某铁路新建下跨立交箱涵顶进专项施工方案

1、某铁路新建下跨立交箱涵顶进专项施工方案一、工程概况：本桥址位于改线以后的XXXXXX以南，巨化车站以北。XX厂物流通道与改建后巨化铁路专用线的交叉处。交点里程：公路（物流通道）：K7+038.196=XX铁路专用线：DK3+965.716。XX铁路专用线为I级工业企业标准轨距铁路，目前设备状态为P50轨，11型钢筋混凝土枕1600根/Km，碎石道床，道床厚度：30cm。在XX铁路专用线西侧是同时改建不久的巨化厂牵出线，设备状态为P50轨，木枕1600根/Km，碎石道床。在本次新建的框架箱涵过轨处两线均为直线段且基本平行，线间距6.01m，牵出线轨顶标高略高于XX专用线约50mm。设计顶进工作坑

2、设在牵出线铁路西侧，基坑前方和两侧放坡明挖，基坑后方的顶进后背梁距牵出线线路中心约40m,平行铁路。后背梁的墙后为3m浆砌片石稳定结构横立式梯形墙体。工作基坑深度：距铁路钢轨底下9m,基坑底部纵向长度：1820m，横向底宽：47m，铁路迎面坡度：1:1.5,（在牵出线路基护坡墙面底部外方2m处开始放坡）两侧边坡1:1，由于基坑深度已超过8m,在边坡的中部应留有不小于1.0m的台阶。为防止雨水冲刷，所有放坡面均应以水泥砂浆抹面。在基坑顶部距边沿4m范围内不得有任何荷载。并设隔离护拦防护。二、在箱涵顶进施工的总体方案：1、本次顶进施工共分为四次逐孔顶进。其顺序为：北中箱、南中箱、北边箱、南边箱。根

3、据以上顺序，在基坑完成后，在预制框架箱涵的同时要对铁路加固作好准备工作。2、在两条铁路线上分别架设D16施工便梁，架空线路制作支墩系梁。共5道，15根挖孔桩（如有难度，可先架设横抬梁或上承式轨束梁法进行挖孔桩施工）。每道系梁施工期约2530天。线路需连续慢行130150天。在制作系梁支墩的施工期内共需架D16施工便梁10孔次。简易支墩40个。3、然后在北中箱的上方架设D24施工便梁。其南、北两头分别座于箱体两边的北面第二、第三条支墩系梁上。并在D24便梁的南、北两端各架设D16施工便梁两孔，作为顶进施工时铁路投影范围内路基土体的卸载梁。先挖除轨底下45m的上层路基土。两侧以1:1放坡。4、顶进

4、北中箱，随挖随顶。随顶随测，随测随纠直至北中箱到位。回填道碴，拆除便梁。顶进工期约1520天。5、移梁至南中箱的上方，北端架在已顶进到位的北中箱箱顶上，南端架在北面第四条支墩系梁上，并在南侧架设D16卸载梁。6、如顶进北中箱的同样方法把南中箱顶进到位。顶进工期约1520天。7、再移梁至北边箱的上方，其南端架设在已顶入的北中箱箱顶，北端架设在北侧第一条支墩系梁上，并在北端架设D16卸载梁。8、如顶进北中箱的同样方法把北边箱顶进到位。顶进工期约1520天。9、再移梁至南边箱的上方，其北端架设在已顶入的南中箱箱顶，南端架设在北侧第五条支墩系梁上，并在南端架设D16卸载梁。10、如顶进北中箱的同样方法

5、把南边箱顶进到位。顶进工期约1520天。在顶进四个箱涵的过程中共需架设D24施工便梁8孔次，D16施工便梁共10孔次，简易支墩共20个。总工期约：6080天。三、箱涵顶进前的准备工作：（1）工作基坑的地下水位已经排降至滑板下0.5m。（2）接长滑板已达到设计强度。为防止“扎头”故需接长滑板。（3）安装好导向墩，导向墩沿滑板两侧每3米一个，用300号槽钢焊接在滑板的预埋钢板上，导向墩高出滑板30cm,与顶进箱体净距20cm,要求位置、方向准确，焊接牢固。（4）顶进用的低高度便梁架好后，经检验应满足行车安全要求，在便梁下人工拉槽深4m,要求不扰动支墩基础周围土体。同时检查、系梁支墩方向和标高。（5

6、）箱体结构混凝土必须达到设计强度，钢刃角、防水层施工完毕。（6）顶进箱体的前端浇筑好钢筋混凝土船头坡，并要达到设计强度。（7）成立观测记录小组，测量仪器必须经校正，设置好方向及水平观测点；在东侧巨化铁路专用线和西侧牵出线之间的线间距标出箱体中心的就位线位置。（8）夜间施工照明设施完成，安装好底板水垫的压水系统，并进行试压，检查每个接口的密封性能。（9）顶进液压控制系统、千斤顶、横梁安装调试完毕，其余顶铁、顶柱、横系梁运抵现场。（10）根据计算的最大顶力确定顶进设备。最大顶力一般出现在起动或插土顶进时。本工程箱体最大自重3000吨，估计最大顶力为自重的80%。安装250吨油顶12只。本工程计划配

