基于低成本的物流管理创新研究

1、基于低本钱的物流管理创新研究基于低本钱的物流管理创新研究王华，邓明然，兰飞【摘要】降低物流本钱是现代物流的重要研究课题之一。本文通过物流本钱的国际比拟，找出物流本钱分布规律，提出以物流本钱管理创新来降低物流本钱，从而进步企业的利润程度。同时认为，政府政策的正确导向对降低企业的物流本钱也有着至关重要的作用。【关键词】物流本钱；国际比拟；管理创新；政府导向【中图分类号】F252。2【文献标识码】AInnvativeStudyftheanageentfL-staterialFlangHua，Dengingran，LanFEianageentllegefuhanUniversityftehnlgy,u

2、han430070,Hubei,hinaAbstrat：Reduingthelgistisstisaniprtantresearhindernlgistis.nthebasisfbeingperfetlylassified,thepaperdesribestheresearhnthestrutureftheinternatinallgistisstinrdertfinduttherulefthest-iteatheandabrad.Finally,itntnlyanalysesthedefiienyfthelgistisstathe,butalsputsfrardseeasuresfanage

3、entinnvatintlerthelgistisstinrdertiprvetheprfitftheenterprise.Heverprpergvernentdiretinillalsplayaritialrleinreduingthelgistisst.Keyrds:Lgistisst;Internatinalparisn;anageentinnvatin;Gvernentdiretin1引言经济全球化大大进步了企业的物流本钱，据统计，中国国内产品物流本钱约占总本钱的5%到6%,而国际性产品的物流本钱那么占总本钱的10%到25%,这要随公司所在国别、地区、物价水准等因素而变动。中国的物流业

4、始终是经济开展的一个薄弱环节，据测算，中国产品平均直接劳动本钱所占总本钱比例不到10%，而储存、运输支付的费用却占到消费本钱的40%。中国在物流本钱确实认、分类和报告等方法上，其主要的缺陷在于采用的标准会计本钱的方法,无法真实反映实际物流本钱,所以并不能完全满足物流本钱国际比拟的要求。物流程度代表一个国家的经济开展程度，而物流管理理念表达了各个国家经济形式的差异。日本注重物流本钱测算，英国致力于构筑综合性物流体制，美国那么以物流机械的现代化作为物流管理的切入点。因此,本文从比拟分析国际的物流本钱，找出普遍存在的高本钱工程，再针对中国的情况，提出降低总体物流本钱的管理创新方法和政府导向创新的有效

5、途径，这对构建中国现代物流体系将有所裨益。2物流本钱的国际比拟2.1物流本钱的构成目前，物流的权威定义来源于美国物流管理协会。该协会认为，物流是为满足消费者需要而进展的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息从起点到终点之间有效流动和存储的方案、施行和控制管理的过程。这里把物流本钱定位于实现物流需求所必须的全部开支,并采用1997年日本?物流本钱计算统一标准?中的按功能划分方式来划分物流本钱，分为：仓储作业本钱：装卸本钱、捡货本钱、物流加工本钱、补货本钱、进货入库本钱、验收本钱；存货本钱；运输本钱；管理本钱：订单处理本钱、采购处理本钱。2.2物流本钱构成的国际比拟欧、英、美、日、加各国物流本钱

6、比拟如表1。美国的物流本钱以运输本钱占45%为最高，仓储本钱及存货本钱次之，各占21%及25%，管理本钱那么占9%。英国的物流本钱以运输本钱占42%为最高，仓储本钱及管理本钱次之，各占21%及20%，存货本钱那么占14%。欧盟的物流本钱以运输本钱占41%为最高，仓储本钱及存货本钱次之，各占21%及23%，管理本钱那么占15%。从表1中可发现，各国的运输本钱都分布在40%以上，以美国的45%为最高,属于比重最高的工程。仓储作业本钱以英国所占比重24%为最高，其余各国都分布在20%以上。各国的存货本钱根本上不低于20%，尤以欧盟23%最高。而管理本钱随各国的不同情况变动,除了英国到达20%以外,均

7、分布在10%左右。由此可见，物流企业应重点控制运输本钱，同时加强仓储作业和存货本钱的管理,也不可无视管理本钱的控制。表1国外物流本钱分布状况表本钱工程日本美国加拿大欧盟英国运输本钱94.4%45%44%41%42%仓储作业本钱5.6%21%23%21%24%存货本钱/25%25%23%14%管理本钱/9%8%15%20%资料来源：国际经贸消息2001年10月13日,日本的物流本钱统计获取不完好,不具可比性，不参与比拟。3基于降低物流本钱的管理创新企业从第一利润源，到第二利润源，再到第三利润源的不断创新挖掘利润，使创新成了企业获利的关键所在，因此，降低物流本钱与创新始终是分不开的。虽然物流本钱的

8、影响因素非常复杂，各种因素均会直接影响到物流本钱上下，但物流管理创新具有不可替代的作用及独特的运作形式，尤其在企业创立时期，物流管理创新已成为企业快速积累资金的捷径。3.1企业物流管理创新3.1.1建立健全科学的管理制度，加强物流本钱管理1采用新的物流管理方法，就是依靠运作驱动的方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。这要求在物流的每个环节中，通过完善销售、采购网络，依靠先进的预测方法进展预测，尽量减小库存或实现零库存，进步物流运作的速度，缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间，加速资金运作，从而大大减小资金占用本钱。从物流作业角度来看，要做好以下工作：要根据物流对象的物理特征、运输难

