天津站交通枢纽总体规划设计方案_刘玉琦

1、 津站交通枢纽(见图1位于天津市中心城区的几何中心位置,海河经济发展带的中部,是集既有铁路、京津城际铁路、津秦铁路客运专线、城市轨道交通、公交中心、地下停车场和市政交通为一体的大型综合性项目。枢纽以天津站前后广场为核心,东至李公楼立交,北至新开路,西至五经路,南至海河东路范围内,规划总占地面积为94.46hm 2。1交通枢纽总体规划1.1规划原则以满足枢纽自身交通功能为前提,与城市其他功能相协调;充分考虑各种摘要:天津站交通枢纽总体规划遵循其规划原则及功能定位,集既有铁路、京津城际铁路,津秦铁路客运专线、城市轨道交通、公交中心、地下停车场和市政交通为一体,形成了铁路客站、交通广场、景观广场、站

2、后公交中心、站前公交中心五大功能分区,各分区之间及各分区不同层次之间设置相互联系的通道。根据客流预测规模,提出换乘中心的设计方案,在满足各种交通方式功能的前提下,重点解决城际铁路与轨道交通及其他交通方式之间的换乘问题。交通枢纽的关键技术重点解决运营模式研究与确定,消防安全技术策略,超深多层大面积环控通风技术,平战结合的地下人防综合设防技术,盖挖逆作法综合技术等,成为连接北京、上海、东北方向的便捷通道。关键词:天津站;交通枢纽;规划;设计;方案;关键技术刘玉琦:天津城投建设公司,总经理,教授级高级工程师,天津,300010焦莹:天津城投建设公司,总工程师,高级工程师,天津,300010李竹:铁道

3、第三勘察设计院,高级工程师,天津,300142徐源:天津城投建设公司,工程师,天津,300010天津站交通枢纽总体规划设计方案天 图1天津站交通枢纽平面图 交通方式之间的衔接关系,人行优先,构筑安全、便捷、高效的换乘系统;充分利用地下空间,在各功能分区间建立立体、循环衔接系统和静态交通设施。1.2功能定位特殊的地理位置、地形特点及其逐步强化的交通功能,决定了天津站交通枢纽的功能定位。(1集城际铁路、铁路客运专线、既有铁路、城市轨道交通、公交、长途客运、出租于一体的大型综合交通枢纽;(2城市重要的对外窗口;(3富有活力的城市新中心;(4促进城市发展的新引擎;(5海河沿线最主要的景观节点。1.3功

4、能布局规划枢纽形成五大功能分区(见图2,分别为铁路客站、交通广场(后广场、景观广场(前广场、站后公交中心、站前公交中心(副广场。分区之间及各分区不同层次之间均设置相互联系的通道。(1功能区一:铁路客站。京津城际铁路、津秦铁路客运专线引入天津站,对既有铁路站场(6台11线进行改造,新设城际客运车场4台7线、铁路客运专线车场3台6线,保留既有铁路车场3台5线。采用地面、地下进站,东西两侧地下出站,南北进出的模式。拆除既有子站房及高架候车厅,新建地下进出站大厅,还建高架候车厅,在后广场新建城际客站,主站房建筑面积2.15万m2;保留前广场进站口和副广场出站口,新建东出站地道,实现铁路前后广场出站功能

5、。城际铁路站房东侧安排一处机动车、非机动车停车楼和枢纽配套设施。(2功能区二:交通广场(后广场。地铁2,3号线和地铁9号线(津滨轻轨二期交汇于天津站后广场地下,形成枢纽轨道换乘中心。在地铁2, 3号线联络线北侧地下设置出租车上客区和机动车停车库,后广场形成以地铁换乘枢纽站为核心,地铁、铁路客运专线、既有铁路、城际铁路、长途客运、公交、出租等多种交通方式空间连通的大型换乘交通枢纽。地面规划为环路集散广场,环岛占地2.4万m2。(3功能区三:景观广场(站前主广场。地面规划为人流集散广场,占地4万多m2,海河堤岸按海河两岸规划要求设置自行车通道、亲水平台及游船码头。地下一层沿海河一侧设置沟通进步道、