7、备250吨油顶14只，其中12只作为顶进施工用，2只备用。液压传动系统的动力机构、高压油泵、油箱及其辅助装置的布置，应使其尽可能与油泵和千斤顶配套。设置液压系统的油管时，应符合下列要求：1、油管内径应按流量决定，但回油管路主油管的内径不得小于10血，分油管的内径不得小于6mm；2、油脂应过滤，油管清洗干净；3、油路布置合理，且密封良好,应便于调整与控制，且不影响施工操作。液压系统的各部件，应进行单体操作试验，合格后方可安装，全部安装后必须试运转，详细检查油路、千斤顶及操作箱，达到要求方可使用。再顶进过程中，单夜压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行调整与控制，已防伤人。（11）原始标高的采集。

8、准确测量轴线和标高，复核预制箱体的中线、标高，设好标尺和水准点，做好原始记录。四、试顶该工程属于大箱体顶进，必须了解一些现场相关参数，所以在正式顶进之前，要对箱体进行试顶。采用水垫法可减小底板摩阻力，以减小启动顶力，增加后背的安全系数。试顶前用自来水管和高压胶管将八级泵连接到埋入底板的钢管，试顶时八级泵将水流压入底板和工作坑滑板之间，形成稳定在一定值的水压面构成水垫，使箱体底板微量浮起，从而降低摩阻力。试顶时开通八级泵向进水管压水时，应逐渐提高水压力，待水压力达到6mpa左右，当底板边缘开始冒水泡，此时开启油顶，逐渐增加油顶顶力。然后，油顶顶力和水泵压力同步逐渐加大，顶力达到1500t时，控制

9、顶力不变，继续加大水压，直至箱体开始移动。若水压达到极限值后，箱体仍未移动，则再逐步加大顶力，但此时要密切注意后背的稳定性。在有关部位及观测点应安排专人，随时注意情况的变化；开泵后每当油压升高510mpa时，必须停泵观察，发现异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应即停顶，检查各部位情况，无异常情况才可开泵，直至框架桥启动。箱体启动后即可关闭高压油泵，停止压水。五、顶进：试顶成功，一切就绪，接着就可开始正式顶进。（一）顶进设备的布设：箱体顶进的横梁、顶铁、顶柱等顶进设备布设：本工程用于中箱时采用8道8m顶柱，共四排，16m横系梁7道、横箱梁2道。本工程用于边箱时采用4道8m顶柱，共四排

10、，8m横系梁7道、横箱梁2道。安放油顶、顶铁、顶柱必须与顶桥方向保持一致，与横梁要垂直；各行顶铁、顶柱的长度要一致，其相应的间距要相互平行。要有专人检查顶铁、顶柱、横梁在安放时的质量，并在顶进过程中不断观察顶柱等发生位移的情况，随时纠正方向偏移，确保顶进作业安全、顺利进行。（二）顶进挖土和出土：本工程属于大箱体顶进，挖土量大且相对较深，为防止支墩的桩体失衡，采用上层先拉槽至轨底下约45m，两边放坡不徒于1:1。下部先用刃角切土后顶进。由于中箱底部都有透水管，要求在透水管位置先由挖机掏松基坑土，然后推进箱体由刃角切土前进，再在箱体内挖土的方法，以确保支墩的桩体不倾覆。（中箱透水管应改移至箱涵中部

11、）挖土的过程中如发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。本次挖土的首要原则是：不暴露两侧的支墩桩体，不超挖框架前端的土体。若支墩桩体暴露，则很可能造成系梁支墩失稳，危及行车安全。若超挖土体，则会降低原土的承载力，造成框架低头。所以在挖土的过程中要随时观察土壁的稳定性，挖土时要有专人指挥，在开挖上层土方时，应在支墩桩体4m处开始放坡，同时要注意严格控制挖机长臂的廻转半径，不得撞击施工便梁，不得碰到架空的电缆。箱顶上的监测组应及时将每一顶程的测量结果反馈给箱体内出土的指挥人员，由出土指挥人员根据监测的结果和箱涵的偏差趋势来及时调整出土的方法，实行信息化管理。列车通过时，挖土人员应离开土

12、壁开挖面1.0m以外，严禁继续掏土。挖土过程中如发生土壁坍方，影响行车安全，应迅速组织抢修加固，现场布置应事前留有抢险通道，配备抢险材料，如旧枕木、道碴、编织袋等。（三）顶进的方向、水平控制：在滑板及其接长部份设置导向墩，来保证箱体脱离滑板前方向的准确性。导向墩采用30槽钢，每4m设一道，设置于箱体的两侧，导向墩与箱体外壁之间用道木或方木塞实。在滑板范围内空顶时若发现方向发生变化，则应及时调整导向墩与箱体间垫木的松、紧程度，使箱体沿着设计方向前进。在箱体入土前，一定要校正好箱体的中线方向，使箱体的行进中线与设计中线相吻合。否则箱体一旦入土过多，纠偏工作会相当困难。利用中箱底部的透水管构造，作为

