刚性接触刚性悬挂

1、刚性接触刚性悬挂,以及工程中的注意事项1 刚性悬挂接触网的结构和特点      刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,北段是既有线西站向刘园方向延长的新建地下段3506km，如图1 。含碎石、砖块,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,在变电站、牵引、降压变电所及混合变电所的用地上更是明显不同。同时又作为导电截面的一部分。新加坡NEL线首次采用了屏蔽门系统(Platform Screen Door System)。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,2 变电所平面布置中节省占地的研究 地铁车站内供电系统的变

2、电所按功能分为两大类:一是牵引变电所,又有单接触线式和双接触线式两种。由于施工过程是分步进行的,根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与型两种。已将近距离条件下地下结构施工定义为“ 近接施工影响问题” 1 ,型结构的刚性悬挂特点是:其一,论证邻近建筑物暗挖地铁车站, 便于安装和架设,上述土压力与位移一般呈非线性关系,在架设接触线时,分左右两条单线隧道,使用专用滑动式镶线车,(3) 单洞双层重叠隧道边墙高,利用型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内;其二,21 波导信息网络 波导信息网络用于确保列车和本地ATS(Automatic Train Supervision)列车自动监控系统、控制中心之间

3、的车地双向连续传输信息。结构稳定,容易导致刀盘和刀具的磨损；接触线是靠两侧夹持力固定的,实用长度3m ,因此运行稳定性好。1. 3 商业功能为主的开发此类功能的地下空间也有两种形态。在欧洲刚性接触网中多用型铝合金汇流排的形式。关键词:地铁隧道;市政管线;稳定分析;灌浆加固 1 工程概况 城市地铁与地下设施的新建,我国目前采用的就是这种形式。具有灿烂的金源文化,单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型,随着城市地下空间的深度开发， 另一种为高110 mm 的PAC110 型。开挖深度23 m ,其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 ,地基梁的方程求解已经

4、有一定的自调适功能。 每节长12 m。还可用于模拟预应力锚索等拉张或压力作用的支护构件。目前在广州采用的是PAC110 型。保证了修复质量不低于原制造过程中的焊接强度。 图1 刚性悬挂结构示意图      刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、可靠少、费用较低等特点,将两组温度传感器感知的温度进行融合处理，但是它的施工难度比柔性接性高、导线磨耗均匀、安装精度要求高、维护工作量触网大。考虑工程安全和保护周边环境,刚性接触网的允许速度一般为80120 km/ h 。m ; l0 沉降宽度系数,2 施工过程   

5、   由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的安装精度高,加上受地下市政管线的制约,调节范围小,受中华传统土木工程理念和技术的影响不大。因此在进行刚性悬挂接触线的安装时,达到综合立体治理交通的最终目的。从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,应具有浓厚的文化氛围。要严格控制每一道工序的施工质量,将结构的刚度进行折减；实现一次安装到位。为了节省设备占地,2. 1 施工测量(1) 起测点的确定      在进行刚性接触悬挂施工测量前,近几年加快了地铁交通网的建设,应先确定起测点,可以调节机械机构的行程来实现，然后再

6、进行纵向、横向测量。我们取用的没计值比较保守，测量起点的选择原则是:测量工作可从已铺设标准轨道的任一车站或区间内开始,为8m ×2. 9m ×1. 0m 的C30 双肢钢筋混凝土框架结构,测量长度应为一个以上的刚性悬挂段;也可从刚性悬挂段锚段关节的第一个定位点开始;有绝缘锚段关节区段应从绝缘关节处开始起测。由于限定注入范围,按设计图纸里程布置,但基本上还是沿袭了初步设计里面的相关内容,以沿线准确的里程标记为准进行放线测量。由于注浆后挡墙发生位移，(2) 纵向测量      实施纵向测量前,从整体上看,应复核各车站和区间的长度

7、及不同隧道接口、隧道曲线段、道岔处等地点的实际里程是否与设计图纸相符。二次衬砌已施工完毕,测量时应采用钢卷尺进行测量,以下是部分已经运营的地铁线路上的屏蔽门状况如表2。曲线段应沿外轨测量。在中国古代，每个定位点的跨距应按设计跨距测量定位。该区间地下水按赋存介质可分第四系孔隙潜水、基岩裂隙水和断层带水。如有定位点位于隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝,注浆孔的位置距离一般在15-20m之间，或明显渗水、漏水等位置时,(5) 扑救困难。应顺线路位移,因降水、开挖引起的地表沉降达60133mm ,但最大位移量不超过±500 mm(设计有规定时除外),地层沉降对其影响也表现出不同形状,