9、易建立企业的物流活动一览表；要根据物流活动一览表制作企业的物流现状图，并分析物流现状；评价并确定合理的物流方案。2标准化物流作业。在物流标准化改造中，应按国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准，标准物流设施和有关技术设备，对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准，并标准物流用语。物流标准化包括商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等。此外，还要注意环境对物流标准化的制约以及物流标准化对环境的影响。3进展产业重组，整合物流供给链资源，这主要有三个途径：通过改造途径，优化运送形式。这要通过改组、改造传统批发企业、储运企业

10、，建立单体物流中心或综合物流中心；利用结合途径,合理化物流通路。可由企业之间结合建立物流中心，如中小零售企业结合投资兴建，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建立，到达本系统或本地区内企业的共同配送；或多个企业系统、地区结合共建，形成辐射全社会的配送网络；借助结合重组，优化物流资源。这要求结合重组目前那些无规模、无效率的物流中心，使其向规模化的方向开展，从而获得规模效益。3.1.2使用新的物流技术，健全物流信息系统一方面要建立整合性信息系统，开发物流信息资源，并运用从外部的PS、EDI、ES、VAN到内部作业的RF、HT、AS/RS及APS等新技术手段，降低物流本钱。物流信息化的关键，是要解

11、决物流信息资源的采集问题。这不仅要搜集包括订货单、存货单、应付账、交易条款、用户情况等大量内部数据资料和信息，还要搜集外部的供给链上各参与方的信息。此外，还要求在包括定货、采购、维修、效劳、交易、存储、运输等各个环节，采用最新的信息技术，缩短运作时间，减小运作本钱。另一方面要建立数据仓库平台，支撑物流信息系统和决策系统。数据仓库应以面向主题的、集成的、稳定的、不同时间的数据集合为主，要能有效地提供集成化和历史化的数据，支撑各种决策分析，以进步物流企业对市场的反响才能。此外，物流企业要加强信息机构的网络化建立，通过客户和供给商的信息共享，增加供给链的信息覆盖率，实时掌握供给链信息。3.2树立新的

12、物流管理理念，实现“双赢目的树立新的管理理念，就是要树立“客户需求至上的物流理念。这就要求制造商改变以前以规模效益为获得经济效益的主要途径的思想，建立合适于需求多样化的新的制造形式大量订制化消费。在大量订制化消费的环境下，小批量消费甚至单件消费不仅可行，而且很经济。树立“客户需求至上的理念的关键，是要协调物流企业与用户的关系。这需要从几方面着手：要处理好物流企业与用户之间的关系，可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段，使两者形成战略协作伙伴关系。要合理布局物流企业的地理位置，为用户提供方便优质的效劳。要完善物流企业与用户的信息网络设施。到达点与面的合理结合、优化构造，进步供给链之间网络化性能

13、，保证物流企业与用户之间信息畅通，加快对市场的反响速度。要增加物流企业物流根底设施的合作投入，合理分摊费用，进而降低各自的物流本钱。3.3本钱管理制度的创新3.3.1拓宽物流本钱的包含范围，反映物流实际本钱物流本钱的概念必须拓展，因为库存支出不仅仅是仓储的保管费用，更重要的是要考虑它所占有的库存资金本钱，即库存占压资金的利息。理论上还应该考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其像电子、电器等产品周期短、竞争剧烈的行业，商品的生命周期短，容易贬值。此外，物流本钱中还应包含资金周转速度的内涵，才能真正反映物流实际本钱。目前，中国现行的财务制度还很不适应这样的要求，应该逐步向国际接轨。3.3

14、.2以本钱会计为根底，完善物流本钱的分类物流本钱的分类方式计有：按物流领域、支付形态、物流功能、归属标的、本钱性质及营运管理等标准划分。我们在合理利用现行本钱会计的工作成果的根底上，拓宽了一种典型的物流本钱分类方法,归类为直接本钱、间接本钱和日常费用等三大项。直接本钱是为完成物流工作而引起的费用，运输、仓储、原料管理、订货处理以及库存的某些方面的直接费用是能从传统的本钱会计中提取出来的。间接本钱是难分割的，它是作为一种物流运作的资源分配的结果，一般是在固定的根底上分摊的。间接本钱和日常费用的归属方式参加了会计师的猜想和估计。3.3.3建立以作业为根底的本钱分配制度，恰当分配物流本钱虽然以本钱核

15、算中心为根底的传统会计方法仍是首选的核算技术，但其对物流本钱的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的开展。因此，我们认为应导入作业根底本钱制，将所有与完成物流功能有关的本钱纳入以活动为根底的本钱分类中，将间接本钱和日常费用等资源本钱正确地分摊到各类作业上，进而计算出物流效劳的本钱，以作为本钱控制的标准。有效的本钱确定，首先要求对包括在一项分析框架中的特定费用做出确认，其次是要特别指出相对本钱的时间维，最后本钱必须分配或分派给与评价相应行动相关的特定因素。总之，遵循的总原那么应当是，一项特殊的本钱，除非它是置于物流组织管理控制下的，不应该分配给物流各影响因素。此外，应该注意到由于本钱分配的主观性

16、，使同行业的企业所报告的物流费用差异较大，这种差异也许并不同物流运作的实际效率直接相关。4降低物流本钱的政府政策导向创新在宏观上实现全社会物流的合理化方面，主要应做好以下几方面的工作：一是改革物流体制，进步物流中心的社会化与专业化程度：二是合理规划与配置物流中心布局，协调物流各环节的互相关系；三是增加物流根底设施的投入，改善物流手段。4.1政府机构职能的创新，减少外部协调本钱在开展物流产业中，政府的责任在于统筹规划、协调开展、标准制订和数据调研。从国外的一些经历来看，我们建议设立一个综合的协调机构，比方包括水陆空各运输部门、邮政、相关行业协会，建立一个办公对话机制，统筹调整国内物流的产业开展政策。改善交通运输环境，降低运输本钱。据有关研究结果显示，运