13、顶进时的导向槽，控制箱体前端在入土时的方向偏差。为此透水管凹槽在施工时做成前宽后窄，前深后浅，以防止顶进时“卡壳”，同时便于调整方向。在顶进入土后，如发现左右偏差较大时，还可采用增减一侧顶力或用挖土来调整。充分利用道路纵坡设计和线路轨顶标高现状的有利条件，在预制框架时可将滑板的标咼人为提咼50mm,并将滑板做成l%o2%o下坡（以减小后背压力）。在顶进过程中将控制箱体前低后高，坡率控制在3%o以内。箱体到位后不但符合道路纵坡的要求。而且有利于箱体内排水。控制标高另一个有效的方法是接长滑板，以确保箱体顶进时不会过早产生“低头”现象。同进又能严格控制了箱体就位后的西端箱顶标高。箱体入土以后利用设计

14、的船头坡，采用切土强迫顶进，增加“抬头”力矩，来严格控制标高。如在顶进过程中，发现标高偏高。应适当超挖每一顶程范围的箱底土（尤其是透水管沟槽土）。来逐渐调整标高。合理安排，采用快速顶进的方法，防止因中途停顿时间过长、重新启动而造成箱体下沉，主要是加大出土的劳力和机械投入量。六、安全保证措施：1、按铁道、路路局对既有线施工管理办法，在施工前按规定办妥方案审批手续。2、有碍线路安全的施工前应办理要点慢行计划审批手续，待运输部门批准后方可据以施工；3、按要点计划进行施工时，应按规定设防护，未设防护不准施工；4、应设置工地与车站之间的联络电话，安排专人联系列车通过情况及专人负责测试列车通过速度，及时通

15、知施工现场，并经常向运输部门介绍施工进度情况。5、对既有线路设备进行拆换、加固或起拨道或需要工务、电务配合时应事先与当地的设备管理部门签订安全协议、划界协议，各方会签并盖章生效后方可进行；6、对既有线路进行加固，应按批准的方案进行；7、便梁架设后，建立检查监视制度，昼夜不间断地定人定时检查便梁；8、架设施工便梁，应根据便梁使用说明来确定列车慢行条件，架、拆梁施工限速均不得大于45Km/h；8、基坑一经开挖，应24小时派员进行日夜监护，并应备足线路维修养护料具，确保行车安全；9、基坑挖土要按施工组织设计要求进行放坡，线路上有列车通过时，坑下挖土人员应主动避让，防止边坡坍方伤及坑下人员。10、遇有

16、危及行车安全情况时，应按“技规”要求派出防护人员及时设置停车信号，积极拦停列车，做到：“宁停不撞、宁停不翻”防止事故扩大。11、基坑回填完毕，便梁拆除后应尽快恢复线路使列车能按正常速度行驶，并会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理线路移交手续，线路监护工作方告结束。12、施工现场配好消防器材，做好保卫工作，严禁氧气与乙炔放在一起，用电禁止超负荷。七、文明施工措施：1、施工现场挂施工铭牌，规格按市政局沪政施第220号文通知办理；2、施工区域与非施工区域以有隔开措施；3、工程范围内有切实可行的临时排水系统，沿途单位或居民居住区的雨、污水管的出水若受施工影响（如引起出水不畅或受阻等）有相应措施

17、给予及时解决；4、施工现场做到平面布置合理，施工管理条理清楚，现场土方集中堆放，“五有”设施齐全，并制定卫生管理办法，生活、生产设施不搭有芦席棚；5、施工用电、施工机械使用和施工操作均按技术操作规程和安全操作规程进行操作和实施；6、施工内业资料齐全整洁，数据可靠；办公室内有按统一比例绘制的施工总平面图以及显示工程情况的各类图表。7、施工现场做好环境卫生工作，关心职工身体健康，工地配备卫生所和兼职卫生管理人员。8、施工现场加强值班制度，对于施工区域内发生的险情或突发事故，无论是路内还是路外，应积极认真地进行处理，同时立即向上级汇报情况，在24小时内作出书面报告；9、做好施工现场地下管线的复核工作

18、，根据甲方提供及有关部门收集来的资料在施工段开挖必要的样洞、样沟核实地下管线确切位置，制定保护措施。机械开挖要派专人指挥。八、施工现场安全保证措施1、土方工程（1）挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。（2）挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂痕及倾坍的可能时，人员要立即离开并及时报告处理。（3）每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下方可继续工作。（4）机械挖土，启动前应检查离合器，钢丝绳等，经空车试动转正常后再开始作业。（5）机械操作中进铲不宜过深，提升不宜过猛。（6）机械不得在输电线路下工作，在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电

19、线路的最近距离要符合安全操作规程要求。机械应停滞在坚实的地基上，如基础过差，则采取走道板等加固措施，在与挖空的基坑2米以内，挖土机不能停驶。运土汽车不宜靠近基坑平行方向行驶，防止坍方翻车。电缆两侧1.5米范围内应采用人工挖掘。配合拉铲的清坡、清底工人不准在机械回转半径下工作。从汽车上卸土应在车辆停稳定后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上方移动。基坑四周设置1.5M高护栏，并设置临时施工楼梯。场内道路注意日常保养，及时整修，确保车辆安全畅通，各种车辆有专人负责指挥引导。2、模板工程支模、拆模时不使用腐烂、裂、暗伤的木质或铁木脚手板，亦不得使用2“X4“木条或板当作立人板(2)拆模必须一次拆清，不得留下

