料，造成供料不足，现场指挥调度人员应及时了解原因并采取果断措施，适当调整作业速度，以维持不间断的作业。4）压实。压实是保证工程质量的重要手段之一，为确保工程质量，压路机选用振动压路机和三轮压路机组合碾压。5）减轻水泥稳定基层收缩裂缝的措施。为了减少半刚性基层上沥青面层由于水泥稳定基层的收缩裂缝而产生反射裂缝或对应裂缝，可以采取下列措施来减轻水泥稳定基层本身的收缩裂缝。a、在达到强度标准的前提下，采用较小水泥剂量，但不小于5%。b、控制施工碾压时的含水量不超过基层施工规范所规定的值。c、采用塑料薄膜覆盖养生。d、水泥稳定碎石基层养生结束和喷洒透层乳化沥青后，及时铺筑沥青面层，保护基层混合料不使其过分变干和产生干缩裂缝。、工程材料的质量保证措施无论是从质量控制还是工期控制，材料都是路面工程至关重要的因素，巨大材料数量的运作，只要稍有不慎，都将会给质量和工期造成严重后果，为此我们在材料供应上采取了如下措施：a、B标段所用面层料选用由业主推荐且检验合格的石场与材料，料场严格控制所用片石的质量，不将风化石和山皮土投入碎石机中，并对表面有不良石料的片石进行清理、冲洗。b、料场的各筛分碎石用的振动筛孔尺寸与要求碎石的最大筛孔尺寸与要求碎石的最大尺寸相适应，由项目部试验员和材料员亲自到材料加工厂与料场场长确定筛孔尺寸。c、料场的各类材料分别堆放，界线分明，不能混，并在相邻两堆的料设有隔离措施。建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格的材料进入现场。施工过程中如发现不合格的材料及时清理出现场。、工程质量制度保证(1) 健立健全质量管理机构和质量保证体系，在项目总工程师的领导下，由工程部设立技术小组，负责全部工程技术质量管理，制定质量跟踪责任制，并层层落实到人，组织所有施工人员认真学习技术规范和设计图纸。每项工序开工前都要统一制定施工须知，书面传达给每个施工人员，使每人做到心中有数。在整个施工操作过程中，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法。做到施工操作程序化、标准化、规范化。(2) 建立质量检查制度，实行“三检”、“一接”制度，即班组自检、互检、质检员专检和工序间交接验收制度。施工操作中对工程本着自我控制的指导思想，要牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。每月组织一次质量联合检查，发现问题及时总结处理，根据检查结果实行质量奖惩。在关键部位设立质量管理点，建立“特殊项目质量责任制”，如基层材料的配合比、密实度，沥青混合料的配合比和铺筑质量，特别对平整度等进行重点控制，重点管理。(3)发现违反施工程序，不按设计图纸，规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检人员均有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。(4) 建立岗位责任制，明确责任，各负其职。按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，使各参加操作者能提高自我控制施工质量的意识。做到操作任务明确，质量责任清楚。同时施工操作者还做到“原材料把关制”杜绝使用不合格的材料。做好施工工程的成品保护。(5)项目经理部每月向上级报当月工程质量报表，进行质量分析，建立健全各种工程质量台帐，收集整理各种工程质量资料。4、人员素质的质量保证在工程质量管理中，“人、机、料、法、环”这五要素，人是决定的素。施工管理层的工程技术人员、专业管理人员、施工操作人员素质的好坏，对施工工程质量起着决定性的作用。必须通过学习不断提高。各专业技工、高级技工等人员必须保持相对稳定，保证其工作的连续性及原有操作技能水平。施工操作者，必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性质很强的工种工程，操作人员必须具有相应的工种岗位的实践技能。因此，保证施工操作量，就必须按不同工种的质量要求，合理解决施工水平问题。对一些专业技术工种，做到考核持证上岗。5、正确处理进度与质量的关系进度与质量是对立的统一，没有质量就没有进度。实际工程项目施工与管理过程中，项目经理部领导在工作中摆正了“进度必须服从质量”这个关系。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求施工。杜绝因为抢工期而忽视质量。6、工程进度的保证措施(1)、加强施工计划管理，强调计划的科学性、严肃性，采用倒排工期的方法编排施工计划。(2)、加强施工资金的管理，确保工程款专款专用，解决“等、靠、要”错误思想。(3)、加强施工人员的管理，提高施工人员能力素质，在确保质量的前提下，缩短工序作业时间，调动施工人员积极性。增加施工人员，延长工作时间，实行轮班制，加班加点作业。(4)、加强施工设备管理，增加维修人员，及时做好设备的保养和维修，提高设备的完好率和使用率，加快施工进度。(5)、实行施工进度考核办法,以经济杠杆带动劳动积极性,好而快的奖，差而慢的罚。(6)、积极推广和使用新材料、新技术、新工艺，进行技术改造，提高工作效率。经过整个项目部广大干部职工的群策群力，夜以继日加班加点，艰苦奋战，最终保质保量地圆满完成了各项预定任务，没有出现质量事故。达到了既定质量、进度目标，保证了项目提前竣工通车。七、工程设计及变更执行情况施工中严格按照设计文件、技术规范进行控制施工，对设计有疑问处或根据工程需要需变更的地方，首先报请监理工程师和业主，待审查批复后，再按批复的变更令进行施工。对业主直接下达的变更增加工程项目，我部也能够认真贯彻执行，保质保量地完成。本合同主要变更项目有：纵断设计线的调整；挖除、整修路面面层、基层的段落、宽度的变更；挖方潮湿段路面结构层的变更等。无论是原设计还是变更后的设计，我部都能严格按业主要求不折不扣、一丝不苟地认真完成。八、工程竣工情况1、我部在主体工程完成后，组织大量的人力物力进行了路容整理，对边坡杂物进行了清理，对边沟於土进行了清理；对路面进行了清扫冲洗等。2、对弃渣场等占地都进行整平处理。3、对业主验收时指出有缺陷需完善的工程，我部已组织人员力量进行了处理，特别是分隔带带孔隔离墩孔底砼找平处理、拦水带安装和泄水口对接处理进行了全面处理。通过加班加点地工作，目前各项整理工作基本完成。九、经验与教训通过本期工程的施工，在工程管理、技术及工程质量、进度控制方面，即取得了一些经验也发现了一些问题，现归纳总结如下：1、大修工程的施工组织和准备：通过这次高速公路的大修，我们认为与正常的新建项目相比，大修工程