某某省造船总厂搬迁改造项目可行研究报告（P133优秀甲级资质可研报告）

某某 省 船总厂有限公司 搬迁改造项目 可行性研究报告 某某省工程咨询院 二 九 年 十 二 月 2 1 项目概述 目名称、建设单位及法人代表 项目名称： 船总厂搬迁改造项目 建设单位： 船总厂有限公司 （以下简称公司） 法人代表： 沈喜贵 要编制依据 009年国务院船舶工业调整和振兴规划 。 009年国家发改委船舶工业技术进步和技术改造投资方向（ 2009 2011） 。 007 年 12 月 10 日船舶工业中长期发展规划（ 2006 。 中华人民共和国安全生产法（ 2002 007年 8月 22日 人民政府县长办公会议记录摘要； X 县人民政府与 建造船企业的协议； 造船厂迁建改造项目建议书； 托单位提供的 造船总厂的现状情况。拟迁建地的地形图 (1： 5000)；现有生产设备、技术等级证明； 国民经济和社会发展“十一五”规划纲要； 2008 托单位关于编制 船总厂迁建改造项目建设项目可行性研究报告的委托说明。 建设工程安全生产管理条例（ 2003 司提供的气象、地理、建设场地、水文地质条件、抗震设防烈度等相关资料，以及水、电、汽、燃料等能源、公用设施、交通运输条件和可利用生产工房的资料。 行性研究报告编制的原则 3 持“以人为本”和“安全第一、预防为主”的方针，认真执行国家和行业主管部门颁布的有关法规、标准和规范。 境保护、劳动安全卫生和 节能等设施做到“三同时”，严格按照 规范要求进行设计、施工和验收，防止发生燃烧、爆炸、中毒等事故。 设计、工艺、设备、操作、制度、劳动组织等方面采取技术措施，贯彻执行在线危险品存量少，工房内定员少，危险作业工序少，非危险操作与危险操作隔开的原则。 用先进、可靠的工艺技术，充分发挥投资效益。 计、施工、安装时要为企业将来发展适当留有余地。 行性研究的内容和范围 本可行性研究内容为 船厂整体搬迁， 主要 建设 8000座， 座，修船码头 3个， 3000座和相配套的舾装码头、 1000个，系泊码头和数控下料车间，购置 200座， 100座， 600台，45辆以及生产 、生活配套工程 。 本报告 涉及内容包括总图运输、工艺、建筑结构、热机、给排水、电气、采暖通风、消防、环境保护、技术经济等内容。 设单位简介 船总厂始建于 1950年，由原国营 某某 船总厂经改制管理重组于 2001 年成立。经重级后 造船总厂有限公司，现有占地 线长 500m，拥有固定资产 5600 万 元。企业现有员工603 人。各类专业技术人员齐全，拥有大专以上学历 48 人，其中高级职称 6人，中级职称 25 人，工人技师 6人，持专业证书焊工 88 人，全厂管理人员 31 人，专业研发人员 15 人。 船总厂 2003 年获得 某某 省船舶检验处壹级船厂证书，可以 4 生产内河及沿海各级船舶。企业与交通部长江船舶研究所、温州中洲船舶研究所、温州大洋船舶研究公司合作，研制与建造的产品有 500t类油船， 1200t类油轮， 1000 号化学品船， 659010001504800t类油轮 128500020075000 马力海洋拖船。自行设计建造的钢质船舶有 260t 渔政执法船， 98 客位双体客船， 6065 造船总厂的前身是交通部船舶定点生产企业，是 某某 省境内为数不多的几家壹级船舶制造企业，一直是 某某 省船舶制造的龙头企业，曾多次获得国家部门的嘉奖，虽然由于企业在转制过程中曾经生产能力出现一定的下滑，但在经过 2001年成功改制后，企业生产能力已经恢复和超过改制前的水平，并获得 某某 省船舶检验 处壹级船厂证书，订单数量大幅上升，企业产值由 2007 年为 2324 万元，占 某某 省船舶制造份额的 2008 年上升为 3600 万元，增长 占 某某 省船舶制造份额也上升至 位于全省 30 家船舶制造企业的中等水平。 船厂位于 临 唯一的一个客货运码头，目前拥有河岸线长度 500锐角三角形排列，河岸线宽度只有 102m，随着鄱阳湖枯水期加长，交货下水的时间每年只有 60天左右，严重影响企业订单，限制了企业造船 时由于与客运码头相邻，制约了 客运码头的拓展； 现有造船厂房均处于 城防洪外墙外侧，在经受洪水侵害的同时，对 于发展空间受限，影响水路客运发展，防碍防洪建设等因素， 船总厂迫切需要进行迁建改造。 企业现有年生产能力 2万 t，年产值 3600万元，主营业务收入 5 3000 万元左右，年利税 120万元。