20、无撑模板。离地2M以上撑、拆模板时，不能用斜撑与平撑代替作为扶梯上下，以防撑头脱落，断裂跌下伤人，在拆除较重模板时，先把模板扒开，系好绳索，轻拆轻放，防止拆下的模板冲断脚手板。拆模时严禁乱抛模板。(4)高空作业时材料、工具应安放稳妥、可靠，使用时工具随时装入袋内，防止坠落伤人，严禁向高空操作人员抛送工具、物件。使用的榔头、斧头等工具、木柄要装牢，操作时手要握紧，以防工具脱柄或脱手伤人。3、钢筋工程钢筋断料、配料、弯料等工作在地面进行，避免在高空操作。搬运钢筋要注意附近有无障碍物，架空电线和其他临时电气设备，防止碰撞或发生触电事故。(3)绑扎柱头钢筋时不准站在钢箍上绑扎，必须搭设操作架。在雷雨时

21、应停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。(5)在安装成品钢筋时，经常检查模板脚手架是否安全。焊机必须接地，以保证操作人员安全。对于焊接导线及焊钳连接导线处，都应有可靠的绝缘。大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，升温不得超过600C,为此要特别注意遵守焊机负载规定，以免过分发热而损坏。(8)焊工必须穿戴防护衣具。电焊工操作要戴防护面罩，应立在干木垫或其他绝缘垫上。4、混凝土工程：(1)离地面2m以上浇捣混凝土事先应搭好操作平台。(2)泵车送料时，平台上避免过量堆放，严防平台超载而倒塌伤人。(3)使用振动器应检查电源线路是否良好，机械运转是否正常，移动振动器时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉

22、，防止割破外皮拉断电线而酿成触电事故，使用振动器时必须戴好绝缘手套。5、脚手架搭设与拆除(1)脚手架的搭设与拆除施工做到事先进行编制施工方案，经上级主管总工程师批准后实施。(2)脚手架搭设的材质、规格、数量由项目部专职技术员、材料员检验确认后使用。(3)搭设、拆除脚架的施工人员由经过培训考试合格持证上岗的架子工担任。(4)脚手架搭设和组装完毕，在投入使用前，应逐层、逐流水段由主管工长、架子班组长和专职安技人员一起组织验收并填写验收单，挂牌验收合格后才能投入使用。(5)脚手架拆除时划分作业区，周围设绳扎围栏或竖立警戒标志；地面设专人指挥，非作业人员不得入内。(6)搭、拆架子的高处作业人员戴安全帽

23、，系好安全带，穿软底鞋上架作业。(7)脚手架拆除的顺序先外后内，后搭的杆件先拆，后搭的杆件后拆，并按一清一原则依次进行，严禁上下同时进行拆除作业。(8)拆除时严禁碰撞脚手架附近的电源线，防止事故发生。(9)脚手架拆除人员由一人统一指挥，上下呼应，动作协调。拆除工作中途调换人员时，应作详细交底方可离开。(10)脚手架拆除至每日收工时，要使没拆除部分仍具备必要的临边防护措施，横向的稳固，不留散边、散头等。6、起重机械使用（1）各类员机司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作，严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程，按章作业，严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业；（2）各类起重机械制定安全操作

24、制度、定期检查维修保养制度，保持机械整洁完好状态，严禁带病运转及超负荷起吊作业；（3）各类起重机械按国家关于起重机械安全规程的要求，设置各种安全控制的装置；升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等，起重机械的吊索工具做到符合安全要求。（4）各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制，安全轮训制、工作交接班制等；（5）起重机械标明吨位，严格执行“十不吊”制度；（6）起重机械操作人员必须按期做好特种工种复审工作，自觉遵守劳动纪律和作业纪律，正确使用劳防用品，做到不违章，不简化作业程序，不贪图方便尽责尽职确保施工生产。7、施工现场安全用电措施（1）按国家建设部颁发的JGJ59-99标准布置检查本

25、工程的施工和生活用电。（2）按经报批审的临时施工用电组织设计进行施工。（3）现场施工用电线路按三相五线制进行铺设，选用国家认可的标准电箱，所有电箱全部编号、加锁。（4）做好施工现场临时施工用电的安全保护工作，按照国标IEC/C64标准，结合施工现场电气设备具体情况，选用好TT系统或TN系统。（5）电缆穿越建筑物、构筑物等易受机械损伤的场所时加设防护套管，橡皮电缆架空敷设时采用沿墙壁或电杆设置，且严禁用金属裸线作绑扎，电缆的最大孤垂距地2.5。（6）配电箱内的开头电器与电线路一一对应配合，作分路设置，以实现专路专控，总开头电器与分路开头电器的额定值、动作整定值相适应，以保护在故障情况下能分级动作

26、。（7）开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。（8）所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称，用途和分路情况。（9）所有配合箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处理均由电气专业人员完成。（10）检查、维修周期每月至少一次，每次检查均按规定做好专门的台帐记录。（11）经常开展防火、防爆、防盗为中心的安全教育，堵塞漏洞，发现隐患要及时采取措施，防止问题产生。（12）加强对外包队伍的管理，设专人负责对外包队伍进行法制、规章制度教育，对参加施工的民工要进行审查、登记、造册、领取暂住证、发工作证后方可上岗工作。九、工期