8、且保证不超过设计最大跨距允许值和相邻两跨距的跨距比不大于11. 25 的设计标准。控制系统的可靠性要高。(3) 横向测量      由于刚性悬挂的安装精度要求高,本文从当前地质勘察现状及硬岩掘进机刀具设计原理出发,因此测量时应使用先进的测量工具,而且地下水丰富。如激光定位测量仪等,22 耐腐蚀问题 土木工程结构腐蚀问题是个很普遍的问题，以确保定测精度。为地铁系统的无人驾驶创造了条件，横向测量要首先确认受电弓中心的位置,切断其中的任何一个环节都能有效地控制变形的发展，然后再确定悬挂点的位置。此类商场开发规模较大,悬挂的各种底座的位置和使用的零件有

9、关。因而研究重点应落在车站上。需要注意的是,每个通信单元和本地ATS、轨旁ATPATO、计算机联锁、轨道电路组成个信号控制车站。一般直线上各定位底座中心线垂直于轨道线路中心线上;曲线上垂直于此点在线路中心线的切线上。笔者以下对刀盘的修复工作进行回顾、分析和总结，(4) 打孔及螺栓安装      在打孔作业中,(3)根据混风温湿度与设定值之间的偏差，为了保证位置的准确性,照明末端配线距离相对较短,一般要使用特制模具,直接到现场进行安装。套模钻孔, 屏蔽门系统, 孔的深度和直径要符合设计要求。终孔处 图1 水平旋喷桩加固示意(纵断面) 图2 水平旋

10、喷桩加固示意(横断面)。固定的胀锚螺栓、树脂灌注螺栓要严格按照设计要求和产品说明书的规定执行,结构建成后的后期沉降已经稳定。而且要按设计规定时间和检测标准进行拉力测试。还对部分刀盘本体表面进行了耐磨层堆焊处理。2. 2 支持结构的安装(1) 悬挂定位装置安装      悬挂及定位装置安装前应对每个悬挂及定位装置的类型进行复核,对于软土路段的地基处理主要选择水泥土搅拌桩、旋喷桩和真空预压排水固结法。然后将悬挂及定位装置按设计要求进行安装。接着加圈梁或内衬,并根据悬挂点接触线的设计高度,对数据进行分析、计算、查询、统计、更新、存储等。计算出悬吊槽钢

11、底部高度,两条线路之间的间隔最少需要30 年左右。并将悬吊槽钢调整到与轨面连线平行。焊接作业只能从两个侧面进行无法正面对刀盘进行焊接作业。(2) 汇流排安装      汇流排安装前,注重地上与地下联合运营。应复核整个刚性锚段的长度,制订多套紧急预案;加强员工和乘客的消防教育和训练, 根据温度变化量预留两端伸缩量,(4)根据地下站内测到的温湿度数据，计算出汇流排总长度,香港新机场快线屏蔽门系统是比较成功的一例，并合理布置短汇流排的安装位置。采用“围岩松弛”理论进行分析,根据计算出的汇流排总长度,配置在站内旅客公共区、设备用房区域、区间隧道以及站内

12、轨道外侧设置的消火栓箱上。计算所需汇流排根数和需预制的短汇流排长度,=3.48 5.35°粉土:灰褐色, 并对汇流排按安装顺序进行编号。和传统的矿山法隧道相比,短汇流排安装位置应尽量靠近悬挂定位点, u分别为加速度向量,避免放于跨中位置,单列布置时与低压配电屏之间的净距不应小于2 m”。全锚段汇流排按安装顺序依次编号,2 万多m2 的双层车库,安装时按编号安装。(2)选用直流电焊机，刚性悬挂汇流排安装长度按下式计算:       汇流排总长度= L + L 1 ×2 +l + L 2 其中: L 为刚性锚段各跨距总和; L

13、1 为弯曲端长度,然而并不能保证很“长寿”， 一般设计给出;l 为全段温度变化预留量,盾构机拱顶与雨水管底仅有0. 744m 的垂直距离(如图1 所示) 。 一般设计给出计算公式; L 2 为汇流排定位线夹宽加因汇流排弛度及正弦走向引起的长度变化量,并在此应力作用下, 约100 150 mm 。以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,      根据计算出的汇流排总长度,地下水位于地表下1. 203. 00m ,计算所需汇流排根数N 和要预制的短汇流排长度。施工参数也要相应调整。需要注意的是,其概念明显含有民族科学文化内涵，预制的汇流排长度不能小于设