根据市场需求，拟拓展生产能力至 6万 t，产值超过亿元，将主要生产厂房、船坞、舾装码头等动迁至离现有厂部 1右的 龙山湾龙口里，拓展湖岸线 605m，建设 座， 8000座，修船码头 3个，舾装码头及相配套工程。 目规模 由于造船企业的产品是以客户需求订单为依据的，因此在项目产品规划与设计时，主要依赖生产能力、技术水平和客户资源量进行设计。为此充分考量企业生产能力，建议项目产品设计和生产能力设计以梯级递进的方式，分三期建设。 第一期，建造 1万 船、标准箱船，兼顾 2000生产能力 t； 第二期，建造 2万 船、标准箱船，拓展各种专业船舶生产能力，年生产能力 t； 第三期，完善自身设计制造能力，建设数控设备中心， 提升企业的产品市场竞争能力，增强内河专业公务船舶、 500 座以下客船、巡逻艇等特型船舶设计生产能力，年生产能力达 7万载重 t。 第一期工程： 科技综合楼、 4个 800010045体加工车间，船体装备焊接车间，安装车间，管子加工车间，电工车间，木工车间，油漆帆缆车间，起重运输车间，船台滑道，舾装码头、原材料码头，系泊码头等；进场道路，供电工程、供水工程、排水工程，食堂建设等。 第二期工程： 2 个 16000道， 200体加工车间扩建，舾装码头扩建，防波堤，防洪工程 ，员工宿舍、幼儿园、商场等。 6 第三期工程 2 个 3000道， 60控下料设备车间，船舶停靠区，材料码头扩建，航行试验区、综合生活服务区建设等。 材料、燃料和动力供应 项目生产需要的主要有 度在 8之间，现在的市场宽幅板 2700为 4000元 /t，其年总消耗量为 18480t，型钢及球扁钢为 2100t，管材为 700t，钢材与钢板供应由鞍钢、重钢等企业提供。 企业造船用主要 以 潍柴中速机厂和玉柴产品为主，目前使用主要产品为 6160 系列、 6170 系 列、 8170系列中速柴油机，年需求量约 1万马力左右。 址 确定选址方案为 原 某某 玻璃厂旧址所在地 )。 项目选址以原 某某 玻璃厂旧址为中心，以龙口里为主要面湖工作面，依托大矶山为靠山，以龙口里以东 以主峰西侧 以河岸线为南线。地形呈褂形，北边长 442m，南面河岸线长 605m，西线长 298m，入口到河岸距离 477m，东边界长 242m，场内面积 113983合 厂组织及劳动定员 企业工作采用双班轮流工作制，每 班工作 7小时，共计每天工作时间 12小时。第一班 6:000；第二班 13:000。行政人员按照 8小时工作制。 公司定员 606人。 项目主要污染物为生活污水年排放量 30576t/a，年废气排放量 7 声和油漆等危险废弃物 a。通过处理后达标排放。 项目建设期 3年 项目建设共需资金 14080 万元，其中建设投资 12439万元 (含建设期利息 418万元 )，流动资金 1641万元。 项目建设共筹措资本金 8239 万 元，银行贷款 5841 万元。其中建设投资 12439万元 ，流动资金贷款 1641万元。 详见表 1 1 项目主要技术经济指标表 表 1 项目主要技术经济指标表 序号 技术经济指标 单位 数值 1 占地面积 中：山地 滩 地 岸线 m 605 岸线座标 上游点 29 14， 116 10； 下游点 29 14， 116 10 3 总投资 万元 12021 其中：建筑投资 万元 7457 设备投资 万元 2439 安装费用 万元 366 8 建设其它费用 万元 1759 基本预备费 万元 572 第一期投资 万元 8697 第二期投资 万元 2034 第三期投资 万元 1290 建设规模 载重 t 70000 建设年限 年 3 4 营业收入 万元 14000 5 总费用 万元 10588 6 折旧额 万元 487 7 原材料购置 万元 8699 其中：原材料 万元 8352 动力与燃料 万元 347 8 税收总额 万元 581 9 利润总额 万元 3040 10 员工数量 人 606 11 工资总额 万元 1427 12 不变成本 万元 1542 13 可变成本 万元 9046 14 财务净现值 (万元 3166 15 内部收益率 (i) % 16 投资回收期 (年 7 投资利润率 % 18 盈亏平衡点 % 19 总投资利润率（ 20 项目资本金利润率（ 2 项目背景与建设的必要性 目提出的背景 船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。 