27、保证措施本工程工期较为紧张，但根据业主的要求，我们将积极组织人力、物力、机械进场施工，施工采用交叉立体施工，具体措施如下：（1）人：公司将组织较为具有丰富施工经验和现场管理的人员组成项目部，并委派具有敢拼、敢打硬仗的施工队伍。（2）物：施工过程采用预拌混凝土，全部桩、梁均在现场自行制作。（3）施工采用3班制作业，安排好工人的调休，节假日正常进行施工作业。（4）施工采用东、西半场边跨、主跨、引道同时施工，机械、现场生产设施等双份或更多进行配置。（5）积极开展生产劳动竞赛，并成立青年施工突击队，并进行评比，提高劳动生产者的积极性。（6）工程用款，专款专用，充分保证工程资金。我们将按照业主的进度要求

28、进行施工，及时调整施工安排计划。（7）管线保护施工区域内外的地下管线进行调查和复核，采用物探和开挖样洞二种方法进行调查。开挖样洞时必须十分小心，并做好安全措施以免在开挖样洞时损坏地下管线。请地下管线的管理单位的监护人员至现场进行交底，查明管线的确切位置，并办理相关安全手续和协议。认真画出施工区域内外地下管线的分布示意图并挂在墙上。对主要管线委托有资质第三方单位对地下管线和周围环境进行监测，满足信息化施工要求，确保地下管线安全。召开建筑施工保护地下管线的专题会议。十、文明施工保证措施为加强文明施工管理，维护市容整治和城市安全，促进工程文明建设，根据本企业“文明施工，优质守信”的宗旨，制定以下文明

29、工地建设措施。（1）创建目标和组织网络创建目标创文明工地，并在施工安全、工程质量、施工工期、为民服务方面达到同行业先进水平，树立良好的企业形象。组织网络：项目部成立文明施工领导小组，由项目经理任组长，成员由项目部有关人员组成，负责工地文明施工的领导。成立文明施工专业小分队，负责工地文明施工的检查、设施维护保养和平时文明施工的督促。设立文明施工督察员。由公司有关人员担任，对工地文明施工进行定期检查和抽查，发现问题，开出整改意见单，督促项目不整改，并进行验证。聘请社会文明施工义务监督员。聘请当地街道、居委会、村委会、企业、交警等有关单位和居民担任，发给聘书，对工地文明施工进行监督，提出意见和建议，

30、由项目部负责及时整改。（2）做好教育工作施工前对全体职工进行文明施工教育培训，增强文明施工意识，了解文明施工的标准及内容，并组织考试，对不合格者不许上岗施工。施工中定期组织全体员工进行文明施工有关规章的学习和教育，并落实好学时间、内容、做好学习教育记录和台帐。定期召开文明施工会议，布置落实文明施工有关事项。凡是交班会、生产会在布置生产任务的同时，都要布置文明施工工作。工地建立宣传橱窗和黑板报，宣传表扬文明施工中的好人好事，对违反文明施工的现象给予批评和暴光。充分利用各种宣传工具围绕文明施工，营造文明施工的良好氛围。挂牌施工。工地设置施工铭牌，并标注：工程名称、施工范围、建设单位、设计单位、监理

31、单位、施工单位、开、竣工日期、工程项目经理及监督电话。施工现场管理人员佩带胸卡上岗。（3）环境保护施工区域和非施工区域设置分隔设施围护。严格执行环境保护法，施工中采取有效措施，防止碴土洒落，泥浆废水流溢，控制粉尘飞扬，减少施工对市容、环境和绿化的污染。合理安排作业时间，严格控制噪声，防止夜间施工的噪声影响居民休息。由佩带袖章的文明施工小分队负责“门前三包”工作。工地生活区与施工区明显分隔，基本生活设施齐全、卫生，并合理种植绿化，美化环境。（4）劳动生产卫生制订施工范围内切实可行的施工临时排水和防汛措施，解决好工地的排水出路，确保施工和地区不积水。施工的泥浆水经过沉淀池沉淀后再向外排出或采取直接

32、外运，不造成下水道堵塞。施工需封堵排水管道，严格执行报批手续。施工现场平面布置合理，各类材料、设备、预制构件等堆放位置于施工总平面布置图相符，做到整齐有序，不任意占用车行和人行道。施工土方集中堆放，并有维护设施余土及时外运。食堂清洁，有卫生许可证，设置熟食间，配备冰箱、冰柜，定期清洗并有记录。生熟食品分开，有进货验收手续记录。每餐留有样菜。工作人员必须持健康合格证，做到“三白”。有消毒、防尘、灭蝇、除鼠措施。生熟炊具分开、定期消毒。泔脚入桶并加盖。有合格的可供饮用的水源，保证开水供应，严禁饮用生水。茶水桶内部清洗无垢放置合理的地方，并加盖加锁。宿舍、更衣室内通风、明亮、干燥、无异味，门窗完好。

33、日常生活用具、工作服、鞋等定点集中放置，不凌乱、室内整洁、有卫生值日制度和值日表、室内不乱拉电线和乱按电器。办公室内外环境整洁卫生，无蛛网、积灰、无痰迹、烟头、纸屑。各种资料不随便乱放，做到整洁、整齐、美观大方。工地设医务室、制度上墙，医务人员定期做好工地巡回，做好季节性防病卫生宣传，抓好食堂卫生工作，并有检查记录。工地浴室有管理制度，定时开放，有专人管理清扫，保持排水畅通和室内整洁。工地厕所墙面刷白，便槽贴瓷砖，有贮烘池和烘坑，并密封加盖，烘便不满溢，及时清运，不直接排入下水道。厕所内有水源和冲洗设备，有专人每天清洗，保持整洁并定期下药和喷药，没有蝇蛆。生活区有“五小”设施平面图和卫生包干示