6、六纬路的地道,规划双向六车道,宽度26m。主广场前方的地道两侧设置地下公交车停靠岛。前主广场地下规划为停车场,安排机动车停车位450个,非机动车位2000个。(4功能区四:站后公交中心。站后公交中心总占地面积1.9万m2,集中安排8个公交发车位,供8条公交线路的使用,满足公交日客运量2万人次要求;安排19个长途车位,满足不同时间、不同方向长途日客运量1万人次要求。地块中部为地铁换乘竖井。站后公交中心建成后可以从根本上解决人车分流问题,各功能之间互不交叉,既保证乘客安全、便捷地实现交通工具的换乘,以及相关商业、服务功能的实现,又为内部管理、办公提供方便、安全的环境。(5功能区五:站前公交中心(副

7、广场。占地面积1.7万m2,总建筑面积约为4万m2,地面由29条公交线路始末车场和前后广场联系通道及铁路出站客流集散广场组成。地下一层为出租车停靠排队区及集散大厅,地下二层为社会车辆停车场,可停放320辆车。1.4天津站交通路网结构1.4.1主要对外的联系通道(1赤峰道、赤峰桥、李公楼立交桥、华昌道为连接和平区、河东区重要的跨海河、跨铁路通道,该通道向东与中心城区的快速路放射线卫国道相连。(2五经路、大沽桥、大沽北路为主要跨海河通道,向北经过五经路地道下穿铁路与华龙道相连,向南与中心城区的快速路放射线大沽南路相连。(3海河东路、六纬路、进步道相互连结,形成联系河东区、河北区、南开区的东西向通道

8、。(4新开路为内环线的组成路段,向北连接昆纬路及北横快速路,向南连接张贵庄路、程林庄路。1.4.2枢纽交通路网结构(1通过天津站地区城市道路网的逐步实施,在本地区形成由五经路、华龙道、新开路、华昌道、海河东路、进步道构成的承担过境交通的环形通道。(2以解放北路、建国道、华兴道、新北路、新兆路组成的枢纽集散道路,其中解放北路及三经路设置为公交专用道。 天津站交通枢纽总体规划设计方案刘玉琦等 图2天津站交通枢纽功能布局 (3在枢纽内部形成一个与机动车交通互不干扰、相对独立的人行空间,实现机动车与非机动车的分离。1.5交通枢纽子项工程组成天津站交通枢纽工程按照位置和功能划分为铁路客站改造工程、前广场

9、工程、后广场工程和周边市政交通工程。其中铁路客站改造工程包括站场改造工程、城际铁路站房工程、地下进出站厅及高架候车厅工程和既有主站房改造工程;前广场工程包括主广场地下工程和副广场工程;后广场工程包括轨道换乘中心工程、公交中心工程和停车楼工程;周边市政交通工程包括五经路地道工程、李公楼立交桥改建工程、前后广场联系通道工程和海河东路地道工程。2交通枢纽轨道换乘中心设计方案2.1客流规模及换乘方案预测2008年天津站交通枢纽全天总客流量为326127人次,其中地下换乘客流量为200923人次,占62%;2020年枢纽内全天客流量为539590人次,其中地下换乘客流量为306728人次,占57%;20

10、30年枢纽内全天客流量为680408人次,其中地下换乘客流量为382181人次,占56%。城际铁路和轨道交通的实施,强化了后广场地区的交通功能,使天津站地区原有的以前广场为主、后广场为辅的格局,转变为天津站前、后地区均衡发展;同时改变了天津站枢纽内各交通方式之间的换乘关系,由既有铁路与公交换乘为主向以城际铁路与轨道交通和其他交通方式为核心的换乘系统转变。据预测,轨道2,3号线之间换乘量最大,城际客流中的56%要经轨道交通集散。因此,需要对天津站地区道路交通设施重新定位、合理布局。天津站交通枢纽布局应在满足各种交通方式功能的前提下,重点解决城际铁路与轨道交通及其他交通方式之间的换乘问题,其换乘方