根据 2007年出台的船舶工业中长期发展规划（ 2006，我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥 9 有适 宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。并且提出了“调整存量资产和新建产能相结合，优化船舶工业组织结构。通过兼并、重组、联合和搬迁、扩建等方式，整合产业资源，提高运行效益”的发展原则与思路，明确提出了 “ 2010 年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到 2300万载重 t，年产量 1700 万载重 t，造船年销售收入 1500 亿元”，“ 2015 年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到 2800万载重 t，年产量 2200万载重 t，年销售收入 1800亿元”的具体发展目标。 为 应对金融风暴， 2009年国家出台了 2009年 6月 9日国务院船舶工业调整和振兴规划； 2009 年 6月 22 日国家发改委船舶工业技术进步和技术改造投资方向（ 2009 2011）等扶持鼓励发展船舶工业的政策和意见，提出“加强政策引导，扩大船舶需求。调整优化运力结构，淘汰落后老旧船舶，扩大船舶市场需求。 推进结构调整，整合造船资源。实施兼并重组，整合造船、修船、海洋工程装备生产资源”“力争 2011 年造船产量达到 5000 万 t，船用低速柴油机产量达到 1200万马力。”“加快报废更新老旧船舶和淘汰单壳油轮，积极发展远 洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶。”“引导中小船舶企业调整业务结构，发展中间产品制造、船舶修理、特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。” 从对国家船舶工业政策的研究分析来看， 设必要性 公司始建于 1950年，原为国营 某某 船总厂， 2001年由改制成立。是交通部船舶定点生产企业，是 某某 省境内为数不多的几家 10 壹级船舶制造企业，曾多次获得国家有关部门的嘉奖，并获得 某某 省船舶 检验处壹级船厂证书，订单数量大幅上升，企业产值由 2007年为 2324 万元，占 某某 省船舶制造份额的 2008 年上升为 3600万元，增长 占 某某 省船舶制造份额也上升至 位于全省 30家船舶制造企业的中等水平。 企业持有业务订单量为 3764 万元，在现有业务生产能力条件下，生产期排满至 2010年底，主要生产散装货船，化学品船专业船舶。 公司现有占地 线长 500m，拥有固定资产 5600 万元。企业现有员工 603 人。各类专业技术人员齐全，拥有大专以上学历48 人，其中高级 职称 6人，中级职称 25 人，工人技师 6人，持专业证书焊工 88人，全厂管理人员 31 人，专业研发人员 15人。 公司 2003年获得 某某 省船舶检验处壹级船厂证书，可以生产内河及沿海各级船舶。企业与交通部长江船舶研究所、温州中洲船舶研究所、温州大洋船舶研究公司合作，研制与建造的产品有 500t类油船， 1200t类油轮， 1000659010001504800t类油轮， 1285000T 散货船， 200753000 马力海洋拖船。自行设计建造的钢质船舶有 265098客位双体客船， 6065 企业的迁建改造实行老厂与新厂的分区，在新区生产能力未形成前可以保证现有生产能力的继续运营，待扩建厂区建成后再进行企业制造能力的重新分配，而不影响生产现有生产能力的发挥和正常运营。 目发展概况 公司的迁建工作于 2007年 8月 22 日由 人民政府县长办公会议已经确定，项目选址和动迁条件，公司编制了 船总厂有 11 限公司迁建项目建议书报政府有关备案审查，核准公司在 资的必要性 城整体发展与规划需要 根据国家产业结构调整，重点装备企业退城进园和退城进郊的部署和思路以及 某某 省环鄱阳湖城市群建设规划， 个重点县城之一，县城确定为鄱阳湖宜居生态城市，水路客运、客运码头是城市功能必备的基础设施条件， 2015 年将建成年客运量达 300公司紧邻 客运港口，共用客运码头以西 2600舵的水域，制约了相互的发展，因此，公司迁建改造是完善 市功能的需要，是环鄱阳湖城市群建设的需要。 