34、意图，场地平整，无坑洼积水，无蚊蝇慈生地，保持排水畅通，生活垃圾入箱，衣服集中晾晒，并酌情种植花草树木，美化环境。工地配备专职保安人员，统一服装，设置固定岗亭，采取夜间巡逻制度，确保工程的安全和已完工程的完成。会议室设置上墙图牌，有施工总平面图，施工进度计划网络图，工程施工形象进度图，交通、施工、人行通道图，临时排水、封启排水管道图，公用管线分布图，消防器材布置图，电气线路布置图，质量、安全、文明施工、综合治理管理网络图，管线连续无事故、安全无重大伤亡事故累计天数牌等。施工基础资料齐全，有工程合同、开工报告、施工日记、放样复核单、文明施工会议记录、学习教育记录、工地宣传记录、为民办实事记录、好

35、人好事记录等。按规定办理施工许可证等报批手续等。其他安全、消防、治安综合治理等管理台帐资料齐全。（5）持证上岗所有施工及管理人员全部做到持证上岗，并建立工地人员名册，注明姓名、年龄、性别、身份证号、家庭住址、持证类别、操作证号（含复印件）及进退场时间等。建立特种工种持证上岗管理台帐，按期做好特种作业人员的培、复训工作，杜绝无证和持失效证件作业。“规范管理，强基达标”，加强对特种作业人员的“两纪一化”（劳动纪律、作业纪律、标准化作业0教育和现场检查监控，督促作业人员正确使用劳动防护用品。（6）思想政治工作工地上健全全党、团、工会组织，积极开展思想政治工作和各种活动。领导班子有较强的文明工地创建意

36、识，创建活动做到有替、有布置、有检查、有记录、有成果。抓好廉政建设，及时主动与建设单位和相关单位之间签定廉政协议，实现“创建一流工程，造成就一流人才”的目标。领导班子以身作则、廉洁自律、团结协作，并经常组织干部职工树立正确的世界观、人生观和道德观，弘扬爱岗敬业精神，促进窗口达标有计划、有措施、有载体、有实效。工地宣传气氛浓，有醒目的宣传标语、标牌、横幅，积极运用工地简报、黑板报、广播、宣传栏等形式宣传工程建设和先进典型事迹。结合工程节点、目标积极组织新闻媒介对工程建设和先进典型事迹宣传报道，努力做到“广播里有声音、电视里有形象、报纸上有文章”。不断深化窗口达标活动，在干部职工中广泛动员，做到人

37、人知晓，个个参与，提高教育培训和活动知晓率。创造性组织开展重点工程立功竞赛和青年突击队活动，紧密结合工程建设，积极做好职工和家属的思想政治工作。经常组织文明监督员明察暗访，提高干部职工文明施工的自觉性。定期向工地沿线的单位和居民发放“文明施工征询单”，召开“文明施工征询会”、“文明施工恳谈会”，及时听取社会文明施工义务监督员的意见建议，主动接受社会监护，提高社会满意率。积极开展与当地政府、沿线单位的文明工地共建活动，采取多种形式争取社会各界的理解、支持和参与，经常开展各种便民利民活动。主动接受社会舆论的监督，对舆论批评知错就改，批评内容有记录，有整改、有反馈。与兄弟单位开展以安全、质量、工期、

38、文明施工为内容的的挑战和竞赛，提高工程建设，不断提高文明施工水平。综合治理安全防范工作纳入方式大纲，健全治安消防组织机构，完善安全防范制度，做好无政治、经济、治安重大事件，无重大刑事案件，无重大火灾事故，无职工违法犯罪。经常开展“四防”（防火、防盗、防破坏、防治安灾害）事故为主要内容的宣传教育，加强与地区联防协调，加强工地治安值班巡逻和保卫工作。关心和重视工地职工业余生活，建立工地职工之家（配备电视机、图书箱、体育用品和报纸杂志），对职工业余生活合理安排，因地制宜地组织开展各种健康有益的业余文体活动，丰富工地的业余生活。积极鼓励职工“学知道、学科学、学技术”。引导职工提高业务技能，开展各种技术

39、比武赛，提高职工队伍整体素质。附录一：便梁使用的般规定1、便梁的两片纵梁在每次使用前应例行伤检，以确认纵梁的实际承载能力是否符合设计要求。该程序应委托有资质的单位进行检测并附检测报告。2、便梁使用跨度，应由设计和工程技术人员根据具体施工内容和对象而确定，当确认所需跨度大于既有便梁跨度时，严禁使用。3、纵梁过轨必须按封锁施工办理登记手续。4、安装和拆除便梁必须在限速45k/h的条件下进行。5、在无缝线路上架设便梁，应按规定要求对长轨先进行应力放散。6、便梁架设前，应将便梁两端各75m范围内的线路加强锁定。7、抽出轨枕更换钢枕应严格执行“隔六抽一”的规定，并及时有效地捣实钢枕底部道床。8、在轨道电