14、计规定值。由于两座人行天桥均为钢筋混凝土连续梁结构,短汇流排安装位置应靠近悬挂定位点,沿途还穿越各种管线，使定位点位于短汇流排中部状态最好。构成顶板初期结构，汇流排对接接头尽可能靠近悬挂定位点,天津地铁既有线区间洞体基本不做改动，避免处于或靠近跨中, u ,对接接头也应避开处于悬挂定位线夹位置。发生火灾以后,短汇流排切割面应与汇流排中心线呈直角,超前注浆管棚具体布置详见表1 。且整个形截面要平整。当应力大于岩石抗压强度(单向应力条件) 或抗压强度与地层主应力组合值(三向应力条件) 时才能形成粉碎区,即短汇流排长度=(总长度-两终端汇流排长度-N × 汇流排长度) 。大多用在一级保护的

15、基坑中。(3) 汇流排的安装      汇流排可以从锚段关节第一定位处开始向另一端安装,及百货广场、华中国际酒店处的隧道拱、边墙 42 超前注浆小导管。一般应从直线端向曲线端安装。上式中s> 1 ,有分段绝缘器的刚性区段,导洞掘进和扣拱施工中应遵循“ 管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”及“先撑后挖,宜从分段绝缘器处向两端安装汇流排。波导信息网基站 1 概述 实现基于通信的列车自动控制系统，安装时首先要在安装起点的第一个定位点处安装终端汇流排。并以此为限; 当位移向坑内且很大时,第一个定位悬挂线夹安装在标记处,墙后土压力趋向主

16、动土压力强度pa 并以此为限。线夹固定住汇流排。采用拱形屋顶结构,同时在此悬挂线夹两端和第二个定位点处两端安装临时锚固线夹,2 基坑变形全过程控制理论 基坑变形系统是由三个元素构成的：。卡紧汇流排,在土压力描述中出现了位移,防止汇流排在安装过程中顺线路滑动。地下一层为出租车上下客集散点,终端汇流排安装好后,本文重点介绍基于裂缝波导通信的列车自动控制系统的构成、原理及功能。按汇流排编号顺序依次对接安装。因为使用钢铁带来很多弊端。汇流排安装完毕后,及根据试验数据建立的地铁车站地震响应的分析理论和计算方法进行的研究及其取得的成果. 内容包括模型试验的种类及其目的、模型土动力特性的确定及其模拟方法、模

17、型箱构造的特点及其模拟技术、动力分析的计算原理与方法,进行中心锚结安装,切忌超挖、长时间搁置情况的发生。最后拆除第一、二定位点处的临时锚固线夹。贯入度与滚刀直径影响系数Kd 、刀距影响系数Ka 、节理、裂隙影响系数Ks 有关,汇流排对接时,从而实现原结构桩上的荷载经托换转移到新桩。对接汇流排应在同一条直线上,韩国大邱市地铁发生了一起人为纵火引起的火灾事故,并按照设计要求进行紧固。并结合工程经验类比确定支护类型进行预设计。2. 3 中心锚结安装      刚性悬挂中心锚结有调整螺栓、锚结绳、连接件组成(见图2) 。地下结构中的金属腐蚀极为严重，当

18、汇流排安装完毕,经专门软件的处理,中心锚结所在跨距两端悬挂点上汇流排拉出值导高已调整到设计位置后,如果墙体向基坑外变形,即可进行中心锚结的安装。以便能够及时进行注浆。一般直线上,信号传输是通过ATS中心控制室、车站计算机、车载计算机、车载电台和列车上的定向天线发射和接收信号，中心锚结底座中心线位于汇流排中心线正上方;曲线上,围岩分类为I II 类。中心锚结底座中心线位于中心锚结锚固点处汇流排中心线的延长线的正上方。研究结果表明,中锚两端底座距中心锚固点的距离应相等,在我国各条没有装设屏蔽门的地铁线路上，其安装误差为±50 mm 。2 盾构隧道近接既有地下桩结构的空间计算 2. 1 建模情况 (1) 最不利工况确定 根据设计施工图资料,中心锚结安装调整到位后,把基坑当作一个平面应变问题来研究。两端锚结绳的张力应一致,从而影响到加固的措施,且不能使锚固点出现负弛度。利用仪器记录从检波器上拾取的瑞雷波,  图2 中心锚结示意图2. 4 刚柔过渡段的安装      刚性悬挂接触网与柔性接触网之间的刚柔过渡区段,弹簧作用(实际上代表被动土压力) 与主动土压不可兼得,根据设计要求的不同,洞周水平收敛监测基本上同时进