城水源地保护的需要 公司现有厂址位于 自来水厂取水口上游 ， 自来水厂担负着全县 12 万人的生活用水，根据中华人民共和国水污染防治法和饮用水水源保护区污染防治管理规定，现有厂址位于一级水源保护区范围内，工厂生产过程的污染可能造成对水源的侵害和污染，因此，必须进行搬迁。 城市防洪的需要 船总厂有限公司位于 城的西南角，是鄱阳湖水侵入县城的唯一堤防入口所在地段， 1998年洪涝灾害后，国家花巨资修建了 于抵御百年洪水的侵袭。但是由于 船总厂有限公司位于防洪墙的外侧， 85%的生产厂房的基地平面标高为 洪墙对造船厂来说就像一条隔离墙，将造船厂置身于鄱阳湖的大水面上，同时，由于造船厂的船台、舾装码头等开放性建设结构，不便于修筑 12 防洪堤墙，给 的城市防洪带来许多的缺口，企业在大水季节不仅要停工停产，全县要投入大量的人力财力用于造船厂拥有河岸线段的防洪加固，以保障县城 10 余居民生命财产安全，因此，公司迁建改造是完善 市防洪能力 的需要。 现有厂址建筑容积率达 163%，现有的船台为 5000000座，只有 8000企业的年订单数量2006、 2007、 2008年分别为 t、 t、 t，生产条件不能满足市场的需求，严重制约了企业的生产发展。 随着国家对内河船舶标准化生产和长江黄金水道改造等水路运输业发展规划，近几年来，内河船舶制造，修理等行业发展速度加快，九江 14 家船舶制造企业的生产能力由 2006年的 42 万载重 的 96 万载重 t，并且 实现了单一军工产品向多用途民船和专业船舶发展的转变，而且 50007%左右，充分说明了随着长江水道的疏浚拓展，长江水运新一轮发展机遇已经到来。企业现有岸线已经无法满足发展需求， 3 市场需求分析 际船舶工业发展状况及趋势 当前，国际航运市场转暖，新船成交价回升，特别是船舶科技迅速发展和海洋经济的崛起，给传统造船业注入了新的生机和活力，世界造船业总体呈稳步发展趋势。 1、造船业：韩、中、日三足鼎立。近年来，英国、荷 兰、希腊等传统的欧洲造船大国逐渐淡出造船业务，而亚洲国家特别是东亚地区逐渐取代了欧洲的中心地位，目前已经形成了韩国、中国、日本三足鼎立的竞争新格局。 13 从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降迹象；日本已进入成熟期，产能逐渐萎缩；中国则刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。 2、船舶配套业：欧美、韩日主导市场。目前世界船舶配套产业年产值约 230 亿 250 亿美元，生产厂家主要集中在西北欧和日本。在世界船舶设备销售总额中，欧美占到 1 2，日本、韩国通过引进、消化吸收欧美技术迅速崛起，市场份额稳步扩大。 目前，欧洲船舶配套工业供应商达到 1万多家，直接从业 26 万人，间接从业 44 万人，年营业额中出口占 40%左右，其中对中国出口占全部出口额的 15%。日本船舶配套业现有 650 家船用设备制造企业，年产值达 8000亿日元，目前造船设备配套国产化率达到 95 98%。韩国现有 520家船舶设备制造公司，造船设备国产化率已达 85%左右。 3、修船业：规模持续增长、中心逐步东移。国际修船中心日渐东移。到目前为止，已初步形成了以新加坡、中国、韩国、中东、波兰为主 的世界修船中心。 我国的修船业具有修船价格竞争优势，修船设施、技术能力、管理水平等也已具备相当的水平。 国船舶工业规划 根据船舶工业中长期发展规划（ 2006， 2010 年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到 2300万载重 t，年产量 1700万载重 t，造船年销售收入 1500亿元（其中出口 1200万载重 t，出口值 120亿美元）。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到 450万千瓦和 1100台，基本满足同期国内造船需求。形成一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业，本 土生产的船用设备平均装船率（按价值计算）达到 60以上。船舶工 14 业组织结构趋于合理，大型船舶企业集团具备较强的国际竞争力，三大造船基地初具规模，造船业与配套业协调发展。船舶工业全面实行现代企业制度、现代化总装造船模式和企业管理信息化。船舶修理（包括改装）技术水平大幅度提高，能够承担大型、多品种船舶修理任务，使我国成为世界主要造修船国。 