40、路区段抽换钢枕时，严禁同时搭接两股钢轨。使用的撬棍、轨距拉杆等金属料具必须有绝缘装置，钢轨底部与钢枕顶面之间必须用绝缘胶垫隔离，以防轨道短路跳信号。便梁安装完毕，应请电务信号测试电阻值。9、施工中应经常检查所有联结螺栓，发现松动，立即拧紧。10、在便梁跨度范围内应尽量避开钢轨接头，如不能避开时应先调整钢轨接头，使之位于便梁跨度之外，或在开挖出前“冻结”钢轨接头。11、纵梁与支座应有固定设施。如果便梁使用周期较短且开挖面较小时，在基坑开挖前，可在梁端内四至五孔范围用道碴填实至枕端平，同样能起到防止便梁横向移动的作用。可不设锚固螺栓。12、基坑开挖后应及时安装斜拉开角钢。13、纵梁与横梁解体后应及

41、时安装挡碴板。14、使用螺旋千斤顶升降纵梁时，严禁两端同时进行。15、纵梁一次顶升高度严格控制在0.5m以内。16、千斤顶应由定点单位测试合格后方准上道使用。附录二：线路上使用轨道吊装、卸施工便梁在运营线上使用16T轨道吊，两机抬吊的方法，装、卸施工便梁。应申请封锁区间。类似于区间卸料的防护办法进行施工防护。（具体防护办法详见技规291条）一般在两股正线同时架梁施工，且线间距W5m。两线间纵梁升起容易造成侵限，施工难度较大时，采用吊装、吊卸的方法，以尽可能缩短封锁时间。并且安全系数较大，且纵梁能一次到位，减轻劳动强度，目前普遍采用双机抬吊的方法。吊装前应调查好两辆轨道吊的前、后支撑的距离，支撑

42、油缸伸出后的长度，以便在准备工作时先用旧枕搭好支撑码脚，节约封锁时间。索具应布置在梁端内不大于5孔的纵梁腹板上，尽可能使用花孔吊板，与钢索直接接触处应用卸扣过渡，卸扣、钢丝索应满足起吊吨位。严禁用钢丝索直接捆抱大梁起吊。起吊时，应由专人对邻线进行防护，尤其是轨道吊移动扒杆前，应先确定邻线无车接近时方可动作。架、拆梁一般应先消除横梁干扰。在吊装第一片梁或卸第二片梁时，在两片纵梁间可用光撬棍二至三根进行导向。便梁装载必须做到：一不偏（不偏载、不偏重），二不超（不超载、不超限），便梁下用垫木填好防止滑动，两侧用道钉钉固，上端用不小于8号镀锌铁丝向两傍捆扎牢固，装载结束后施工负责人应亲自检查，确认无误

43、后方准动车。便梁运输途中必须做到：一是指派专人押运，全权监护运输途中的便梁安全；二是在运输途中应与公司主管安全经理保持不中断联系，随时反馈途中情况，对出现的任何隐患应及时采取有效措施予以消除，确保便梁运输安全。附录三：便梁架设后的检查和养护工作1.整平、顺直便梁两端各项工作50m范围内线路轨面，便梁架设之初，基坑尚未开挖，支座还未完全受力，支座、垫木与梁底存在一定的间隙，其次各支座的垫木材质也不一致，很难以其高及低来确定其硬和软。为此不要轻易起高支点处轨面，重点是整修便梁两端外侧线路轨面的稳固，使列车能平稳地出入便梁两端的大门。2在开挖支墩，抽换钢枕和架设纵梁时，多余的道碴均堆在便梁两端，可将

44、该部分道碴补充到便梁进门处的三到四孔钢枕盒内，一方面减轻支墩压力，另一方面可增加横向阻力以减小列车对便梁的横向震动力。3基坑开挖后，便梁中部轨距不易保持时应及时装齐斜撑角钢并适当增加轨距拉杆，增加便梁范围内线路的稳定性。4及时上紧各部紧固螺栓，保持扣件密靠生效。重载列车通过时剧烈的水平和垂直震动力促使钢枕反弹变形，紧固螺栓很容易松动，应当随时检查随时拧紧，延长发生松动的周期，直至稳固后，再进行终拧，并作好终拧标记。附录四：便梁拆除便梁拆除工作内容包括：基坑回填；过渡段砌筑；回填底碴；回填面碴；串撬捣实；起梁助压；纵、横梁解体；抽出钢枕；补充、方正轨枕；及时调整轨面几何状态；挖出支墩垫木；清碴、

45、整坡；恢复线路标志等。基坑回填：基坑回填质量的好坏，直接影响线路的稳定和线路的养护工作量，如果质量不好，在便梁拆除或拆除后均潜在危及行车的隐患。正规的回填方法是：按设计所指定材料和方法进行回填。如设计无明确说明，则应按常规材料即砂夹石、混碴回填，渗水的石屑、山皮土也可以，分层回填，冲水并用平板震动机来回震压，严禁用土和其他含有有机物质的东西回填。填至箱顶上3050mm,如果有砌石过渡段时应挖出后砌筑并预留沉落量。回填底碴和面碴：按设计和规范要求回填底碴和面碴。如果天气晴好无雨,可冲水助压。回填应由梁中向两端分层进行。串撬捣实：回填范围内一般用道镐是无法捣实的,要用光撬棍尖端用力全面串实。至手感