11、案及其比较见表1、表2。经国内外专家和有关方面对规划布局、地铁线路布设方案、站后集中设站的功能布局和客流组织、工程实施难度等多方面进行的论证,认为站后集中设站地下四层方案,各种交通方式之间换表1三种换乘方案分层规划布置一览表 天津站交通枢纽总体规划设计方案刘玉琦等表2三种换乘方案比较 乘方便、快捷,客流组织顺畅,功能性较优,符合“以人为本”的服务理念,体现了服务的高水平,虽然工程施工难度较大,但按目前的技术水平完全可以实现。因此,推荐按四层方案实施。2.2地下四层方案2.2.1总平面设计及工程规模天津站轨道换乘中心为地下四层建筑,地铁2,9号线天津站由北向南相邻布置,呈东西向走势平行排列;3号

12、线站前区间由海河南岸,经天津站站前广场延伸至后广场方向,与2,9号线成斜交布置,并在2号线的西北侧设置车站;9号线的南侧地上为东西走向的城际铁路。轨道换乘中心通往地面的出入口结合市政规划而设,共设置12个(包括1个预留出入口,1个疏散出口,分别位于中心周边的道路两侧,兼顾了各方向客流。轨道换乘中心的风亭共设置5座,除3号线设置在3号线北端外,其余风亭均设置于2,9号线车站的两端。在新广路与华兴道交口北侧设置地下停车库,地面结合景观考虑设置配套区。地下停车库设置为地下三层,主要停靠小型车,在停车库上方地面,设置三层配套区。天津站轨道换乘中心由2,3,9号线的车站建筑主体部分(地下一、二、三、四层

13、、地下停车库及配套区和附属部分(出入口通道、出入口及风亭组成。各分项面积见表3。2.2.2平面设计轨道换乘中心地下一层为交通层,结合市政设施布置了公共区、服务区、设备区、出租车候客区和停车库等空间,负责转换和疏散前后广场过境客流、大部分地铁进出站客流、部分城际进出站客流、部分国铁出站客流以及地铁、国铁、城际铁路之间换乘地铁的客流。地下二层为2,3,9号线的站厅层,中部为公共区,东西两端及北端为设备管理用房区。地下三层为2,9号线的站台层及3号线的设备层,东端为2,9号线的站台层,西端为3号线的设备层。地铁9号线为一岛两侧混合站台车站,2号线为侧式站台车站。9号线车站设置有3个站台,中部为进站站

14、台,南、北两侧的站台为出站站台,北侧出站站台与2号线南侧站台共同设置。车站的地下四层是3号线的站台层,为岛式站台。地铁2,3,9号线客流通过地下通道大厅换乘。2.2.3客流组织地铁2,9号线的进站客流从地面进入地下一层,再通过楼、扶梯下至地下二层站厅层,完成售、检票后下到站台层乘车;出站客流反向流动。3号线的进站客流从地面进入地下一层,再通过楼、扶梯下至站厅层,完成售、检票后通过楼、扶梯进入地下三层后再下到站台层乘车;出站客流反向流动。2号线换乘9号线客流:2号线南侧站台乘客可直接进入9号线列车完成换乘(同台换乘;2号线北侧站台乘客通过楼、扶梯进入站厅层,再通过站厅层至9号线上车站台的楼、扶梯

15、进入9号线上车站台乘车。9号线换乘2号线客流:9号线北侧站台乘客一部分可直接进入2号线列车完成换乘(同台换乘;9号线北侧站台的另一部分乘客及南侧站台乘客通过楼、扶梯进入站厅层,再通过站厅层至2号线站台的楼、扶梯进入2号线站台乘车。2,9号线换乘3号线客流:2,9号线乘客通过楼、扶梯进入站厅层,再通过站厅层至3号线设备层的楼、扶梯进入设备层,转而下至3号线站台乘车。3号线换乘2,9号线客流:3号线乘客通过楼、扶梯进入地下三层3号线设备层,再通过设备层至2,9号线站台层底板下换乘通道的楼、扶梯进入换乘通道,转而上至2,9号线站台乘车。地铁与城际铁路换乘客流:乘客通过站台至站厅层的楼、扶梯进入站厅层