2015 年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到 2800 万载重 t，年产量 2200 万载重 t，年销售收入 1800亿元（其中出口 1500万载重 t，出口值 160亿美 元），使我国成为世界造船强国。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到 600 万千瓦和 1200台，本土生产的船用设备的平均装船率（按价值计算）达到80以上，大型企业集团建成船用设备国际营销服务网络。骨干造船企业的生产效率达到 15 工时修正总 t， 3万载重 个月，人均年销售收入力争达到 200 万元。 为应对金融风暴， 2009年国家出台了 2009年 6月 9日国务院船舶工业调整和振兴规划； 2009 年 6月 22 日国家发改委船舶工业技术进步和技术改造投资方向（ 2009 2011）等扶持鼓励发 展船舶工业的政策和意见，提出“加强政策引导，扩大船舶需求。调整优化运力结构，淘汰落后老旧船舶，扩大船舶市场需求。 推进结构调整，整合造船资源。实施兼并重组，整合造船、修船、海洋工程装备生产资源”“力争 2011 年造船产量达到 5000 万 t，船用低速柴油机产量达到 1200万马力。”“加快报废更新老旧船舶和淘汰单壳油轮，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶。”“引导中小船舶企业调整业务结构，发展中间产品制造、船舶修理、特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。” 我国造船业受益于国家政策扶持和国际间的产业 转移，且未来将持续受益，我们认为，未来中国船舶工业的国际竞争力呈现明显上升 15 趋势。 未来世界经济增长和贸易的发展是影响船舶市场变化的主要因素。随着全球经济逐步回升，石油、矿石及其他大宗散货的海上运输需求量加大，预计未来世界船舶市场将继续保持景气。 近年来，我国内河航运业发展势头良好，特别是“十五”期间，内河航运建设取得了前所未有的成就。然而，与世界造船业、与我国海船建造业相比，我国内河船建造业还存在较大的差距，处于数量多而且比较分散，造船技术水平落后，造船企业管理粗放，技术力量薄弱，发展无序的状况。长江流域经 济建设的快速发展以及三峡库区的形成等也对内河船舶建造与航运业提出了很多新课题。我国水网密布、湖泊众多，河流总长 43 万 为内河船舶建造与航运业的发展提供了良好的自然条件。同时，内河航运以占地少、耗能低、污染小、安全性高、运量大等特点被称为“绿色”运输，符合我国建设节约型社会、实施可持续发展战略的要求。 国家已经确定了到 2020年内河航运建设的总体目标：建成层次分明、布局合理、干支直达、江海相连的 18500高等级航道和港口体系，实现与其他运输方式分工协作、有效衔接，共同构筑完善的综合运输体系。因此， 今后 1020 年，尤其“十一五”期间，是我国内河航运发展的重要战略机遇期。内河船舶建造企业应紧紧抓住这个机遇，全面改进船舶产品结构，开发满足内河航运需要的先进船型。 几年我国船舶工业发展的基本情况分析 2006年我国船舶工业发展的基本情况分析 2006 年上半年，中国船舶工业在 2005 年快速发展的基础上，继续呈现良好的发展态势，新承接船舶订单大幅提高，主营业务收入、船舶出口创汇、利润等主要经济指标都大幅增长。全国新承接船舶订单 1608 万载重 t，同比增长 113 ；手持船舶订单 5092 万载重 t， 16 同比增长 43 ；造船完工量 528 万载重 t，同比下降 15 。中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的 、 和 。全国规模以上 861 家船舶工业企业完成工业总产值 777 亿元，同比增长 36 。完成工业增加值 185 亿元，同比增长 33 。其中船舶制造企业 118 亿元，增长 33 ；船舶配套设备制造企业 32 亿元，增长 45 ；船舶修理及拆船企业 33 亿元，增长 24 。规模以上船舶工业企业实现主营 业务收入 613 亿元，同比增长 41 。其中船舶制造企业 415 亿元，增长 46 ；船舶配套企业 102 亿元，增长 35 ；船舶修理及拆船企业 94 亿元，增长 30 。规模以上船舶工业企业完成出口交货值 347 亿元，同比增长 63 。出口船舶完工量 430 万载重 t，同比增长 14 ，占造船完工总量的 81 。