46、密实且软硬均衡,再继续捣固,道碴反而弹出时即为密实。有条件的应尽量采用电动捣固机进行捣固,其效果更为明显。起梁过车助压：分别从便梁两端起高便梁，每次起梁只能使梁底脱离支墩约20mm，利用重车反复加压（夜间不可进行）。过车后应及时检查调整高低、水平。辅以串撬，直至列车经过时纵梁已无明显下挠及回弹现象，且梁端已明显不受力时可停止。纵、横梁解体：纵、横梁解体的顺序是：先拆除方形结点板，再拆除牛腿与横梁的结点螺栓，然后拆除牛腿与纵梁腹板的结点螺栓。使纵、横梁脱离。抽出钢枕：及时放倒纵梁，（道床较低时可抬高或移走纵梁）同时拆除扣件的所有螺栓。按“隔六抽一”的原则抽去钢枕，及时补充和方正轨枕。抽出一根捣实

47、一根，严禁连续二根同时抽枕。抽钢枕时应先在两股钢轨两侧同时打起线路（以能抽出胶垫为限），抽出轨下缓冲胶垫，用通长胶垫作引导，用卷扬机或多人绳拉的方法将钢枕向线路外方抽出。抽出的钢枕应及时派人抬到指定地点清理、堆码待运。及时调整轨面几何状态：钢枕抽去后，每过一趟列车，均应检查、调整线路轨面的高低、水平和方向。直至线路状态稳定为止。如果线路状态在昼间收工时尚不能达到基本稳定，则在夜间应增派双岗值勤，适当加强检查密度，一旦发现接近超限，应立即通知工长组织劳力整治。附录五：便梁巡检和记录便梁架设联结完毕，立即调整好支点的标高，拨顺便梁两端的线路方向，随即用水准仪将砼支墩顶面、划界线路轨面抄平一次绝对标

48、高，并作好记录。以利于今后整道时作为依据。线路轨面检查，以轨距、水平为准。基准股钢轨的确定，单线地段：一般以面向上行来车方向的左侧一股钢轨为基准股，复线地段：面向来车方向的左侧一股钢轨为基准股。曲线地段：以曲线上股为基准股。检查好的轨距、水平误差值，用玉石笔写在左侧的钢筋混凝土枕承轨台里侧。先轨距、后水平，自划界地段起在线路上，每10根枕木检查一次，至便梁头起每67根枕木检查一次直到便梁尾端，至线路上恢复每10根枕木检查一次，直至划界段止。检查轨距、水平应由两人一起上道，一人拿道尺检查、读数、写石笔，一人作书面记录。第一次检查由工长或班长会同便梁巡检人员一起参加。以后每天16：0017：00由

49、工长或班长会同便梁巡检人员一起参加检查。发现超限或接近超限地段，应在白天予以解决，18：00复检并由夜班巡检签字确认。便梁巡检人员在交接班时，由接班人员拿道尺检查、读数、写石笔，交班人员作书面记录。白天每六小时检查一次，夜间每四小时检查一次，早夜各记录一次，交接班时一次，共计记录三次。遇到线路不稳定或特别恶劣天气时，应适当加密检查记录次数。施工队长、领工员到工地时应会同工长、班长上道并亲自检查，由工、班长作记录，发现超限及时组织劳力上道消除，由工、班长予以确认。没有问题，共同会签。所有线路上轨面超限，均应在白天消除，切不可拖延至夜晚。抽换钢枕、方枕、补充枕木等有碍线路状态变化的作业，应力求在中

50、午前结束。下午为稳定期。确保夜晚平安。附录六：顶力计算地道桥顶进所克服的各种阻力之和为顶力，顶力大小与箱体重量、润滑隔离层的力学性能、路基土质、施工方法等因素有关。正确地确定顶力，对决定选用顶进设备及进行后背设计，使其既简易合理又有一定的安全储备来说极为重要。顶力阻力的分类1启动阻力，既克服箱体自重产生于滑板上的粘结力、真空吸附力及静摩阻力。启动顶力系数可取0.61.0,在滑板上空顶顶力系数为0.61.0,采用气垫或水垫起重顶力系数可降低0.30.4。2箱体总荷重,主箱体自重,还包括箱涵附属如预埋件、箱顶防水层保护砼及其他构件,其底板与基底土接触部分的摩檫力,其摩檫系数视其基底土的性质经试验确定,当无试验资料时可采用0.60.8。3由于水平压力引起箱体与土的摩檫力,其侧面摩檫系数视其基底土的性质经试验确定,当无试验资料时可采用0.60.8。若箱体外壁与土层间的空隙注入触变泥浆,能使箱体受到润滑和浮力而减阻,表面摩檫力会减小一半以上。4带土顶进箱体前切土阻力,视刃脚的构造、挖土的方法、土的性质不同,同样需要经试验而定。无试验资料时，黏性质土用5001000KN/m?（箱身前允许超挖时可不计）。5随箱体顶进同时移动的顶铁,顶柱和横系梁等。6箱身顶部以上垂直压力引起的摩檫力,