16、后转而进入非付费区,通过站厅层至地下一层的楼、扶梯上至地下一层转而进入城际站房乘车。城际铁路换乘地铁客流反向流动。2.2.4结构设计方案轨道换乘中心主体地下三层部分挖深25m,地下四层部分挖深31m,除2号线渡线段采用明挖法施工外,其余均采用盖挖逆作法施工,地下连续墙围护(厚1.2m,深4553m,中间竖向支承系统采用钻孔灌注桩(2.02.2m,孔深80m和钢管混凝土柱(1.0m。3交通枢纽的关键技术3.1运营模式研究与确定该项目涉及10余个工程子项目、几十个专业,内部系统功能复杂,各分项工程、系统之间接口繁多,相互影响大,对运营模式需专题研究并达到以下目的:研究超大型综合交通枢纽合理的运营和

17、管理模式,为枢纽的建设(下转第42页天津站交通枢纽总体规划设计方案刘玉琦等表3车站面积统计表 从经济、技术、运营和环境角度提供全面支持。2.3利用有利资源,建立健全人才培训和交流机制城市轨道交通行业和许多其他产业发展过程一样,都会遇到各类人才的缺乏,这是制约行业可持续发展的“瓶颈”之一。铁科院利用铁路高科技人才培训基地和资质,以及成熟规范的培训经验和条件,建立健全人才培训和培育的有效机制。在项目实践中,形成传、帮、带的机制;积极利用铁路高新教育基地和业内专家的有利资源,以研讨、考察、交流等方式,实现系统化培训,有效地形成城市轨道交通领域多层次、多渠道、多专业的培训和交流机制。2.4振兴装备制造

18、业,积极研发城市轨道交通机电设备原始创新与集成创新产品国家装备制造业和城市轨道交通装备的技术政策对城市轨道交通机电设备的国产化提出越来越高的要求。积极研发城市轨道交通机电设备原始创新和集成创新产品,是铁路行业科技型企业应尽的责任。铁科院通过积极参与研制国产化城市轨道交通信号系统、车辆制动系统与应用、自动售检票关键装备和软件系统、城市轨道交通检测和维修养护装备,具备了实现高技术含量、专业化的原始创新与集成创新的能力和条件。在此基础上,形成系统的创新产品。2.5保障系统安全,尽快建成国家城市轨道交通综合试验检验基地面对我国城市轨道交通的迅猛发展,为了保证城市轨道车辆运行安全,提高城轨车辆国产化水平

19、,规范我国城市轨道交通建设和运营管理,促进城市轨道装备制造业的可持续发展,参与国际竞争,尽快建成我国城市轨道交通系统综合试验检验基地是一项十分紧迫的任务。通过建立城市轨道交通系统验收试验中心、城市轨道交通系统产品质量检验中心和城市轨道交通系统应用基础试验研究中心,形成城市轨道交通系统自主试验检验体系,实现城市轨道车辆验收试验、通信信号验收试验、车辆和信号系统综合试验、车辆和通信系统综合试验、车辆和供电系统综合试验的功能,从而保障城市轨道交通系统的安全。3结束语作为国家轨道交通产业的惟一一家综合性研究机构和科技型企业,铁道科学研究院将利用有利条件,在科研成果转化、系统集成技术、工程建设方法、项目

20、管理模式以及运营筹备和维修模式等诸多方面,认真总结实践经验,实现轨道交通产业服务、管理、技术和运营方式的融合,努力构建一体化的轨道交通体系。责任编辑杨倩收稿日期2006-10-18(上接第29页及今后的运营管理工作提供依据;理清枢纽功能所需要的各个设备系统内容及其作用;研究不同工况下各个设备系统之间的工作衔接关系;确定灾害状况下区域内各个设备系统相互联动的方式;优选正常工况下客流组织及灾害工况下客流疏散方案;对设备系统进行多方案比较,提出推荐方案;探索多主体投资情况下界面合理划分的方法。3.2消防安全技术策略在如此大规模的地下封闭空间内,自然和人为灾害的预防及灾害发生后人员疏散和设备的保护、灾害的救援等很多方面,已经超出了现行国家规范、标准规定的范围,需专题研究论证。3.3超深多层大面积环控通风技术解决大型换乘枢纽合理的气流组织方式及设备资源的综合利用问题,研究大空间烟气流动特点、蔓延规律,挡烟、排烟及补风等烟气的控制手段,并探索出其环控通