船舶产品（含浮动结构体）出口金额 34 亿美元，同比增长 70 。船舶产品出口到 111 个国家和地区，其中出口金额在 1000 万美元以上的国家和地区 26 个。 2006 年 1累计，我国船舶制造业共实现产品销售收入 元，同比增长 ，增幅比上年同期提高约 2 个百分点。随着行业景气周期的到来，船舶制造业的利润持续大幅度增长，并成为我国装备制造业中的一支重要力量。 1累计，造船业共实现利润总额 元，同比增长 ，利润绝对额同比增加将近 22 亿元。 2006 年市场状况：订单饱满，业绩爆发性增长。 2006 年前 9月，全国新承接船舶订单 2922万载重 t，同比增长 154%；截至 9月底，手持船舶订单 6121 万 载重 t，同比增长 65%；造船完工量 833 万载重t，同比下降 7%，根据统计，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的 其中，承接新船订单位居世界第二。 17 2006年效益概况：行业利润呈爆发性增长。 2006 年前 10 月船舶及浮动装置制造 868家企业共实现销售收入 实现利润总额 元，同比增长 增速分别较2006 年上半年和 2005年全年提升 利率为 比 2005年同期提升 我们认为 2006 年造船行业快速增长的主要原因： 1）油运市场繁荣和世界贸易持续增长拉动了造船业的全球需求，也造就了中国造船业景气度向好； 2）我国造船量以及在世界造船市场的份额不断提高；3）我国造船厂在 2003年、 2004年航运周期顶点所承接的高价位订单逐步在 2006年实现交付，导致行业利润率提高。 总体来看，我国造船业受益于国家政策扶持和国际间的产业转移，且未来将持续受益：如船舶工业中长期发展规划 2006 2015中明确提出我国将集中力量建设长江口、渤海湾、珠江口三大造船基地 ，中船广州龙穴造船基地作为珠江口造船基地建设的关键项目，这将完善我国船舶工业产业布局，促进我国船舶工业结构升级。 我们认为，未来中国船舶工业的国际竞争力呈现明显上升趋势，但是我国造船工业与发达国家相比，还存在着大而不强的问题，船舶工业高附加值配套产品主要依赖于国际进口。从根本上提高我国船舶工业的竞争力关键战略因素在于：船舶工业现代企业制度的建立，公平的市场竞争环境，国家的扶持，工业技术的创新，船舶配套工业的发展等。 我们对于世界船舶市场走向的判断认为，未来世界经济增长和贸易的发展是影响船舶市场变化的主要因素 。 随着全球经济逐步复苏，我 国石油、铁矿石及其他大宗散货的海上运输需求量 加大 ，预计未来世界船舶市场将继续保持景气 2007年我国船舶工业发展的基本情况分析 18 2007 年世界船舶市场空前繁荣，新船订单创纪录地达到近 t。 2007 年，散货船引领国际造船市场，成为国际造船市场持续兴旺的主要因素。据英国克拉克松公司统计， 2007年中国承接的新船订单中，散货船为 8150 万载重 t，占世界市场份额的 韩国 3730万载重 t，占 日本 1640万载重 t，占 欧洲480 万载重 t， 占 其中，我国承接 17万 20 万载重 30艘、 2307万载重 t，占世界市场份额 40%；承接 20万载重 0 艘、 550 万载重 t，占世界市场份额 44%，我国散货船接单量跃居世界第一。 2007 年中国造船完工量 1893万载重 t，比上年增长 30%；新承接船舶订单 9845 万载重 t，比上年增长 132%；手持船舶订单 t，比上年增长 131%。 国际船舶需求预测 根据整个船舶工业发展情况，受金融风暴影响，预计未来几年的新船成交量将会萎缩，但受市场潜在需求影响， 2009新船需求量将保持在六千万载重 于散货船主要需求在东亚，特别是散货船增长依然保持较强发展势头。 表 3 2010 年三大主力船型成交预测 年份 /船型 集装箱船 油船 散货船 2010 年 45 万 上 1800 万载重 t 2300 万载重 t 世界原油市场的供需是影响油轮运输的主要因素。随着美国对原油需求的增加，这种远距离运输的趋势还有上升的空间。估计未来主要原油出口地将集中在俄罗斯、印尼、西非、巴西及墨西哥湾等地。 由于亚洲 出口量增长强劲，集装箱船运价将会继续上涨，船舶仍 19 供不应求。克拉克松研究公司预测，以后几年对集装箱船的需求将以有一定恢复增长。 近两年世界散货海运量大幅增加，散货船运力不足，运价持续走强至少两年。中国近两年进口的矿石和谷物等干散货年均增长 20%，此外，南北美洲运往亚洲的铁矿石、煤炭和谷物大量增加，使散货船的租赁指数和运价大幅上涨。 散货船受铁矿石、煤炭等散货海运量增长、船队更新换代需求以及双壳体化趋势的影响，散货船订单将日益增多。 英国克拉克松科研公司总经理马丁斯托普福德最近发表的一份预测 报告指出，从长期来看，散货船市场的前景是美好的，散货海运总量将继续上升， 2007年的年海运量估计已经达到 20 亿 t。 就各主要散货海运量而言，铁矿砂海运量在 2000年创新纪录后将进入海运低潮，直至 2003 年；在 2004 2007 年，这项海运量已经达到 t，比 1980 年的 3亿 2007年时，动力煤的海运量已经升至 t，而 2002焦煤的运量将继续徘徊在 2007 年时，整个煤炭海运量已经达到 t。在今 后几年内，谷物的海运量将稳定在 2亿 2007年时已经升至 t。1999 年，其他农产品、森林产品、钢材和水泥等次要散货的海运量实绩为 t， 2007年已经升至 t。从散货船供给来看，为满足海运量上升的需求，散货船队的保有量必须在 2007年的基础上，再增加 2500万载重 t，年均增长 360万载重 t。 该公司预计，全球将有 6800万载重 均拆船 820 万载重 t。为适应市场发展，在这 7年间，每年必须建成交付1180万载重 进入航运市场。到 2010 年，包括兼用船 20 在内的全球散货船队的保有量将达到 t，比现役的 %。 化天然气船 国际社会对煤热电站环境污染和核电站的安全性日益担心，对生活清洁能源的需求快速增加。如韩国、日本和地中海地区国家对液化天然气（ 求量快速增长，中国、印度、美国和加勒比海地区国家也开始大量使用 种清洁能源等。 液化天然气（ 求量快速增长，带动着 英国 究公司的世界液化天然气研究报告预测， 2010年需要 215艘 当前世界 保有量为 145艘，世界大约需新增 70 艘。这 70 艘 的船价总金额为 110 亿美元，目前 3 艘，预计 20042007年 的新船订购量仅为 20 艘左右。 类船舶发展情况 （ 1）货船。改革开放以来，货船的平均载重 98 年洪水之后，长江干线全面禁止采砂，大量采砂船进入赣江采砂，给我省适合装砂的货船带来了短途运输的货源。由于大 近两年我省的造船厂 500 1000大 进我省货船的结构调整。（ 2）拖推船。从 90 年至现在，市场发生变化，大宗散装货源减少，发展集装箱船队、散装水泥船队、矿石船队；（ 3）油船。由于油船发展失控，造成运力远大于运量。超过 2000年全省水上实际完成油运量 近又有不少内河油船改为货船，从事砂石运输。（ 4）集装箱船。集装箱船结构调整经过两个阶段，第一阶段由旧船改造而来，共有 8280载重 t，占集装箱总载重 第二阶段新建集装箱船，共有 1100 载重 t，最近还将投产一艘 1000 5）化学品船。我省共有 92 艘化学 21 品船，目前液碱船已基本饱和，而醇、苯、 酸类的化学品船还有一定的发展空间。（ 6）散装水泥船、液化气船。我省仅有一艘 280不能满足市场需要，目前正在筹集资金再建一艘 600化气船，预计明年投产。这两种专用船发展潜力巨大。（ 7）客船包括客货船、普通客船、高速客船、旅游船。客运逐步向高速化、旅游化、区域短途化方向发展，客货船继续下降，现有高速船 17 艘、 657座，旅游船 294 艘、 7243 座，客货船 21 艘、 2710 座，普通客船 351艘、 6179座，普通客船绝大多数从事短途旅客运输。 路运输需求分析 某某 省内河货运量将呈平稳增长 态势，干散货的运量比重继续呈下降趋势，矿建材料、石油成品油、商品汽车、散装水泥、液化气、集装箱等货物运量比重将明显增长，由于矿建材料快速增长的影响 ,“十一五”期间 ,某某 省水运货运量年均增长率有望达到 12%。“十一五”期间， 某某 省石油成品油运输量将继续保持稳定增长的态势；金属矿石运量仍将保持较高地增长速度 ,而非金属矿石运量增长趋势减缓；矿建材料运输，近期将保持较快的增长速度；水泥运输，随着我省沿江城市的水泥专用码头的加快建设，其运量会加速发展。据专家预测我国液化气用量仍将保持 10%年均增长速度，而水运与陆上的铁路、公路运液化气比较，具有运量大、成本低、相对安全的特点，给我省水上液化气运输带来了发展机遇，预计 “十一五”期间，通过水路运液化气的年均增长率将达到 15%以上。商品汽车运输，商品汽车运量年均增长率将保持 15以上的速度。 某 省内河运力结构总体目标 根据交通部关于运力结构调整的总体目标及市场需求预计，确定某某 省内河运力结构总体目标是 2010年逐步淘汰挂桨机船，逐步提高运输船舶平均载重 t，运输船舶平均船龄分别降到 10 年；运输船 22 舶向大型化、专业化、标准化、集约化方向发展。开发商品汽车滚装运输船舶，填 补省内空白；淘汰船龄达到规定使用年限的老旧运输船舶。 “十一五”期间，交通部将完成长江口深水航道整治三期工程，使长江干线航道进入系统治理阶段，航行条件明显改善，黄金水道优势进一步发挥；加快水运发展，要把加快内河建设摆在更加突出的位置，采取多项措施扎实推进。要以长江黄金水道建设为重点，加大长江干线航道发展规划、长江三角洲高等级航道网规划的实施力度。 某某 省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要和政府工作报告，勾勒出“十一五” 某某 交通内河水运发展的蓝图：“发展长江和鄱阳湖航运，加快形成以九江为龙 头，以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网络，重点建设赣江、信江 1000进袁河航道渠化工程，形成 300 500 江市现有船舶工业情况 九江具有北依长江，南临鄱阳湖的区位优势，船舶工业企业 14家 (其中在建 3家 )， 2006 年船舶生产能力为 42 万载重 t， 2008年上升为 94 万载重 t，呈现出高速发展态势，充分证明了九江发展船舶制造业的资源、区位优势，同时产品已经由原来的军用产品为主，转向以多用途船舶为主的发展格局。根据国家对长江黄金水道改造发展规划 ，长江将成为沿江船舶制造的重要产业基地。 某某 省现有的规模以上船舶生产企业 30 多家，其中以九江、南昌境内企业最多，九江占 15 家之多，南昌为 10 家。 2007年， 某某省船舶工业继续保持快速增长态势，全省规模以上的船舶工业企业， 23 累计实现工业总产值 22 亿元，同比增长 工业增加值 比增长 主营业务收入 元，同比增长 实现利润 元。全省新承接船舶订单 t，合同金额总计 85亿元，造船完工量 载重 t，合 同金额总计 船总厂有限公司 2007年的主营业务收入为 2324万元，占全省收入的 位于全省船舶制造行业的中等业务量。 2007年企业主要业务收入的组成是由外租业务收入 40 万元 (主要船台、车间 )、 500100 万元和 1100 万元的大型船舶合作制造收入构成，近三年实际在 t、 t、 t，由此可知，企业的生产能力潜力没有真正被企业所用。 随着世界经济的逐步复苏，以及我国对船舶工业的 扶持和船舶结构的更新改造，未来 我国的船舶工业必将 迎来 更 好的发展。 4 建设条件和厂址选择 然条件 位于 某某 北部，属鄱阳湖区。属亚热带季风气候。 年最高气温 42 年最低气温 年平均温度 年平均降水量 平均相对湿度 78% 最大降雪量 170主导风向 东北风为主 最大风速 s 基本风压 本雪压 kN/24 最大冻土深度 60震基本烈度 6 度 位于 某某 北部，属鄱阳湖区。地处北纬 28 50 28 2938， 东经 116 2 24 116 36。全县东西长 59北宽80域总面积 接鄱阳县，与南昌市、新建县、余干县隔湖相望，西邻星子县隔与长江相通之“瓶颈”遥望匡庐；北与湖口县，彭泽县接壤。因据鄱阳湖水域面积占全县幅员面积 宋朝大诗人苏轼有诗云“鄱阳湖上 ，灯火楼台一万家”，是 丘连绵的写照。九（江）一景（德镇）高速横贯 阳湖水道、水域环绕县域的 21 个乡镇 (共有 24 个乡镇 )，使以快速往来于现代经济交往之中。 于亚热带北部，属湿润亚热带季风型气候。四季分明，气候温和，雨量充沛，但分布不均，光照充足，热量丰富。结冰期短，无霜期长。据气象部门统计，全县年平均气温 极端最高气温 42，极端最低气温 年平均积温 6135，其中有效积温 4800 5400；无霜期 261d，最长 293d（ 1968年），最短 233d（ 1969年）；年平均日照 2076h；年平均降雨日 139中在 4 7月，约占全年降雨量的 60%以上；年平均蒸发量 均风力级，相对湿度 78%。 资源 受气候和季节影响较大，全年平均水资源总量 均水量不足 2000地 700县可利用水量 常年需供水 般干旱年供需基本平衡；大旱年可供水为 供水 水 地表 25 地下水资源较齐全，但鄱阳湖过境水丰富，大力开发利用湖水可满足生活、生产有水的需要。 整个工程区域地质构造分区位于下扬子准地台南像，下扬子坳隔与